Корова-теленок

На железнодорожном транспорте корова -теленок (также корова и теленок , или в Великобритании хозяин и раб ) — совокупность тепловозов -переключателей . Набор обычно представляет собой пару; Были построены некоторые трехсекционные комплексы (с двумя телятами, также известные как стада), но это было редкостью. Корова оборудована кабиной ; теленок нет. Оба локомотива соединены вместе (либо обычными сцепными устройствами , либо полупостоянным дышлом) и оснащены системой управления несколькими поездами , так что обоими локомотивами можно управлять из одной кабины. ^{[ 1 ]}

Коровы аналогичны агрегатам А (локомотивы с кабиной), а телята - агрегату Б (бескабельные локомотивы) дорожным локомотивам . И корова, и теленок оснащены первичными двигателями для движения. Как и ранние локомотивы EMD FT , комплекты «мать-теленок» обычно строились как спаренные пары, при этом корова (или блок с кабиной) и теленок (или блок без троса) делили один номер. Однако так было не всегда, поскольку со временем многие наборы были разбиты на части и добавлены соединители для повышения универсальности. Локомотивы «корова-телята» можно отличить от иногда очень похожих на вид комплектов «слизняк» и «матка-слизняк» тем фактом, что и коровы, и телята имеют независимый привод, в то время как слизни не имеют двигателей и зависят от мощности своих «материнских» агрегатов.

Большинство комплектов «корова-телята» были построены компанией Electro-Motive Division (EMD), хотя другие примеры были построены компаниями American Locomotive Company , Baldwin Locomotive Works и British Rail (последние путем объединения существующих локомотивов). Комплекты «корова-телята» устарели из-за разработки локомотивов- переводчиков , которые могли обрабатывать как магистральные поезда, так и стрелочные переводы.

Различия между коровами, единицами B и слизняками

Этот локомотив и слиток межштатной железной дороги штата Айова напоминают теленок, но у слизняка нет собственных двигателей; это позволяет его срезать для лучшей видимости.

Эти локомотивы EMD FP9 также напоминают корову и теленка, но блок B рассчитан на магистральные скорости, может быть съемным и работать с любым другим локомотивом.

Агрегаты «корова-телята» похожи на слизни (урезанные локомотивы, не имеющие собственных двигателей, но могут иметь кабины управления) и особенно агрегаты Б (моторные локомотивы-бустеры, не имеющие кабин). ^{[ 2 ]} Они отличаются от обоих тем, что блок B предназначен для работы с любыми другими локомотивами, в то время как комплекты «телята» предназначены для полупостоянного соединения друг с другом с помощью дышла и совместной работы, хотя в некоторых комплектах «телята» используются стандартные сцепные устройства. вместо. ^{[ 2 ]}

Слизень полустационарно работает в паре с кабинным агрегатом, но не имеет собственного двигателя. На низких скоростях многие дизель-электрические локомотивы генерируют больше электрического тока, чем могут использовать их двигатели. Слизни используют этот избыточный ток для питания своих тяговых двигателей. Напротив, все агрегаты в составе коровы-телята имеют свои собственные двигатели. ^{[ 2 ]}

История

Дизайн и номенклатура

В наборе «мать-телята» корова относилась к локомотиву, оборудованному кабиной, а телята – без кабины. ^{[ 3 ]} Наборы корова-телята с двумя телятами известны как «стада»; Единственным примером этого были два комплекта серии TR3 , заказанные железной дорогой Чесапика и Огайо . ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Обозначения коровы, теленка и стада были прозвищами. ^{[ 4 ]}

Локомотивы-телёнки предназначались как для переброски вагонов между близлежащими классификационными сортировочными станциями в городской черте, так и для перестановки внутри сортировочных станций. Они были построены с упором на тяговое усилие, при этом максимальная скорость имела меньшее значение. ^{[ 1 ]}

Производство и операции

Большинство комплектов для телят были построены в период с 1930-х по 1950-е годы. Они были построены несколькими разными производителями, хотя подразделение General Motors Electro -Motive произвело гораздо больше, чем другие, в основном серию TR (трансмиссионная). ^{[ 1 ]} Помимо функций по перевалке, для которых они были предназначены, комплекты для телят также использовались на горках для отправки обрезков автомобилей через горку для классификации. ^{[ 5 ]}

Железная дорога Union Pacific использовала комплекты «корова-телята» в качестве помощников на крутом подъеме недалеко от Келсо, Калифорния , до 1959 года, когда использование управления составными поездами сделало их устаревшими. ^{[ 6 ]} Большинство американских экземпляров были заменены локомотивами- переключателями . ^{[ 3 ]} Окружная железная дорога Чикаго была последним противником, продолжая эксплуатировать комплекты TR2 и TR4 в 1980-х и 1990-х годах. ^{[ 5 ]}^{[ 3 ]}

Список коровьих моделей

серия ТР

Серия TR (трансферная) компании EMD была самой крупной группой построенных локомотивов для телят. Произведено семь моделей, восемьдесят из которых были построены в период с 1940 по 1953 год, а также два дополнительных теленка. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

Другие модели коровьего теленка

Американская локомотивная компания (ALCO) построила два комплекта для телят, созданных на базе ALCO S-6 и получивших обозначение SSB-9. ^{[ 7 ]}

Baldwin Locomotive Works для телят произвела девять версий Baldwin S-8 . И ALCO, и комплекты телят Болдуина достались покупателю Oliver Mining. ^{[ 7 ]}

Локомотивы «корова-телята» в Соединенном Королевстве обычно называют локомотивами «главный и подчиненный». Три комплекта были созданы British Rail в 1965 году путем постоянного соединения пар класса 08 0-6-0 локомотивов DE выпуска 1959 и 1962 годов, при этом кабина и органы управления были сняты с теленка. Им был присвоен класс 13 , и они эксплуатировались на сортировочной станции Тинсли , последняя из которых была выведена из эксплуатации в 1985 году. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Компания British Steel создала некоторые аналогичные изделия в 1971 году для использования на сталелитейном заводе Порт-Талбот . У четырех 0-4-0, локомотивов DE построенных компанией Brush Traction в период с 1954 по 1957 год, кабины были сняты, а механизмы управления перемещены в металлический шкаф в качестве подчиненных. Пять подобных локомотивов были оборудованы для работы мастерами. Переоборудование было произведено в 1971 году и выведено из эксплуатации в 1986 году. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. п. 23. ISBN 0-7603-0507-2 . OCLC 38738930 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Люстиг, Дэвид (1 апреля 2011 г.). «Разница между бескабельным усилителем, пулей и теленком» . Поезда . Проверено 12 ноября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевое руководство по поездам Северной Америки . Хоутон Миффлин Харкорт. п. 10. ISBN 978-0-395-70112-6 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: справочник по дизелям, построенным до 1972 года . Уокеша, Висконсин: Паб Kalmbach. Ко, стр. 33–36. ISBN 0-89024-258-5 . OCLC 34531120 .
^ Jump up to: ^а ^б Соломон, Брайан; Блашак, Майкл; Грубер, Джон; Гасс, Крис (14 октября 2014 г.). Чикаго: железнодорожная столица Америки: иллюстрированная история с 1836 года по сегодняшний день . Вояджер Пресс. п. 37. ИСБН 978-0-7603-4603-7 .
^ Отчет об исторической структуре депо Келсо: Национальный заповедник Мохаве, Калифорния: оазис для железнодорожников в Мохаве . Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. 1998. с. 111.
^ Jump up to: ^а ^б Уилсон, Джефф (2009). Справочник модельера-железнодорожника по тепловозам . Kalmbach Publishing, Co., стр. 22–23, 26–27. ISBN 978-0-89024-761-7 .
^ Марсден, Колин Дж. (1981). Иллюстрированная запись маневрового дизельного автомобиля . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. стр. 108–109. ISBN 0-86093-108-0 .
^ Марсден, Колин Дж. (2018). «Локомотив Справочник». Иллюстрированные современные локомотивы . № 230. с. 43.
^ Смит, Кейт (1999). Дополнение к биржевой книге железных дорог Западного Сомерсета (5-е изд.). Епископы Лидерд: Железнодорожная ассоциация Западного Сомерсета. п. 9.
^ Промышленные локомотивы (изд. 6ЭЛ). Общество промышленных железных дорог. 1982. с. 232. ИСБН 0-901096-44-Х .

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. п. 23. ISBN 0-7603-0507-2 . OCLC 38738930 .

[:5-2] Jump up to: ^а ^б ^с Люстиг, Дэвид (1 апреля 2011 г.). «Разница между бескабельным усилителем, пулей и теленком» . Поезда . Проверено 12 ноября 2022 г.

[:3-3] Jump up to: ^а ^б ^с Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевое руководство по поездам Северной Америки . Хоутон Миффлин Харкорт. п. 10. ISBN 978-0-395-70112-6 .

[:1-4] Jump up to: ^а ^б ^с Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: справочник по дизелям, построенным до 1972 года . Уокеша, Висконсин: Паб Kalmbach. Ко, стр. 33–36. ISBN 0-89024-258-5 . OCLC 34531120 .

[:4-5] Jump up to: ^а ^б Соломон, Брайан; Блашак, Майкл; Грубер, Джон; Гасс, Крис (14 октября 2014 г.). Чикаго: железнодорожная столица Америки: иллюстрированная история с 1836 года по сегодняшний день . Вояджер Пресс. п. 37. ИСБН 978-0-7603-4603-7 .

[6] Отчет об исторической структуре депо Келсо: Национальный заповедник Мохаве, Калифорния: оазис для железнодорожников в Мохаве . Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. 1998. с. 111.

[:2-7] Jump up to: ^а ^б Уилсон, Джефф (2009). Справочник модельера-железнодорожника по тепловозам . Kalmbach Publishing, Co., стр. 22–23, 26–27. ISBN 978-0-89024-761-7 .

[8] Марсден, Колин Дж. (1981). Иллюстрированная запись маневрового дизельного автомобиля . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. стр. 108–109. ISBN 0-86093-108-0 .

[9] Марсден, Колин Дж. (2018). «Локомотив Справочник». Иллюстрированные современные локомотивы . № 230. с. 43.

[10] Смит, Кейт (1999). Дополнение к биржевой книге железных дорог Западного Сомерсета (5-е изд.). Епископы Лидерд: Железнодорожная ассоциация Западного Сомерсета. п. 9.

[11] Промышленные локомотивы (изд. 6ЭЛ). Общество промышленных железных дорог. 1982. с. 232. ИСБН 0-901096-44-Х .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]