Капот

Санта-Фе EMD FP45

Капотный агрегат - это тепловоз с закрытым кузовом во всю ширину, внешне похожий на кабину более ранних локомотивов, таких как EMD F-единицы 1940-х и 1950-х годов. Термин «капот» имеет североамериканское происхождение, хотя локомотивы аналогичного стиля существуют и в других местах.

В отличие от кабинного агрегата, кузов которого является одновременно ограждением и основным конструктивным элементом локомотива, кузов капотного агрегата действует только как ограждение - кузов не играет конструктивной роли. Конструктивная опора механизмов локомотива, а также устойчивость к тяговым и тяговым нагрузкам воплощена в подпалубной раме локомотива. Поскольку сам кузов не является конструктивным, его можно снять с шасси, что облегчает тяжелое техническое обслуживание и ремонт.

Первоначально капотные агрегаты производились по заказу железной дороги Санта-Фе , их агрегаты EMD FP45 имели полноразмерный «капотный» корпус, построенный на EMD SDP45 шасси капотного агрегата - SDP45, в свою очередь, представлял собой удлиненную версию капотного агрегата EMD SDP45. Грузовая единица EMD SD45 . Amtrak компании Агрегаты SDP40F также представляли собой капотные агрегаты и были построены на EMD SD40-2 шасси грузового локомотива .

Большинство капотных агрегатов были пассажирскими локомотивами. В этой услуге полноразмерный кузов капота и гладкие стороны соответствуют общему внешнему виду поезда, а также облегчают оформление локомотива окраской, желаемой пассажирскими операторами, например, характерной окраской «боевого капота» Санта-Фе. Поскольку снаружи кузова нет настила, как, например, в грузовых автомобилях с капотом, конструкция капота отпугивает нежелательных пассажиров . Кроме того, плавные очертания локомотива позволяют проезжать его по тем же мойкам, которые используются для мытья пассажирских вагонов.

Основным недостатком капотного агрегата является плохой обзор сзади из кабины . EMD SD50F и SD60F , GE C40-8M и BBD HR-616 получили Draper Taper (названный в честь его создателя Уильяма Л. Дрейпера, бывшего помощника начальника отдела движущей силы канадского национального университета ), у которого корпус сразу за узким корпусом. кабина и постепенно расширяется к корме, хотя крыша остается на всю ширину локомотива. Такое расположение в некоторой степени улучшает обзор назад, но такие локомотивы не могут двигаться задним ходом в качестве ведущего агрегата, поскольку у них нет кюветных огней на обоих концах.

Обтекатели, ориентированные на пассажиров

Амтрак ЭМД F40PH

• ЭМД ФП45
• ЭМД СДП40Ф
• ЭМД F40C
• ЭМД F40PH
• ЭМД F40PHR
• ЭМД F40PH-2
• EMD F40PH-2CAT (восстановленный)
• ЭМД Ф40ПХ-2М
• EMD GP40FH-2M (восстановление MK/MPI)
• ЭМД F59PH
• ЭМД F59ФИ
• ЭМД F69PHAC
• ЭМД DE30AC
• ЭМД DM30AC
• ЭМД F125
• GE U30CG
• GE P30CH
• GE P40DC
• GE P32AC-DM
• GE P42DC
• МПИ F40PHL-2
• МПИ F40PH-2C
• МПИ F40PH-3C
• МПИ MP36PH-3C
• МПИ МП36ПХ-3С
• МПИ MP40PH-3C
• МПИ MP54AC
• Сименс Зарядное устройство
• Бомбардир АЛП-45ДП
• EMD/Альстом PL42AC

Капоты грузового назначения

ЭМД F45

• ЭМД F45
• ЭМД ФП45
• ЭМД ГП40ФХ-2
• ЭМД СДП40Ф (СДФ40-2)
• ГМД СД40-2Ф
• ГМД SD50F
• ГМД SD60F
• ГЭ С40-8М
• ББД HR-616

Экспортные/лицензионные капоты

Тихоокеанский национальный EMD AT42C в Австралии

• ЭМД AT42C
• ЭМД FT36HCW-2
• GE UM12C (служба Филиппин)

СДО 10000 и 10001

Дизели LMS 10000 и 10001, позже классифицированные как British Rail Class D16/1 , были представлены в 1947 году. Это были первые магистральные тепловозы Великобритании, появившиеся примерно через десять лет после первых кабинных локомотивов в Америке. Несмотря на обтекаемый внешний вид, агрегаты LMS на самом деле представляют собой капотные агрегаты. Это легко неправильно истолковать, потому что, как и в Северной Америке, конструкция капота имеет тенденцию быть более угловатой, а конструкция кабины имеет аналогичную изогнутую обтекаемую форму.

Ссылки

• Пинкепанк, Джерри А. и Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства Diesel Spotter , стр. 70–79. Калмбах Паблишинг ISBN   0-89024-029-9 .