Jump to content

Район скоростного транспорта Южной Калифорнии

Район скоростного транспорта Южной Калифорнии
Логотип RTD с 1980 по 1993 год, разработанный Солом Бассом.
Логотип RTD с 1980 по 1993 год, разработанный Солом Бассом.
Обзор
Местный Лос-Анджелес
Тип транзита Автобус
Метро Железнодорожный
Количество строк 190 автобусных маршрутов (1989 г.) [ 1 ]
2 Метро (1993)
Количество станций 22 Метро (1993)
Ежедневное количество пассажиров ?? (будние дни)
Операция
Начало работы 5 ноября 1964 г .; 59 лет назад ( 1964-11-05 )
Завершена операция 1 апреля 1993 г .; 31 год назад ( 1993-04-01 )
Оператор(ы) Район скоростного транспорта Южной Калифорнии
Технический
Длина системы Автобус - 0 миль (0 км) (1993)
Метро - 26,5 миль (42,6 км) (1993)
Ширина колеи 4 фута 8 + 1 2 дюйма ( 1435 мм )
( стандартный калибр )

Район скоростного транспорта Южной Калифорнии (почти всегда называемый RTD или редко SCRTD ) был агентством общественного транспорта, созданным в 1964 году для обслуживания района Большого Лос-Анджелеса . Это было преемником первоначального Управления городского транспорта Лос-Анджелеса (MTA). Сенатор штата Калифорния Томас М. Рис (демократ от Беверли-Хиллз) выступил спонсором законопроекта о создании RTD, который должен был исправить некоторые недостатки LAMTA. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] и 5 ноября 1964 года взял на себя все автобусное сообщение MTA. [ 5 ] [ 6 ] В 1993 году компания RTD была объединена с Управлением городского транспорта округа Лос-Анджелес .

Создание

[ редактировать ]
Логотип SCRTD с 1964 по 1980 год.

RTD была создана 18 августа 1964 года для обслуживания урбанизированного региона Южной Калифорнии , включая округ Лос-Анджелес, округ Сан-Бернардино , округ Ориндж и округ Риверсайд . RTD заменило основное государственное агентство-предшественника, Управление городского транспорта Лос-Анджелеса , и взяло на себя управление одиннадцатью другими обанкротившимися автобусными компаниями и службами в регионе Южной Калифорнии. [ 7 ] На RTD было возложено ответственность за создание системы тяжелого железнодорожного общественного транспорта в Южной Калифорнии, а также за планирование модернизации автобусов. В 1974 году был открыт автобусный маршрут Эль-Монте , полоса движения только для автобусов (позже преобразованная в полосу для автомобилей с высокой посещаемостью ). В 1973 году RTD прекратила часть своей деятельности за пределами округа Лос-Анджелес (они были переданы другим агентствам, включая то, что тогда называлось новым Транзитным округом округа Ориндж (ныне Транспортное управление округа Ориндж ), Omnitrans и Транспортное агентство Риверсайд , хотя оно продолжало осуществлять межокружное сообщение с Риверсайдом и Сан-Бернардино до создания LACMTA.

Терминал в центре города

[ редактировать ]

С 1967 по 1982 год RTD управляла главным терминалом в центре города в подвале автовокзала Greyhound на 6-й улице и улице Лос-Анджелеса. Компания Greyhound использовала его до 1991 года, когда они переехали в свой нынешний терминал на 7-й улице. Из-за расположения зеркал на единственном пандусе для входа/выхода автобусы въезжали на пандус и въезжали с левой стороны пандуса (стандартная американская практика). это движение по правой стороне дороги от водителя или по пандусу), где внизу индикаторная лампа укажет, на каком из 15 причалов должен остановиться автобус. Затем водитель поворачивал налево и обходил стоянку автобусов, которая находилась в центре терминала. Это предотвратило опасность столкновения автобусов, поскольку автобусы всегда проезжали через терминал по часовой стрелке, тогда как в стандартном американском движении транспортные средства движутся справа, а на кольцевой развязке или «кольцевой развязке» движение транспорта движется против часовой стрелки .

На терминале также действовало правило, указанное на всех указателях, ведущих к автобусным стоянкам, о том, что в автобусах на терминале не принимаются наличные платежи; человек должен был либо иметь месячный проездной, либо покупать билеты на первом этаже (одним этажом выше автобусной зоны). Билеты представляли собой стандартные бумажные купоны на сумму от 10 центов до 1 доллара, и их можно было купить в любое время, а не только во время поездки на автобусе. Билеты принимались на всех маршрутах RTD в любое время, а также их можно было приобрести в различных местах по всему региону, хотя автобусы RTD принимали наличные везде, кроме тех случаев, когда они отправляются из терминала в центре города. [ 8 ]

В конце концов, в конце 1980-х годов RTD прекратила использование автовокзала Greyhound и возобновила движение автобусов на различных улицах центра города.

Аналогичная практика имела место в Лонг-Бич с небольшим количеством маршрутов, выходящих за пределы центра города. RTD управляла небольшим офисом на бульваре Оушен, требовала приобретения билетов на месте или заранее и запрещала принимать оплату наличными за автобусы, покидающие остановку перед терминалом в центре города Лонг-Бич. Когда город Лонг-Бич представил объединенный транзитный торговый центр, RTD прекратила использование собственного терминала и разрешила людям расплачиваться наличными в автобусах, отправляющихся из транзитного торгового центра Лонг-Бич в центре города . [ 8 ]

Враждебность

[ редактировать ]

По сути, RTD была «800-фунтовой гориллой» в том, что касается общественного транспорта в Южной Калифорнии. В видео 1983 года, созданном RTD, округ заявил, что его операционная зона обслуживания больше, чем у транзитных систем Майами, Буффало, Атланты, Балтимора и Вашингтона, округ Колумбия, вместе взятых. [ 9 ]

RTD управляла всеми услугами в городе Лос-Анджелес, а также некоторыми услугами в соседних городах. Многие местные автобусные агентства, работающие в округе (все они либо принадлежали муниципалитету, либо действовали от его имени), либо придерживались принципа «живи и давай жить другим», либо находились в откровенно враждебных отношениях с RTD. Одно из наиболее серьезных соперничеств произошло между Long Beach Transit и RTD. RTD хотела взять на себя всю или часть деятельности Long Beach Transit. Однако считалось, что RTD, вероятно, будет ограничиваться охватом основных районов (« снятие сливок ») и может привести к тому, что обслуживание будет ослабевать в менее прибыльных районах, о чем свидетельствуют некоторые проблемы, с которыми сталкиваются некоторые из более бедных районов Лос-Анджелеса (например, Уоттс) удалось наладить нормальное автобусное сообщение. В результате враждебности между двумя агентствами возникла своего рода мелочность. Одним из примеров является то, что из всех автобусных линий, действовавших в округе Лос-Анджелес: Лонг-Бич, Норуолк, Серритос, Торранс Транзит, Город Санта-Моника, Муниципальный транспорт Калвер-Сити, Транзит округа Ориндж и RTD, все эти агентства будут разрешать любому из сотрудников другого Deadhead свободен, если он одет в униформу (или имеет удостоверение личности, выданное их агентством), за исключением того, что RTD и Лонг-Бич не разрешают водителям друг друга ездить бесплатно на своих автобусах. [ 8 ]

Щедрое вознаграждение сотрудникам

[ редактировать ]

Одним из преимуществ, которое предлагала RTD, которого не предлагала ни одна другая автобусная линия в регионе, была очень щедрая практика, согласно которой, помимо того, что сотрудникам RTD разрешалось бесплатно ездить на автобусах RTD (и, как отмечалось выше, все остальные операторы автобусного транспорта, за исключением Лонг-Бич ), их супруге и всем детям до 18 лет также выдали бесплатные пропуска. [ 10 ]

Ограничения и расширение

[ редактировать ]

Двумя особенностями транспорта в Южной Калифорнии были местные ограничения и запрет в Лонг-Бич к югу от Уиллоу.

Местное ограничение запрещало любому частному перевозчику, такому как Greyhound или Continental Trailways, продавать билеты на автобус в одну сторону или туда и обратно между любыми двумя точками в пределах одной и той же зоны, где работает RTD. Например, компания Greyhound продавала билет на транспорт между Лонг-Бич и парком развлечений Magic Mountain (ныне Six Flags Magic Mountain) в Валенсии , и клиент мог дополнительно приобрести вход в парк по тому же транспортному билету. Это требовало от клиента поменять автобусы в центре Лос-Анджелеса на автобус, направляющийся в Валенсию, и наоборот по возвращении, но компания Greyhound не могла напрямую продать билет на поездку между Лонг-Бич и Лос-Анджелесом, если только человек не путешествовал за пределами зоны обслуживания RTD. .

Запрет на юге Уиллоу произошел из-за спора между RTD и Long Beach Transit, согласно которому только Long Beach Transit было разрешено забирать пассажиров в пределах города Лонг-Бич к югу от Уиллоу-стрит для перевозки в любое другое место в городе, которое также было запрещено. к югу от Уиллоу. RTD (и всем другим транзитным агентствам, кроме Long Beach Transit) было запрещено обеспечивать посадку и высадку к югу от Уиллоу-стрит. Как правило, любой пикап в любом месте города, который находился к югу от Уиллоу, должен был предназначаться либо для перевозки к северу от Уиллоу-стрит, либо за пределы города. Автобусы, которые следовали в район к югу от Уиллоу-стрит, могли только выгружать пассажиров и не могли забирать пассажиров до тех пор, пока они не возобновили движение ни к северу от Уиллоу, ни за пределами Лонг-Бич, и такие пассажиры не могли выйти из автобуса до тех пор, пока к северу от Уиллоу или за пределами Лонг-Бич. город. Например, на бульваре Лонг-Бич компании RTD не разрешили высадить пассажиров, следующих на север, где-либо на бульваре Лонг-Бич к югу от Уиллоу-стрит. Автобусы, идущие на юг, должны были «разгружаться только» к югу от Уиллоу и должны были «садиться только» в северном направлении, если к югу от Уиллоу-стрит.

За прошедшие годы RTD совершила ряд стратегических покупок и сделок для расширения обслуживания. Первоначальная автобусная линия, курсирующая между Лонг-Бич и Санта-Моникой, принадлежала Western Greyhound Lines с 1923 года, пока она не была приобретена RTD в 1974 году. [ 11 ] Компания RTD разорвала линию пополам, сохранив часть, идущую от Лонг-Бич до международного аэропорта Лос-Анджелеса (LAX), затем взяла часть от международного аэропорта Лос-Анджелеса до Санта-Моники и продала или обменяла ее на линию муниципального автобуса города Санта-Моники в обмен на право курсировать автобусами из центра Лос-Анджелеса в Санта-Монику. В результате лица, путешествующие из Лонг-Бич в Санта-Монику, будут садиться на автобус RTD из Лонг-Бич в Лос-Анджелес, а затем в аэропорту пересаживаться на муниципальный автобус Санта-Моники. [ 8 ]

Трансферы

[ редактировать ]

Все транспортные агентства округа выдали местные пересадки (пересадку с одной линии на другую). Большинство из них выдавали один и тот же бланк трансфера для каждого автобуса на своем маршруте, при этом они просто выдавали одну пересадку, в которой водитель вбивал номер маршрута, возможно, направление движения (чтобы люди, совершающие короткие поездки, не садились в автобус, идущий обратно). откуда приехали, не заплатив за обратную дорогу) и месяц и число. Лонг-Бич выпустил конкретный трансфер с указанием конкретного номера маршрута. Но RTD выпускала новый перевод каждый день, так что на переводах, выпущенных в этот день, было предварительно напечатано «Пн, 27 ноября 1978 г.».

Другая другая практика включала выдачу «межведомственных трансферов», когда пассажир переключался между одной автобусной линией (автобусной компанией) и другой, например, Torrance Transit и Orange County Transit. Компания RTD выпустила один трансфер, который действовал локально в ее собственной системе для всех автобусных маршрутов и функционировал как межведомственный перевод для кредитования стоимости проезда на другом автобусном маршруте. Все остальные автобусные линии выпустили «межведомственный трансфер», отличный от их собственных местных трансферов. Считалось, что причина этого заключалась в том, что РТД фактически печатала межведомственные трансферы и продавала их всем остальным автобусным линиям. В начале 1980-х годов компания Long Beach Transit также отошла от этой системы и установила принтеры билетов на каждый автобус для оформления как местных (на базе Long Beach Transit), так и межведомственных трансферов (водители, в случае сбоя принтера, сохраняли бы книга Лонг-Бич и стандартный межведомственный перевод именно для таких чрезвычайных ситуаций.)

В течение шестимесячного периода в середине 1970-х годов RTD и, возможно, другие транзитные агентства в округе получали огромные субсидии, снижая цены на автобусные поездки с 60 центов до 1,25 доллара, в зависимости от маршрута, до 25 центов в будние дни и субботу. и 10 центов в воскресенье за ​​все поездки в любую точку округа Лос-Анджелес. Поездки за пределы округа остались обычной ценой. В этот период все транзитные агентства округа прекратили выдачу трансферов. Когда субсидия закончилась, цены вернулись к первоначальным размерам, и РТД возобновило выдачу трансфертов. [ 8 ]

Перенумерация

[ редактировать ]

Автобусные маршруты в округе изначально имели разные обозначения. Маршрут от Лонг-Бич до Лос-Анджелеса, который большую часть маршрута выполнял в качестве экспресс-услуги по автостраде бывшего шоссе 7 штата Калифорния (ныне межштатная автомагистраль 710 ), был известен как 36F (что означает «Флайер на автостраде»). Другие маршруты имели разные номера, которые иногда казались несколько случайными, поскольку они были добавлены в систему, когда RTD поглотила более ранние системы - например, маршруты 107, 108, 109 и 110 находились в районе Пасадены, поскольку изначально они были частью из Pasadena City Lines, а маршруты 106 и 111 находились в других местах системы RTD. В середине 1970-х годов RTD начала группировать свои маршруты по регионам — например, маршруты 400-х годов (такие как 423, 434 и 496) обслуживали в основном долину Сан-Габриэль, а маршруты 800-х годов (801 или 829, например) например) обслуживал южный район округа Лос-Анджелес. Помимо изменения нумерации, большинство маршрутов были преобразованы в более логичную сетку, повторяющую основные магистрали и перемещающие конечные точки маршрута рядом с другими маршрутами, чтобы обеспечить эффективную пересадку. Теоретически большинство жилых домов находились не более чем в четверти мили от любого автобусного маршрута.

В 1983 году RTD введет новую, масштабную систему перенумерации, сохранив при этом прежнюю структуру сетки. Новая система нумерации выглядит следующим образом:

  • Маршруты 1–99 — автобусы, курсирующие до центра Лос-Анджелеса.
  • 100-199 — Автобусы, которые ходят в основном на восток и запад, но не в центр города.
  • 200-299 — Автобусы, курсирующие в основном на север и юг, но не в центр города.
  • 300-399 — Автобусы ограниченного движения.
  • 400–499 — Автобусы, курсирующие до центра Лос-Анджелеса.
  • 500-599 — Автобусы-экспрессы не ходят в центр города.
  • 600-699 — Спецслужба не едет в центр города.

В результате изменения нумерации номер 36F стал номером 456. Местный автобус, идущий из Лонг-Бич в центр Лос-Анджелеса, стал номером 60. Автобус, идущий из Лонг-Бич в Лос-Анджелес, изменился с 66 на 232. [ 12 ] Местный маршрут из Пасадены в Помону, пронумерованный в 1970-х годах как маршрут 440, стал маршрутом 187, а параллельный маршрут (под номером 434), который шел из Города Надежды в Дуарте на запад через Монровию, Аркадию, Пасадену (в JPL), Ла-Канаду Флинтриджу, который тогда находился в центре Глендейла, был присвоен номер 177.

Вероятно, из-за успеха RTD в выяснении того, куда проходят ее маршруты путем изменения нумерации, Long Beach Transit также изменит свою систему нумерации. Foothill Transit также сохранит номера линий, унаследованные от RTD, а затем от Управления городского транспорта округа Лос-Анджелес .

Транспортная комиссия округа Лос-Анджелес

[ редактировать ]
Логотип ЛАКТС

Транспортная комиссия округа Лос-Анджелес (LACTC) была сформирована в 1976 году в результате требования, чтобы все округа штата сформировали местные транспортные комиссии. Его основная цель заключалась в том, чтобы быть хранителем всего финансирования транспорта, как транзитного, так и шоссейного, в округе Лос-Анджелес. Создание LACTC потребовало от RTD поделиться частью своих полномочий. Структура управления LACTC была аналогична структуре управления SCRTD, однако в совете города Лос-Анджелеса было трое из одиннадцати членов совета по сравнению с двумя в совете SCRTD). По закону в комиссию входили мэр Лос-Анджелеса, член городского совета, назначенный мэром, частное лицо, назначенное мэром, все пять руководителей округов, член городского совета Лонг-Бич и два члена городского совета от других муниципалитеты, избираемые лос-анджелесским отделением Калифорнийской лиги городов. У каждого из членов был назначен заместитель.

Метро Железнодорожный

[ редактировать ]
Предложение Голосование
Карта железнодорожной системы включена в официальную предвыборную брошюру Предложения А.

В 1980 году избиратели приняли Предложение А — налог с продаж в полцента для региональной транзитной системы. Эта мера увенчалась успехом после того, как предложения 1968 и 1974 годов потерпели неудачу. На карте, сопровождавшей инициативу, были показаны десять транзитных коридоров. [ 13 ] Уилшир По словам бывшего директора по планированию SCRTD Гэри Спивака, линия метро является «краеугольным камнем» системы. Руководитель округа Лос-Анджелес Кеннет Хан был автором предложения, заявив: «Я собираюсь вернуть поезда». [ 14 ] Первая линия легкорельсового транспорта округа Лос-Анджелес проходила на старом маршруте красных автомобилей Лонг-Бич из Лос-Анджелеса в Лонг-Бич, который проходил через район Хана (это впоследствии стало синей линией метро ). Caltrans обследовал состояние бывших линий Pacific Electric в 1982 году. [ 15 ]

11 сентября 1985 года представитель США Генри Ваксман внес поправку в федеральный транспортный бюджет на тот год, отменив все средства на строительство метро, ​​сославшись на проблемы безопасности туннелей после совершенно не связанного с этим взрыва метана в районе Фэрфакс . [ 16 ]

К 1986 году, отчасти благодаря лоббированию в последнюю минуту со стороны президента RTD Ника Патсаураса, был достигнут компромисс между Ваксманом и представителем Джулианом Диксоном . Сделка позволяла финансировать финансирование до тех пор, пока оно не проходило через коридор Уилшира. Поскольку выравнивание коридора Уилшир было запрещено, красная линия метро была изменена и направлена ​​на север вверх по Вермонту, следующему по величине прогнозируемому коридору пассажиропотока, в Голливуд . Из-за изменения трассы тупиковая линия длиной 1,6 км на Уилшире между Вермонтом и Вестерном сохраняется. [ 17 ] [ 18 ] до расширения линии D открытия в 2025 году.

27 октября 2005 г. независимая группа экспертов заявила, что серьезных проблем со взрывом метана нет. [ 19 ] Затем конгрессмен Ваксман предложил закон об отмене федерального запрета на строительство метро в коридоре Уилшир, который был принят. К 2007 году снятие запрета, наряду с рядом других факторов, таких как пробки на дорогах, уменьшение расовых предрассудков, все более прогрессивное и экологическое отношение, возродило интерес к тому, что стало известно как Пурпурная линия метро . [ 20 ] [ 21 ]

Однако отдельная мера, принятая на местном уровне в Лос-Анджелесе, запретила использование местных доходов от налога с продаж Metro на «строительство нового метро». Это удержало Метро от строительства подземных сооружений. [ нужна ссылка ] . Однако линия легкорельсового транспорта Metro E Line Eastside Extension имеет участок длиной 1,8 мили (2,9 км), который проходит под землей.

В последующие годы было открыто несколько линий легкорельсового транспорта и метро. В 1990 году RTD открыла синюю линию метро , ​​первую в регионе современную легкорельсового транспорта линию . В 1993 году появился первый сегмент (известный как MOS-1, что означает минимально работоспособный сегмент 1). [ 22 ] тяжелой железной дороги открылась красная линия , идущая от вокзала Юнион до парка Макартур . Три года спустя красная линия была продлена до Уилшира/Вестерна в Корейском квартале .

Компания RTD первой начала экспериментировать с автобусами на альтернативном топливе в рамках того, что Транзитная коалиция насмешливо назвала «клубом топлива месяца». [ 23 ] В начале существования Metro были автобусы, работавшие на этаноле , метаноле , обычном дизельном топливе , малосернистом (чистом) дизельном топливе и КПГ . с батарейным питанием, Были предложены автобусы и троллейбусы но они никогда не эксплуатировались на регулярной основе. [ 24 ]

Здание Гейтвей Плаза
Логотип LACMTA (1993–2004 гг.)

Агентством-преемником RTD является Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес («LACMTA»). LACMTA является продуктом слияния RTD и Транспортной комиссии округа Лос-Анджелес (LACTC).

RTD и LACTC официально объединились 1 апреля 1993 года. [ 25 ] Первоначально агентство сохранило расположение своих предшественников в центре Лос-Анджелеса , но позже в 1995 году переехало в 25-этажное здание Gateway Plaza Building, примыкающее к историческому вокзалу Юнион-Стейшн. После сообщений местных СМИ о дорогом итальянском мраморе, использованном при его строительстве. Это сооружение насмешливо прозвали Тадж-Махалом . [ 26 ] В здании расположена Транспортная библиотека Дороти Грей, обширная коллекция книг, видео и других материалов, связанных с транспортом, которая считается одной из крупнейших в стране. Библиотека открыта для публики.

  1. ^ Петерсон, Нил и Пегг, Алан Ф. (30 ноября 1990 г.). Системный отчет о переполненности автобусов округа Лос-Анджелес (PDF) . Объединенный политический совет LACTC/SCRTD (отчет). В расписание регулярно вносятся корректировки на 190 маршрутах SCRTD.
  2. ^ RTD была создана как открытая корпорация в соответствии с разделом 30000 и т. Д. Кодекса коммунальных предприятий Калифорнии.
  3. ^ «Коричневые знаки Законопроекта о создании нового района скоростного транспорта: шаги по замене MTA начнутся 18 августа; Совет изучит вопрос о досрочном выпуске облигаций» . Лос-Анджелес Таймс . 14 мая 1964 г. с. А1. ПроКвест   168614081 .
  4. ^ Хеберт, Рэй (17 августа 1964 г.). «Лос-Анджелес предвкушает новую эру скоростного транспорта: законодательный орган предоставляет планировщикам инструменты, чтобы они могли построить целостную систему» ​​. Лос-Анджелес Таймс . п. А1. ПроКвест   154996583 .
  5. ^ Хеберт, Рэй (1 октября 1964 г.). «Мэр Помоны назначен руководителем скоростного транспорта: новый окружной совет начинает организационную работу перед поглощением MTA 5 ноября» . Лос-Анджелес Таймс . п. А12. ПроКвест   155035503 .
  6. ^ «Новое агентство сменило MTA: специалисты по планированию быстрого транзита обещают найти решение кризиса» . Лос-Анджелес Таймс . 6 ноября 1964 г. с. ОС1. ПроКвест   155065465 . Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 года . Проверено 7 июля 2017 г.
  7. ^ История Metro.net . Проверено 4 апреля 2004 г. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  8. ^ Jump up to: а б с д и Робинсон, Пол (9 января 2012 г.). «Вспоминая RTD и «старые добрые времена» дешевого общественного транспорта в Лос-Анджелесе» . Рассказы, притчи и длинные статьи (блог) . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 9 января 2012 г.
  9. ^ «RTD Южной Калифорнии: Решение проблем», RTD, 1983, доступно на YouTube по адресу https://www.youtube.com/watch?v=hKtixeeJrJk (поступило 2 февраля 2016 г.)
  10. ^ «Дополнительные льготы для семей сотрудников RTD недоступны при транзите через Лонг-Бич». Телеграмма независимой прессы . Лонг-Бич, Калифорния. 5 июня 1982 г. с. А-6.
  11. ^ «История транзита Лос-Анджелеса» . Транспортное управление округа Лос-Анджелес . Архивировано из оригинала 10 октября 2014 г. Проверено 20 сентября 2014 г.
  12. Транзитные маршруты Лос-Анджелеса. Получено 19 октября 2007 г. Архивировано 22 августа 2008 г. в Wayback Machine.
  13. ^ «Район скоростного транспорта Южной Калифорнии» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии . Проверено 4 апреля 2006 г.
  14. ^ Берковиц, Эрик (18 августа 2005 г.). «Мэр метрополитена» . Лос-Анджелес Еженедельник . Проверено 12 октября 2013 г.
  15. ^ «Перечень тихоокеанских электрических маршрутов 1981 года» (PDF) . Кальтранс. Февраль 1982 года . Проверено 3 июня 2020 г.
  16. ^ Член палаты представителей Генри Ваксман - Проблемы и законодательство - Железная дорога метро Лос-Анджелеса . Ваксман, Генри. Архивировано 26 марта 2009 г. в Wayback Machine.
  17. ^ «Путеводитель для пассажиров метро» . Транспортное управление округа Лос-Анджелес . Архивировано из оригинала 24 января 2007 года.
  18. ^ Коннелл, Рич (9 января 1986 г.). «RTD представляет новые планы метрополитена: ожидается еще больше дебатов по поводу маршрутов, предназначенных для обхода газоопасных зон» . Лос-Анджелес Таймс .
  19. ^ «Американская ассоциация общественного транспорта, Обзор туннелирования коридора Уилшир, Лос-Анджелес, Калифорния, 24–27 октября 2005 г.» (PDF) . Транзитная коалиция (лоббистская группа) . Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 г. Проверено 19 октября 2007 г.
  20. Блог «Узкое место»: Los Angeles Times: Группа поддержки в метро Уилшира. Архивировано 29 мая 2007 г., в Wayback Machine.
  21. ^ Член палаты представителей Генри Ваксман - Проблемы и законодательство - Метро Лос-Анджелеса. Архивировано 2 ноября 2007 г., в Wayback Machine.
  22. ^ «Лос-Анджелес (сегменты метро MOS-3)» . Федеральное управление транзита – планирование и окружающая среда Федеральное управление транзита. Архивировано из оригинала 13 марта 2007 года . Проверено 19 октября 2007 г. Проверено 10 августа 2006 г.
  23. ^ «Предсказания Крисвелла». Транзитная коалиция. «2007: Транзитный год» . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 19 октября 2007 г.
  24. ^ «Электрические троллейбусы для автобусной системы LACTMA» (PDF) . Арели Ассошиэйтс . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2007 г.
  25. ^ Клагман, Марк. Краткий отчет: Партнерство транспортной полиции Лос-Анджелеса . Весна 1998 г. Проверено 4 апреля 2006 г. Архивировано 14 декабря 2006 г. в Wayback Machine .
  26. ^ Саймон, Ричард (24 сентября 1995 г.). «Городская жемчужина или верх безумия? Роскошный новый транзитный центр и 26-этажная офисная башня рядом со станцией Юнион станут общественным сокровищем, прогнозируют представители MTA» . Лос-Анджелес Таймс . п. 1.
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: f64d42ca99e1f42c0d586c932f951792__1722132840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/f6/92/f64d42ca99e1f42c0d586c932f951792.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Southern California Rapid Transit District - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)