Термины железнодорожного транспорта представляют собой форму технической терминологии, применяемой к железным дорогам. Хотя многие термины одинаковы в разных странах и компаниях, они ни в коем случае не универсальны, а различия часто возникают из-за параллельного развития систем железнодорожного транспорта в разных частях мира, а также из-за национального происхождения инженеров и менеджеров, построивших первые системы железнодорожного транспорта. железнодорожная инфраструктура . Примером может служить термин «железная дорога» , используемый (но не исключительно) в Северной Америке , и «железная дорога» , обычно используемый в англоязычных странах за пределами Северной Америки и Международным союзом железных дорог . В англоязычных странах за пределами Соединенного Королевства может существовать смесь терминов США и Великобритании. [1]
Самый распространенный тип дорог , где мощность передается за счет привода некоторых или всех колес локомотива железных . [4]
Клейкая масса
Вес на ведущих колесах локомотива , а , определяющий фрикционное сцепление между колесами и рельсом следовательно, и тяговое усилие локомотива, может оказывать [5]
Регулировочная пружина
Тяжелая спиральная пружина или гнездо пружин, используемое для управления боковым движением двухколесного радиально прицепного грузовика. [3]
Регулировка корпуса пружины
Также центрирующий пружинный цилиндр .
Цилиндрический чугунный держатель, в котором размещена регулировочная струна. [3]
Регулировка сиденья пружины
Отливка, или часть надрессорной балки двухколесной прицепной тележки, образующая опору для конца регулировочной пружины. [3]
Допуск
Отверстие для подачи пара в один конец цилиндра. Если клапан не имеет опережения, то впуск происходит в момент его хода поршнем и так же, как он начинает обратный ход. [3]
Любой тормоз, работающий под давлением воздуха, но обычно ограничивающийся системами непрерывного тормоза, работающими на сжатом воздухе, в отличие от вакуумных тормозов, которые работают за счет создания вакуума. Воздух сжимается каким-либо паровым насосом на локомотиве или мотор-компрессором на электровозах и подается по трубам и гибкому шлангу между двигателем, тендером и вагонами к цилиндрам и поршням под тендером и каждым вагоном. через который давление передается на тормозные рычаги, а оттуда на тормозные колодки. Эту систему сейчас называют прямоточным тормозом. Этот тормоз в настоящее время устарел в практике паровых дорог и был заменен автоматическим пневматическим тормозом. [3]
Air brake hose
Flexible tubes made of alternate layers of rubber and canvas by which the brake pipes under engines, tenders, and cars are connected together, and compressed air, which operates the brakes, conducted through the train. The hose is made with a coupling at each end of the engine and tender so that it can readily be connected or disconnected. Also called air hose and brake hose.[3]
Air cylinder (air pump)
A cylinder forming part of the air brake pump and having its piston fastened to the same rod to which the piston of the steam cylinder is fastened. It is furnished with air inlet and discharge valves at each end, communicating respectively with the air inlet and the discharge pipe.[3]
Air cylinder bracket
A projecting piece of metal bolted to the frame of a locomotive or tender, to which the brake cylinder is attached. See Truck Brake,Tender Brake.[3]
A small brass receptacle with a stopcock or faucet, screwed to the air cylinder of an air pump, to hold a supply of lubricant for the air cylinder. See Automatic Air Cylinder Oil Cup.[3]
Air drum
Also Main Reservoir and Reservoir.
A cylindrical reservoir, made of sheet steel, into which air is pumped and stored for use in the air brake system and train air signal line. Sometimes placed under the cab deck or between the frames in front of the guide yoke; but now two are commonly used, placed under the running board near the cab, one on each side of the engine.[3]
Air drum hanger
An iron strap riveted to the lower side of the running board, or to the boiler, to support the air drum.[3]
Air drum head
The end of the air drum, to which the cylindrical body is riveted or welded.[3]
Air drum saddle
A strip of iron fastened to the locomotive frame for supporting the air drum or drums when the drums are placed between the cylinder saddles and the guide yoke.[3]
Air gage (air brake)
A gage to register the pressure of air in the reservoirs, brake pipe, or brake cylinders, similar to an ordinary steam pressure gage. They are made either with a single pointer or with two pointers, to indicate on one dial both the reservoir pressure and the brake pipe pressure. The latter type is called a duplex gage.[3]
Air gage fitting
A pipe connection by means of whichan air gage is connected to an engineer's brake valve in a locomotive cab.[3]
Similar to the dead man's switch other than it does not require the operator's constant interaction. Instead, an alarm is sounded at a preset interval in which the operator must respond by pressing a button to reset the alarm and timer if no other controls are operated. If the operator does not respond within a preset time, the prime mover is automatically throttled back to idle and the brakes are automatically applied.[6]
A valve affixed to each end of a piece of rolling stock that, when opened, admits compressed air to the brake pipe (or vents it to the atmosphere if air hose is detached)[12]
A large key which locks levers or other items of signalling apparatus, thereby serving as a portable form of interlocking[citation needed]
Articulated locomotive
A steam locomotive with one or more engine units that can move relative to the main frame[9][13]
Articulated vehicles (articulation)
The sharing of one truck by adjacent ends of two rail vehicles.
Ashpan
A feature of a locomotive with the same form and purpose as the domestic variety (i.e. to collect the ashes that fall through the bars of the grate). The only significant difference is the size, measured in feet rather than inches.
Asynchronous motor
An alternating current electric motor whose speed varies with load and has no fixed relation to the frequency of the supply.
A system that consists of a series of signals that divide a railway line into a series of blocks and then functions to control the movement of trains between them through automatic signals.
Automatic train control (ATC)
A system that applies an emergency brake if the driver does not react to certain signals or speed restrictions[17]
A system that enforces obedience to signals and speed restrictions by speed supervision, including automatic stop at signals[18]
GWR Autotrain
A branch-line train consisting of a steam locomotive and passenger carriages that can be driven from either end by means of rodding to the regulator and an additional vacuum brake valve. The fireman remains with the locomotive and, when the driver is at the other end, the fireman controls the cut off and vacuum ejectors in addition to his usual duties. See also: Push-pull train.
The housing that holds the axle bearings on a rail vehicle[19] The housing that attaches to the end of the axle to the bogie and contains the bearing on which the axle rotates[20] See also journal box below.
A tag or note applied to a defective piece of equipment. Generally, equipment tagged as bad order must not be used until repaired, inspected, and approved for use.[22][23]
Bail off
To release the locomotive brakes while the train brakes are applied, to permit smoother handling and prevent excessive slack, wheel slide and flat wheels.[24]
The reciprocation and revolving masses of any steam, diesel or electric locomotive need balancing, if it is to work smoothly. Revolving masses can easily be balanced by counterweights, but the balancing of reciprocating parts is a matter of compromise and judgement.
A looped length of track, usually at the end of a spur or branch, which trains use to turn around for the return trip without reversing or shunting. Can be used as part of a freight installation to allow the loading or unloading of bulk materials without the need to stop the train (see merry-go-round train (MGR)).[citation needed]
A platform and track arrangement where the train pulls into a siding, or dead-end, when serving the platform.
Bellmouth
A widening of an underground rail tunnel, in preparation for future connection or expansion of service. Used particularly in subway nomenclature.[26][27]
A part of a steam locomotive that discharges exhaust steam from the cylinders into the smokebox beneath the chimney to increase draught through the fire.
An extra set of cylinders that can be engaged on a steam locomotive to drive a trailing truck or tender truck to give additional tractive effort at starting and low speeds[22][34]
A brick or concrete baffle provided at the front of a locomotive firebox below the tubes to extend the flame path. Early locomotives burned coke; provision of a brick arch was necessary before coal could be used without producing excessive smoke.
The housing for signals and communications computers that control switches, crossings, and other such controls, relaying information to and from the rail traffic control (RTC)[38]
A blend of the words "bus" and "substitution", the practice of replacing a train service with one provided by buses, whether as a temporary or a permanent measure.
A steam locomotive with its cab at the leading end of the boiler, rather than the usual trailing end adjacent to the tender. The best known example is the Southern Pacific Railroad's AC type, built to handle drag freights through the SP's many tunnels and snow sheds without the danger of the exhaust asphyxiating the engine crew.
In North America, a railroad car attached usually to the end of a train, in which railroad workers could ride and monitor track and rolling stock conditions. Largely obsolete, having been replaced by the electronic end-of-train device (ETD), or flashing rear-end device (FRED).[41]
A locomotive that derives structural strength from a bridge-truss design framework in the sides and roof, which cover the full width of the locomotive.
A heavier duty locomotive with six wheels, three wheels per truck (all axles being separately driven) configuration as opposed to a four-wheel "Bo-Bo" configuration. The correct classification is Co'Co', but Co-Co is used more often.
Coal pusher
A steam-operated device in the tender intended to push coal forward to a point where it can be shovelled directly into the fire.[46]
A signal that uses both colour and light position to indicate meaning.
Combined power handle
A handle or lever that controls both the throttle and dynamic braking on the locomotive: on a desktop-type control stand, forward (away from operator) past center operates the dynamic brake, backward (toward operator) past center, is throttle up.[47][48][49]
A steam locomotive passing steam through two sets of cylinders. One set uses high pressure steam, then passes the low pressure exhausted steam to the second.[50]
Configurable System
Capability of the system to allow users to select, from pre-programmed functions (modular software units), those functions necessary to accomplish a control strategy or other complex function, without the use of computer language.[51]
A form of track made from rails welded together by with a thermite reaction or flash butt welding to form one continuous rail that may be several kilometres long.[41]
A passenger coach with a full set of train controls at one end, allowing for the use of push-pull train operation.[55]
Control System
The microprocessor based control and fault diagnostic system has been developed for conventional electric locomotives including locos provided with static converter. It performs logical control of the locomotive by continuously monitoring various digital/ analog inputs and checks for any abnormality in the operation.[56]
A diesel locomotive with a crew cab permanently coupled to and acting as a controller for a similar slave diesel locomotive without a crew cab, primarily used for switching or shunting duties for large groups of rolling stock. Also known as master and slave.
In a steam locomotive, the moving member of a sliding guide that absorbs upward and downward forces from the connecting (main) rod, which otherwise would tend to bend the piston rod.[59]
Cut
To uncouple one or more cars from a train (i.e. to "make a cut").[60]
A variable device on steam locomotives that closes the steam valve to the steam cylinder before the end of the piston stroke, thus conserving steam while letting steam in the cylinder expand under its own energy.
A channel dug through a hillside to enable rail track to maintain a shallow gradient. See also embankment.
Cycle braking
Making repeated service brake reductions in short succession to maintain a constant speed on short but steep grades. Each reduction must be at least 5 PSI lower than the previous one to keep the brakes applying regularly, but excessive cycle braking can deplete the air supply and require an emergency application.[63]
A cavity in a reciprocating engine in which a piston travels.
Cylinder cock
On steam locomotives, crews use this appurtenance to drain water from the steam cylinders when the throttle is open, thus preventing damage to the pistons, running gear, and cylinder heads.[64]
A block signal that is displaying no discernible aspect, often due to burned out lamps or local power failure. Most railroads require that a dark signal be treated as displaying its most restrictive aspect (e.g. stop and stay for an absolute signal).[65]
A railway ending in a locality (terminus) with no other rail services. Typically includes buffer stops at the end of the tracks. The opposite of rail crossing
A safety mechanism on a train controller that automatically applies the brake if the driver releases the handle. It is intended to stop a train if the driver is incapacitated. In some forms, this device may be pedal-actuated. See also Dead-man's vigilance device.
A track side device used to detect various defects such as hotboxes (overheated axle bearings), dragging equipment, leaning cars, overloaded cars, overheight cars, seized (locked) wheels, etc.[70]
Degraded Operation
Operation resulting from an unplanned event that prevents the normal delivery of train services.[31]
A small explosive charge placed on the running rail, which detonates loudly when run over to warn drivers in following trains of an incident ahead. Known as a torpedo in the United States.
A set of diesel-powered self-propelling passenger rail vehicles able to operate in multiple with other such sets. Such units, especially those consisting of a single vehicle, are sometimes termed railcars.
A practice originally used to move large trains through the mountains. Now commonly used to facilitate longer, heavier trains in all types of terrain. Consists of the locomotives on the head end, a "swing" (mid-train) helper or two, and pusher locomotive(s) on the rear; today, all units are remotely controlled by the engineer in the lead unit. The remote locomotives are referred to as Distributed Power Units (DPUs). The power distribution alleviates stress on the couplers and relieves the lead units of the full weight of the train, making it easier to move on grades.
A pair of lights, usually found on modern locomotives, located some distance below and outboard of the main headlight. They may also flash alternately when a locomotive sounds its horn.[71]
Division
In North America, the trackage area under the jurisdiction of a railway superintendent.[72]
Dog or dogspike (India)
A spike with a slightly altered head shape for easier extraction when the spike has become too loose in the sleeper.[73][74]
A self-powered gasoline-electric passenger car used for small capacity rural commuter service.[70] Also a British Rail Class 153 DMU.
Double
If a train has insufficient power to climb a grade and no helpers are available, the crew splits the train into two sections and runs them separately to the top.[75]
A configuration in which two locomotives are coupled head-to-tail so they can haul a heavy train up a long or steep hill. Currently, double heading (and occasionally triple heading) are used primarily by large passenger trains or as a show for railfans.
The part of a coupler that attaches to the frame of the car or locomotive; may be equipped with a pneumatic cushion depending on a freight car's design cargo (e.g. an autorack). Alternately, the pinned double bars coupling a steam locomotive to its tender.
A wheel in contact with the rail that also propels a locomotive
Dual control stand
the practice of having two control stands (a "control stand" is a diesel locomotive subsystem which integrates all engine and brake functional controls within the operational radius of the locomotive engineer's left forearm from his/her customary seating position, facing forward at all times) in the cab of a hood unit locomotive, one on either side facing opposite directions to allow operation either long hood or short hood forward at all times.
A signal light that is considerably smaller and closer to the ground than a high-mast signal; often absolute, and placed within interlocking limits, its aspects tend to differ from those conveyed by a taller signal for certain indications. Also called 'pot' or 'jack'.
The time a train spends at a scheduled stop without moving. Typically, this time is spent boarding or deboarding passengers, but it may also be spent waiting for traffic ahead to clear, or idling time in order to get back on schedule.[78]
A component of vacuum brake system usually fitted in pairs. Steam passing through a cone sucks air from the train pipe to create the vacuum.
A small ejector running continuously to overcome leaks and to restore the vacuum after light braking and a large ejector operated when needed to release the brakes quickly after a heavy application or to create the initial vacuum after coupling
A bank, usually of earth but sometimes of stone, constructed to form a level or minimally graded trackbed for a line of railway needing to pass over a depression in the terrain or other pre-existing surface feature. See also cutting.
Empty coaching stock (ECS)
A train used to bring carriages into (or out of) service. They usually run between sidings and main stations, with the carriages then forming a service train to another destination. They are often worked under freight train rules (e.g. without needing a guard in the UK).[79]
Emergency release
A device accessible under certain conditions that permits the operation of an apparatus in case of failure.[80]
A switching locomotive with no short hood, thus having its cab forming one end of its car body.
Engineer
In North America, the operator of a locomotive.
Equalizing reservoir
A small air reservoir in a locomotive control stand. When the automatic brake valve is operated, this reservoir responds by reducing or increasing the air pressure in the brake pipe.[81]
A device that continuously captures analog and digital train systems information and stores that data for a minimum of 48 hours. This data is used to evaluate incidents and accidents. Typical stored data includes speed, brake pressure, dynamic brake, horn activation, track signal, etc. In the U.S., event recorders are mandated by the Federal Railroad Administration (FRA) for freight, passenger and commuter rail. Regulations for railroads outside the U.S. vary by country. Transit operations are not generally required to have event recorders, but have begun to add them voluntarily.
A train that passes selected stations without stopping.[citation needed]
Extra
A train not included in the normal schedule of a railroad.[82][83][84] They often run during busy holiday travel periods in order to handle larger crowds and reduce the number of passengers waiting or stranded at a station. In train order territory, extras are required to clear the main line for scheduled trains to pass.[85]
A heavy, hinged steel plate attached in a horizontal position to the rear of the locomotive footplate or front of a locomotive tender. When the tender is attached to its locomotive the plate is allowed to fall to cover the gap in the "floor" between the two units. The sliding edge is not fixed and has a smooth chamfer so as to avoid a trip hazard.[86]
Fallen flag
An abandoned or bankrupt railroad or one absorbed by another company that loses its historic name.[87]
A device to preheat the water for a steam locomotive to improve efficiency.
Feed valve or regulating valve
A valve that controls the amount of air pressure channelled from the locomotive's main reservoir to the brake pipe, in accordance with the set pressure in the equalizing reservoir.[88]
In steam locomotives, a chamber in which a fire produces sufficient heat to create steam once the hot gases created there are carried into the adjacent boiler via tubes or flues.[89]
A worker whose primary job is to shovel coal into the firebox and ensure that the boiler maintains sufficient steam pressure.
Flat
A wheel defect where the tread of a wheel has a flat spot and is no longer round; flats can be heard as regular clicking or banging noises when the wheel passes by. This is caused either by a locked bearing, or a brake that was not fully released before the car was moved, dragging the wheel without turning.[90]
A railway junction that has a track configuration in which merging or crossing railroad lines provide track connections with each other without requiring trains to cross in front of opposing traffic on the same level[90]
Fouling point
A point of a switch turnout where a car or locomotive on one track obstructs movements on the adjacent track.[91][self-published source?]
A rail vehicle designed for the carriage of freight.
Full service reduction
A brakeman uses a fusee to demonstrate a hand signal indicating "stop"The maximum air pressure that can be exerted against brake pistons in a normal brake application. To increase pressure beyond this point, the brakes must be placed in emergency.[92]
A threaded plug, with a soft metal core, that is screwed into the crown plate of a firebox. If the water level gets too low the core melts and the noise of the escaping steam warns the enginemen.
An EMD GP38-2, "General Purpose" (GP) locomotives are often called a "Geep"
Any of the GP ("general-purpose") series of Electro-Motive four-axle diesel locomotives; originally applied only to EMD GP7, GP9, and GP18 models[94]
Generator field
The control switch of a diesel-electric locomotive that opens or closes the circuit between the main generator and the traction motors.[95]
Get a knuckle
To break a train in two, usually by shearing the knuckle pin in a coupler, often caused by the application of excessive head end power at startup.[96][97]
The condition of locomotives and cars swaying in opposite directions when traversing depressions on the roadbed. A potentially dangerous condition that can cause coupler damage, lading damage, or derailments at slower speeds.[103][104]
Head-End Power
A scheme whereby the locomotive engine or a separate generator provides hotel power to carriages[105]
A transverse structural member located at the extreme end of a rail vehicle's underframe. The headstock supports the coupling at that end of the vehicle, and may also support buffers, in which case it may also be known as a "buffer beam".[107]
A device attached to the track that monitors passing trains for hot axles, and reports results via radio transmission (typical in the US) or a circuit to the signal box (typical in the UK). See defect detector.[105]
Hudson type
The Hudson wheel arrangementA steam locomotive with a 4-6-4 wheel arrangement[30][117]
A raised section in a rail sorting yard that allows operators to use gravity to move freight railcars into the proper position within the yard when making up trains of cars. This is faster and requires less effort than moving cars with a switching engine.[105]
Swaying motion of a railway vehicle or bogie caused by the coning action on which the directional stability of an adhesion railway depends. The truck or bogie wanders from side to side between the rails, "hunting" for the optimum location based on the forces at play.[105]
Moving goods by more than one type of vehicle, often achieved using shipping containers that are transferred among railroad flatcars, ships, airplanes, and tractor-trailer trucks[120]
Moving people by more than one type of vehicle[120]
Interoperability
Ability of a transport network to operate trains and infrastructures to provide, accept and use services so exchanged without any substantial change in functionality or performance[126]
A Bogie, or truck (American), shared between two pieces of rolling stock. Cars joined with Jacobs bogies are semi-permanently joined in an articulated configuration. A weight-saving feature used on lightweight passenger trains.
Joint bar or rail joiner
A metal plate that joins the ends of rails in jointed track[127]
A padlock or hook securing the lever of a hand-operated switch, thereby preventing the switch points from moving as rolling stock passes over them[132][133]
Kick
To shove a car a short distance and uncouple it in motion, allowing it to roll free under gravity and/or its own inertia onto a track. Commonly practiced in bowl or hump yards to make up or break down trains or classify large numbers of cars in an expedient fashion. Differs from a flying switch in that the locomotive is pushing the car rather than pulling it when the cut is made.[134]
Kicker
A freight car with a defect in its brake valve that causes the entire train's brake system to go into emergency when any application is made[135]
Kinematic envelope (KE)
The outline of the space beside and above the track that must be kept clear of obstructions for the train to pass. This can be larger than the static clearance around an unmoving engine or car.[136] See also: loading gauge and structure gauge
Knuckle
The articulating part of a coupler that locks automatically in its closed position to join rail cars; so named because its movement resembles that of the human finger[137]
A crossing on one level ("at-grade intersection")—without recourse to a bridge or tunnel—generally of a railway line by a road or path. Not to be confused with non-dead-end railways (see Rail crossing)
Light engine
A locomotive travelling on its own, or perhaps with just a caboose (brake van) attached[139]
A city-based rail system based on tram design standards that operates mostly in private rights-of-way separated from other traffic but sometimes, if necessary, mixed with other traffic in city streets.[140] Light rail vehicles (LRVs) generally have a top speed of around 55 mph (89 km/h) though mostly operating at much lower speeds, more akin to road vehicles. Light rail vehicles usually run on trackage that weighs less per foot (due to a smaller track profile) than the tracks used for main-line freight trains; thus they are "light rail" due to the smaller rails usually used.[139]
An obsolete method of coupling rail cars, consisting of manually dropping the coupling pin into the drawbar as the cars joined. Extremely hazardous to the brakemen of its day, it was outlawed in the United States by the Railroad Safety Appliance Act of 1893.
Local train
A train that stops at most, if not all, stations along its route[141]
Lunar
An off-white color of railway signal light, like the Moon, achieved by the use of a clear lens of very light blue, to make it distinct from a light that has a broken lens.[142][143]
A system of high speed train transportation that uses two sets of magnets: one set to repel and push the train up off the track, and another set to move the elevated train ahead, taking advantage of the lack of friction.
Main generator
The electric generator in a diesel-electric locomotive that is coupled directly to the prime mover and feeds electrical energy to the traction motors[144]
Main reservoir
The compressed-air tank of a locomotive containing source air for the brakes and other pneumatic appliances[145][self-published source?]
A nose-mounted mechanically oscillated light used to warn traffic of an approaching locomotive. Functionally replaced by ditch lights on modern locomotives.
Mechanical semaphore signal
A signal in which the aspect is conveyed by moving an arm[150][151]
In rail transport operations, a meet occurs when two trains arrive at a location and pass each other on parallel tracks, such as on a siding, usually in opposing directions.[152][153] This is also sometimes referred to as a crossing of two trains.[154]
Mikado type
The Mikado wheel arrangementA steam locomotive with a 2-8-2 wheel arrangement[155]
Milk train
In the U.S., milk trains ran from the countryside to cities making numerous stops at minor depots to pick up cans of fresh milk, making them a colloquial expression for a very slow train.
In the U. K., an aggregator for transporting milk from farms to dairies, such as British Railways Milk Trains; as these trains invariably ran very early in the morning, "milk train" became a colloquialism for a particularly early train.[156][157][158]
The Mogul wheel arrangementA steam locomotive with a 2-6-0 wheel arrangement[159]
Mothballed
A track that is still serviceable but no trains are running on them.[160][161]
Mountain type
The Mountain wheel arrangementA steam locomotive with a 4-8-2 wheel arrangement[162]
Mud ring
The bottom of the water space surrounding a steam locomotive's firebox that collects solids precipitating from the water supply during the boiling process[163]
Multiple aspect signalling
A system of colour-light signalling in which signals may show three or four aspects[164]
Railroad track where the rails are spaced less than 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) apart,[165]
Northern type
The Northern wheel arrangementA steam locomotive with a 4-8-4 wheel arrangement, also known in North America as "Pocono", "Niagara", "Confederation", "Greenbrier", and "Potomac"[117][166]
Notch 8 or run 8
The eighth notch of a locomotive throttle control, indicating full power on the standard American diesel locomotive control scheme[167][168]
An apparatus mounted on the roof of a rail vehicle to allow the collection of electric current from overhead lines[171][172]
Paperwork
As a reason for delays, written instructions conveyed to a train's engineer in which the train must proceed slower than its normal speed. These instructions are either handed to the crew or recited and read back over radio.[173]
Per diem (pronounced by some U.S. railroaders per die-um, not per dee-um)
A fee paid by a rail company to the owner of a car (or wagon) for the time it spends on the company's property[171][175]
An authorized living expense payment for some workers forced away from their home terminal[171][176]
Permissive signal
A block signal whose most restrictive indication is stop and proceed. A permissive signal is identified by the presence of a number plate affixed to the mast or supporting structure. Proceeding beyond a permissive signal at stop is allowed at restricted speed if operating conditions enable a train operator to stop before reaching any train or obstruction.[177][178][179]
Pilot
A deflective shield affixed to the front of a locomotive to protect its wheels from on-track debris; archaically called a "cowcatcher"[180] See also: Pilot (locomotive attachment)
An employee qualified on the operating rules and physical characteristics of a certain section of the railroad, assisting a crew member who is not so qualified[181][182] See also: Railroad engineer
Where it is necessary to temporarily work a section of line as single track (for instance if the other track of a double-track line is out of use), a person (the pilot man) acts as the single track token.
A specified distance that a brake piston may move from its cylinder to the brake rigging. If the travel exceeds or falls short of this distance, the equipment must be set out for repair.[187]
An employee who performs or performed (the role has now largely become obsolete) various physical duties, chiefly but not exclusively involving lifting. Various types of porter include:
A baggage porter assisting with luggage
An operating porter assisting with safeworking duties
A station porter assisting with general station duties
The practice of coupling two or more passenger trains together over common sections of their respective routes, but otherwise operating the trains separately[190][191]
An American system of functional requirements for monitoring and controlling train movements with the aim of increasing operational safety
Possession
In Britain, a period of time when one or more tracks are closed for maintenance. For the duration of the work, a person in charge of possession (PICOP) has control of the line. When work is complete the possession is relinquished and control of the line handed back to the signaller.[192][self-published source?]
The weight (and thus the cross section) of a length of rail. A heavier rail can carry heavier loads with less distortion and less damage to the rails themselves and the roadbed.
Power
A locomotive or group of connected (MU'd) locomotives serving as the motive power for a train[171]
Power braking
Pulling against the train brakes at the higher end of the locomotive's power output (e.g. notches five through eight on a conventional throttle). This is considered wasteful of fuel and brake shoes, and is therefore discouraged by most operating departments.[193][194]
Prairie type
The Prairie wheel arrangementA steam locomotive with a 2-6-2 wheel arrangement[69]
The internal combustion engine of a diesel locomotive
Pull apart
A rail broken from cold-related contraction[195][196]
Push pole
A push poleA pole about 12 feet (366 cm) long and having a diameter of 5 inches (127 mm) and used in the United States between 1870 and the mid-1960s to push a freight car onto or off a siding or onto another track by being placed between a locomotive (on an adjacent track) and the freight car. The two ends of the poles were placed in receptacles called push pole pockets.[197] The practice of using a push pole for switching was called "poling".[198]
A configuration for locomotive-hauled trains, allowing them to be driven from either end of the train, whether having a locomotive at each end or not. See also: Auto train. See Top and tail for train with locomotives at both front and back.[171]
A passenger rail vehicle (typically non-articulated or rigid frame) that derived from bus propulsion and construction technology, but may evolve into larger dimensions, performance, and characteristics similar in appearance to a light DMU railcar
A powered single unit or articulated passenger car, usually "railroad-derived" light DMU or EMU, with a driver's cab at one or both ends
Rail crossing
The opposite of a dead-end rail, i.e. a line connecting locations accessed by other railways, often associated with the overcoming of natural obstacles, such as mountain ranges.[199] Not to be confused with a railway crossing a road (see Level crossing)
Rail profiles for flat-bottom and bullhead railsThe cross section shape of rail. There are many rail profiles, often specific to individual railroads. Rails must be periodically scanned electronically, the data inspected and analysed, then re-profiled with rail grinding machines to maintain the safe and proper rail profile. Rails that cannot be brought back to the proper rail profile are condemned and replaced.
A colour generally associated with stop, when shown by signals or flags
Red zone
The area between, under, or within a few feet of cars and locomotives. To enter the zone, a ground employee must obtain protection from the locomotive engineer (if a locomotive is coupled) or a blue signal (if no locomotive is coupled).[207][208][209][self-published source?]
A siding used as a passing place on a main line, where slow trains may be held whilst an express passes—a simpler, but less convenient, form of the passing loop
A rerail frog or rerailer stored (on its side) on a locomotive. The slot is placed over the rail and the derailed wheel is pushed or pulled until it runs up the rerailer and back on to the track.
A metal casting incorporating a slot that allows the casting to fit over the rail near the wheel of a derailed car. The locomotive then pushes or pulls the car so that the derailed wheel runs up the rerailer and back on to the track.[214]
Short for rotary snowplow, an extreme-duty railroad snowplow used mainly in the mountain ranges of the American West[220]
A roundhouse and turntable, viewed from aboveRoundhouse
Platform track and a run-round loop at Toyooka Station, Hyogo, Japan, the terminus of the line from MiyazuA circular or semi-circular structure used for storage and running maintenance of locomotives
Route selector panel, punch box, or train-identification pushbuttons (New York City Subway)
A box or panel adjacent to a rail line at an interlocking, with several buttons for train operators to select a desired route, which is then either communicated to a signal tower where an operator fulfills the request, or switched automatically[221][222]
The longest or steepest grade on a division, thus setting the standard for track speeds, locomotive tonnage ratings, and train handling instructions[223]
Run
The action verb for the train's movement. The train runs across the track.
Runaway
A heavy train that has lost speed control while descending a steep grade, due to either brake failure or poor preparation by the crew[224]
Running track
An other-than-main track, typically providing access to a yard or industry and governed by the requirements of restricted speed[225]
The practice of detaching a locomotive from its train, driving it to the other end of the train and re-attaching it, to allow the train to proceed in the direction it has just come from (e.g. when it reaches its destination and forms a service in the other direction).[211][226]
Run-through power
Locomotives that remain attached to a manifest or unit train from their home rails over the tracks of a receiving railroad until the train reaches its final destination[227]
A tank locomotive with the water tank mounted on top of the boiler like a saddle[228]
Safe place
An area within the network of an operator where evacuation of passengers can be performed, depending on current operational conditions, with a minimum of risk to the passengers (e.g. stations, refuges on the line)[229][page needed]
Safeworking
In Australia, the system of rules and equipment designed to ensure the safe operation of trains[230]
A container on locomotives and self-propelled multiple units, or trams, that run on tramways and adhesion railways. The container holds sand, which a crew can drop onto the rail to improve rail adhesion under wet, steep, or slippery rail conditions. The sandbox and operating mechanism are collectively known as sanding gear.
A steam locomotive not equipped with a superheater; the steam thus remains at the same temperature as the water in the boiler[233]
Scale
Solid debris distilled from boiling water in a steam locomotive. To prevent corrosion damage from scale build-up, the locomotive must undergo a boiler wash once each operating month.[234]
A specialized type of freight car for extra heavy and oversized loads where the car is loaded in such a way that the load forms part of the car superstructure[235]
A type of geared steam locomotive built to the patents of Ephraim Shay[228]
Shunt
In UK and Australian parlance, to make up and divide trains in sidings, to move trains to or from sidings, or to move trains between platforms in a station[241][self-published source?]
Shoofly
Temporary track used to avoid an obstacle that blocks movement on the normal track section
A train, usually a passenger service, that runs back and forth, usually over a relatively short distance, such as between a junction station and a branch-line terminus.
A section of track off the main line. Sidings are often used for storing rolling stock or freight. A siding is also used as a form of rail access for warehouses and other businesses, where the siding often meets up with loading docks at rail car height. In the U.S. the term also covers the British term loop. Also, a passing track in the U.S.
A two-head color position signal on a CSXT mainline where the left head displays "Stop" and the right, "Clear"A device that indicates the condition of the line ahead to the driver of a train
The condition of fallen leaves or other debris lying on and clinging to a railroad track that could cause train wheel slippage, resulting in premature wheel wear and train delays
A local speed restriction below the track's normal speed limit often designated by yellow and green flags. Slow orders can be imposed on a temporary basis to protect, for example, maintenance of way employees while sections of track are under repair. Widely used in areas where track is substandard and in need of repair.
A locomotive that contains traction motors yet lacks the diesel engine to create its own power, which is instead supplied by a connected mother locomotive[228]
An enclosed (normally cylindrical) space attached to the end of the boiler opposite the firebox on a steam locomotive (normally the front). Supports the stack; steam pipes to and from the cylinders pass through here; contains the blastpipe where the exhaust steam is used to provide draft for the fire. In superheated locomotives, also contains the superheater header and (optionally) a front-end throttle.
Two unused and one heavily corroded spikes, with an inch ruler shown for scaleA bolt, pin, or nail used to hold rails, or plates connected to the rails (known as tie plates), to sleepers (ties)
A Jordan spreaderMaintenance of way equipment designed to spread or shape ballast profiles, remove snow, clean and dig ditches as well as trim embankments
A device generally used in passenger trains to create steam for heating. The steam generator is usually in the locomotive but may also be located in other cars.[228]
A mechanical device that boosts the pressure of engine intake air to above atmospheric level, causing an increase in power. Not to be confused with the blower used to scavenge the cylinders of a naturally aspirated two-stroke Diesel engine.
Superelevation
Areas on curves where the outside rail is elevated higher than the inside rail, creating a banked curve, generally allowing higher speeds and more comfort for passengers (on passenger trains).
A device in a steam locomotive that raises the temperature of saturated steam substantially beyond the boiling point of water, increasing power and efficiency[228]
To determine the position of constructed objects, including rail infrastructure, in relation to the earth's surface. This is accomplished by measuring angles and distances based on the principles of triangulation.
A method of climbing and descending steep gradients, where shallow-gradient track reverses direction for a while, and then reverses again to continue in the original direction
A track tamping machineGenerally, a locomotive used in track maintenance and equipped with track lifting facilities, and paddles that push ballast beneath a rail track to assure its level and cant
A company in the United States that owns no cars of its own and transports only the railroad cars of other companies around a specific terminal station[248]
A passenger coach that is disconnected from one train and attached to another before continuing on with its journey, thus avoiding the need for passengers themselves to switch trains[249]
Through platform
The standard platform and track arrangement at a station. The train pulls alongside the platform, arriving from one end of the station, and may pass out the other end of the station by continuing along the same track[250][self-published source?]
In North America, a form used by railroad employees that shows the locations of slow orders, maintenance of way work locations, and other conditions affecting the track and movement of trains[citation needed]
An electrical circuit that detects the presence of locomotives or cars (as their wheelsets electrically bond the rails) in a block of track, and provides real-time input to signaling logic
The gradual application of superelevation and tighter curve radius, calculated with reference to the anticipated line speed and the final curve radius, on the approach to a bend. Also known as the transition spiral and spiral easement.
The mechanical interface that links vehicles so a driver can operate them together. The coupler can be a purely mechanical device such as a screw coupler or bar coupler. Alternatively the coupler can also incorporate electrical or pneumatic connections.[251]
The warning horn in a locomotive or in a control car
Trainman
In North America, an employee assigned to train service, such as a conductor, brakeman, or switchman
Train inauguration
The automated process of train bus configuration that includes detecting all bus nodes and their orientation, assigning the numbers to particular bus nodes and collecting their properties.[252][page needed]
Train operation and management
In Europe, the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystem, both during normal and degraded operation, including in particular train driving, traffic planning and management[253][page needed]
Trainmaster, terminal manager, or road manager
In North America, an employee who supervises operations over a given territory[254]
The process whereby signallers or dispatchers can change the order or timing of trains to maximise overall train service performance in real time[citation needed]
A group of rolling stock that is permanently or semi-permanently coupled together to form a unified set of equipment. Trainsets are most often used in passenger train configurations.[citation needed]
Trams that are designed to run both on the tracks of a city-based rail system and on the existing railway networks. Tram-trains' dual-voltage capability makes it possible to operate at lower speeds on city streets and at over 60 miles per hour (97 km/h) on main line tracks allowing travel in an extended geographical area without changing the method of transport.
A mechanical or electrical device for detecting the presence of a rail vehicle with pin-point accuracy, unlike a track circuit, which provides detection over an arbitrary distances
A train in which all cars (wagons) carry the same commodity and are shipped from the same origin to the same destination, without being split up or stored en route[256]
Underbridge
In the parlance of rail transport in the United Kingdom, an 'underbridge' is a bridge that allows a roadway to cross under the course of a railway line, in contrast to an overbridge, or overpass, that crosses over the railway.
A continuous train brake that is fail-safe in operation. It is powered by a vacuum from the locomotive but the application is actually by atmospheric pressure when the vacuum is released. Primarily used historically in Britain and in countries influenced by British practice. Now largely superseded by the air brake.
Рычажный механизм, который управляет клапаном приводного цилиндра, попеременно впуская пар в цилиндр, а затем выпуская его, когда ход поршня почти завершен. [257]
Вертикальная стальная пластина, приклепанная к поперечной перемычке поясного листа и к угловому элементу, который также крепится к поясу котла для крепления этой части к раме и в то же время допускает небольшое расширение и сжатие.
Угол поясной скобки
Стальная полоса, приклепанная к корпусу котла и имеющая загнутый под прямым углом край, к которой прикреплена пластина или подкос, предназначенный для крепления пояса котла к раме.
Талия Лист
Пластина, образующая часть котла непосредственно перед внешним листом топки. Иногда его делают цилиндрической формы, а иногда сужающейся или конической.
Поясная перемычка
Поперечная распорка или отливка, соединяющая рамы перед топкой и обычно имеющая прикрепленную к ней и к котлу пластину для поддержки пояса котла в этой точке.
Пластина для ношения поясной простыни
Стальная полоса, приклепанная к поясному листу котла и к углу распорки поясного листа или расширительной пластины для усиления опоры или опоры котла в этой точке.
Клапанный механизм Walscharts
Также см. Клапанный механизм.
Клапанный механизм, названный по имени его изобретателя, в основном используется в Европе и быстро внедряется в Соединенных Штатах. Он не имеет эксцентрика и полностью находится за пределами рамок.
Шайба
Пластина из металла или другого материала, обычно кольцевая, которая помещается под головку гайки или болта, чтобы обеспечить лучшую опору. Две или несколько шайб иногда объединяют и называют шайбами-пластинами, ленточными шайбами, двойными или сдвоенными шайбами, тройными шайбами и т. д. Иногда их выполняют скошенными или треугольными для стержня или болта, расположенного под углом по отношению к опорной поверхности. Шайба с торцовым ключом или шайба Hush имеет выемку для головки болта, чтобы она оставалась скрытой от прилегающих частей. Шайбы резаные или кованые – это штампованные из катаных железных пластин. Литые шайбы изготавливаются из чугуна. Используются оба вида.
Промывная заглушка
Короткий прочный металлический цилиндр с нарезанной снаружи винтовой резьбой и квадратной или шестигранной головкой для удобства применения ключа, ввинчиваемый в водяную опору и над венцовым листом котла локомотива. Промывные пробки обычно располагаются у дна водоотвода, немного выше грязевого кольца или над коронным листом, и их предусмотрено от четырех до восьми, чтобы обеспечить тщательную промывку ила.
Напрасно тратить
Испорченные бобины хлопчатобумажных или шерстяных фабрик, используемые для протирки машин и для упаковки журналов, которые сек.
Сливной кран или сливной клапан
Устройство, прикрепленное к корпусу инжектора и образующее его часть, состоящее из клапана, снабженного ручкой или рычагом. Если этот клапан оставить открытым, когда клапаны подачи пара и воды к инжектору также открыты, пар проходит обратно через трубку ножки инжектора и, таким образом, может использоваться для предотвращения замерзания воды в тендерном резервуаре.
Вода
Жидкость, состоящая из двух газов, водорода и кислорода в весовом соотношении 8 к 1, в чистом виде бесцветная и прозрачная. Его никогда не получают в чистом виде для использования в локомотивах, поскольку он всегда содержит в растворе некоторое количество твердых веществ, таких как сульфаты и карбонаты извести и магнезии, которые могут образовывать нежелательные количества накипи в котле. См. Steam. Котлы, питающиеся водой, образующей большое количество накипи, необходимо часто промывать; в некоторых районах даже по завершении каждой поездки. В настоящее время наилучшей практикой является установка на водопроводных станциях водоочистных сооружений, с помощью которых содержащиеся в воде накипеобразующие вещества химически очищаются и удаляются до того, как вода достигнет локомотивов.
Водяной тормоз
Устройство, состоящее из набора труб и клапанов, соединенных с котлом локомотива ниже ватерлинии, для подачи воды в цилиндры, чтобы задерживать движение поршней и, таким образом, действовать как тормоз локомотива, который движется реверсом. рычаг сзади от центра. Он используется на трассах с длинными крутыми уклонами.
Водяной тормозной клапан
Шаровой клапан с соединительной трубкой, ввинченный в заднюю часть котла ниже ватерлинии, для управления водяным тормозом.
Кулер для воды
Цистерна или сосуд для питьевой воды, обычно охлаждаемый льдом. Стороны обычно делаются двойными, а пространство между ними заполняется каким-либо диэлектрическим веществом. При использовании на локомотивах они обычно располагаются на танке тендера.
Водяная колонна (железная дорога) Также стояк
Устройство, используемое для подачи большого объема воды в цистерну или тендер паровоза.
Устройство, позволяющее машинисту или пожарному наблюдать за высотой воды в котле локомотива. Он состоит из двух латунных фитингов, ввинченных в заднюю крышку один над другим и соединенных прочной стеклянной трубкой, которая через фитинги сообщается с водой и паром в котле. Уровень воды в стеклянной трубке должен быть таким же, как и внутри котла.
Корпус водомера
Покрытие или протектор вокруг стекла водомера. Кожух предотвращает разлет стекла в случае его поломки.
Водяной кран
Один из двух латунных штуцеров, ввернутых в головку котла локомотива, имеющих вентиль или пробковый кран для открытия или закрытия сообщения между котлом и водомерным стаканом. Конец стеклянной трубки упирается в отверстие манометрического крана и удерживается на месте накидной гайкой, навинченной на эластичную шайбу, окружающую трубку.
Удлинитель крана водомера
Кусок трубы, ведущий от отверстия в котле к одному из кранов водомера.
Водомерный крановый сальник
Горловина или удлинитель, образованный на водомерном кране для размещения конца стеклянной трубки или штока крана или пробки.
Гайка водомера
Шестиугольная латунная гайка, окружающая стекло водомера ближе к концу и удерживающая эластичную шайбу, чтобы предотвратить утечку воды или пара вокруг нее.
Решетка для воды
См. Решетку и Решетку для вытягивания воды.
Водяная нога
Пространство между внутренним и внешним листами топки. Внизу, где два листа приклепаны к грязевому кольцу, ширина водяного колена составляет от трех до пяти дюймов, увеличиваясь более или менее быстро в зависимости от конструкции и размеров топки.
Решетка для воды
Также см. Решетка
Колосниковая решетка, предназначенная для сжигания антрацитового угля, состоящая из трубок, проходящих продольно через дно топки и сообщающихся с передним и задним водяными патрубками, обычно ввинчивающихся в трубную решетку и расширенных в заднюю решетку, при этом для обеспечения плотный сустав. Между трубками для воды железные тяги, заключенные в короткие трубки, полностью проходят через заднюю водяную ногу и выступают на расстояние фыркания за пределы задней головы. Эти внешние концы имеют в себе прорези, в которые можно вставить стержень, а бруски вытащить с целью сброса или чистки огня. В середине длины топки находится опора или мост, поддерживающий как трубы, так и стержни, образующие решетку. Аналогичная опора размещена в передней части коробки для удержания стержней.
Совок для воды
Устройство для залива воды в тендер локомотива во время его движения из корыта, проложенного между рельсами, иногда называемого путевой цистерной. Он состоит из чугунного или стального пластинчатого трубопровода прямоугольного сечения размером примерно 8 х 12 дюймов, проходящего через резервуар для тендера и перевернутого сверху, чтобы сливать воду вниз. Нижний конец, под рамой тендера, снабжен ковшом или ковшом, который можно опускать в желоб с помощью рычага, приводимого в действие вручную, или с помощью сжатого воздуха, подаваемого в цилиндр, шток поршня которого соединен с механизмом подъема и опускания. совок. Благодаря своей инерции вода выталкивается через сифонную трубу в тендерный резервуар, когда черпак движется по желобу со скоростью от 25 до 40 миль в час.
Воздушный цилиндр с черпаком для воды
Под тендером крепился небольшой чугунный цилиндр для управления черпаком. К нему из основного воздушного резервуара через клапан подается сжатый воздух, приводящий в движение поршень. Шток поршня соединен с рычагами, опускающими ковш в желоб с водой между направляющими. Для обеспечения быстрого подъема ковша при достижении локомотивом конца путевой цистерны к ковшовому механизму прикреплена винтовая пружина.
Водозаборник Воздушный цилиндр Поршень
Металлический диск, помещенный внутри воздушного цилиндра черпака и прикрепленный к нему стержнем, соединенным с приводным механизмом черпака.
Рукава для черпака воды
Изогнутый рычаг или кривошип, к одному концу которого прикреплен шток поршня пневмоцилиндра, а к другому прикручены тяги подъема и опускания ковша.
Корпус черпака для воды
Та часть черпака, имеющая форму усеченной пирамиды, опущенная в желоб гусеницы и к нижнему концу которой прикреплен ковш или насадка. Обычно он изготавливается из чугуна.
Шатун цилиндра черпака воды
Короткий стержень, прикрепленный к концу штока поршня цилиндра черпака, с прикрепленной к концу винтовой пружиной. Эта пружина поднимает черпак из воды при достижении конца гусеничной цистерны и удерживает его в этом положении.
Поршневой шток цилиндра черпака для воды
Стержень из кованого железа или литой стали, прикрепленный к поршню воздушного цилиндра на одном конце и к коленчатому рычагу для управления черпаком на другом.
Опора цилиндра черпака для воды
Металлический держатель, закрепленный под рамой тендера для удержания воздушного цилиндра черпака, прикрепленного к нему болтами.
Труба для подачи воды
Квадратная труба, соединяющая ковш с сифонной трубкой в резервуаре для тендера.
Скоба для подающей трубы черпака для воды
Стержень, прикрепленный к центральным порогам рамы тендера для придания жесткости подающей трубе.
Кронштейн трубы подачи ковша для воды
Чугунная опора, приклепанная к концу подающей трубы и имеющая на внешнем конце отверстие или подшипник для одной из цапф водозаборника.
Ковш для воды
Откидная надстройка или колпак на конце ковша для воды. Та часть черпака, которая уходит в воду.
Регулировочный кронштейн ковша для черпака для воды
Опора или держатель, закрепленный под тендером для ограничения движения рукояти и, таким образом, для предотвращения свисания ковша слишком низко и удара о шпалы или балласт.
Подъемное звено ковша для ковша для воды
Короткий металлический стержень, прикрепленный к рычагу или рычагу черпаочно-подъемного механизма и к ковшу для подъема его из воды.
Конечная опора черпака для воды
Металлический стержень, прикрепленный к обеим сторонам внешнего конца черпака для воды, рядом с ковшом и к нижней стороне рамы тендера.
Вешалка для черпака для воды
Кронштейн или рама, крепящаяся под рамой тендера для поддержки черпака и механизма его подъема и опускания.
Подъемник для ковша для воды
Одно из двух звеньев или стержней, прикрепленных к черпаку на одном конце и к рычагу черпака на другом.
Цилиндр блокировки черпака для воды
Небольшой воздушный цилиндр, функция которого — удерживать черпак для воды на месте и не допускать его падения на гусеницу.
Водозаборная горловина
Верхний конец черпака для воды; та часть, которая соединяется с водозаборной трубой непосредственно под резервуаром для тендера.
Рычаг управления ковшом для воды
Рычаг или рычаг, с помощью которого черпак для воды поднимается или опускается вручную. Он проходит через тендерную палубу вдоль опоры резервуара.
Шатун рычага управления водозаборником
Длинный кусок трубы или прочный стержень, прикрепленный к рычагу управления черпаком на одном конце и рычагу подъема черпака на другом.
Опорный рычаг управления ковшом для воды
Чугунная опора, закрепленная на раме тендера и удерживающая болт или штифт, проходящий через рычаг управления черпаком для воды.
Водозаборная труба
Трубопровод из чугуна или стальной пластины, проходящий через тендер для подачи воды, подаваемой в черпак, к верху резервуара.
Пневматический клапан для черпака воды
Клапан для подачи сжатого воздуха в водозаборный цилиндр.
Стержень для черпака воды
Стержень, соединяющий рычаг черпака с рычагом или рычагом.
Вал черпака для воды
Шарнир, прикрепленный под прямым углом к рычагу водозаборника и опирающийся на подшипники в опорах или подвесках, прикрепленных к раме тендера болтами или заклепками.
Кронштейн вала черпака для воды
Держатель, прикрепленный к раме тендера и удерживающий концы вала черпака.
Боковая скоба черпака для воды
Стержень, крепящийся по обе стороны черпака и к боковому порогу тендера для придания черпаку поперечной жесткости.
Весенний черпак для воды
Пружина использовалась для опускания или поднятия черпака с водой.
Пружинный стержень для черпака для воды
Вал, прикрепленный к приводному механизму черпака и к винтовой пружине, которая является его частью.
Водное пространство
Та часть котла локомотива, которая заполнена водой, в отличие от части, обычно занимаемой паром. Водяную Ногу, которая видит, еще называют водным пространством.
Уровень воды
Устройство для улучшения сгорания топлива в топке локомотива. Форма, изобретенная Уильямом Бьюкененом из Нью-Йорка и HRRR, состоит из двух плоских параллельных пластин, идущих по диагонали вверх от трубной решетки к заднему листу топки. Эти пластины расположены на расстоянии около 4 дюймов друг от друга, укреплены распорками так же, как внутренние и внешние листы топки, и образуют наклонную водяную опору, соединяющую переднюю и заднюю ножки топки. В центре уровня грунтовых вод проделывают отверстие диаметром 18 или 20 дюймов для прохода продуктов сгорания в верхнюю часть топки на пути к трубкам. Не широко используется.
Водяная трубка
Труба, содержащая воду и окруженная горячими газами, в отличие от железной трубы, окруженной водой и через которую проходят горячие газы. См. ниже.
Водотрубный котел
Котел, в котором вода циркулирует по трубкам, окруженным горячими газами, продуктами сгорания в топке. Не широко использовался для локомотивов, хотя опробован на Лондоне и Юго-Западном.
Электрическая единица, выражающая скорость преобразования энергии или совершения работы. Он используется для выражения произведения напряжения электрической цепи на силу тока или силу тока. Поскольку это очень маленькая единица, обычно используется кратная ей, в 1000 раз большая и называемая киловатт. Один киловатт равен примерно 1,34 лошадиных сил .
1. Довольно общий термин для обозначения ключа подшипника журнала, см.
2. Клин пьедестала, см., представляет собой сужающийся вкладыш для губок пьедестала, позволяющий регулировать положение приводной коробки и компенсировать износ.
Клин Болт
Болт, проходящий через крышку опоры ведущего или ведомого колеса для регулировки клина опоры.
Весовой вал (британский)
См. Реверсивный вал.
Весовой балансир вала (британский)
Большая масса чугуна, используемая на британских локомотивах вместо пружины обратного вала.
Деталь качения обычно напрессовывается на ось и устанавливается на железнодорожном вагоне, локомотиве или тележке. Колеса изготавливаются литыми или коваными (коваными) и подвергаются термообработке для придания определенной твердости. Новые колеса приспосабливаются к определенному профилю перед напрессовкой на ось. Все профили колес необходимо периодически контролировать, чтобы обеспечить правильное сопряжение колес с рельсами. Неправильно выверенные колеса увеличивают сопротивление качению, снижают энергоэффективность и могут создать небезопасную эксплуатацию. Железнодорожное колесо обычно состоит из двух основных частей: самого колеса и внешней шины. Железнодорожная шина сама по себе является стальной, ее обычно нагревают и прижимают к колесу, где она остается прочной при усадке и охлаждении.
Процесс подъема колеса вверх и часто за пределы внутренней или колеи рельса. Это основной источник сбоев. Подъем колес более вероятен на поворотах, если колеса изношены или имеют неправильный угол наклона. [ нужна ссылка ]
Внутренняя часть колеса, движущегося между двумя рельсами. Угол между протектором колеса и фланцем часто зависит от рельса, чтобы предотвратить подъем колеса и возможный сход с рельсов. Фланец колеса является частью шины колеса. [ нужна ссылка ]
Потеря тяги из-за скользкого рельса или колеса. Пробуксовка колес была обычным явлением для паровых двигателей, поскольку они начинали движение из-за чрезмерного крутящего момента, часто создаваемого на низкой скорости. Паровые машины имели механизм дозирования песка для увеличения тяги в начале движения. [258]
Колесоотбойник за работой на болгарской железной дороге
Историческое железнодорожное занятие; люди, нанятые для постукивания молотками по колесам поездов и прослушивания звука, чтобы определить целостность колеса; треснувшие колеса, как и треснутые колокольчики, звучат не так, как их неповрежденные аналоги. Работа была связана с эпохой пара, но в некоторых странах Восточной Европы они все еще работают. Современные процедуры планового технического обслуживания практически устранили необходимость в нарезном станке.
Слегка коническая часть (часто с уклоном 1:20) железнодорожного колеса, которая является основной точкой контакта с рельсом. [ нужна ссылка ]
Пневматический тормоз Вестингауз.
Джордж Вестингауз изобрел и запатентовал систему непрерывных тормозов (первый патент в 1869 году), которая приводится в действие сжатым воздухом. Воздух сжимается паровым воздушным насосом на локомотиве или компрессором электродвигателя на вагоне. и хранится в баке, называемом основным резервуаром двигателя или тендера. При оригинальной форме тормоза сжатый воздух подавался из бака по трубам, соединенным между вагонами гибким тормозным шлангом, к тормозным цилиндрам под каждым вагоном. с помощью которого давление воздуха передавалось на тормозные рычаги, а оттуда на тормозные колодки. Более поздняя и улучшенная форма - это автоматический пневматический тормоз Westinghouse, обычно называемый просто тормозом Westinghouse, который сейчас используется повсеместно. В настоящее время под тормозом Westinghouse, если не указано иное, всегда понимают автоматический пневматический тормоз. Изменение первоначальной формы пневматического тормоза Westinghouse с целью сделать его автоматическим заключалось в том, чтобы постоянно поддерживать полное давление воздуха в тормозных трубках и вызывать срабатывание тормозов за счет уменьшения этого давления, а не за счет подача давления, так что при разрыве поезда или уменьшении давления за счет выхода воздуха в любой точке тормозной магистрали тормоза задействуют сразу весь поезд. Еще одним преимуществом было то, что действие тормозов стало более быстрым за счет экономии значительного интервала времени, необходимого для вытекания сжатого воздуха из единственного резервуара на одном конце поезда в достаточных количествах для заполнения всех тормозных цилиндров. Под каждым автомобилем размещается вспомогательный резервуар, содержащий воздух под тем же давлением, что и в тормозных трубках. Оригинальный клапан, называемый тройным клапаном, соединяет тормозную трубку, вспомогательный резервуар и тормозной цилиндр таким образом, что любое снижение давления в тормозной трубке открывает проход для воздуха из вспомогательного резервуара в тормозной цилиндр, приводя в действие тормоза, и закрывает соединение между тормозной трубкой и бачком. Для отпускания тормозов давление в тормозных трубках восстанавливается, когда тройной клапан закрывает соединение между вспомогательным бачком и тормозным цилиндром и открывает соединение между тормозным цилиндром и наружным воздухом и между вспомогательным бачком и тормозной трубкой. Чтобы тормоза поезда можно было задействовать из любого вагона, каждый вагон снабжен клапаном, называемым клапаном кондуктора, соединенным с тормозной трубкой так, чтобы находящийся в нем сжатый воздух мог выйти наружу, открыв клапан.
Тормозное оборудование для локомотивов Westinghouse ET (пневматический тормоз)
Новая конструкция пневматического тормозного аппарата применительно к локомотиву. Он отличается от предыдущих схем тормозов локомотивов главным образом тем, что детали централизованы и упрощены, чтобы уменьшить общее необходимое количество, занять меньше места и дать машинисту просто определенное и гибкое управление тормозами локомотива. Он обладает всеми хорошими характеристиками любого старого оборудования, помимо ряда новых, а именно: равномерное давление в тормозном цилиндре на двигатель и тендер, а также функцию поддержания давления, с помощью которой давление в тормозном цилиндре автоматически поддерживается на этом уровне. в результате применения тормоза, пока такое применение продолжается. См. Распределительный клапан.
Фрикционный поглощающий аппарат Westinghouse
Форма поглощающего аппарата, в которой силы поглощаются и рассеиваются за счет трения. Фрикционное устройство заключено в цилиндр из ковкого железа, открытый с переднего конца. Передний толкатель опирается на предварительную пружину, другой конец которой опирается на центральный клин, имеющий форму усеченного конуса восьмиугольной пирамиды. Вокруг клина расположены четыре пары сегментных держателей, каждая из которых имеет одно ребро, расположенное в канавке цилиндра. Остальные канавки в цилиндре заполнены фрикционными полосами, опирающимися на водила. Эти полосы изготовлены из кованого железа и имеют выполненные на них выступы, которые входят в соответствующие полости держателей, так что фрикционные полосы должны перемещаться вместе с держателями. Функция предварительной пружины – поглощать легкие удары, не приводя в действие трущиеся детали. Основная расцепляющая пружина, расположенная сзади держателей, возвращает держатели в нормальное положение при снятии давления, а также увеличивает емкость устройства. Когда следящие пластины перемещаются навстречу друг другу, предварительная пружина сжимается до тех пор, пока ее грузоподъемность не превысит 20 000 фунтов, когда толкатель упирается в выжимной штифт и толкает его вперед, освобождая клин от давления вспомогательной выжимной пружины, тем самым позволяя сжатию предварительной и вспомогательной предварительных пружин выдвинуть клин вперед и плотно прижать сегментные держатели и фрикционные планки к канавкам цилиндра. Затем толкатель ударяет и вдавливает сегментные держатели, создавая трение между фрикционными полосами и канавками. Полное движение дает сопротивление в 100 000 фунтов. При отпускании предварительная пружина постепенно восстанавливается, а затем вспомогательная пружина выталкивает клин, а пружина отпуска возвращает фрикционные планки и держатели, обеспечивая полное освобождение. Благодаря различной ширине пазов и выступов на фрикционных полосах и держателях полосы освобождаются по четыре за раз на последовательные небольшие расстояния. Операции по шлифовке и вытягиванию абсолютно одинаковы, за исключением того, что нагрузка сначала приходится на передний или задний толкатель, в зависимости от обстоятельств. См. Поглощающий механизм.
Тормозное оборудование для локомотивов Westinghouse SWA-SWB
См. Комбинированный автоматический и прямоточный тормоз локомотива.
Тяговый тормоз Westinghouse
Адаптация пневматического тормозного оборудования Westinghouse к автомобилям или поездам с электрическим приводом. Изменившиеся условия движущей силы и методы эксплуатации таких вагонов или поездов вызвали необходимость различных изменений в деталях оборудования, а общие принципы прямоточных и автоматических тормозов Westinghouse, которые являются основой всех известных пневматических тормозных устройств, остается прежним. Воздушный компрессор с приводом от двигателя подает сжатый воздух; электрический регулятор насоса контролирует его работу; Тормозной и тройной клапаны имеют различную конструкцию в зависимости от условий, для которых они необходимы. В противном случае описание пневматического тормоза Westinghouse, см., распространяется также и на тяговый тормоз.
Устройство воздушной сигнализации поезда Westinghouse.
Также см. «Аппарат воздушной сигнализации поезда» .
Устройство для использования запаса сжатого воздуха, необходимого для работы тормозов Westinghouse, для передачи сигналов в двигатель или кабину машиниста вместо использования обычного шнура звонка.
Система управления агрегатом Westinghouse
Также см. Система управления.
Система управления железнодорожными и другими двигателями с помощью низкопотенциальных цепей железнодорожных линий, отбираемых от аккумуляторной батареи под вагоном, которые приводят в действие электромагниты, управляющие пневмоклапанами и цилиндрами, управляющими основными цепями контроллера под каждым вагоном, за счет воздуха, отбираемого из тормозной магистрали. . Главный контроллер под каждым автомобилем состоит из группы электропневматических переключателей, которые задают нужные комбинации цепям двигателя. Переключатель реверса и вспомогательное сопротивление являются обязательными частями устройства под каждым автомобилем. Устройство применимо как для двигателей постоянного, так и для двигателей переменного тока. Также называется электропневматической системой управления Westinghouse.
Колесо
1. Круглая рама или цельный кусок дерева или металла, вращающийся вокруг оси.
Круглая рама или диск, вращающийся на оси и служащий для поддержки движущегося транспортного средства. Колеса грузовиков с двигателем иногда изготавливаются из закаленного чугуна, но чаще всего имеют чугунный или стальной центр с прикрепленной стальной шиной, как и колеса тендерных грузовиков. См. «Центр колеса». Ведущие и ведомые колеса всегда изготавливаются со спицевым центром из чугуна или литой стали с насаженной стальной шиной. Помимо усадки, покрышки ведущих колес удерживаются болтами через обод, а также стопорными кольцами, которые также удерживаются болтами. {{{content}}}
Колеса
(Спецификация для чугуна, Рекомендуемая практика ARMM). На съезде 1888 года следующие спецификации и испытания чугунных колес были приняты в качестве стандарта. В 1801 году они были изменены на Рекомендации. Спецификации и испытания следующие: 1. Клинки, в которых отливаются колеса любого производителя колес, должны быть одинакового диаметра, и один и тот же холод не должен различаться в разных точках более чем на одну шестнадцатую дюйма в диаметре. 2. Не должно быть отклонения более чем на полдюйма в окружности любого заданного количества колес одного и того же номинального диаметра, поставляемых каким-либо одним производителем, и одно и то же колесо не должно отличаться более чем на одну шестнадцатую длины. дюйм в диаметре. Корпус круга должен быть гладким, без шлака и дырок. Протектор не должен иметь глубоких и неровных складок, шлаков, трещин и пота, а также бусинок в горловине, диаметр которых составляет одну восьмую дюйма или более, или которые встречаются группами длиной более шести дюймов. 3. На сломанных колесах пластины должны иметь чистое серое железо; глубина чистого белого железа не должна превышать семь восьмых дюйма или быть менее трех восьмых дюйма в середине протектора и не должна быть менее трех шестнадцатых дюйма в горловине. Глубина белого железа не должна изменяться более чем на одну четверть дюйма вокруг протектора рельсовой линии одного и того же колеса. 4. Колеса не должны отличаться от установленного веса более чем на два процента. 5. Фланец одного и того же колеса не должен отклоняться более чем на три тридцать секунды дюйма от его средней толщины. 6. Одна пластинчатая часть 33-дюймового колеса, известная как модель Уошберна, не должна иметь толщину менее пяти восьмых дюйма для колеса весом от 550 до 575 фунтов и не менее трех четвертей толщины. толщиной в дюйм в колесе весом от 575 до 600 фунтов.
Колесная база
Расстояние по горизонтали между центрами первой и последней осей локомотива или тендера. Обычно при указании размеров локомотива указывают жесткую колесную базу, колесную базу грузовика и общую колесную базу.
Диаметр колеса
Отверстие в ступице или центральной части колеса, в котором установлена ось. Также называется сиденьем оси.
Wheel Boss (британский).
Американский терминологический центр. Центр колеса, расточенный для установки оси.
Центр колеса
Часть колеса внутри шины и между ней и ступицей или выступом. Центры колес двигателя и тендера грузовика иногда состоят из одной детали, а иногда состоят из двух частей: ступицы или бобышки и центральной наполнительной детали. Также используются лицевые панели, передняя и задняя. Этот термин редко применяется к охлажденным, литым или прокатанным стальным колесам. Центры ведущих и промежуточных колес изготавливаются из чугуна или литой стали. В Великобритании центры колес часто изготавливают из кованого железа.
Крышка колеса
Полоса тонкой стальной пластины, изогнутой по радиусу, немного больше радиуса колеса, чтобы предотвратить разбрызгивание грязи и масла на локомотив. Колесные колпаки обычно прикрепляются болтами к раме двигателя грузовика для колес грузовика и к нижней стороне подножки для ведущих колес. Британский, брызговик.
Блок колпака колеса
Небольшой кусок металла, прикрепленный к подножке или раме грузовика для крепления колпака колеса.
Кронштейн колпака колеса
Небольшая чугунная стойка или держатель для крепления колпака колеса.
Край крышки колеса
Выступ или молдинг, образованный на внешнем крае колпака колеса.
Колесо подходит
Та часть ведущего или грузового колеса, которая опирается на ось или шатунную шейку.
Фланец колеса
Выступающая кромка или обод по периферии колеса автомобиля для удержания его на рельсе.
Ступица колеса
Также см. Хаб.
Центр колеса вокруг оси, на которой оно установлено. Британец, босс.
Вкладыш ступицы колеса
Латунный или бронзовый диск, прикрепленный к внутренней ступице колеса, образующий поверхность износа между ступицей и внешней поверхностью коробки. Такие вкладыши применяются на колесах двигателей грузовых автомобилей, ведущих и ведомых колесах.
Колесный ключ
Кусок стали слегка конической формы, вбитый в паз или шпоночную канавку, вырезанную продольно в посадочном месте колеса ведущего моста, и соответствующую прорезь в отверстии через ступицу ведущего колеса для шпонки или крепления колеса к оси.
Колесные пластины
Та часть чугунного колеса грузовика с двигателем или тендера, которая соединяет обод и ступицу. Она занимает то же место и выполняет ту же функцию, что и спицы в открытом или спицевом колесе. На колесах со стальными шинами пластины, соединяющие шину и ступицу и прикрепленные к каждой из них болтами или креплениями, называются колесными пластинами. Различают переднюю и заднюю лицевые панели.
Колесный пресс (гидравлический)
Гидравлический пресс для насаживания и снятия ведущих колес локомотивов с осей. Они оснащены манометром, который обычно градуирован для общего давления в тоннах и фунтов на квадратный дюйм на плунжерах. Изготавливаются с ёмкостями до давления 400 тонн.
Ребра колеса (чугунные колеса)
Чаще всего это скобки. Выступы отливают обычно на внутренней стороне пластинчатых автомобильных колес для их усиления. Они расположены радиально и часто изогнуты, чтобы позволить колесу сжиматься при охлаждении.
Наполнитель для обода колеса
Плоская стальная полоса вставлена в одно из радиальных пространств, оставленных для обеспечения усадки при отливке в ободе центра ведущего колеса.
Колесное сиденье
Та часть оси, которая прижимается к ведущему колесу или колесу грузовика.
Протектор колеса
Внешняя цилиндрическая поверхность колеса, опирающаяся на рельсы. Обычная ширина протектора колеса составляет около 4 дюймов, измеренная от внешней стороны протектора колеса до горловины или внутренней части фланца. Стандартная ширина от внешней стороны протектора колеса до внутренней поверхности фланца, т.е. включая всю толщину фланца, составляет 5 фунтов стерлингов. Для ведущих колес ширина варьируется от до 7 дюймов.
Колесо Веб
Эта часть чугунного колеса грузовика между колесом и ободом.
Поездные свистки используются инженерами в качестве предупреждения о безопасности, а также для связи с другими железнодорожниками. См. «Свисток поезда» для описания кода свистка, используемого для связи. Также прозвище на звукового сигнала тепловозе. Свистки паровых двигателей исторически были известны как куранты в США в 19 веке.
Свисток Белл
Цилиндрическая латунная камера с плоской или полусферической крышкой для создания звука за счет пара, обдуваемого краями. Он навинчен на шток непосредственно над чашей свистка.
Свисток Чаша
Полусферический латунный стакан с цилиндрическим удлинением под ним, содержащим клапан для впуска пара. Над чашей имеется диск, который не доходит до края, оставляя кольцевое отверстие, через которое выходит пар, и в центре которого закрепляется пар, проходящий вверх через раструб.
Свисток Крэнк
Короткий металлический рычаг, прикрепленный к рычагу свистка в кабине и предназначенный для придания движения рычагу или стержню, открывающему клапан свистка.
Свисток Crank Fulcrum
Чугунный кронштейн, закрепленный в кабине локомотива и образующий опору вала свистка.
Расширение свистка
Цилиндрическая труба под чашей свистка, содержащая свистковый клапан.
Свисток рычаг
Рука или штанга в кабине локомотива для управления свистком. Он прикреплен к кривошипу, который перемещает рычаг свистка через звено или стержень.
Свисток рычага опоры
Небольшой кронштейн, прикрепленный к удлинителю свистка и удерживающий штифт, на котором поворачивается рычаг свистка.
Стержень рычага свистка
Тяга или штанга, соединяющая рычаг свистка на свистке с рычагом управления в кабине.
Свисток Гайка
Квадратная или шестиугольная латунная гайка, навинчивающаяся на верхний конец стержня свистка для фиксации колокола свистка на месте и обычно увенчанная верхушкой в форме желудя, называемой украшением свистка.
Предварительное предупреждение инженеру о предстоящем переезде. Это момент, когда инженер должен начать подавать сигнал свистком или гудком .
Резервуар свистка (воздушный сигнал поезда).
Небольшой стальной резервуар иногда устанавливают для хранения воздуха, который будет использоваться воздушным свистком на электровозах.
Свисток Вал
Короткий металлический стержень в кабине, поддерживаемый подвесками или точками опоры на каждом конце, к которому прикреплены рычаг свистка и рукоятка свистка.
Свисток
Стандарт из стали или ковкого железа, привинченный к центру чаши свистка и поддерживающий колокол свистка. В колоколе есть отверстие в верхней части, в которое нарезана резьба, соответствующая вырезу на верхнем конце стержня свистка, что позволяет регулировать высоту колокола над чашей.
Свистковый клапан
Диск с прикрепленным хвостовиком или штоком, вставляемый в отверстие в удлинителе свистка для подачи пара в свисток, чтобы заставить его звучать. Он управляется набором рычагов в кабине.
Система описания колесных формул паровозов (например, 4-6-4, 2-10-2). Первая цифра указывает на количество «пилотных» колес, помогающих вести двигатель в повороты. Второе – количество спаренных колес («водителей»). В-третьих, это направляющие колеса, обычно предназначенные для поддержки более крупных топок. Аналогично описываются сочлененные локомотивы. Например, «Большой мальчик» Union Pacific можно описать как 4-8-8-4, в котором у пилота четыре колеса, за ним следуют две пары водителей, по восемь колес в каждой, и четырехколесная ведомая тележка под ней. топка. Цифры включают колеса с обеих сторон двигателя, поэтому двигатель 2-8-2 будет иметь одно натяжное колесо, четыре ведущих и последнее натяжное колесо с каждой стороны двигателя.
Широкий топочный котел
Котел с широкой неглубокой топкой, опирающейся на рамы и выступающей за них по бокам. Вуттеновая топка, которую видят, представляет собой широкую топку для сжигания антрацитового угля.
В значительной степени замененный сигнал предупреждения о переезде или переезде, состоящий из вращающегося диска, обращенного к дорожному движению, с красным светом в центре. Обычно диск висит прямо вниз, но приближающийся поезд заставляет его раскачиваться из стороны в сторону, загорается или мигает красный свет и раздается звонок.
Окно
«Отверстие в стене здания или кабины для доступа света и воздуха, когда это необходимо. Это отверстие имеет по бокам рамку, в лебедке установлены подвижные створки со стеклами». – Вебстер. Поэтому само окно, особенно сложными словами, часто называют просто створкой. [259]
оконное стекло
Стеклянные панели, используемые для окон. Это либо листовое, либо катаное стекло, изготовленное путем выливания расплавленного стекла на стол, имеющий высоту желаемой толщины листа, а затем пропускания сверху валика; или дутое, или обычное оконное стекло, причем последнее, безусловно, самое дешевое и наиболее широко используемое, но очень низкого качества. Его изготавливают путем выдувания стекла в большую колбу, которую затем разрезают, пока она еще горячая, и расплющивают. [260]
Подоконник
Горизонтальный кусок дерева или металла под окном, на который опираются створки кабины в опущенном состоянии. [260]
Рабочая вода, вспенивание или грунтование
Состояние паровоза, всасывающего воду через дроссельную заслонку, цилиндры и дымовую трубу, часто приводящее к повреждению цилиндров или ходовой части. [ нужна ссылка ]
Шерстяная топка
Топка локомотива, очень широкая и неглубокая, с изогнутым верхним листом большого радиуса, используется для локомотивов, сжигающих антрацитовый уголь, для которых требуется большая площадь колосниковой решетки. [260]
Изношенное плоское (автомобильные колеса)
Неравномерный износ при правильном использовании из-за неодинаковой твердости протектора колеса, который следует тщательно отличать от скольжения, которое представляет собой дефект, возникающий в результате проскальзывания колес из-за чрезмерного тормозного давления. [260]
Разрушительная цепь
Тяжелая стальная цепь, перевозимая на локомотиве для использования в чрезвычайных ситуациях. [260]
1. Устройство для завинчивания и отвинчивания гайки. [260]
2. Торцевой ключ — это ключ, имеющий полость для вставки квадратного или шестигранного конца. Ключами для тормоза Westinghouse являются ключи для сальниковых гаек и болтов, а также ключ для седла выпускного клапана.
3. Гаечный ключ — это гаечный ключ, предназначенный для завинчивания круглых или многогранных гаек, например шланговых муфт, к которым добавлены выступы или прорези для зацепления с ключом.
4. Ключ-крокодил, предназначенный для работы на трубах или других цилиндрических поверхностях, имеет неподвижные губки, одна зубчатая, а другая гладкая, наклоненные друг к другу под острым углом.
5. Гаечный ключ имеет гладкие параллельные губки, одна из которых прикреплена к рукоятке или штоку, а другая может перемещаться вверх или от нее с помощью накидной гайки, воздействующей на резьбу, нарезанную на штоке.
Звездочка (например, символ «Y») или треугольное соединение представляет собой треугольное соединение трех железнодорожных линий с стрелочным переводом (набором точек) в каждом углу, соединяющемся с каждой входящей линией. [ нужна ссылка ]
Цвет, связанный с предупреждением или необходимостью снизить скорость при использовании флагов или сигналов, но точное значение варьируется от железной дороги к железной дороге.
Метод подъема и спуска по крутым уклонам, при котором трасса с небольшим уклоном на некоторое время меняет направление, а затем снова меняет направление, чтобы продолжить движение в исходном направлении.
^ Маколифф, Дес (1999). «Линия от Снежного города до Порт-Пири». Протоколы Конвенции 1999 года . Моделирование железных дорог Южной Австралии. Аделаида. п. 1–129 .
^ IEC 60050-821:1998 – Международный электротехнический словарь – Часть 821: Аппаратура сигнализации и безопасности для железных дорог . Международная электротехническая комиссия . 1998.
^ «Глоссарий: А» . Железнодорожно-Технический.com . Железнодорожные технические веб-страницы. 2014. Архивировано из оригинала 7 октября 2014 года . Проверено 19 ноября 2014 г.
^ Маллабанд, П.; Боулз, ЖЖ (1982). Тренерский состав Британских железных дорог, 1978 год . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий РКТС. п. 91. ИСБН 0-901115-44-4 .
^ «Развитие американских паровозов» . Журнал локомотивных пожарных и машинистов . Том. 43, нет. 6. Индианаполис, Индиана: Братство локомотивных пожарных и машинистов. Декабрь 1907 г. с. 777.
^ «хостлинг». Определение ХОСТЛИНГА . Мерриам-Вебстер (изд. 2014 г.). 2014 . Проверено 11 октября 2014 г.
^ «Горячий ящик» . Хотбокс . Национальная ассоциация моделей железных дорог Северо-Центрального региона. Архивировано из оригинала 7 января 2008 года . Проверено 24 января 2008 г.
^ США 4659043 , Галлахер, Корнелиус А., «Железнодорожный детектор горячего ящика», опубликован 21 апреля 1987 г., передан Servo Corporation of America.
^ IEC 62290-1:2014: Железнодорожные приложения. Системы управления и управления городским транспортом, Часть 1. Системные принципы и фундаментальные концепции . Женева : Публикации МЭК. 2014.
^ Патент США 936046 , Шредер, Уильям С., «Автомобильное соединение», опубликован 5 октября 1909 г., передан Национальной компании по производству ковких отливок.
^ Сборник определений и сокращений железнодорожных систем (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация общественного транспорта. 20 июня 2019 г. с. 180 . Проверено 26 октября 2020 г. Разъезд (разъездной путь, боковой путь): Путь, примыкающий к основному или второстепенному пути, для встречи, проезда или стоянки автомобилей или поездов.
^ «Глоссарий Train Speak» . ТасРейл . Проверено 26 октября 2020 г. переезд: ... сооружение, позволяющее поездам как пересекать, так и обгонять друг друга.
^ Генри Харрисон Сапли, бакалавр наук; Дж. Х. Кунц, CEME; Чарльз Бакстон Гоинг, доктор философии, ред. (1906). Инженерный индекс . Том. IV: 1901–1905. Нью-Йорк и Лондон: Инженерный журнал. п. 714.
^ «Журнал инженеров локомотивов» . Журнал инженеров локомотивов . Том. 56, нет. 3. Де-Мойн, Айова: Братство инженеров-локомотивистов. Март 1922 г. с. 197.
^ Энциклопедический словарь . Том. 5, часть 2. Лондон, Париж, Нью-Йорк и Мельбурн: Cassell & Co., Ltd. 1886. с. 519.
^ Огилви, доктор юридических наук, Джон (1883). Чарльз Аннандейл, Массачусетс (ред.). Имперский словарь английского языка . Том. III: L-Скрик. Лондон: Блэки и сын. п. 445.
^ Лумиет, Джеймс Р.; Юнгбауэр, Уильям Г. (2005). Реконструкция железнодорожной аварии и судебные разбирательства FELA и железных дорог (четвертое изд.). Тусон, Аризона: Lawyers & Judges Publishing Co., с. 42. ИСБН 978-1-930056-93-0 .
^ Маккалок, Дэвид С.; Бонилья, Мануэль Г. (1970). Землетрясение на Аляске, 27 марта 1964 года: влияние на транспорт и коммунальные услуги . Профессиональный документ по геологической разведке. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. п. Д135.
^ «Часть 1: Системные принципы и фундаментальные концепции». Железнодорожные приложения – Системы управления городским транспортом и управления/контроля . 10 июля 2014 г.
^ ПД МЭК/ТС 62580-2:2016: Оборудование железнодорожное электронное. Бортовые мультимедийная и телематическая подсистемы для авиаперевозок. Услуги видеонаблюдения/видеонаблюдения . 7 июня 2016 г. с. 17.
Arc.Ask3.Ru Номер скриншота №: 1843d62a8b09ceccc902a1eb62dd8414__1721017440 URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/18/14/1843d62a8b09ceccc902a1eb62dd8414.html Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1: Glossary of rail transport terms - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)
