Длинный капюшон

Чтобы узнать о других значениях, см. «Худ» .

Norfolk Southern EMD GP38-2 движется вперед с длинным капотом через Риджвуд, штат Нью-Джерси .

Длинный капот тепловоза капотом с , как следует из названия, является более длинным из двух капотов (более узких частей кузова локомотива спереди и сзади кабины) на локомотивах, особенно грузовых локомотивах американского типа.

Оборудование

Длинный капот обычно содержит дизельный двигатель ( первичный двигатель ), главный генератор или генератор переменного тока охлаждения локомотива , радиаторы , решетки динамических тормозных резисторов, если они установлены, и большую часть вспомогательного оборудования локомотива. Головное силовое оборудование, если оно имеется, обычно находится в длинном капоте; Парогенераторы для обогрева старых легковых автомобилей могут быть как в длинных, так и в коротких капотах .

Направление действия

Обычно длинный капот — это задняя часть локомотива. Для ранних моделей вытяжек этого не было; железные дороги предпочитали ездить с длинным капотом спереди и кабиной сзади (так называемый длинный капот вперед или LHF ). Это пережиток паровой эпохи железных дорог, когда почти все локомотивы строились с кабиной, расположенной в задней части локомотива. Распространено заблуждение, что локомотивы управлялись LHF для обеспечения большей защиты, хотя это могло быть второстепенным преимуществом. Южная железная дорога, Норфолк и Западная железная дорога управляли своими локомотивами в двух направлениях, чтобы сделать перевалку угля более эффективной. Поместив инженера с правой стороны с длинным капотом вперед, инженер мог видеть сигналы вдоль длинного капота и вокруг короткого капота для операций в обоих направлениях. Позже предпочтения изменились на наличие короткого капота спереди и длинного капота сзади для лучшей обзорности, а также с появлением кабин Wide или Comfort . Обзорность стала решающим фактором, когда для более мощных двигателей потребовались более крупные радиаторы, закрывающие видимость.

Соединенные Штаты

Железными дорогами, которые дольше всех продержались в лидерстве, были Норфолкская и Западная железная дорога , а также Южная железная дорога (позже объединенная в Норфолкскую Южную железную дорогу ). Когда Южная железная дорога получила свои первые EMD GP7 , они поставлялись с высоким коротким капотом, а Южная железная дорога установила локомотив LHF для безопасности экипажа. После того, как первые GP7 попали на Южную железнодорожную систему, последующие локомотивы были заказаны с высоким коротким капотом и длинным капотом, обозначенным (начиная с заказа SD45) как передний. Вот список всех локомотивов Southern, заказанных с высоким коротким капотом и эксплуатируемых LHF.

Электромобильное подразделение General Motors

• ГП7 ,
• ГП9 ,
• ГП18 ,
• ГП38 ,
• ГП38-2 ,
• ЭМД ГП40
• ГП40Х (СОУ 7000-7002),
• ГП49 (СОУ 4600-4605),
• ГП50 (СОУ 7003-7092),
• СД7 ,
• СД9 ,
• СД35 ,
• СД40 ,
• СД40-2 ,
• SD45

(примечание: SD50 и GP59 — первые модели, заказанные с низким коротким капотом и заостренной левой левым краем)

Общие электрические транспортные системы

• Б30-7 ,
• U23B ,
• Б23-7 ,
• U30C ,
• U30B ,
• U33C ,

Американская локомотивная компания

• АЛКО РС-11
• АЛКО РСД-7
• АЛКО РСД-12
• АЛКО РСД-15

Норфолкская и Западная железная дорога (СЗ) действовала так же, как Южная железная дорога, с длинным капотом вперед; Единственная разница между локомотивами СЗ и Южными локомотивами заключалась в положении колокола. У NW колокольчик был на коротком капоте, а у Southern — на длинном.

Многие первые производители тепловозов обозначали длинный капот своих стрелочных переводов передней частью. Примеры включают модели, выпускаемые компаниями American Locomotive Company и Baldwin Locomotive Works .

Длинный капот вперед — это увядающая практика. Большинство современных локомотивов, производимых в США, оснащены канадскими комфортабельными кабинами с широким носом и органами управления настольного типа, которые не позволяют управлять локомотивом с длинным капотом вперед, поскольку настольный стиль не позволяет машинисту повернуться в своем кресле лицом к другому концу локомотивов. локомотив.

Великобритания

Термин «длинный капот вперед» не используется в Великобритании, поскольку капот можно было бы описать как «капот» или «моторный отсек». Большинство британских тепловозов имеют кабины на каждом конце, поэтому этот термин не применяется. Там, где использовалась конструкция с одной кабиной, она была спроектирована для работы с длинным капотом вперед, но на практике она могла работать в любом направлении, как локомотив с паровозом . Помимо маневровых машин , единственный класс с одной кабиной, который все еще находится в эксплуатации в Великобритании, — это класс 20 . Теперь они обычно управляются кабиной вперед (часто парами), чтобы водитель мог лучше видеть дорогу впереди, а некоторые из них были оснащены установленными в носу видеокамерами для использования при работе с длинным капотом вперед.

Филиппины

Филиппинские национальные железные дороги используют свои локомотивы с длинным капотом вперед при пассажирских перевозках в зависимости от направления движения локомотива.

Индонезия

Самолет CC 201 45 (CC 201 83 07) движется вперед с длинным капотом поездом Арго Двипанга через станцию ​​​​Цикини .

PT Kereta Api Indonesia раньше эксплуатировала локомотивы с длинным капотом как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В настоящее время из соображений безопасности большинство поездов курсируют с коротким капотом вперед, но по крайней мере один поезд все еще ездит с длинным капотом вперед.

См. также

• Короткий капюшон