Колесная пара (железнодорожный транспорт)

«Колея колеи» перенаправляется сюда. Расстояние между центрами колес см. в разделе Колея колес .

Колесная пара железнодорожного транспортного средства, состоящая из двух колес, жестко закрепленных на оси.

Колесная пара — это пара железнодорожного транспортного средства колес , жестко закрепленных на оси, позволяющей обоим колесам вращаться вместе. Колесные пары часто монтируются в тележке (« грузовик » в Северной Америке ) – шарнирной раме, вмещающей как минимум две колесные пары – на каждом конце транспортного средства. Большинство современных грузовых и пассажирских вагонов имеют тележки с двумя колесными парами каждая, однако в тележках грузовых вагонов, перевозящих тяжелые грузы, используются трехколесные пары (или более), а под некоторыми пассажирскими вагонами стоят трехколесные тележки. Четырехколесные товарные фургоны , которые когда-то были почти универсальными в Европе , Великобритании и их колониях, имеют только две колесные пары; в последние десятилетия такие транспортные средства стали менее распространены, поскольку составы поездов стали тяжелее.

Конический протектор колеса

Большинство колес поездов имеют коническую конусность примерно 1 к 20, что позволяет колесной паре следовать по поворотам с меньшей вероятностью соприкосновения гребней колес с сторонами рельса, а также снижает сопротивление повороту . Рельсы обычно наклонены внутрь под углом 1:40, что меньше угла конуса колеса . Без конической формы колесо будет стремиться продолжать движение по прямой траектории из-за инерции рельсового транспортного средства, заставляя колесную пару двигаться к внешнему рельсу на повороте. Конус увеличивает эффективный диаметр колеса по мере его движения к внешнему рельсу, а поскольку колеса жестко закреплены на оси, внешние колеса перемещаются немного дальше, в результате чего колесные пары более эффективно следуют за поворотом. ненормального износа на стыке колеса с рельсом . Таким образом, можно избежать вместе с обычно возникающим из-за этого громким, пронзительным, очень пронзительным визгом, особенно заметным на поворотах в туннелях, на станциях и надземных путях из-за проскальзывания плоских поверхностей и скрежета фланцев по рельсу. Однако если степень конусности неподходящая для подвески и гусеницы, неприятные колебания на высоких скоростях могут возникнуть . Недавние исследования также показывают, что незначительные изменения в профилях колес и рельсов могут еще больше повысить производительность.

Не на всех железных дорогах используются колеса с коническим протектором. Система Bay Area Rapid Transit (BART) в Сан-Франциско , построенная на цилиндрических колесах и рельсах с плоским верхом, начала менять профилирование колес на конические протекторы в 2016 году после многих лет жалоб на визг . пассажиров Австралийские железные дороги Квинсленда использовали цилиндрические колеса и вертикальные рельсы до середины 1980-х годов, когда значительно более высокие нагрузки на поезда сделали эту практику несостоятельной.

Специализированные колесные пары

Тележка парижского обрезиненного электропоезда метрополитена .

Транслора Двойное колесо . 1: Тротуар . 2: Пробел (пустое место). 3: Направляющая . 4: Смола . 5: Фланец . 6: Весна . 7: Шина .

Некоторые метрополитены с резиновыми шинами оснащены специальными колесными парами с резиновыми шинами за пределами стальных колес с глубокими фланцами, которые проводят тележку через стандартные стрелочные переводы и не позволяют поезду сойти с рельсов, если шина сдуется. Система для была первоначально задумана Мишленом парижского метрополитена ; первая линия открылась в 1956 году.

Галерея

• 
  Денни ось
• 
  Колеса вагонов жестко закреплены на оси и вращаются синхронно.
• 
  Колесные пары Швейцарских федеральных железных дорог с установленными шейками
• 
  Колесная пара от железнодорожного спидера . Колеса изготовлены из штампованной стали, а фланцы меньше, чем у полноразмерных железнодорожных транспортных средств.
• 
  Колесная пара от Great Western Railway вагона скольжения . с подшипником
• 
  Грузовая тележка модели Беттендорфа , ставшая стандартной в Северной Америке и других странах.
• 
  Колесная пара в составе сварной скульптуры в Харькове
• 
  Колесная пара двухрельсового фуникулера со стрелочным переводом Абт
• 
  Колесная пара фуникулера с Abt реечным тормозом
• 
  Колесная пара зубчатой ​​железной дороги

См. также

• Буква
• Балочная ось
• Замена оси
• Отбросить таблицу
• Ровное место
• Гельсдорфская ось
• Посадка с натягом
• Международная ассоциация тяжеловесных перевозок
• Букса
• Перечень запчастей железнодорожных тележек
• Ось Луттермёллера
• Подшипник скольжения
• Подшипник качения
• Колесо поезда
• Оси с регулируемой колеей
• Колесная база
• Датчик колеса

Дальнейшее чтение

• Матиас Н. Форни (1974) [1879]. Словарь вагоностроителя . Довер Публикации, Инк.
• Уайт, Джон Х. (1978). Пассажирский вагон американской железной дороги . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джонса Хопкинса . ISBN  0801819652 . ОСЛК   2798188 .
• Уайт, Джон Х. младший (1993). Американский грузовой железнодорожный вагон: от эпохи деревянных вагонов до прихода стали . Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса . ISBN  0-8018-4404-5 . ОСЛК   26130632 .

Внешние ссылки

• «APTA PR-CS-RP-003-98 Рекомендуемая практика разработки схемы зазоров для пассажирского оборудования 5.3.2.1 Проектные допуски» (PDF) . APTA.com . Американская ассоциация общественного транспорта . 26 марта 1998 г. Проверено 17 января 2015 г.