Коридор Ривервью
| Коридор Ривервью | ||
|---|---|---|
| Обзор | ||
| Статус | Планирование | |
| Местный | Миннеаполис-Сент-Пол | |
| Условия |
| |
| Станции | 20 | |
| Веб-сайт | вид на рекукоридор | |
| Услуга | ||
| Тип | Трамвай | |
| Система | Метро Транзит | |
| Оператор(ы) | Метро Транзит | |
| Ежедневное количество пассажиров | 20 400 (оценка 2040 г.) | |
| История | ||
| Планируемое открытие | 2032 | |
| Технический | ||
| Длина линии | 11,7 миль (18,8 км) (планируется) | |
| Характер | На поверхности | |
| ||
Коридор Ривервью — это транзитный коридор, соединяющий центр города Сент-Пол и торговый центр Mall of America в Блумингтоне через международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол . Коридор обслуживает территорию от депо Сент-Пол Юнион до торгового центра по маршруту вдоль Западной 7-й улицы, которая проходит к юго-западу от центра города Сент-Пол. Коридор образует треугольник, соединяющий противоположные концы Синей линии и Зеленой линии.
Коридор служил важным транспортным звеном в городах-побратимах с тех пор, как он соединил центр Сент-Пола и форт Снеллинг. Трамваи, а затем и автобусы, соединяли пункты назначения вдоль Западной Седьмой улицы, главной магистрали коридора, с 1884 года. Трамваи были удалены в 1952 году, а с 1998 по 2012 год улучшение автобусного сообщения было признано предпочтительной альтернативой с изучением проектов скоростного транспорта по автобусным маршрутам, а затем и по магистральным автобусам. . Возобновленное исследование началось в 2013 году, и результаты работы, проделанной в 2014–2017 годах, определили современную систему трамвая, аналогичную системам в Портленде , Канзас-Сити и Детройте, в качестве предпочтительной для местного населения альтернативы с трассой вдоль Западной Седьмой улицы и MN-5 . [ 1 ]
География коридора
[ редактировать ]Западная Седьмая улица также известна как Форт-роуд, потому что дорога начиналась как путь к форту Снеллинг. Первоначальная Форт-роуд проходила южнее Западной Седьмой улицы вдоль обрыва реки. Современные Клифф-стрит и Стюарт-авеню следуют по маршруту Олд-Форт-роуд. Дорога была проложена в 1849 году, но раньше она использовалась как последний участок тропы, запряженной волами, на торговом пути меха, соединяющем Канаду с Сент-Полом через форт Снеллинг. [ 2 ] [ 3 ]
Западный седьмой район
[ редактировать ]Западный седьмой район - один из старейших в Сент-Поле. Район следует вдоль Западной Седьмой улицы и ограничен на севере шоссе I-35E или рекой Ривер-Блафс, а также рекой Миссисипи на юге. Он сформировался в конце 1830-х годов из уволенных солдат и других пионеров, строивших дома вдоль реки Миссисипи. Позже лодочный причал к югу от форта Снеллинг, известный как Верхний причал, стал важным местом высадки поселенцев и припасов. [ 4 ] Район рос по мере того, как сюда приезжали волны поселенцев и иммигрантов, чтобы заниматься сельским хозяйством или работать на местных промышленных объектах. Значительная часть промышленности расположена между рекой Миссисипи и к югу от Западной Седьмой улицы. [ 4 ] Рабочие строили свои дома рядом с местными предприятиями, и различные этнические анклавы развивались благодаря разным волнам иммигрантов. [ 5 ]
Развитие имело тенденцию распространяться на юго-запад от Аппер-Лэндинга, позже известного как Аппертаун, на юго-запад до форта Снеллинг вдоль Форт-роуд. К 1884 году линия трамвая, запряженного лошадьми, проезжала по части Западной Седьмой улицы. Позже, в 1891 году, трамвайная линия была электрифицирована. [ 6 ] Линия простиралась до Тускарора-стрит к 1890 году и до речного обрыва к 1891 году. Четыре другие линии также частично проходили по коридору на пути к центру города. Очередь остановилась недалеко от форта Снеллинг на стороне моста Форт-Роуд со стороны Сент-Пола. Отсутствие пристройки к форту Снеллинг стало нежелательным для солдат, которые хотели легкого сообщения с городом, и гражданских лиц, работавших в военной резервации. После постройки нового моста в 1909 году линия была продлена на другой берег реки. В Форт-Снеллинге был построен бесплатный трамвай, который пересекал Западную Седьмую линию, а затем следовал по одному пути в Форт-Снеллинг. Шаттл Форт-Снеллинг прекратил работу в 1952 году, а линия трамвая была преобразована в автобусную линию в 1952 году вместе с остальной частью транзитной системы городов-побратимов. [ 7 ]
Международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол был построен недалеко от форта Снеллинг в 1921 году. Когда он стал крупным транзитным узлом, коридор был продлен до аэропорта. В 1989 году был составлен план транзита округа Рэмси. Коридор между аэропортом и центром Сент-Пола считался важным коридором. [ 8 ] Когда был построен торговый центр Mall of America, коридор был продлен до торгового центра. Маршрут был впервые назван Коридором Ривервью в феврале 1997 года после того, как совет округа Рэмси единогласно проголосовал за этот коридор как за более высокий приоритет, чем Центральный коридор . [ 8 ] [ нужна страница ]
Сложность конструкции И-35Э
[ редактировать ]Федеральное правительство как часть системы автомагистралей между штатами начало планировать недостающее звено межштатной автомагистрали 35E . Тип соединения и место соединения вызвали споры. Недостающий участок через Западный Седьмой район , от State Highway 5 ( Западная 7-я улица ) на северо-восток до I-94 в центре Сент-Пола, вызвал споры. Строительство началось в 1964 году и планировалось завершить в 1970-е годы как типичная шестиполосная автострада, но Закон о национальной экологической политике 1 января 1970 года был принят . достройка И-35Э. Группа убедила город отказаться от поддержки и в августе подала иск , который успешно остановил строительство до получения заявления о воздействии на окружающую среду (EIS). [ 9 ] В конце 1974 года городской совет Сент-Пола решил поддержать I-35E, но позже изменил свою поддержку на альтернативу, предложенную RIP 35E. четырехполосного бульвара План включал модернизацию Плезант-авеню (улицы, выбранной для трассы I-35E), а другой маршрут, такой как Шепард-роуд или близлежащее шоссе Лафайет, стал частью I-35E. Группа выступала против любого прямого соединения с I-94 возле Капитолия штата , где I-35E и I-94 должны были слиться. EIS было завершено в начале 1975 года, что определило основное преимущество завершения строительства I-35E - соединение центра Сент-Пола с системой автомагистралей между штатами, и EIS определило, что первоначальный коридор Плезант-авеню был лучшим выбором. [ 9 ]
Законопроект, принятый Законодательным собранием Миннесоты 31 мая 1975 года, наложил мораторий на строительство I-35E, одновременно разрешив несколько возможных маршрутов автомагистралей штата, которые можно было добавить к системе автомагистралей между штатами. Два маршрута имели прямое соединение с I-94, а третий был бульваром без прямого соединения. Святой Павел снова передумал в сентябре 1981 года, поддержав прямую связь вместе с Mn/DOT и Столичным советом. Законопроект, принятый в марте 1982 года, отменил положение о том, что бульвар не должен соединяться с I-94, и разрешил (I-35E) использовать маршрут бульвара. Окончательный вариант EIS был одобрен примерно в то же время, и несколько групп, включая RIP 35E, подали иск в начале 1983 года. [ 9 ] EIS был признан действительным, и строительство продолжилось. I-35E была открыта от шоссе 5 на север до I-94 15 октября 1990 года, через 26 лет после начала строительства. [ 10 ] [ нужна страница ]
Возможные согласования
[ редактировать ]Существует несколько различных вариантов коридора, но у всех из них одной конечной точкой является торговый центр Mall of America, а пунктами назначения — аэропорт и центр города Сент-Пол. На этом участке коридора было четыре возможных маршрута; Западная Седьмая улица, межштатная автомагистраль 35E , Шепард-роуд и вдоль путей Канадско-Тихоокеанской железной дороги. [ 11 ] [ нужна страница ] Западная Седьмая улица будет самым прямым маршрутом, но полосу отвода придется расширить. Межштатная автомагистраль 35E уже имела доступную полосу отвода, но создала более длинный маршрут и обходила многие участки Западного седьмого района. Шепард-роуд — это прямой путь к центру города, но она находится в стороне от многих мест, где можно ездить. Полоса отвода Канадской Тихоокеанской железной дороги проходит примерно по Западной Седьмой улице, но получить право на право проезда будет сложно.
Каждый маршрут требует пересечения реки Миссисипи от Сент-Пола до форта Снеллинг. Нынешний мост Форт-Роуд был построен в 1960 году Министерством транспорта Миннесоты по проекту компании Sverdrup & Parcel Engineering Company . Это третий мост на этом месте, первый мост с палубными балками был построен в 1880 году. Второй мост, металлический арочный мост, был построен к 1912 году. Хотя почти все предлагаемые маршруты будут использовать мост Форт-Роуд, один предложил использовать железнодорожную ветку на север и мост Форд-Паркуэй вверх по течению. Оба маршрута могли бы иметь потенциальные проблемы с адаптацией нынешнего моста. При использовании моста Форт-Роуд было неизвестно, сможет ли он пропускать легкорельсовый транспорт или можно ли расширить туннель на стороне моста Форт-Снеллинг. Если использовался мост Форд-Паркуэй, возникали дополнительные проблемы с выравниванием маршрута к мосту. [ 12 ] Второй мост на участке Форт-Роуд и мост Форд-Паркуэй пропускали трамвайное движение. [ 13 ]
Исторические транзитные проекты
[ редактировать ]
Коридор был впервые определен для улучшения транзита примерно в 1989 году в рамках региональных исследований транзита. Маршрут был впервые назван Коридором Ривервью в феврале 1997 года после того, как совет округа Рэмси единогласно проголосовал за этот коридор как за более высокий приоритет, чем Центральный коридор . [ 8 ] Исследование, проведенное в 1998 году Управлением железных дорог округа Рэмси, показало, что легкорельсовый транспорт не будет экономически эффективным и что автобусный маршрут будет более жизнеспособным. [ 11 ] Во время законодательной сессии Миннесоты в 2000 году наблюдался профицит бюджета в размере 525 миллионов долларов новых текущих доходов штата. Чтобы достичь компромисса, излишки будут разделены и потрачены так, чтобы по одной трети денег пошло Палате представителей, Сенату и губернатору. Губернатор Джесси Вентура решил использовать свою часть излишков в размере 175 миллионов долларов для снижения сборов за выдачу лицензий на автомобили. Узнав, что это будет дешевле, чем ожидалось, Вентура согласился выделить 44 миллиона долларов на проект строительства автобусного вокзала. Хотя Коридор Ривервью конкретно не упоминался, в целом считалось, что он предназначен для Коридора. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ нужна страница ]
Вскоре были разработаны планы коридора, и маршрут был окончательно определен. К 2004 году линия будет проходить вдоль Западной Седьмой улицы через Ист-Сайд Сент-Пола до торгового центра Maplewood Mall, а интервал движения увеличится до 7,5 минут. В отличие от тогдашнего автобусного маршрута, новый маршрут будет следовать по Западной Седьмой улице до центра города, а не по I-35E. [ 17 ] Они включали расширение Западной Седьмой улицы от I-35E до Смит-авеню на 4 фута, чтобы создать полосы только для автобусов. [ 18 ] Сигналы светофора были бы рассчитаны по времени, чтобы автобусы имели приоритет. Участок Фаленского коридора станет выделенным транзитным путем. Было бы 23 станции с возможностью предварительной оплаты проезда. [ 19 ] [ нужна страница ] [ 20 ]
Законопроект об автобусной полосе был включен в несвязанный с ним законопроект в комитете конференции в последние выходные законодательной сессии без каких-либо законодательных слушаний. Этот метод был охарактеризован как «явное нарушение законодательных правил». [ 15 ] Республиканцы Палаты представителей выступили против этого проекта, но согласились, чтобы завершить законодательную сессию. [ 21 ] Критики коридора Ривервью утверждали, что он будет дублировать маршрут 54 транзитного автобуса метро. Маршрут проходит по коридору от торгового центра Mall of America до центра города Сент-Пол. [ 17 ] Были также опасения по поводу прогнозов низкого пассажиропотока. Планировалось, что по этому маршруту будут ездить только 16 000 человек в день на легкорельсовом транспорте и только 12 000 человек в день на автобусе. [ 22 ] Проект получил гораздо большую поддержку на Истсайде Сент-Пола, чем на Западной Седьмой улице. [ 20 ] Жители и предприятия West Seventh были обеспокоены потерей парковочных мест и тротуаров из-за необходимости расширить улицу на 4 фута. [ 20 ] В марте 2002 года 40 долларов из 46,1 миллиона долларов, выделенных на проект, были возвращены Законодательным собранием, чтобы сбалансировать бюджет штата. Проект был сокращен во многом из-за противодействия и отсутствия сильной поддержки. [ 18 ]
Предыдущие проекты транзитных коридоров
[ редактировать ]В 2002 году было объявлено о планах ввести улучшенное временное автобусное сообщение на участке Маршрута 54. План изменил маршрут Маршрута 54 с движения по межштатной автомагистрали 35E от Западной Седьмой улицы до центра города Сент-Пол, на полностью движение по Западной Седьмой улице и движение каждые 15 минут, а не каждые 30 минут. Это изменение добавило 3 минуты к 20-минутной поездке из аэропорта в центр города и 30-минутной поездке от торгового центра Mall of America до центра города. [ 17 ] Когда в марте 2002 года деньги на проект были урезаны, это было пределом улучшения обслуживания на Маршруте. Планы по изменению и улучшению обслуживания вновь появились, когда Metro Transit изменила дизайн своих услуг в 2003 году. [ 23 ] [ 24 ] Автобусный маршрут 69 от торгового центра Maplewood до западной седьмой улицы через центр города Сент-Пол был исключен. Маршрут 54 в настоящее время является маршрутом с ограниченным количеством остановок и одним из 14 маршрутов, которые работают как высокочастотный маршрут с обслуживанием каждые 15 минут или чаще. [ 25 ] Транзитный маршрут метро 54 был продлен от центра Сент-Пола до торгового центра Maplewood в 2018 году в рамках федерального гранта. Ожидается, что общая стоимость проекта в 7,2 миллиона долларов увеличит количество пассажиров с 4200 поездок в будние дни до 6500 к 2021 году. Автобусы, приюты и эксплуатационные расходы были включены в стоимость проекта. Половина рейсов Route 54 была продлена от Mall of America до Maplewood Mall, в результате чего движение осуществляется каждые 20 минут в час пик и 30 минут в другое время. [ 26 ]
Столичный совет , городская организация по планированию городов-побратимов, в своем Плане транспортной политики на 2030 год поставил цель удвоить количество транзитных пассажиров к 2030 году. Одним из методов увеличения пассажиропотока было внедрение скоростного автобусного сообщения. [ 27 ] [ 28 ] Западная Седьмая улица и Восточная Седьмая улица были двумя из девяти главных улиц, рекомендуемых для скоростного автобусного движения. [ 29 ] В ходе генерального исследования транзита в регионе в 2030 году также были выявлены особенности скоростного автобусного сообщения и рекомендовано дальнейшее изучение нескольких коридоров. [ 30 ] Metro Transit начала исследование 11 коридоров на предмет их потенциала для скоростного автобусного сообщения в 2011-2012 годах с целью открытия первой линии BRT в 2014 году. [ 27 ] К 2012 году Снеллинг-авеню и Западная Седьмая улица были определены как первые два кандидата на реализацию. Ограниченное количество остановок автобусов на Западной Седьмой авеню позволило бы легче интегрировать улучшения в стиле BRT. [ 31 ] Первоначально коридор был определен как второй лучший кандидат на модернизацию, его открытие состоялось в 2016 году, но работа над проектом была отложена, чтобы округ Рэмси мог изучить дальнейшие варианты транзита по коридору. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] Название линии метро B в конечном итоге было присвоено Лейк-стрит - Маршалл-авеню - Селби-авеню, коридору ведущему от верхней части города, Миннеаполис , к центру города Сент-Пол.
Текущий проект
[ редактировать ]23 января 2013 года городской совет Сент-Пола проголосовал за то, чтобы поручить региональному управлению железных дорог округа Рэмси провести новое транзитное исследование коридора Ривервью. [ 35 ]
Региональное управление железной дороги округа Рэмси изучало коридор с 2014 по 2017 год в рамках предпроектной разработки. В ходе исследования были изучены, проанализированы и выявлены возможности улучшения транзита в коридоре Ривервью. Это исследование включало анализ жизнеспособности видов транспорта, местоположения транзита, инженерных проблем, потребностей и предпочтений сообщества, а также сметных затрат. Исследование включало широкое участие общественности и информационно-просветительскую работу, чтобы гарантировать, что вклад сообщества отражает видение проекта и результаты анализа. [ 36 ] Исследование показало, что легкорельсовый транспорт, как это видно на зеленой и синей линиях в этом регионе, не подойдет для коридора, но можно дополнительно изучить трамвай с меньшими транспортными средствами и станциями. [ 37 ]
После предпроектного исследования совет округа Рэмси утвердил маршрут коридора вдоль 7-й улицы Запада. Строительство коридора может начаться не раньше 2028 года. [ 38 ] В 2023 году в рамках проекта было выпущено три концепции: две с трамваями, а третья с модернизированным автобусным сообщением. Альтернативы трамваю потребуют модернизации моста Форт-Роуд и новой станции возле торгового центра Mall of America. Самое раннее, что трамвай сможет начать работу, будет в 2032 году. [ 37 ]
Внешние ссылки
[ редактировать ]Сноски
[ редактировать ]- ^ Мело, Фредрик (14 декабря 2017 г.). «Комиссия одобрила концепцию трамвая, идущего из Святого Павла в аэропорт, но впереди еще много работы» . Пионер Пресс . Проверено 18 декабря 2017 г.
- ^ Эмпсон, Дональд; Гэри Брюггеман (1980). Кэтлин Ваднайс (ред.). Портрет района . Западная 7-я Федерация. п. 4.
- ^ Эмпсон, Дональд Л. (2006). Улица, на которой вы живете . Миннеаполис, Миннесота: Издательство Университета Миннесоты . п. 242 . ISBN 978-0-8166-4729-3 .
- ^ Перейти обратно: а б «Район 9: Западная Седьмая улица» . Отчет об обследовании исторических мест округа Рэмси . Историческое общество округа Рэмси. Архивировано из оригинала 22 ноября 2007 года . Проверено 29 августа 2010 г.
- ^ Эмпсон, Дональд; Гэри Брюггеман (1980). Кэтлин Ваднайс (ред.). Портрет района . Западная 7-я Федерация. стр. 4–9.
- ^ Киффер, Стивен А. (1958). Транзит и Близнецы . Компания скоростного транспорта городов-побратимов. стр. 9, 20.
- ^ В. Дайерс, Джон; Айзекс, Аарон (2007). Города-побратимы на троллейбусе: эпоха трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле . Миннеаполис: Издательство Университета Миннесоты. стр. 242 , 260. ISBN. 978-0-8166-4358-5 .
- ^ Перейти обратно: а б с Бейкер, Энн (5 февраля 1997 г.) «Совет округа Рэмси меняет транзитный курс; ищется высокоскоростной маршрут от Сент-Пола до аэропорта и мегамолла» Saint Paul Pioneer Press
- ^ Перейти обратно: а б с Патрисия Кавано, Политика и автострады: построение межгосударственной системы городов-побратимов. Архивировано 9 августа 2007 г., в Wayback Machine (публикация № CURA 06-01), Центр городских и региональных дел Университета Миннесоты и Центр транспортных исследований, октябрь 2006 г.
- ^ Келли, Шон Т. (16 октября 1990 г.). «Последняя миля I-35E открывается в Сент-Поле после 19-летнего ожидания». Сент-Пол Пионер Пресс.
- ^ Перейти обратно: а б Карлсон, Карл Дж. (4 июня 1998 г.) «Исследование: плохой вариант легкорельсового транспорта для коридора Ривервью» Saint Paul Pioneer Press
- ^ «Главное исследование транзита на 2030 год» (PDF) . Метро Транзит. п. 25 . Проверено 26 августа 2010 г.
- ^ В. Дайерс, Джон; Айзекс, Аарон (2007). Города-побратимы на троллейбусе: эпоха трамвая в Миннеаполисе и Сент-Поле . Миннеаполис: Издательство Университета Миннесоты. стр. 242 , 260. ISBN. 978-0-8166-4358-5 .
- ↑ Солсбери, Билл (10 мая 2000 г.) «Рядом с финишной чертой / Образование выигрывает в законопроекте о связях» Saint Paul Pioneer Press
- ^ Перейти обратно: а б Дорнфилд, Стивен (11 мая 2000 г.) «Законодательная халатность // С некоторым ловким обходом правил губернатор Вентура и законодатели находят в последнюю минуту способ инициировать ориентированный на автобусы план транзита восточного метро, который соединит Сент-Луис и Сент-Луис. Пола в аэропорт и торговый центр Mall of America». Сент-Пол Пайонир Пресс
- ↑ Паттисон, Кермит (11 мая 2000 г.) «Коридор Сент-Пол Ривервью предназначен для автобусного перехода» Saint Paul Pioneer Press
- ^ Перейти обратно: а б с Коулман, Тони (16 января 2002 г.) «Автобус Riverview заменит маршрут 54; метро начнет работу 16 марта» Saint Paul Pioneer Press
- ^ Перейти обратно: а б Коулман, Тони (1 марта 2002 г.) «Проект автобусного пути приостановлен // Законопроект о бюджете возвращает большую часть государственного финансирования» Saint Paul Pioneer Press
- ↑ Коулман, Тони (23 октября 2001 г.) «Автобусная полоса восточного метро сокращена; реакция граждан заставляет чиновников изменить конструкцию транспортной системы» Saint Paul Pioneer Press
- ^ Перейти обратно: а б с Коулман, Тони (7 ноября 2001 г.) «Ист-Сайд приветствует появление автобусного маршрута // Прием контрастирует с приемом в West Seventh» Saint Paul Pioneer Press
- ^ Уэтатт, Роберт (16 февраля 2002 г.) «Закон о доме приведет к отключению запланированного автобусного маршрута Сент-Пол. Этот шаг, являющийся частью усилий по балансированию бюджета, будет направлен на возвращение 40 миллионов долларов из проекта коридора Ривервью стоимостью 44 миллиона долларов». Сент-Пол Пайонир Пресс
- ↑ Коулман, Тони (23 августа 2000 г.) «Подробно описаны варианты транзита восточного метро; легкорельсовый транспорт, автобусный путь среди вариантов коридора Ривервью» Saint Paul Pioneer Press
- ^ Коулман, Тони (6 января 2003 г.) «В конце концов, автобус-экспресс может приехать на Западную Седьмую» Saint Paul Pioneer Press
- ↑ Блейк, Лори (12 января 2003 г.) «Впереди улучшение автобусного сообщения» Star Tribune
- ^ Сеть высокочастотного обслуживания
- ^ Мур, Джанет (24 июля 2018 г.). «Популярный автобус маршрута 54 теперь тянется до торгового центра Maplewood» . Звездная Трибьюн . Проверено 26 мая 2020 г.
- ^ Перейти обратно: а б Дорнфилд, Стивен (21 октября 2011 г.). «Может ли скоростной автобусный транспорт увеличить пассажиропоток в городах-побратимах на 30 процентов?» . МиннПост . Проверено 4 июня 2020 г.
- ^ «Глава 7: Транзит» (PDF) . План транспортной политики на 2030 год . Столичный совет . п. 143. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2010 г.
- ^ «Краткий обзор плана транспортной политики на 2030 год» (PDF) . План транспортной политики на 2030 год . Столичный совет . стр. 6–7. Архивировано из оригинала (PDF) 6 ноября 2012 г.
- ^ «Магистерское исследование транзита 2030 года» . Митрополичий совет. 8 августа 2008 года . Проверено 4 июня 2020 г.
- ^ Дорнфилд, Стивен (1 марта 2012 г.). «Два маршрута в Сент-Поле рекомендованы для скоростного автобусного сообщения» . МиннПост . Проверено 4 июня 2020 г.
- ^ «Исследование магистральных транзитных коридоров» . Метро Транзит. Апрель 2012 года . Проверено 26 мая 2020 г.
- ^ «Концепция скоростного автобуса West 7th St» (PDF) . Метро Транзит . Проверено 26 мая 2020 г.
- ^ «Исследование магистральных транзитных коридоров» (PDF) . Метро Транзит. Апрель 2012. стр. 50–53 . Проверено 26 мая 2020 г.
- ^ «Протокол заседания совета города Сент-Пол» . Протокол заседания городского совета . Город Сент-Пол. стр. 1–2.
- ^ «Предварительное исследование развития коридора Ривервью» (PDF) . Региональное управление железных дорог округа Рэмси. февраль 2018 года . Проверено 16 января 2021 г.
- ^ Перейти обратно: а б Мело, Фредерик (26 декабря 2023 г.). «Коридор Ривервью от центра города Сент-Пол до торгового центра Mall of America: 2 варианта трамвая, скоростной автобус» . Сент-Пол Пионер Пресс . Проверено 6 января 2024 г.
- ^ Мур, Джанет (19 июня 2018 г.). «Маршрут выбран для трамвая Святого Павла до MSP, Mall of America» . Звездная Трибьюн . Проверено 16 января 2021 г.