Центральная железная дорога Калифорнии

Центральная железная дорога Калифорнии
	Карта линий Центральной железной дороги Калифорнии в 1889 году
Обзор
Штаб-квартира	Сан-Бернардино, Калифорния
Местный	Южная Калифорния
Даты работы	23 апреля 1887 г. ноября 1889
Преемник	Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	250 миль (400 км)

Центральная железная дорога Калифорнии была зарегистрирована 23 апреля 1887 года со штаб-квартирой в Сан-Бернардино, Калифорния . Джордж О. Манчестер был президентом корпорации.

На пике своего развития он эксплуатировал 250 миль (400 км) железнодорожных линий с 14 паровозами , 14 пассажирскими вагонами и 83 грузовыми вагонами . Она управляла железнодорожными линиями с 20 мая 1887 года по 7 ноября 1889 года. 31 декабря 1888 года Центральная железная дорога Калифорнии была оценена в 12 914 000 долларов.

7 ноября 1889 года Центральная железная дорога Калифорнии была объединена с Южной железной дорогой Калифорнии и железной дорогой Редондо-Бич в Железнодорожную компанию Южной Калифорнии . ^{[ 1 ]} 30 июня 1888 года она начала свою деятельность в качестве дочерней компании железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе .

Оригинальные строки 1887 года

Магистрали Центральной железной дороги Калифорнии пролегали от Сан-Бернардино до Лос-Анджелеса на станции Ла-Гранде , от Оушенсайда до Лос-Анджелеса; и от Хай-Гроув до Оринджа . С мая 1887 года по 1 мая 1888 года она также прокладывала 19-мильную линию в округе Риверсайд между Перрисом и Сан-Хасинто . Центральная железная дорога Калифорнии также построила и управляла 13-мильной линией от Порт-Баллоны (ныне Плайя-дель-Рей, Лос-Анджелес). ) в заливе Санта-Моника , до узла Редондо (к юго-западу от современных Бойл-Хайтс ) на реке Лос-Анджелес недалеко от бульвара Вашингтон , который открылся в сентябре 1887 года. Редондо-Джанкшен стал основным центром технического обслуживания поездов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Расширение Центральной железной дороги Калифорнии

Железнодорожное депо Дуарте, построенное Центральной железной дорогой Калифорнии в 1897 году и проданное Санта-Фе в 1907 году.

Железная дорога Редондо-Бич

Железная дорога Редондо-Бич была зарегистрирована в апреле 1888 года. Первая продажа облигаций Redondo Beach Railway состоялась 1 июня 1888 года. Генри Э. Хантингтон контролировал и владел большей частью железной дороги Редондо-Бич. Линия начала работу 1 сентября 1888 года. Центральная железная дорога Калифорнии управляла, но не владела 11 милями железной дороги Редондо-Бич. Эта линия пролегала от Редондо-Бич до Инглвудского депо . В 1890 году открылся отель Редондо , железнодорожная линия сделала Редондо «местом» для туристов. Также останавливался в Бервелле и Порт-Баллоне . Первый поезд отправился 16 апреля 1888 года. Из Инглвуда линия продолжалась до центра Лос-Анджелеса по путям Центральной железной дороги Калифорнии через перекресток Редондо . Компания Redondo Beach Railway была объединена в Южно-Калифорнийскую железную дорогу 7 ноября 1889 года. Когда в 1902 году открылась трамвайная линия железной дороги Redondo and Hermosa Beach , количество пассажиров на поездах Redondo Beach Railway сократилось. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Центральная железная дорога Калифорнии приобрела и взяла под свой контроль следующие линии:

Риверсайд, Санта-Ана и железная дорога Лос-Анджелеса

Железная дорога Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес была зарегистрирована 29 сентября 1885 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила железнодорожную линию, начатую железнодорожной компанией Риверсайд, Санта-Ана и Лос-Анджелес, от Санта-Аны до Лос-Анджелеса 12 августа 1888 года. миль. была завершена линия от Хай-Гроув Также 15 сентября 1887 года до Оринджа, протяженность 41 миля. (начало в 1886 г.) ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего

Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего была зарегистрирована 20 ноября 1886 года и обеспечила обслуживание округа Сан-Диего . Компания выставила на продажу акции на сумму 4 000 000 долларов США, чтобы начать строительство. Депо в викторианском стиле было построено в 1887 году на месте нынешнего вокзала Сан-Диего Юнион . Директорами компании были: Джордж. Х. Бонбрейк, А. В. Франциско и М. Л. Уикс. Центральная железная дорога Калифорнии расширилась и завершила железнодорожную линию, начатую железной дорогой Сан-Бернардино и Сан-Диего. 35-мильная железнодорожная линия пролегала от Санта-Аны до Сан-Хуана (ныне Сан-Клементе ) 30 ноября 1887 года. Также была завершена 15-мильная линия от Сан-Хуана до Фоллбрук- Джанкшен 12 августа 1888 года, 15 миль (начато в 1887 году). . Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего изначально была зафрахтована для строительства линии от Анахайма до Сан-Хуана Капистрано , а затем до Оушенсайда и Сан-Диего. Pacific Surfliner до сих пор курсирует по этой линии из Сан-Диего в Санта-Ану. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Железная дорога Сан-Бернардино и Лос-Анджелеса

Железная дорога Сан-Бернардино и Лос-Анджелеса была зарегистрирована 22 ноября 1886 года. В 1887 году Центральная железная дорога Калифорнии расширилась и завершила строительство железнодорожной линии, начатой компанией San Bernardino & Los Angeles Railway Co., от Сан-Бернардино до Дуарте 31 мая 1887 года. миль (начало в 1887 г.). Эта линия соединялась с железной дорогой Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль в Дуарте. Железная дорога долины Лос-Анджелеса и Сан-Габриэля уже обеспечила себе право проезда к востоку от Дуарте. Другие депо на этой линии — Клермонт и Северная Помона . Некоторые города начинаются с железнодорожных остановок, например: Риальто, Северная Кукамонга и Северный Онтарио. Позже эта линия до 1994 года будет управляться Southwest Chief Санта-Фе . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Pasadena Отель Green с мостом к железнодорожной станции Пасадены.

Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль

Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль была зарегистрирована 5 сентября 1883 года. 16 сентября 1885 года в Пасадене состоялось грандиозное празднование завершения строительства железной дороги Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль от центра Лос-Анджелеса до парка Ламанда в Восточной Пасадене . Железнодорожная линия шла от центра Лос-Анджелеса через Арройо-Секо до Пасадены. Железная дорога пересекла Арройо Секо к северу от Гарванзы в Хайленд-Парке . ^{[ 14 ]} Центральная железная дорога Калифорнии приобрела железную дорогу Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль 20 мая 1887 года и соединила ее с концом линии Даурте, чтобы завершить линию от Сан-Бернардино до центра Лос-Анджелеса через долину Сан-Габриэль. В результате на линии появились депо Азуза, Монровия, Пасадена и Ранчо Санта-Анита. Центральная железная дорога Калифорнии завершила работы, начатые к востоку от Даурте. Позже эта линия соединилась с железной дорогой Сан-Бернардино и Лос-Анджелеса, которая позже будет управлять Юго-западной железной дорогой . ^{[ 15 ]} ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Железная дорога долины Сан-Бернардино

Железная дорога долины Сан-Бернардино была зарегистрирована 12 января 1887 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширила и завершила железнодорожную линию, начатую компанией San Bernardino Valley Railway Co., от Сан-Бернардино до Ментоне, Калифорния , 31 декабря 1887 года, протяженностью 13 миль. Железную дорогу долины Сан-Бернардино было поручено построить от города Сан-Бернардино до Лугонии (нынешний город - теперь Редлендс в округе Сан-Бернардино). Окончательное строительство велось от Сан-Бернардино до Ментоне. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Центральная железная дорога Сан-Диего

Центральная железная дорога Сан-Диего была зарегистрирована 8 ноября 1886 года. Центральная железная дорога Калифорнии расширилась и завершила 21-мильную железнодорожную линию в округе Сан-Диего, начатую компанией San Diego Central Railroad Co., от узла Эскондидо (к югу от Оушенсайда) до Эскондидо . Обслуживание началось в 1887 году. Центральная железная дорога Сан-Диего была зафрахтована для строительства от залива Сан-Диего на север до Пауэя , Эскондидо и Оушенсайда. Однако Центральная железная дорога Сан-Диего построила только железнодорожную линию между Эскондидо и Оушенсайдом. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники

Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники была зарегистрирована 6 января 1886 года для строительства железнодорожной линии от центра Лос-Анджелеса до депо в заливе Санта-Моника в округе Лос-Анджелес. В марте 1886 года газета Los Angeles Herald сообщила, что « геодезисты железной дороги Санта-Моники только что пересекли путь SP в Баллоне, как раз в том месте, где окружная дорога пересекала этот путь возле станции Ла-Баллона . Конечная остановка наконец определена в Южной Санта-Монике. недалеко от старой пристани Хуана Бернара ». ^{[ 23 ]}

Центральная железная дорога Калифорнии приобрела железную дорогу Лос-Анджелеса и Санта-Моники, но компания «Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники» не начала никаких работ ни на одной железнодорожной линии, Центральная железная дорога Калифорнии действительно получила необходимую полосу отвода. Линия длиной 18,03 миль (29,02 км) была открыта для работы 7 сентября 1887 года с остановками (с северо-востока на юго-запад) в Баллона-Джанкшен, Надо-парке, Болдуине, Слосоне, Уайлдесоне, Гайд-парке , Инглвуде , Данвилле, Месмере и Порте. Баллона . Поезд отправился из Лос-Анджелеса в 9:15 утра за час пути и вернулся из Порт-Баллоны в 16:00. ^{[ 24 ]}

Сан-Хасинто железная дорога

Железная дорога Сан-Хасинто была зарегистрирована 7 марта 1887 года в округе Риверсайд . Центральная железная дорога Калифорнии приобрела железную дорогу Сан-Хасинто, но эта компания не начала никаких работ на каких-либо железнодорожных линиях, Центральная железная дорога Калифорнии действительно получила необходимую полосу отвода. Железнодорожные работы были начаты в 1887 году, эта железнодорожная ветка проходила от Перриса до Сан-Хасинто и начала работу 20 мая 1888 года, когда первый поезд прибыл в Винчестер . ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

Санта Фе

Джей Гулд и Коллис Поттер Хантингтон упорно трудились, чтобы не допустить попадания железной дороги Санта-Фе в Лос-Анджелес и долину Сан-Габриэль. въехал первый поезд Санта-Фе Но в мае 1887 года в Лос-Анджелес . У Санта-Фе было дорогостоящее соглашение об использовании путей Южно-Тихоокеанской железной дороги для движения поездов из Колтона в Лос-Анджелес. Это соглашение использовалось в течение полутора лет. ^{[ 27 ]}

После продажи 20 мая 1887 года железной дороги Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль Центральной железной дороге Калифорнии, дочерней железной дороге Атчисона, Топики и железной дороги Санта-Фе, эти две линии были соединены вместе в Мад-Спрингс, завершив железнодорожную линию. из Чикаго в Лос-Анджелес через долину Сан-Габриэль. Линия Санта-Фе обслуживала долину Сан-Габриэль до 1994 года, когда землетрясение в Нортридже 1994 года ослабило мост в Аркадии. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Железная дорога метро Лос-Анджелеса

Старая полоса отвода железной дороги Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль (ROW) снова используется для общественного скоростного транспорта системой легкорельсового транспорта метро Лос-Анджелеса . строительство Золотой линии В конце 1990-х годов на полосе отвода началось , которая открылась в 2003 году.

В 2013 году дальше на восток по полосе отвода началось строительство Фазы 2А расширения предгорья Голд-Лайн через долину Сан-Габриэль и долину Помона до Азусы . Он использует депо Монровия-Санта-Фе 1926 года для своей станции в Монровии и территорию депо Азуса для своей станции Азуса-Даунтаун , которая открылась в 2016 году. Фаза 2B проходит через долину Помона к долине Сан-Бернардино .

В июне 1887 года Калифорнийская Южная железная дорога была объединена с Калифорнийской центральной железнодорожной компанией. Крах великого земельного бума привел к объединению Калифорнийской Южной железной дороги, Калифорнийской центральной железной дороги и Железной дороги Редондо-Бич в 1889 году. Новая корпорация была переименована в Калифорнийскую южную железную дорогу. название: Железнодорожная компания Южной Калифорнии. Все ремонтные мастерские были перенесены в Сан-Бернардино, а штаб-квартира железной дороги - в Лос-Анджелес. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]} ^{[ 32 ]}

См. также

Список железных дорог Калифорнии
История поездов в Пасадене
История железнодорожного транспорта в Калифорнии
Кахон Пасс
Колтон Кроссинг
Южный Транскон
Юнион-Стейшн (Лос-Анджелес)
Депо Ранчо Санта Анита
Pacific Electric , Красные автомобили соединяющиеся с железнодорожными путями.
Санта-Фе 3751
Дэвид Б. Джонс, специальный выпуск
Крушение поезда Редондо-Джанкшен

Ссылки

^ Серпико, Филип К. (1988). Маршрут Санта-Фе к Тихому океану . Палмдейл, Калифорния: Omni Publications. п. 30. ISBN 0-88418-000-Х .
^ «Средство технического обслуживания развязки Amtrak Redondo» . Wikimapia.org .
^ Яргер, Боб. «Большие планы в Фуллертоне – никаких планов в Редондо» . www.rypn.org . Проверено 7 мая 2021 г.
^ «Крушение поезда в Санта-Фе» . lafdmuseum.org . Архивировано из оригинала 25 июля 2013 г.
^ Калифорния Центральная Ry Co; Redondo Beach Ry Co и California Southern RR Co, kshs.org
↑ Потомки подали иск о праве собственности на полосу отвода железной дороги в двух городах. Автор: ДЖЕЙМС РЭЙНИ, 20 марта 1988 г. latimes.com
^ Национальный реестр исторических мест - Номинация «Железная дорога Редондо-Бич», nps.gov
^ Риверсайд, железная дорога Санта-Ана и Лос-Анджелеса, kshs.org
^ Атчисон, железная дорога Топика и Санта-Фе, labellemodels.com
^ Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего
^ Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего, kshs.org
^ Второй округ, заброшенные рельсы.com
^ Железная дорога Сан-Бернардино и Лос-Анджелеса, впервые в Сан-Бернардино
^ Мовад, Мишель (5 мая 2014 г.). «Железнодорожный поезд долины Сан-Габриэль пересекает Арройо-Секо в Пасадену к северу от Гарванзы в Хайленд-парке - 1887 год» . Новости Яхо . Лос-Анджелес Вода и Энергия.
^ railgiants.org, станция Санта-Фе, Аркадия, Калифорния, около 1887 г.
^ Историческая Пасадена: иллюстрированная история, Энн Шайд, Энн Шайд Лунд, стр. 31-32.
↑ Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль.» Хойт, Франклин, Pacific Historical Review 20 (август 1951): 227-239
^ Железная дорога долины Сан-Бернардино, kshs.org
^ Южная железная дорога Калифорнии: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДРАМА ЮГО-ЗАПАДА, Ричард В. Додж и Р. П. Миддлбрук, Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов, № 80, май 1950 г., стр. 10-46
^ ПРОЕКТ ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПРОЕКТА РЕДЛЭНДС Технический меморандум о культурных ресурсах, города Сан-Бернардино, Лома-Линда, Редлендс, округ Сан-Бернардино, Калифорния, октябрь 2014 г., gosbcta.com
^ Центральная железная дорога Сан-Диего, kshs.org
^ Годы славы, 1865-1899 - История Сан-Диего ..., sandiegohistory.org
^ «Los Angeles Herald, 14 марта 1886 года, страница 1» . Газеты.com . Проверено 11 марта 2023 г.
^ «Открытие филиала Баллона» . Лос-Анджелес Геральд . 8 сентября 1887 г. п. 10 . Проверено 12 марта 2023 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии .
^ Культурные и палеонтологические ресурсы, cpuc.ca.gov.
^ Оценка культурных ресурсов, исторический, hemetca.gov
^ Цифровая библиотека Лос-Анджелеса и железнодорожное депо долины Сан-Габриэль на Элисон-стрит и Андерсон-стрит, Лос-Анджелес, 1884 г.
^ «Письма «Встречайте линию: информация для сотрудников метро»» (PDF) . ЛАКМТА. Декабрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 января 2020 г. . Проверено 7 января 2020 г.
↑ Yahho News, Железнодорожный поезд в долине Сан-Габриэль пересекает Арройо-Секо в Пасадену к северу от Гарванзы в Хайленд-парке – 1887 год. Фото предоставлено: веб-сайт Los Angeles Water and Power WaterandPower.org, Мишель Мовад, 5 мая 2014 г.
^ «Метро закрывает станцию Little Tokyo/Arts District почти на 2 года» . Лос-Анджелес Таймс . 19 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Проверено 24 октября 2020 г.
^ Фон Кведноу, Синди (16 июня 2023 г.). «В Лос-Анджелесе открывается Metro Regional Connector, обеспечивающий более прямой доступ к центру города» . КТЛА . Медиагруппа «Нексстар» . Проверено 16 июня 2023 г.
^ Цифровая библиотека Лос-Анджелеса и железнодорожное депо долины Сан-Габриэль на Элисон-стрит и Андерсон-стрит, Лос-Анджелес, 1884 г.

Робертсон, Дональд Б. 1998 Энциклопедия истории западных железных дорог: Калифорния . п. 87.
Шайд, Энн. 1999 Историческая Пасадена: иллюстрированная история . Энн Шайд Лунд. стр. 31–32.
Руководство для бедных железных дорог . 1889. с. 993.
Отчет PUC Калифорнии за 1888 год, отчет Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии . п. 119.
«Лос-Анджелес». История Калифорнии . LXVII (1). Калифорнийское историческое общество. Март 1988 года.
Совет комиссаров железных дорог штата Калифорния. Годовой отчет Совета комиссаров железных дорог штата Калифорния . Том. 9. с. 84.

Внешние ссылки

Чтение

Psrm.org: История Южной железной дороги Калифорнии
«Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль». Хойт, Франклин, Pacific Historical Review 20 (август 1951 г.): 227–239.
Californiagenealogy.org: Железные дороги округа Сан-Бернардино, Калифорния.
Abandonedrails.com: Заброшенные железнодорожные линии, второй район AT&SF
monroviacc.com, Монровия, 125: «Деревья, поезда, проблемы и триумфы». Стив Бейкер
Archive.org: История долины Помона, Калифорния, с биографическими очерками ведущих мужчин и женщин долины, которые были идентифицированы с ее ростом и развитием с первых дней до наших дней ; Историческая звукозаписывающая компания, Лос-Анджелес, Калифорния, 1920 г.
Журнал LA Magazine CityDig: «Пузырь недвижимости в Монровии в 1887 году» ; Глен Крисон; Выпуск от 12 февраля 2014 года.

Изображения

[1] Серпико, Филип К. (1988). Маршрут Санта-Фе к Тихому океану . Палмдейл, Калифорния: Omni Publications. п. 30. ISBN 0-88418-000-Х .

[2] «Средство технического обслуживания развязки Amtrak Redondo» . Wikimapia.org .

[3] Яргер, Боб. «Большие планы в Фуллертоне – никаких планов в Редондо» . www.rypn.org . Проверено 7 мая 2021 г.

[4] «Крушение поезда в Санта-Фе» . lafdmuseum.org . Архивировано из оригинала 25 июля 2013 г.

[5] Калифорния Центральная Ry Co; Redondo Beach Ry Co и California Southern RR Co, kshs.org

[6] Потомки подали иск о праве собственности на полосу отвода железной дороги в двух городах. Автор: ДЖЕЙМС РЭЙНИ, 20 марта 1988 г. latimes.com

[7] Национальный реестр исторических мест - Номинация «Железная дорога Редондо-Бич», nps.gov

[8] Риверсайд, железная дорога Санта-Ана и Лос-Анджелеса, kshs.org

[9] Атчисон, железная дорога Топика и Санта-Фе, labellemodels.com

[10] Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего

[11] Железная дорога Сан-Бернардино и Сан-Диего, kshs.org

[12] Второй округ, заброшенные рельсы.com

[13] Железная дорога Сан-Бернардино и Лос-Анджелеса, впервые в Сан-Бернардино

[14] Мовад, Мишель (5 мая 2014 г.). «Железнодорожный поезд долины Сан-Габриэль пересекает Арройо-Секо в Пасадену к северу от Гарванзы в Хайленд-парке - 1887 год» . Новости Яхо . Лос-Анджелес Вода и Энергия.

[15] railgiants.org, станция Санта-Фе, Аркадия, Калифорния, около 1887 г.

[16] Историческая Пасадена: иллюстрированная история, Энн Шайд, Энн Шайд Лунд, стр. 31-32.

[17] Железная дорога Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль.» Хойт, Франклин, Pacific Historical Review 20 (август 1951): 227-239

[18] Железная дорога долины Сан-Бернардино, kshs.org

[19] Южная железная дорога Калифорнии: ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ДРАМА ЮГО-ЗАПАДА, Ричард В. Додж и Р. П. Миддлбрук, Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов, № 80, май 1950 г., стр. 10-46

[20] ПРОЕКТ ПАССАЖИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПРОЕКТА РЕДЛЭНДС Технический меморандум о культурных ресурсах, города Сан-Бернардино, Лома-Линда, Редлендс, округ Сан-Бернардино, Калифорния, октябрь 2014 г., gosbcta.com

[21] Центральная железная дорога Сан-Диего, kshs.org

[22] Годы славы, 1865-1899 - История Сан-Диего ..., sandiegohistory.org

[23] «Los Angeles Herald, 14 марта 1886 года, страница 1» . Газеты.com . Проверено 11 марта 2023 г.

[24] «Открытие филиала Баллона» . Лос-Анджелес Геральд . 8 сентября 1887 г. п. 10 . Проверено 12 марта 2023 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии .

[25] Культурные и палеонтологические ресурсы, cpuc.ca.gov.

[26] Оценка культурных ресурсов, исторический, hemetca.gov

[27] Цифровая библиотека Лос-Анджелеса и железнодорожное депо долины Сан-Габриэль на Элисон-стрит и Андерсон-стрит, Лос-Анджелес, 1884 г.

[28] «Письма «Встречайте линию: информация для сотрудников метро»» (PDF) . ЛАКМТА. Декабрь 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 января 2020 г. . Проверено 7 января 2020 г.

[29] Yahho News, Железнодорожный поезд в долине Сан-Габриэль пересекает Арройо-Секо в Пасадену к северу от Гарванзы в Хайленд-парке – 1887 год. Фото предоставлено: веб-сайт Los Angeles Water and Power WaterandPower.org, Мишель Мовад, 5 мая 2014 г.

[30] «Метро закрывает станцию Little Tokyo/Arts District почти на 2 года» . Лос-Анджелес Таймс . 19 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 года . Проверено 24 октября 2020 г.

[:0-31] Фон Кведноу, Синди (16 июня 2023 г.). «В Лос-Анджелесе открывается Metro Regional Connector, обеспечивающий более прямой доступ к центру города» . КТЛА . Медиагруппа «Нексстар» . Проверено 16 июня 2023 г.

[32] Цифровая библиотека Лос-Анджелеса и железнодорожное депо долины Сан-Габриэль на Элисон-стрит и Андерсон-стрит, Лос-Анджелес, 1884 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]