Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль

Лос-Анджелес и
Сан-Габриэль-Вэлли, RR

					Железная дорога Санта-Фе
					Pomona
					Томпсон Уош
					Ла Верн
					Живой Дуб Мытье
					Сан-Димас
					Глендора
					Сан-Димас Уош
					Биг Далтон Уош
					Азуса
					Река Сан-Габриэль
					Дуарте
					Мытье лесопильной ямы
					Монровия Уош
					Санта Анита Уош
					Монровия
					Аркадия
					Санта Анита
					Итон Уош
					Ламанда Парк

					Марселин
					Рубио Уош
					Лейк-Авеню│Оливвуд
					Вудбери-Крик
					Пасадена

					Рэймонд Хилл
					Южная Пасадена
					Линкольн Парк
					Арройо Секо
					Гарванза
					Хайленд Парк
					Сикомор Гроув
					Площадь Наследия
					Арройо Секо
					Линкольн Хайтс
					Река Лос-Анджелеса
					Лос-Анджелес

Железная дорога долины Лос-Анджелеса и Сан-Габриэля — железная дорога, основанная 5 сентября 1883 года Джеймсом Ф. Крэнком с целью провести железнодорожную линию в Пасадену, штат Калифорния , из центра Лос-Анджелеса . Линия открылась в 1886 году. Лос-Анджелес и Сан-Габриэль. 20 мая 1887 года железная дорога Габриэль-Вэлли была продана и объединена в Центральную железную дорогу Калифорнии . В 1889 году она была объединена в Южной Калифорнии железнодорожную компанию . 17 января 1906 года железная дорога Южной Калифорнии была продана железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе и названа подразделением Пасадены . Основная линия закрылась в 1994 году. Позже железная дорога вновь открылась как легкорельсовый транспорт MTA Gold Line . в июле 2003 года ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Жители Пасадены празднуют открытие железной дороги Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль парадом 30 сентября 1886 года на Колорадо-стрит.

Две группы мужчин строят железную дорогу через эстакаду на железной дороге Лос-Анджелеса и Сан-Габриэля, пересекающую Пасадену в 1885 году.

История

Джеймс Ф. Кранк основал железную дорогу Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль 5 сентября 1883 года с целью провести железнодорожную линию в Пасадену из центра Лос-Анджелеса . Железная дорога Лос-Анджелеса и Сан-Габриэль-Вэлли продала акции, чтобы получить средства для строительства новой железнодорожной линии. Счастливчик Болдуин приобрел большую долю акций, зная, что железнодорожная линия откроет рынки для товаров с его ранчо Санта-Анита . Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль Джеймса Ф. Крэнка стартовала медленно. Первый железнодорожный путь был проложен в Пасадене в 1884 году, но к концу 1884 года первый подрядчик обанкротился. В январе 1885 года новый подрядчик начал работы на линии и необходимом втором железнодорожном мосте. Тестовый поезд курсировал 14 и 16 сентября 1885 года. В Пасадене состоялось грандиозное празднование завершения строительства железной дороги Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль от центра Лос-Анджелеса до парка Ламанда в Восточной Пасадене . Железнодорожная линия шла от центра Лос-Анджелеса через Арройо-Секо до Пасадены. Железнодорожный поезд пересек Арройо-Секо к северу от Гарванза в Хайленд-Парке . ^{[ 4 ]} Первая железнодорожная станция Пасадены была построена в 1887 году и представляла собой деревянную конструкцию, позже она была заменена в 1934 году. Железнодорожная линия положила начало буму в Пасадене, отель Green был основан Эдвардом К. Вебстером в 1887 году и закончен в 1888 году Джорджем Гиллом Грином . Посетители отеля прибыли поездом на соседнюю станцию Пасадены. Отель до сих пор стоит на Саут-Рэймонд-авеню в Старой Пасадене . ^{[ 5 ]} ^{[ 6 ]}

С целью соединить всю долину Сан-Габриэль в ноябре 1886 года железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль начала строительство линии к западу от Мад-Спрингс (ныне Сан-Димас ). К январю 1887 года железная дорога пересекла реку Сан-Габриэль в Азусе . В 1887 году линия продолжилась до Монровии , где было построено железнодорожное депо с деревянной конструкцией. Это сооружение было заменено депо Санта-Фе , построенным в 1926 году. В феврале 1887 года двадцать землевладельцев провели встречу с представителями железной дороги Лос-Анджелеса и Сан-Габриэль-Вэлли в офисе судьи Файери. На встрече обсуждался вопрос покупки земли для завершения строительства железнодорожной линии через Помону . На том же собрании компания CF Loop и другие передали землю под железнодорожную линию через Клермонт . В Помоне был построен железнодорожный вокзал, шли споры о том, называть ли его станцией Северная Помона , станцией Паломарес или станцией Палермо. Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль была продана и объединена 20 мая 1887 года в Центральную железную дорогу Калифорнии . В 1889 году это было объединено в Южной Калифорнии Железнодорожная компания произошел земельный бум . Вдоль новой железнодорожной линии . В Мад-Спрингс земельный бум привел к созданию компании San Jose Ranch Company. Компания San Jose Ranch Company и ML Wicks проложили улицы. В Мад-Спрингс открылись малые предприятия, и вскоре город получил новое название — Сан-Димас. Компания Azusa Land and Water продала землю на Азусе. Рядом с путями появился новый город под названием Алоста, недалеко от Азузы и Южной Глендоры , построенный бывшим шерифом Джорджем Гардом . ^{[ 7 ]}

Компания Monrovia Land and Water продала землю в Монровии. Джеймс Ф. Крэнк вместе с Уильямом Ньютоном Монро и другими выставили на продажу землю ранчо Санта-Анита у Лаки Болдуина в декабре 1885 года. Новая железнодорожная линия через долину Сан-Габриэль также стала угрозой для производителей цитрусовых, орехов и фруктов в долине, поскольку у них появился новый способ доставки своей продукции на рынок. Первоначальная станция Ранчо Санта-Анита 1887 года, позже названная станцией Аркадия Санта-Фе, была перенесена в музей железнодорожных гигантов Fairplex в 1969 году. 17 января 1906 года железная дорога Южной Калифорнии была продана железной дороге Атчисона, Топики и Санта-Фе и названа Подразделение Пасадены . ^{[ 8 ]}

В Ламанда-парке была железнодорожная станция для грузов и пассажиров. Поскольку в Ламанда-парке было много цитрусовых рощ и виноградников, в Ламанда-парке также была длинная боковая железнодорожная линия, по которой можно было доставлять эти товары. Сухой закон положил конец винодельням. Последним упаковщиком цитрусовых в Lamanda Park была Ассоциация цитрусовых Sierra-Madre Lamanda Park, которая упаковывала в коробки апельсины, лимоны, лаймы и грейпфруты. Упаковочный цех находился на углу Уолнат-стрит и бульвара Сан-Габриэль. По боковой железнодорожной линии в Ламанда-парк также доставлялись пиломатериалы, а затем и автомобили местным дилерам. Основная линия закрылась в 1994 году, но вновь открылась в июле 2003 года как легкорельсовый транспорт MTA Gold Line. ^{[ 9 ]}

Санта-Фе

Джей Гулд и Коллис Поттер Хантингтон упорно трудились, чтобы не допустить попадания железной дороги Санта-Фе в долину Сан-Габриэль. въехал первый поезд Санта-Фе Но в мае 1887 года в Лос-Анджелес . У Санта-Фе было дорогостоящее соглашение об использовании южной части Тихого океана для движения поездов из Колтона в Лос-Анджелес. Это соглашение использовалось в течение полутора лет.

После продажи 20 мая 1887 года железной дороги Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль Центральной железной дороге Калифорнии ( дочерней железной дороге Атчисона, Топики и железной дороги Санта-Фе) две линии соединились вместе в Мад-Спрингс, завершив железнодорожную линию. из Чикаго в Лос-Анджелес через долину Сан-Габриэль. Компания Amtrak проложила по этой линии линии Southwest Chief и Desert Wind , но в 1986 году переместила Desert Wind на линию Фуллертона. Линия Санта-Фе обслуживала долину Сан-Габриэль до 1994 года, когда землетрясение в Нортридже в 1994 году ослабило мост в Аркадии. В конце 1990-х годов началось строительство линии L , которая открылась 26 июля 2003 года. Таким образом, старая полоса отвода железной дороги Лос-Анджелеса и Сан-Габриэля-Вэлли (ROW) используется до сих пор. В 2013 году строительство старой полосы отвода возобновилось с проекта расширения предгорья Голд-Лайн ; на месте первоначальной станции Монровия 1886 года находится в стадии строительства. Линия продолжится до места старой станции Азуса , открывшейся в 2016 году. Санта-Фе построил линию обслуживания к югу от главной линии. (Второй район AT&SF) в Пасадене, он проходил недалеко от Уолнат-стрит от мойки Итон-Каньон до Уилсон-авеню. Этот ряд постепенно распродавался. Повышенный уклон этой линии до сих пор можно увидеть на бульваре Сьерра-Мадре , к северу от бульвара Колорадо , рядом с дилером VW. В парке Ламанда было много цитрусовых рощ и виноградников, станция обеспечивала доставку этих товаров. Сухой закон положил конец винодельням. Последним упаковщиком цитрусовых была Ассоциация цитрусовых парка Сьерра-Мадре Ламанда, они упаковывали в коробки апельсины, лимоны, лаймы и грейпфруты. Упаковочный цех находился на углу Уолнат-стрит и бульвара Сан-Габриэль. Обслуживание парка Ламанда закончилось в 1950-х годах. Линия обслуживания останавливалась у лесных складов и автосалонов в Пасадене, пока в 1980 году ее не закрыли. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Фотогалерея

AT&SF Пассажирский поезд в эксплуатации, c. 1895 г.
Santa Fe California Limited в Лос-Анджелесе, Калифорния, с двигателем № 53 на станции Ла-Гранд в Лос-Анджелесе c. 1899 г.
Железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо с трамвайным переходом по золотой линии, это третий мост на месте первоначального железнодорожного моста Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль 1886 года, 2013 г.
Полоса отвода от боковой линии железной дороги Lamanda Park, которая в прошлом использовалась для погрузки вина и цитрусовых Lamanda Park на рынок в Футхилл и Уолнат.
Отель Green, 1900 год, с мостом на железнодорожный вокзал Пасадены.
Электрическая железная дорога Пасадены и Лос-Анджелеса и железнодорожный поезд долины Лос-Анджелеса и Сан-Габриэля в Арройо-Секо, 1895 год.