Дэвид Макферсон (инженер)
 | Эта статья включает список литературы , связанную литературу или внешние ссылки , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( сентябрь 2018 г. ) |
Дэвид Дж. Макферсон | |
|---|---|
 Портрет Макферсона | |
| Рожденный | 12 января 1854 г. |
| Умер | 16 октября 1927 г. (73 года) Пасадена, Калифорния , США |
Дэвид Джозеф Макферсон (12 января 1854 — 16 октября 1927) был инженером-строителем канадского происхождения , главным образом известным своей работой на железных дорогах в Северной Америке.
Ранняя карьера
[ редактировать ]Макферсон родился на западе Канады и окончил Корнелльский университет . Его первая работа была городским планировщиком Сан-Антонио, штат Техас , но он более известен своей работой на железных дорогах, особенно на участке от Сьюдад-Хуареса до Мехико и железной дороге Санта-Фе .
Он был единственным выжившим из шести детей, умерших от чахотки или других болезней. Это побудило его переехать в Пасадену, штат Калифорния , в 1885 году. Пасадена была известна своим климатом, благоприятствующим хорошему здоровью. Там он переехал в голландский колониальный дом в некорпоративном районе Пасадены Хайлендс.
Железная дорога Маунт-Лоу
[ редактировать ]Хотя он проводил время в развитии Пасадены и даже когда-то был председателем Совета по образованию Пасадены, он много бродил по предгорьям, вынашивая идеи о строительстве живописной горной железной дороги к гребню гор Сан-Габриэль . Эту идею много раз поднимали местные жители Пасадены и Сьерра-Мадре. И только после того, познакомил его с миллионером профессором Таддеусом С.К. Лоу как Перри М. Грин, президент Первого национального банка Пасадены, , любая идея финансирования такого предприятия вышла на первый план. Лоу ушел на пенсию в Пасадене из Норристауна, штат Пенсильвания, и переехал в дом площадью 24 000 кв. футов (2 200 м²). 2 ). особняк на бульваре Ориндж-Гроув, Пасадена, 1890 год.
Вместе они сформировали железную дорогу Пасадены и горы Уилсон и разработали план строительства парового зубчатого поезда до вершины горы Уилсон, подобные которым могли бы конкурировать с поездами на горах Вашингтон, Вермонт и Пайкс-Пик . Не имея возможности получить право проезда, мужчины направили свои планы в сторону горы Оук, чтобы стать горой Лоу . План железной дороги Маунт-Лоу также был изменен, чтобы включить электрический трамвай или троллейбус и фуникулер канатной дороги .
Проекты эстакад и мостов Макферсона выходили за рамки инженерных стандартов того времени, особенно эстакада Макферсона, которая была спроектирована для преодоления глубокой гранитной пропасти на протяжении 500 футов (150 м) пути с уклоном 62%.
Измененный
[ редактировать ]Макферсон приобрел узкую полоску земли, на которой был расположен его дом, которая тянулась не более квартала в ширину и мили в длину через Пасаденское нагорье до Альтадены . Он проложил улицы и назвал их в честь своих любимых американских железных дорог с юга на север: Вашингтон-стрит; Рио-Гранде-стрит; Денвер стал Ховард-стрит; Санта-Фе стал улицей Элизабет; Топика ул.; Атчисон-стрит; Эри превратилась в Вудбери Роуд. к востоку от озера; Нью-Йоркский доктор; Олбани закрывается (части переименованы в Sonoma Dr); Мэн стал закрытым; и Бостон-стрит.
В 1920 году он построил новый дом на углу Атчисон и Мар-Виста, который после прекращения аннексии Пасадены остался в Альтадене . Он умер в Пасадене в возрасте 73 лет.
Ссылки
[ редактировать ]- Сеймс, Чарльз (1976). Маунт Лоу, Железная дорога в облаках . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-075-4 . LCCN 76-45760 .