Синяя линия метро (Миннесота)
| Метро Синяя линия | ||
|---|---|---|
 Легкорельсовый транспорт Blue Line в центре Миннеаполиса | ||
| Обзор | ||
| Местный | Миннеаполис – Сент. Пол | |
| Условия |
| |
| Станции | 19 открытых, 10 предложенных | |
| Веб-сайт | Метро Синяя линия | |
| Услуга | ||
| Тип | Скоростной трамвай | |
| Система | Метро | |
| Номер маршрута | 901 | |
| Оператор(ы) | Метро Транзит | |
| Подвижной состав | Bombardier LF-70 или Siemens S70 и S700 3-вагонные поезда (типовой, максимальный) | |
| Ежедневное количество пассажиров | 31 471 (в среднем по будням, 2015 г.) [1] | |
| История | ||
| Открыто | 26 июня 2004 г | |
| Технический | ||
| Длина линии | 12 миль (19 км) [2] | |
| Количество дорожек | 2 | |
| Характер | В основном на одном уровне с отдельной полосой отвода | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея | |
| Минимальный радиус | 82 фута (25 м) | |
| Электрификация | Воздушная линия , 750 В постоянного тока | |
| Рабочая скорость | Макс. 55 миль в час (89 км/ч) Средняя скорость 18 миль в час (29 км/ч) | |
| ||
составляет Протяженность синей линии метро 12 миль (19,3 км). [2] линия легкорельсового транспорта в округе Хеннепин , штат Миннесота , которая является частью сети метрополитена . Он следует из центра Миннеаполиса в международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол и южный пригород Блумингтона . Ранее линия Гайавата ( маршрут 55 ) до мая 2013 г. [3] линия была первоначально названа в честь Милуоки-роуд на пассажирского поезда «Гайавата» и Гайавата-авеню , повторно используя инфраструктуру первого и проходя параллельно второму на части маршрута. Линия открылась 26 июня 2004 года и стала первой линией легкорельсового транспорта в Миннесоте. Расширение Bottineau LRT планируется открыть в 2028 году.
Голубая линия обслуживается компанией Metro Transit , основным оператором автобусов и поездов в городах-побратимах . По состоянию на декабрь 2022 года служба работает примерно с 3:19 до 12:50 в 15 минут с перерывом большую часть дня. [4] В 2019 году по маршруту в среднем ежедневно ездили 32 928 пассажиров, что составляет 13 процентов пассажиропотока Metro Transit. [5] [6] В 2015 году линия перевезла 10,6 миллиона пассажиров. [1]
В Южном Миннеаполисе несколько автобусных маршрутов сходятся в транзитных центрах вдоль линии, обеспечивая соединение с другими линиями метро и частыми автобусными маршрутами. Линия имеет две станции парковки на станциях Fort Snelling и 30th Avenue с общей вместимостью 2569 автомобилей. [7] Основные пункты назначения вдоль коридора включают центр Миннеаполиса, Лейк-стрит , парк Миннехаха , Миннеаполис – Сент-Луис. Международный аэропорт Пола и торговый центр Mall of America . В аэропорту Blue Line обеспечивает бесплатное круглосуточное сообщение между Линдберг и Хамфри терминалами . Ночной маршрутный поезд Airport Shuttle курсирует между терминалами в то время, когда не запланировано движение по синей линии. [8]
История
[ редактировать ] | Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( февраль 2018 г. ) |
Фон
[ редактировать ]Миннеаполис – Сент. В районе Пола когда-то была разветвленная сеть трамваев (в течение многих лет эксплуатировалась компанией Twin City Rapid Transit , предшественником Metro Transit), но в 1950-х годах пути были удалены, а службы ликвидированы.
За годы, прошедшие с момента запуска последнего троллейбуса в 1954 году, многие люди выступали за восстановление железнодорожного транспорта в городах-побратимах. Предложения о строительстве современного трамвая или легкорельсового транспорта вдоль коридора Гайавата-авеню появились на страницах Star Tribune еще в 1974 году. [9] Основная причина заключается в том, что заторы на дорогах значительно возросли с тех пор, как трамвайная система прекратила работу: в отчете Техасского института транспорта за 2003 год указано, что этот район был 17-м по загруженности районом в стране и вторым по темпам роста заторов.
Железнодорожные проекты изо всех сил пытались получить политическую поддержку до 1990-х годов, когда сочетание нескольких факторов сделало эту идею более приемлемой. Губернатор Джесси Вентура и комиссар по транспорту Миннесоты Элвин Тинкленберг активно продвигали идею железнодорожного транспорта, и федеральное правительство предоставило значительные суммы денег. Предыдущие губернаторы выступали за легкорельсовый транспорт, но не смогли добиться принятия закона. Губернатор Тим Павленти провел кампанию, обещая бороться с расширением легкорельсового транспорта, но изменил свое мнение после вступления в должность. Первоначально он также выступал против Northstar Line проекта пригородной железной дороги , который представляет собой железнодорожный коридор к северу от Миннеаполиса, но изменил свое мнение об этом проекте в январе 2004 года, когда было показано, что сокращенная версия имеет хороший потенциал. [10]
Разработка проекта
[ редактировать ]Для многих, [ ВОЗ? ] Коридор на авеню Гайавата не был лучшим выбором для нового проекта. Другие популярные варианты включали соединение Миннеаполиса с западными пригородами, хотя, вероятно, наиболее желанным вариантом был Центральный коридор, соединяющий сами города-побратимы (Миннеаполис и Сент-Пол) с маршрутом посередине межштатной автомагистрали 94 или Юниверсити-авеню . Однако большая часть земли уже была приобретена государством в 1960-х годах для строительства затонувшей радиальной скоростной автомагистрали в центр города, которая так и не была построена. В дополнение к доступной земле, желание соединиться с аэропортом и хотя бы добраться до торгового центра Mall of America оказалось более важным для лиц, принимающих решения. [11]
Идея проложить железнодорожную линию по Гайавата-авеню существовала уже по крайней мере десять лет к тому времени, когда было принято решение о дальнейшем развитии. В 1985 году Министерство транспорта Миннесоты (Mn/DOT) подготовило Заявление о воздействии на окружающую среду , в котором пришел к выводу, что легкорельсовый транспорт является лучшей альтернативой для коридора. [12] В 1996 году документ был снова рассмотрен, поскольку Mn/DOT рассматривал возможность добавления скоростного автобусного сообщения по дороге, но вскоре после этого стали доступны деньги на легкорельсовый транспорт, что привело к нынешней планировке.
Строительство и открытие
[ редактировать ]Стоимость линии составила 715,3 миллиона долларов , из которых 334,3 миллиона долларов поступило от федерального правительства. [13] Это значительно выше, чем прогнозировалось в первоначальных бюджетах - в 1997 году эта цифра составляла около 400 миллионов долларов. Противники железнодорожной линии заявляют, что она значительно превысила бюджет, но сторонники линии заявляют, что расширение маршрута и другие изменения, а также влияние инфляции, являются реальными причинами увеличения стоимости. Первоначальный проект исключил последнюю остановку в центре города, и южный конец линии не совсем соединялся с торговым центром Mall of America. Остановка Warehouse District была добавлена раньше, но еще одно увеличение затрат произошло примерно на 40 миллионов долларов для расширения линии (во время строительства) для проведения линии непосредственно в транзитный узел Mall of America. Он был завершен позже, чем первоначально предполагалось (многие источники указывают на 2003 год как год открытия), но подключение к торговому центру внесло значительный вклад в увеличение требований к дополнительному времени. Эти расширения также являются причиной того, что первоначально сообщалось, что линия будет иметь длину 11,6 миль (18,7 км), но в конечном итоге ее длина составила 12 миль (19 км). Расширение Target Field в 2009 году добавило к длине еще несколько десятых. Закладка фундамента линии состоялась 17 января 2001 года.
В марте 2004 года профсоюз, представляющий работников автобусов Metro Transit, объявил забастовку. Это задержало открытие линии с предполагаемой даты начала 3 апреля, хотя были некоторые признаки того, что открытие в любом случае было бы отложено. Судя по всему, отчасти задержка была связана с медленной доставкой поездов от Bombardier. Некоторые аспекты конструкции опробовались и раньше, но автомобили первыми объединили в себе факторы соответствия американским стандартам (в отличие от европейских ), низкого пола и производства на заводе компании в Мексике. Во время испытаний машин также возникли некоторые проблемы, но в Bombardier заявили, что проблемы не были чем-то необычным.
Когда 19 апреля автобусы снова начали курсировать, открытие линии было перенесено на 26 июня. Во время автобусной забастовки продолжались испытания путей и транспортных средств, поскольку большую часть работ выполняли сотрудники Bombardier, а не работники Metro Transit. Машинисты поездов, уже прошедшие обучение, после окончания забастовки прошли курсы повышения квалификации. Регулярное движение началось на первой очереди линии 26 июня 2004 года, а вторая очередь открылась позднее в том же году, 4 декабря. Каждое открытие сопровождалось двумя днями бесплатных поездок на поезде и местных автобусах. Перед открытием линия тестировалась в течение нескольких месяцев, при этом регулярное обслуживание моделировалось примерно в течение месяца, прежде чем каждый этап был запущен в эксплуатацию. Линия Гайавата открылась ровно через 50 лет и через неделю после того, как в городе ходили последние регулярные трамваи.
Сотрудники легкорельсового транспорта, охрана и волонтеры организовали день открытия новой железнодорожной системы 26 июня 2004 года практически без заминок. [14] По оценкам официальных лиц, в первый день работы транзитной системы в электропоезда сели 30 000 человек. Проезд на поезде был бесплатным. На каждой станции были живые выступления и еда, чтобы развлечься во время долгого ожидания посадки в поезд. Прогнозируемая ежедневная посещаемость составила 19 300 человек в 2005 году и 24 600 человек в 2020 году.
События после открытия
[ редактировать ]
Автобусные маршруты все еще изучаются для многих будущих проектов, и вполне вероятно, что хотя бы один будет построен. Строительство второй линии легкорельсового транспорта в этом районе, Зеленой линии, соединяющей центр Миннеаполиса и Сент-Пол, началось в конце 2010 года и открылось 14 июня 2014 года. 26 апреля 2011 года правительство США объявило о выделении 478 миллионов долларов на ее строительство. [15]
Во время Суперкубка LII 4 февраля 2018 года, проходившего на стадионе US Bank Stadium , синяя линия была ограничена только владельцами билетов и работала без остановок между контрольно-пропускным пунктом в торговом центре Mall of America и станцией стадиона . На других станциях движение было заменено бесплатными маршрутными автобусами. [16] [17]
В июле 2011 года столичный совет официально одобрил переименование линии Гайаваты в «Голубую линию». Это часть более широкой цветовой схемы для обозначения транзитных линий городов-побратимов, включая Green Line легкорельсовый транспорт до Сент-Пола , автобусную линию скоростного транспорта Orange Line вдоль I-35W и действующую Red Line вдоль Сидар-авеню. службу скоростного автобусного транспорта [18] Название официально изменилось в пятницу, 17 мая 2013 г. [19]
Начиная с 8 июля 2022 года в рамках запланированного пятинедельного проекта синяя линия закрыла 5 остановок от торгового центра Mall of America до терминала 2 аэропорта в рамках « крупнейшего строительного проекта в истории линии легкорельсового транспорта». По данным Metro Transit, проект заключается в замене участков путей, которые «изношены, и модернизации технологий, обеспечивающих безопасность систем безопасности».
Кроме того, обновления также повысят безопасность и позволят поездам переключать пути и разворачиваться возле станции 30th Avenue, что предоставит больше возможностей для продолжения движения поездов, если какой-то участок пути будет выведен из строя. Райан Хит, инженер Metro Transit, курирующий проект, сказал, что «это важно на ближайшие 40 лет существования «Голубой линии». Мы рассчитываем буквально на десятилетия, стремясь улучшить надежность и ремонтопригодность нашей системы». [20]
Предлагаемое расширение
[ редактировать ]продление линии до Бруклинского парка Планируется . 3 августа 2020 года, после многих лет разногласий с железнодорожной компанией Burlington Northern Santa Fe (BNSF) относительно использования полосы отвода BNSF, столичный совет объявил, что начнет «исследовать возможности для продвижения этого важного проекта без использования BNSF Railway». право проезда». [21] Текущие планы предусматривают, что расширение синей линии будет идти на запад от Таргет Филд до Линдейл-авеню, затем через северный Миннеаполис через Линдейл-авеню, Западный Бродвей-авеню и бульвар Боттино, пока не встретится с первоначально запланированным маршрутом возле 73-й авеню и Западного Бродвея. [22]
Маршрут
[ редактировать ]
Голубая линия проходит от центра Миннеаполиса до торгового центра Mall of America и имеет длину 19,3 км. [2] Южная конечная остановка станции и транзитного центра Mall of America расположена под восточным пандусом торгового центра и имеет прямой доступ к торговому центру. [23] Станция обеспечивает соединение с красной линией и другими местными автобусными маршрутами, в том числе маршрутами, которыми управляет Управление транзита долины Миннесоты . От торгового центра Mall of America поезда идут на восток к пандусу для парковки на 28-й авеню . Маршрут проходит через район Саут-Луп Блумингтона и достигает терминала 2 – станции Хамфри аэропорта MSP напротив национального кладбища Форт-Снеллинг . Чтобы пересечь аэропорт MSP, линия затем проходит через пару туннелей длиной 7300 футов (2200 м), для строительства которых потребовалась туннелепроходческая машина , а их строительство обошлось в 110 миллионов долларов. Во время путешествия по туннелям поезда останавливаются на станции метро «Терминал 1 – Линдберг» высотой 65 футов (20 м) . [24] [25] Выйдя из туннеля, линия обслуживает две перехватывающие стоянки на станции Форт-Снеллинг . От станции Форт-Снеллинг линия движется по поверхности по отдельной полосе отвода, параллельной шоссе 55 штата Миннесота , с остановками возле медицинского центра VA, парка Миннехаха и других мест на юге Миннеаполиса. Поезда движутся по мостам через движение транспорта на оживленных перекрестках возле Лейк-стрит и Франклин-авеню, при этом надземные станции расположены на каждом перекрестке.
После перехода на другую сторону шоссе 55 линия проходит по бывшему дорожному полотну Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик- Шорт-Лайн доставлялись Гайаваты , по которому пассажирские поезда в депо в центре города . После пересечения I-35W по специальному мосту поезд начинает делить пути с зеленой линией и въезжает в центр города, объезжая стадион US Bank . Станция US Bank Stadium окружена пешеходной площадью, которая используется для посадки пассажиров в поезда после мероприятий на стадионе US Bank Stadium. [26] Проходя мимо Downtown East Commons , маршрут проходит через центр города по наземным улицам. Линия разделяет дорогу с одной полосой автомобильного движения через центр города, за исключением квартала вдоль станции Government Plaza , где улица закрыта, и пешеходной площади, соединяющей мэрию Миннеаполиса и правительственный центр округа Хеннепин . [27] С остановкой у торгового центра Nicollet линия обеспечивает доступ к важному транзитному и пешеходному коридору. Поезд останавливается на станции Target Field , откуда можно добраться до пригородной железной дороги Northstar .
Станции
[ редактировать ]
Каждая из 19 станций на маршруте спроектирована в уникальном архитектурном стиле, отражающем окружающую среду. Это не совсем новая идея для региона, поскольку многие автобусные остановки с интенсивным движением транспорта по всему городу имеют характерный дизайн. Из-за уникального состава населения Миннеаполиса автоматы по выдаче билетов предоставляют инструкции на четырех языках: английском , испанском , сомалийском и хмонге . Время в пути между большинством станций составляет примерно две-три минуты.
Раньше между двумя терминалами курсировало автобусное сообщение, но эту услугу заменила линия легкорельсового транспорта. Для проезда между двумя станциями аэропорта плата не взимается, и поезда курсируют между этими двумя станциями 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. [8] Только семь из первоначальных 17 станций были построены для приема трехвагонных поездов, но из-за необходимости увеличения пропускной способности линии в 2009 году оставшиеся станции были модернизированы или расширены для приема трехвагонных поездов. Расширение было оплачено в основном за счет федеральных средств. деньги, но столичный совет, округ Хеннепин и город Блумингтон также внесли некоторые средства. [28]
Дополнения к станциям
[ редактировать ]Синяя линия была продлена на несколько кварталов к северо-западу от станции Warehouse District / Hennepin Avenue до Target Field Station в 2009 году. Станция была оплачена Minnesota Twins в рамках строительства и открытия Target Field . [29] Двухуровневая станция имеет платформы легкорельсового транспорта на верхнем уровне для использования Blue Line и Green Line поездами легкорельсового транспорта , а также платформы рядом с магистральными путями BNSF, проходящими под станцией для обслуживания пригородной железной дороги Northstar Line . Строящееся расширение Зеленой линии, также известное как Юго-западный коридор , будет напрямую соединяться с концом Голубой линии, чтобы разделить обслуживание со станцией. [30]
В основном федеральные деньги, а также некоторые местные взносы были выделены на строительство новой станции «Американский бульвар» в Блумингтоне между конечной станцией Хамфри и центральной станцией Блумингтона . Эта станция была включена в первоначальные планы линии, но ее строительство было отложено из-за перерасхода средств. Поскольку большая часть необходимой подземной инфраструктуры для станции была установлена при строительстве линии, станция была построена с минимальными перерывами в работе. [28] [31]
Услуга
[ редактировать ]
С пассажиров, пользующихся железнодорожной системой, взимается та же плата за проезд, что и за проезд в местной автобусной системе Metro Transit, и они могут использовать свои карты для пересадки на автобус для переключения между двумя разными видами транспорта, не делая еще одного платежа. Первоначально предполагалось, что новая платежная система с использованием смарт-карт (местно известная как Go-To Cards ) будет внедрена вместе с железнодорожной линией в июне 2004 года, но из-за ошибок в программном обеспечении ее внедрение задержалось. К сентябрю 2006 года ошибки были устранены, и карточки перехода начали работать.
Поезда основного сообщения ходят каждые 10–15 минут, реже рано утром и поздно вечером. Дополнительные поезда ходят в пятницу и субботу вечером. [32] Линия закрывается примерно на четыре часа каждую ночь, за исключением маршрутного транспорта между двумя терминалами аэропорта MSP, который курсирует 24 часа в сутки. [8] Транспортные средства вмещают 66 сидячих пассажиров и 120 стоячих. В настоящее время две или три машины работают вместе для увеличения пропускной способности.
Пассажиропоток
[ редактировать ]На линию приходится около 13% общего пассажиропотока Metro Transit. Менее чем через два года после открытия линия уже превысила целевую цифру в 24 800 пассажиров в будние дни на 2020 год. [6] В 2015 году линия перевезла 10,6 миллиона пассажиров. [1] В 2018 году пассажиропоток по «Голубой линии» в будние дни составил 32 921 человек. [33] Пассажиропоток как по зеленой, так и по синей линиям в 2020 году снизился на 59% из-за последствий пандемии COVID-19. [34] Пассажиропоток начал восстанавливаться в 2023 году, но средний пассажиропоток в будние дни оставался ниже 20 000. [35]
Тарифы
[ редактировать ]Blue Line использует систему подтверждения оплаты , требующую от пассажиров всегда иметь при себе билеты. Тарифы приобретаются перед посадкой либо в автоматах по продаже билетов, расположенных на станциях, либо путем сканирования карты Go-To на специальных постаментах. Билеты действительны для 2 + 1 ⁄ часа после покупки, с возможностью пересадки на другие линии метро, а также на любые автобусные маршруты Metro Transit. Стоимость проезда может варьироваться от 50 центов в двух городских зонах Миннеаполиса и Сент-Пола до 2,50 доллара для взрослых в часы пик. [36]
Подвижной состав
[ редактировать ]На линии Blue Line используются 27 Bombardier Flexity Swift легкорельсовых транспортных средств (LRV) производства компании Siemens S70 LRV. Система рассчитана на работу от напряжения 750 В постоянного тока. Поезда могут развивать скорость 55 миль в час (88,5 км/ч), но «общая скорость движения» составляет около 40 миль в час (64,4 км/ч) или медленнее (особенно в перегруженном центре города). На 70% они имеют низкий пол , а это означает, что 70 процентов пола внутри находится на высоте примерно 14 дюймов (356 мм) от земли. Это та же высота, что и железнодорожные платформы, что обеспечивает бесступенчатый доступ для пассажиров, пользующихся инвалидными колясками или другими средствами передвижения. Эта функция также облегчает посадку в поезд пассажирам с велосипедами или колясками. Каждое транспортное средство весит около 107 000 фунтов (48 534 кг ) в пустом состоянии. Миннеаполис — первый и единственный город в США, использующий эту модель LRV. [37]
Транспортные средства имеют цветовую схему , которая в основном представляет собой сочетание синего, желтого и белого цветов. Желтый цвет использовался в предыдущей системе трамвая в этом районе. Каждое транспортное средство имеет секции A , B и C : секции A и B представляют собой большие части на каждом конце, а секция C представляет собой небольшую часть, которая соединяет две другие части и содержит среднюю тележку или тележку транспортного средства . Электричество собирается пантографом , установленным на Б. секции Первый LRV «Тип I» был доставлен 19 марта 2003 года. В первые выходные 14 из 15 поставленных автомобилей находились в рабочем состоянии. Первоначальный заказ в конечном итоге был увеличен до 24 автомобилей, которые были введены в эксплуатацию к началу 2005 года. Три дополнительных автомобиля были заказаны зимой 2006/2007 года с использованием остатков бюджета строительства на один автомобиль и средств округа Хеннепин на другой. два.
Носовая часть этих автомобилей имеет конструкцию, отличную от стандартной для Flexity Swift, и содержит небольшую область ковша. Это способствует удалению снега, но ожидаемый метод борьбы со снегом заключается в простом частом запуске поездов, а не в фактическом использовании снегоуборочного оборудования (это то, что обычно делала более ранняя система трамвая, чтобы поддерживать чистоту линий, хотя они также часто имел небольшие скребки перед ведущими колесами).
На борту каждого транспортного средства имеется несколько камер, направленных как внутрь, так и наружу, для наблюдения за активностью пассажиров и другими областями, представляющими интерес для обеспечения безопасности. На вокзалах тоже есть камеры. Видеотрансляция и положение каждого транспортного средства на линии контролируются в диспетчерской на объекте технического обслуживания системы, расположенном между станциями Сидар-Риверсайд и Франклин-авеню.
Согласно протоколам заседания столичного совета от 30 июля 2010 г., к заседанию Транспортного комитета 9 августа компания Siemens Industry Incorporated согласилась построить легкорельсовый транспорт для проекта расширения трехвагонного поезда в рамках совместной закупки с компании Green Line первоначальными закупками LRV . при стоимости каждого LRV в размере 3 297 714 долларов США и общей стоимости контракта 153 211 516 долларов США. [38] Согласно презентации Марка Фурманна на заседании Транспортного комитета 26 июля 2010 г., эти LRV «Типа II» механически, но не электронно, совместимы с текущим парком из 27 автомобилей «Типа I», поэтому, хотя оба поколения способны ходят одновременно и любой тип сможет толкать неисправный агрегат другого типа, моторвагонные поезда можно собирать только одного типа. [39] На синей линии метро используется 12 LRV S70 «Тип II» .
Безопасность
[ редактировать ]
В связи с расширением системы легкорельсового транспорта, произошедшим с открытием зеленой линии в 2014 году, Metro Transit развернула новую кампанию по обеспечению безопасности на железнодорожном транспорте: представители клиентов Metro Transit посещают школы и организации, расположенные рядом с синей линией, чтобы обсудить безопасность на железнодорожном транспорте. [40] Кампания получила награду за визуальный дизайн от Ассоциации правительственных коммуникаторов Миннесоты. [41] К январю 2015 года в результате несчастных случаев на линии погибло 11 человек, восемь из них - пешеходы. [42] [43] После того, как в отдельных инцидентах на «голубой линии» погибли еще два человека: один велосипедист и один мужчина в инвалидной коляске, в местах недавних смертей вдоль «голубой линии» и «зеленой линии» были добавлены таблички с надписью «Видишь рельсы? Подумай, поезд». [44] [45] По состоянию на сентябрь 2019 года в авариях поездов Blue Line погибло 15 человек. [46]
Кроме того, существует обеспокоенность по поводу жестоких нападений, грабежей и хулиганства, происходящего на платформах станций, пока люди ждут поезда. В декабре 2014 года на станции Лейк-стрит/Мидтаун произошло ножевое убийство. [47] Нападения при отягчающих обстоятельствах, включающие использование оружия для причинения серьезных травм, продолжали увеличиваться в течение 2019 года, включая еще одно убийство с нанесением ножевых ранений на станции Лейк-Стрит/Мидтаун в октябре 2017 года. [48] В 2019 году для решения проблем безопасности было увеличено количество часов работы полицейских, в том числе использование полицейских в штатском. Другие усилия включали разрешение водителям отправлять текстовые сообщения на номер для связи с полицией, а в том же году были добавлены группы, помогающие бездомным гонщикам. [49] В январе 2020 года Метеорологический совет утвердил расходы в размере 1,3 миллиона долларов на установку новых 360-градусных камер с разрешением 4K на всех вагонах легкорельсового транспорта Metro Transit к концу 2020 года. [50] Еще одно ножевое ранение, приведшее к смерти, произошло в поезде в Блумингтоне в январе 2020 года, но никаких обвинений предъявлено не было из-за заявлений о самообороне. [51]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с «Количество пассажиров Metro Transit в 2015 году превысило 85,8 миллиона человек» (пресс-релиз). Метро Транзит . 22 января 2016 года . Проверено 3 августа 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с «Синяя линия метро – факты о поездах и строительстве» . Метро Транзит. 2013. Архивировано из оригинала 14 февраля 2014 года . Проверено 15 июня 2014 г.
- ^ «Эти маршруты изменятся 18 мая» . Метро Транзит . Проверено 3 мая 2013 г.
- ^ «Расписание – Метро Транзит» .
- ^ "Производительность" . Metrotransit.org . Метро Транзит . Проверено 17 декабря 2022 г.
- ^ Jump up to: а б «Миннеаполис: более впечатляющий рост пассажиропотока для легкорельсового транспорта Гайаваты» . Легкорельсовый транспорт сейчас. Август 2008 года . Проверено 17 декабря 2009 г.
- ^ Дель Росарио, Ари (январь 2020 г.). «Ежегодный отчет региональной системы парковок за 2019 год» . Проектирование и оборудование метрополитена, планирование и городское проектирование . Проверено 17 декабря 2022 г.
- ^ Jump up to: а б с «Аэропорт – Метро Транзит» . www.metrotransit.org . Метро Транзит . Проверено 4 сентября 2022 г. ; «Трансфер до аэропорта – Расписание» . Метро Транзит . 20 августа 2022 г. Проверено 4 сентября 2022 г.
- ^ Майк, Андерсон (18 июня 1974 г.). «Трамваи призваны облегчить транспортное бедствие». Звездная Трибьюн.
- ^ МакКаллум, Лаура (3 августа 2004 г.). «Поленти находит деньги на запуск железнодорожной линии North Star» . Общественное радио Миннесоты.
- ^ Ньюберг, Сэм (май 2004 г.). «Легкорельсовый транспорт приходит в Миннесоту» (PDF) . сообщество-wealth.org . Американская ассоциация планирования. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2011 года . Проверено 3 декабря 2013 г.
- ^ Коллопи, Триша (лето 2004 г.). «Правильный путь» . Изобретая завтра (Университет Миннесоты). Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 17 декабря 2009 г.
- ^ «Факты о поездах и строительстве» . Метро Транзит. Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 года . Проверено 29 декабря 2012 г.
- ^ «Вниз по линии; первый день легкорельсового транспорта». Стар Трибьюн; 27 июня 2004 г.
- ^ Ван Денбург, Харт (апрель 2011 г.). «Федеральные органы подписали сегодня более 478 миллионов долларов на финансирование Центрального коридора» . Страницы города . Архивировано из оригинала 18 мая 2011 года . Проверено 26 апреля 2011 г.
- ^ Харлоу, Тим (12 января 2018 г.). «Для пассажиров Metro Transit впереди месяц срывов Суперкубка» . Стар-Трибюн . Проверено 10 февраля 2018 г.
- ^ Харлоу, Тим (4 февраля 2018 г.). «Смешанные отзывы о воскресном транспортном обслуживании Суперкубка» . Стар-Трибюн . Проверено 10 февраля 2018 г.
- ^ «Метсовет утверждает названия цветов линий для развивающейся системы транзитных путей региона» . Столичный совет . Июль 2011. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 31 августа 2011 г.
- ^ «Название легкорельсового транспорта Гайавата будет прекращено для Blue Line» . СтарТрибюн . 17 мая 2013 года . Проверено 23 мая 2013 г.
- ^ «Блог Альманаха Райдера» . www.metrotransit.org . Проверено 15 августа 2022 г.
- ^ «Партнеры проекта объявляют о новом направлении расширения синей линии METRO» . 3 августа 2020 г. Проверено 3 августа 2020 г.
- ^ «Отчет об изменении маршрута» . Проверено 2 июня 2022 г.
- ^ Мур, Джанет (19 февраля 2020 г.). «Новая транзитная станция Mall of America стоимостью 25 миллионов долларов будет встречать посетителей «стильно» » . Звездная Трибьюн . Проверено 27 февраля 2020 г.
- ^ Васко-младший, Дэн (8 октября 2001 г.). «Ищу свет в конце туннеля». Звездная Трибьюн .
- ^ Васко-младший, Дэн (30 августа 2002 г.). «Скучный проект, это совсем не так». Звездная Трибьюн .
- ^ Харлоу, Тим (27 августа 2016 г.). «Центр управления железнодорожным транспортом Metro Transit опирается на кривую обучения на стадионе» . Звездная Трибьюн . Проверено 4 июня 2021 г.
- ^ «В понедельник участок 5-й улицы будет закрыт навсегда». Звездная Трибьюн . 2 марта 2002 г.
- ^ Jump up to: а б Дач, Кевиншер (26 августа 2009 г.). «Модернизация легкорельсового транспорта осуществляется вовремя» . Звездная Трибьюн . Проверено 5 июня 2021 г.
- ^ Дучшер, Кевин (28 октября 2009 г.). «Украшение парка» . Звездная Трибьюн . Проверено 5 июня 2021 г.
- ^ «Подробная карта Миннеаполиса» . Округ Хеннепин (Юго-западный коридор). Архивировано из оригинала 8 октября 2008 года . Проверено 4 февраля 2009 г.
- ^ «Две новые станции строятся на линии Гайавата в Миннеаполисе» . Журнал общественного транспорта . Архивировано из оригинала 5 апреля 2022 года . Проверено 4 февраля 2009 г.
- ^ «Синяя линия метро – Mpls – Аэропорт – MOA» . Метро Транзит . Проверено 7 июля 2016 г.
- ^ Керр, Дрю (11 февраля 2019 г.). «Линии легкорельсового транспорта и скоростного автобусного транспорта устанавливают ежегодные рекорды пассажиропотока» . Проверено 3 июня 2021 г.
- ^ Мур, Джанет (23 февраля 2021 г.). «Met Council: количество пассажиров в метро в 2020 году упало из-за пандемии» . Звездная Трибьюн . Проверено 3 июня 2021 г.
- ^ Метро Транзит (4 апреля 2024 г.). «Транзитный пассажирский транспорт метрополитена» . Проверено 4 апреля 2024 г.
- ^ «Тарифы» . Метро Транзит . Проверено 3 июня 2021 г.
- ^ «Bombardier FLEXITY Swift – Миннеаполис/Сент-Пол, США» . Бомбардир . Архивировано из оригинала 5 апреля 2022 года . Проверено 31 января 2007 г.
- ^ «Вопрос 2010-275 Транспортного комитета» (PDF) . Столичный совет . 30 июля 2010 г. Проверено 6 августа 2010 г.
- ^ «Заседание Транспортного комитета 26 июля 2010 года» . Столичный совет . 26 июля 2010 года . Проверено 6 августа 2010 г.
- ^ Харлоу, Тим (13 сентября 2013 г.). «Драйв: запрещенные повороты приводят к авариям на легкорельсовом транспорте» . Звездная Трибьюн .
- ^ Ассоциация государственных коммуникаторов Миннесоты (20 мая 2013 г.). «Лауреаты премии 2013 года» (PDF) . Награда «Северное сияние» . Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2013 г.
- ^ Нельсон, Тим (13 января 2014 г.). «В Миннеаполисе легкорельсовый поезд врезался в пешехода и убил его» . Общественное радио Миннесоты . Проверено 13 января 2014 г.
- ^ МакКинни, Мэтт. «Женщина сбита и убита легкорельсовым поездом Blue Line на юге Миннеаполиса» . СтарТрибюн . Проверено 20 июня 2014 г.
- ^ Харлоу, Тим. «Человек, сбитый легкорельсовым поездом, опознан; свидетель говорит, что колесо инвалидной коляски было в воздухе» . СтарТрибюн . Проверено 22 января 2016 г.
- ^ Харлоу, Тим. «Возле трех погибших пешеходов появились знаки безопасности на железнодорожном транспорте» . СтарТрибюн . Проверено 22 января 2016 г.
- ^ Харлоу, Тим (6 сентября 2019 г.). «Велосипедист, погибший в результате крушения легкорельсового поезда в Миннеаполисе, был человеком из Ричфилда» . Звездная Трибьюн . Проверено 5 июня 2021 г.
- ^ Коллинз, Лиз (10 сентября 2015 г.). «Возле трех погибших пешеходов появились знаки безопасности на железнодорожном транспорте» . ВККО . Проверено 22 января 2016 г.
- ^ Лайден, Том (31 октября 2019 г.). «Опасность на линии: нападения на станциях легкорельсового транспорта» . ЛИСА 9 . Проверено 23 января 2020 г.
- ^ Каллаган, Питер (13 февраля 2020 г.). «Глава Метеорологического совета обещает повысить безопасность в автобусах городов-побратимов и легкорельсовом транспорте» . МиннПост . Проверено 3 июня 2021 г.
- ^ «Метрополитен рассматривает возможность установки новых камер в трамвай» . 22 января 2020 г. . Проверено 23 января 2020 г.
- ^ «Никаких обвинений в нанесении смертельного ножевого ранения в поезде Blue Line не предъявлено» . Сент-Пол Пионер Пресс . Ассошиэйтед Пресс. 24 января 2020 г. Проверено 6 июня 2021 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Транзитное метро: синяя линия метро.
- nycsubway.org: коллекция изображений линии Гайавата
- Карта маршрута и расписание
- Карта сети (в масштабе)
- otter_us/OtterSou (20 декабря 2022 г.). «[Вид спереди] Синяя линия METRO: Target Field (Миннеаполис) до торгового центра Mall of America» . Ютуб . Проверено 17 марта 2023 г.