Операция заказа поезда
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( июль 2021 г. ) |
Операция заказа поезда - это система безопасного движения поездов с использованием приказов поезда , в отличие от фиксированных сигналов или сигналов кабины . При заказе движения поездов «приказ о движении поездов» представляет собой приказ, изданный соответствующим должностным лицом железной дороги или через него для управления движением поездов». [ 1 ]
Операция заказа поездов широко использовалась на железных дорогах Северной Америки до того, как появились централизованное управление движением (CTC), прямое управление движением (DTC) и использование путевых ордеров, передаваемых по радио. В системе использовался набор правил, когда прямая связь между диспетчерами поездов и поездами была ограничена или отсутствовала. Поезда будут следовать заранее определенному плану работы, известному как расписание , если только он не будет заменен приказами на поезд, передаваемыми поезду от диспетчера через местных посредников. Операция заказа поездов представляла собой систему, которая требовала минимальных человеческих затрат в эпоху, когда еще не было широкого использования технологической автоматизации . Это был наиболее практичный способ работы для железных дорог с ограниченными капитальными ресурсами или линий с ограниченным движением. По сей день многие короткие линии, исторические железные дороги и железнодорожные музеи продолжают использовать функцию заказа поездов.
Использование в Северной Америке
[ редактировать ]
Расписание движения и заказ поездов широко использовались на железных дорогах Северной Америки, имевших один главный путь с периодическими разъездами . Расписание движения и порядок движения поездов использовались для определения того, какой поезд имел право проезда в любой точке линии. Поезд, имевший право проезда перед другим поездом, считался поездом высшего класса . Поезда могли быть превосходящими по праву, классу или направлению. Если диспетчер поездов мог установить «правильность» посредством заказов на поезда, то в рабочем расписании устанавливались графики движения поездов, их класс и вышестоящее направление. Обозначение «класса» поезда соответствует его приоритету: пассажирские поезда имеют самый высокий приоритет, грузовые поезда - меньше, а дополнительные (нерегулярные) поезда - самый низкий. В случае встречи поездов одного класса будет применяться более высокое направление. На однопутных железнодорожных линиях в расписании указываются (явно или косвенно) точки, в которых два поезда встретятся и пройдут. На поезде низшего уровня лежит ответственность за освобождение основного пути за безопасное время до того, как поезд старшего уровня должен пройти мимо. Таким образом, расписание обеспечивает базовую основу для движения поездов на определенном участке железной дороги. Однако изменения интенсивности движения изо дня в день, непредвиденные задержки, необходимость проведения технического обслуживания и другие непредвиденные обстоятельства потребовали от железных дорог найти способ отклониться от установленных графиков.
Отклонения от расписания движения будут осуществляться путем направления поездных приказов от диспетчера поездам блокирующим операторам . Эти приказы отменяют установленные приоритеты расписания и предоставляют поездам четкие инструкции о том, как двигаться. Поездные приказы состояли из двух типов: охрана и полномочия . Защитные приказы поездам будут использоваться для обеспечения того, чтобы ни один поезд не подвергался риску столкновения с другим на линии. После того как охранные приказы были доставлены операторам блокировок (которые могли передать их поездным бригадам), поезду можно было дать разрешение двигаться по линии, на которой была установлена защита. Обычно расписание устанавливает как защиту, так и полномочия для регулярных поездов, поэтому заказы на поезда использовались только для дополнительных поездов, которых не было в расписании, а также для запланированных поездов, движущихся вопреки своим обычным разрешениям.
Расписание и заказ поездов вытеснили более ранние формы только расписания и движения в прямой видимости. Возможность одного диспетчера отдавать приказы на поезда появилась благодаря изобретению электрического телеграфа в 1840-х годах. Самое раннее зарегистрированное использование телеграфа для передачи заказов на поезд в США произошло в 1851 году на железной дороге Эри. [ 2 ] и ко времени Гражданской войны в США почти каждая железная дорога приняла эту систему. Постепенно телеграф был вытеснен телефоном как предпочтительный способ связи. К 1970-м годам эту функцию выполняла преимущественно двусторонняя радиосвязь . [ 3 ] С появлением радиосвязи расписание и заказ поездов начали выходить из моды, поскольку DTC и CTC стали более распространенными у крупных перевозчиков. CTC позволил диспетчерам организовывать встречи удаленно и позволил поездам двигаться полностью по сигналу. В тех случаях, когда сигналы отсутствовали, DTC и связанный с ним контроль ордеров на пути позволяли диспетчерам напрямую информировать поезда о том, что им следует делать, вместо того, чтобы работать через посредников или заставлять поездные бригады решать все самостоятельно.
Заказ поезда
[ редактировать ]Порядок движения поездов обеспечивает средства реагирования на изменения условий эксплуатации по мере их возникновения. Приказы изменяют установленный график. Среди функций, которые может выполнять заказ поезда: [ 4 ]
- Создание поезда, не предусмотренного расписанием («экстра»)
- Аннулирование поезда, предусмотренного расписанием
- Создание разделов расписания (по сути, «клонирование» расписания и класса поезда, когда, например, существует слишком большой трафик, чтобы его мог обслужить один поезд)
- Назначение мест встречи между статистами, поскольку у них нет расписания
- Изменение мест встречи в расписании (например, когда один поезд опаздывает, и соблюдение точки встречи в расписании приведет к задержкам других поездов)
- Изменение расписания поезда, чтобы другие поезда могли ходить по измененному расписанию, а не по указанному в расписании.
- Предоставление поезду права над другим поездом, расписание которого обычно имеет преимущество.
- Передача предупреждений о временных условиях, таких как временные ограничения скорости, состояния путей или опасностях, которые могут повлиять на безопасность поездов или поездных бригад.
Станция заказа поездов
[ редактировать ]Станция заказа поездов — это пункт управления, на котором поезда можно останавливать и контролировать с помощью приказов поездам. [ 5 ] Станция имеет отдельное имя и может иметь любое из следующих значений:
- Разъезд или другой путь , по которому поезда могут разъезжать друг друга.
- Средство связи, позволяющее оператору получать заказы на поезда.
- Сигнал, указывающий поездам, есть ли заказы на поезд, которые нужно забрать.
Станция заказа поездов не обязательно должна находиться на пассажирской или грузовой станции , а также не обязана принимать заказы на поезда. [ 5 ] В изолированных районах могут потребоваться станции заказа поездов там, где нет городов, для обеспечения бесперебойной работы. В более густонаселенных районах пассажирские станции могут быть расположены ближе, чем станции заказа поездов.
На станции может работать оператор, который принимает заказы на движение поездов и выдает их поездам по мере их прохождения. Операторы также фиксируют прохождение поездов по своей станции. При получении заказа оператор делает копии и подает сигнал, указывающий приближающимся поездам, что заказы нужно забрать. Некоторые сигналы заказа поезда имели три положения:
- Продолжить (зеленый свет или вертикальное лезвие)
- Никаких заказов; поезд может продолжить движение
- Прием приказов (желтый свет или диагональное лезвие)
- Собирайте заказы, не останавливаясь
- Стоп (красный свет или горизонтальная лопасть)
- Остановитесь, чтобы получить приказ или дождаться прохождения другого поезда. [ 6 ]
Диспетчерские и операторские процедуры
[ редактировать ]Распоряжения на поезда отдавались диспетчером, ответственным за соответствующий участок железной дороги. Их передавали операторам на отдаленных станциях железной дороги по телеграфу или телефону. Операторы-получатели копировали заказ в «луковые» формы (многократные копии), предназначенные для этой цели, и повторяли заказ обратно диспетчеру. [ 7 ] Это позволило диспетчеру и другим заинтересованным операторам подтвердить точность или заказ. Поскольку каждый оператор правильно повторял приказ, диспетчер сообщал полное время вместе с инициалами назначенного железнодорожного должностного лица на этой территории. [ 8 ] После выполнения заказа оператор доставлял его соответствующим поездам по мере их прибытия или прохождения пункта доставки. [ 7 ] В расписании движения указаны места, в которых поездные бригады могут рассчитывать на получение поездных заказов. Если в том же расписании не требовалось, чтобы поезд получал «Форму оформления А» перед отправлением, тогда предоставлялся сигнал заказа поезда определенного типа, чтобы сообщить поездным бригадам, следует ли доставлять заказы на поезда. [ 8 ] Доставка осуществлялась вручную, если поезд останавливался, или вывешивалась на обочине пути, чтобы член бригады мог его схватить, пока поезд продолжал двигаться мимо станции. В последнем случае бумажный заказ помещался в вилку или обруч заказа поезда, который либо удерживался оператором во время прохождения поезда, либо устанавливался на обочине пути. [ 7 ]
Поездные и машинные бригады, которым был адресован приказ, обязаны были соблюдать инструкции, предусмотренные в поездном приказе, детали которых были предусмотрены сводом правил эксплуатации железной дороги и действовать в соответствии с ними.
| Заказ поезда № 115 | Салем Яд, 02.11.1944 г. | Указывает номер заказа, место выдачи (диспетчерский офис на верфи в Салеме, штат Иллинойс ) и дату. |
| Кому: C&E Extra 2005 North | Указывает адресованный поезд(а) и их местоположение; данный экземпляр приказа адресован «дирижеру и инженеру Экстра 2005 Север на Башне ВН». Дополнительные поезда обозначаются номером двигателя. Все поезда, на которые распространяется какой-либо приказ, должны получить копию приказа, которая будет адресована тому месту, где заказ должен быть доставлен на эти поезда. | |
| В: Башня ВН | ||
| № 123 Eng 1001 перейдет на развязку для встречи Extra 2005 North в Келле вместо Тексико. | Изменяет место встречи между регулярным поездом № 123 и Экстра 2005, указанным в ранее изданном приказе, и указывает, какой поезд следует на разъезд в месте встречи. Номер двигателя указывается для поезда, отправляющегося по расписанию, чтобы другие поезда могли его идентифицировать на глаз. | |
| возьмите разъезд № 174 Eng 895 и Extra 1937 North в Бентоне. | Указывает на еще одну встречу между № 123 и двумя другими поездами, одним регулярным и одним дополнительным. Эта встреча не имеет отношения к поездной бригаде Extra 2005 North. | |
| № 122, анг. 222, выезд на разъезд № 123, англ. 1001 в Тексико. | Указывает на еще одну встречу между № 123 и другим поездом по расписанию. Это отдельное заявление, чтобы подчеркнуть, что номер 122 выберет запасной вариант на этой встрече. Опять же, это не относится к поездной бригаде Extra 2005 North. | |
| Выполнено RED в 659 утра. | Время и позывной (инициалы) диспетчера, выдавшего приказ; После того, как приказ «выполнен», он вступает в силу и действует до тех пор, пока не будет выполнен, заменен или аннулирован. | |
| Оператор Коул | Имя оператора, копирующего и повторяющего заказ в VN Tower. | |
Австралийское использование
[ редактировать ]Заказы на поезда также используются в Австралии, но сильно отличаются от своих североамериканских аналогов. Нет необходимости в блок-операторах, так как между диспетчером и водителем происходит прямое устное общение. Разрешение на занятие пути получается непосредственно от диспетчера, при этом поездная бригада заполняет данные в форме, аналогично тому, как это делается в « Контроле ордеров на путь» . По истечении своих полномочий бригада «выполняет» приказ, после чего может быть отдан другой приказ о занятии этого пути другим поездом. Заказ может быть «отменен», если поезд по какой-либо причине не может продолжить движение (остановился, сломался и т. д.), что позволяет другому поезду занять эту линию.
В частности, Транс-Австралийская железная дорога использует эту систему на большей части своей длины.
См. также
[ редактировать ]- Автоматическая блокировочная сигнализация – Система железнодорожной связи
- Процедурный контроль - аналогичная система, используемая на ранних этапах управления воздушным движением, которая была адаптирована на основе методов заказа поездов.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Заказ поезда». Полный железнодорожный словарь Railway Age . Книги Симмонса-Бордмана. 2002. с. 256. ИСБН 0-911382-27-5 .
- ^ Дэниелс, Рудольф (2000). Поезда через континент: история железных дорог Северной Америки . Издательство Университета Индианы. стр. 223 . ISBN 0-253-21411-4 .
- ^ Соломон, Брайан (2010). Железнодорожная сигнализация . Вояджер Пресс. стр. 30–31 . ISBN 978-0-7603-3881-0 .
- ^ Перейти обратно: а б Правила железных дорог Пенсильвании 1956 г., стр. 43-50
- ^ Перейти обратно: а б Соломон, Брайан (2015). Железнодорожные депо, станции и терминалы . Миннеаполис: Вояджер Пресс. п. 62. ИСБН 9781627887786 .
- ^ Соломон, Брайан (2003). Железнодорожная сигнализация . Миннеаполис: Вояджер Пресс. п. 31.
- ^ Перейти обратно: а б с МакЭвой, Стивен (2007). Классическая железнодорожная сигнальная башня . стр. 109–112. ISBN 978-1-59872-858-3 .
- ^ Перейти обратно: а б Сборник правил железных дорог Пенсильвании, 1956 год . стр. 37–42.