Отслеживание контроля варрантов

Путевой ордер — это набор инструкций, выдаваемых поездной бригаде, разрешающих определенные движения поездов. Система широко используется в Северной Америке. ^{[ нужна ссылка ]} Ордер выдается поездным диспетчером и доставляется поездной бригаде по радио. Поездная бригада копирует инструкции на заранее распечатанный бумажный бланк и зачитывает ордер, чтобы убедиться, что ничего не было понято неправильно. ^{[ 1 ]}

Операция

Ордера на путь выдаются, разрешая использование основного пути между двумя названными точками (т. е. вехового столба знаком , станцией или любой фиксированной физической точкой, такой как стрелка ). Диспетчер также может установить временные ограничения (известные как «Ячейка 6» в стандартной форме), хотя ордера на отслеживание остаются в силе до тех пор, пока не будут одобрены членом принимающей бригады. Путевые ордера иногда используются в сочетании с сигнальной системой блокировки для обеспечения защиты сзади от следующих поездов. ^{[ 2 ]}^{[ нужен лучший источник ]}

Ордера на движение обычно разрешают поезду двигаться только в одном направлении - инструкция «продолжать движение». Иногда поезду также может быть дано разрешение на движение в любом направлении, что называется инструкцией «работа между». Однако только один поезд может иметь участок пути в один конкретный момент времени, если движется в одном направлении. Если в одном направлении движутся два поезда, ведущий поезд должен покинуть путь, прежде чем следующий поезд сможет получить разрешение на движение по этой территории. Например, если поезд 56 имеет разрешение на движение в северном направлении от MP (верстовой столб) 14 до MP 77 и за ним следует поезд, то поезд 56 должен отказаться от части или всего своего разрешения, прежде чем следующий поезд сможет будет выдан путь, который уже расчистил поезд 56. Часто это достигается тем, что диспетчер спрашивает у ведущего поезда о местонахождении его верстового столба, а затем выдает ордер до этого момента ведомому поезду. Продолжая предыдущий пример, если поезд 56 находится вне зоны MP 50, диспетчер может выдать ордер на следующий поезд до MP 50, но не за его пределами. Как только поезд получит новое разрешение на движение или покинет территорию разрешения на движение, он вернет весь свой ордер обратно диспетчеру. ^{[ 3 ]}^{[ нужен лучший источник ]}

Бригады по техническому обслуживанию путей получают путевые бюллетени (обычно называемые «Форма A», «Форма B» или «Форма C») для выполнения путевых работ, которые в противном случае были бы прерваны проезжающими поездами. Это достигается путем предоставления обслуживающей бригаде формы или защиты либо разрешения выполнения работ за проходящим поездом. ^{[ 4 ]}

Сравнение с прямым контролем трафика

Контроль ордеров на пути аналогичен, но отличается от концепции прямого управления движением (DTC), появившейся позже, когда железные дороги полностью перешли от старых форм управления движением поездов . DTC был разработан для облегчения движения поездов с использованием концепций блоков и подъездных путей, ранее использовавшихся при заказе поездов. DTC представляет собой всего лишь механизм передачи полномочий на перемещение и может работать только в рамках предварительно определенных блоков. ^{[ 5 ]} Системы путевых ордеров берут на себя оставшуюся ответственность систем заказа поездов по уведомлению эксплуатационного персонала о директивах безопасности, которые включают такие вещи, как временные ограничения скорости, прекращение работы путей и т. д., и объединяют их с функцией разрешения на движение DTC. Кроме того, ордера на движение не ограничиваются фиксированными блоками и могут быть выданы и освобождены практически от любого явно определенного ориентира вдоль железнодорожной линии. ^{[ 6 ]}

Стандартные инструкции, используемые в ордерах на отслеживание

Большинство ордеров на отслеживание в США имеют стандартную форму , предложенную Общим кодексом операционных правил . ^{[ 7 ]} состоящий из нескольких стандартных инструкций для обозначения конкретных примечаний или условий ордера. Они варьируются от временных ограничений скорости до правил встречи с другими поездами.

Графа 1. Аннулирование предыдущего ордера.
Вставка 2. Переходите от пункта к пункту.
Вставка 3. Переходите от пункта к пункту (продолжение)
Вставка 4. Работа в определенных пределах.
Графа 5. Вступает в силу до ____ .
Графа 6. Полномочия истекают ____ .
Графа 7. Вступает в силу только после прибытия ____ в ____.
Блок 8. Удерживайте основной путь в последней указанной точке.
Графа 9. Не нарушайте пределы перед ____.
Бокс 10. Очистите основной путь в последней указанной точке.
Графа 11. Между ____ и ____ все движения совершайте с ограниченной скоростью: пределы, занимаемые поездом.
Графа 12. Между ____ и ____ все движения совершайте с ограниченной скоростью: пределы заняты людьми или оборудованием.
Графа 13. Не превышайте скорость ____ миль в час в период с _____ по ____.
Графа 14. Не превышайте скорость ____ миль в час в период с _____ по ____.
Графа 15. Защита флагом не требуется от следующих поездов по одному и тому же пути.
Вставка 16. Отслеживание действующих бюллетеней.
Графы 17 и 18: Прочие специальные инструкции.

Некоторые железнодорожные системы, такие как RailAmerica , используют дополнительные коробки: ^{[ нужна ссылка ]}

Графа 18. Совместно с _____ между ____________ и _____________.
Графа 19. Ожидайте обнаружить следующие переключатели, выровненные и зафиксированные в обратном положении: _________ .
Графа 20. Следующий(е) переключатель(и) можно оставить включенным и зафиксировать в обратном положении: _________ .

Системы Track Warrant, не относящиеся к GCOR, включают систему управления NORAC Form D (DCS), которая позже была частично принята CSX для замены ее старой системы DTC. ^{[ нужна ссылка ]}

Использование путевых ордеров на конкретных железных дорогах

Железная дорога BNSF использует ордера на путевой путь на своем подразделении в Эль-Пасо , которое проходит от Белена, штат Нью-Мексико , до Эль-Пасо, штат Техас , с диспетчером в Форт-Уэрте, штат Техас . Электрических сигналов на маршруте нет. BNSF также использует TWC (Track Warrant Control) между Уильямсом, Аризона ( подразделение Селигман ) и Финиксом, Аризона ( подразделение Финикс ), подразделение Форсайт между Джонсом Джкт. (пригород Биллингса, штат Монтана ) и Хайшем, штат Монтана . В отличие от подразделения Эль-Пасо, ABS используется . И на участке Мэдилл между Денисоном, штат Техас, и Ирвингом, штат Техас, с наложением сигнала ABS на северных десяти милях или около того между Денисоном и Шерманом, штат Техас. Track Warrant Control также используется на многих других участках системы BNSF с низкой и средней интенсивностью движения, иногда с наложением системы автоматической блокировки, а также на других железных дорогах первого класса. Некоторые небольшие железные дороги класса II , такие как Межштатная железная дорога Айовы , и многие железные дороги класса III отправляются полностью по путевому ордеру.

Канадские железные дороги используют аналогичную систему под названием «Система контроля присутствия» (OCS), в которой движение контролируется с помощью разрешений, выдаваемых по радио от диспетчера железнодорожного движения поезду. Система широко используется на линиях, на которых не установлено централизованное управление движением (ЦУД).

В Австралии и Новой Зеландии: Региональная сеть Нового Южного Уэльса (CRN) использует электронные ордера на движение поездов (заказы на поезда) на 2400 км путей. Функциональность включает в себя предупреждения о сближении и сигналы тревоги о выходе из-под контроля для улучшения осведомленности водителя о ситуации. Австралийская железнодорожная корпорация (www.artc.com.au) использует ордера на строительство нескольких тысяч километров однопутных линий.

KiwiRail в Новой Зеландии также использует ордера на отслеживание; в 2008 году они требовались на 2255 км (1401 миль), или 56% путей KiwiRail. ^{[ 8 ]}

См. также

Темная территория (североамериканская терминология для несигнальных дорожек)
Прямой контроль дорожного движения
Блок радиоэлектронных токенов
Железнодорожная терминология
Заказ поезда

Ссылки

^ Соломон, Брайан (2010). Железнодорожная сигнализация . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . п. 135 . ISBN 978-0-7603-3881-0 .
^ GCOR, шестое издание, раздел 14
^ GCOR, шестое издание, раздел 14.3
^ GCOR, шестое издание, раздел 14.5
^ GCOR, шестое издание, раздел 16
^ Правила эксплуатации CSX, издание 2007 г.: Правила 170–175, 180–183.
^ GCOR, шестое издание, раздел 14.0
^ «Отчет 08-108, грузовой экспресс-поезд 845, превышение ордера на путь, Рифтон – Кронадан, 13 августа 2008 г.» (PDF) . Комиссия по расследованию транспортных происшествий .

Сборник правил GCOR, шестое издание
Trainweb.com. Рекомендуемая форма ордера на отслеживание. Общий свод правил эксплуатации. По состоянию на 28 мая 2010 г.
Карстен С. Лундштейн (1998). Иллюстрация контроля ордеров на отслеживание

[1] Соломон, Брайан (2010). Железнодорожная сигнализация . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . п. 135 . ISBN 978-0-7603-3881-0 .

[2] GCOR, шестое издание, раздел 14

[3] GCOR, шестое издание, раздел 14.3

[4] GCOR, шестое издание, раздел 14.5

[5] GCOR, шестое издание, раздел 16

[6] Правила эксплуатации CSX, издание 2007 г.: Правила 170–175, 180–183.

[7] GCOR, шестое издание, раздел 14.0

[8] «Отчет 08-108, грузовой экспресс-поезд 845, превышение ордера на путь, Рифтон – Кронадан, 13 августа 2008 г.» (PDF) . Комиссия по расследованию транспортных происшествий .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Железнодорожная сигнализация
Block systems	Absolute block signalling Automatic block signaling Centralized traffic control Communications-based train control Direct traffic control European Train Control System Moving block Radio Electronic Token Block Token Track Warrant Control Train order operation
Signalling control	Block post Integrated Electronic Control Centre Interlocking Lever frame Rail operating centre Solid State Interlocking Westlock Interlocking
Signals	Application of railway signals Cab signalling North American railroad signals Railway semaphore signal
Train detection	Axle counter Track circuit Track circuit interrupter Treadle
Train protection	Advanced Civil Speed Enforcement System ALSN ASFA ATACS Automatic train control Automatic train operation Automatic train protection Automatic Train Protection (United Kingdom) Automatic train stop Automatic Warning System Automatische treinbeïnvloeding Balise Catch points Chinese Train Control System Cityflo 650 CBTC Continuous Automatic Warning System Contrôle de vitesse par balises EBICAB IIATS Integra-Signum Interoperable Communications Based Signaling Crocodile Linienzugbeeinflussung Positive Train Control Pulse code cab signaling Punktförmige Zugbeeinflussung RS4 Codici SelTrac Sistema Controllo Marcia Treno SACEM Slide fence Train automatic stopping controller Train Protection & Warning System Train stop Trainguard MT Transmission balise-locomotive Transmission Voie-Machine
Crossing signals	Level crossing signals Crossbuck Wigwag E-signal Wayside horn
Manufacturers	Adtranz Alstom AŽD Praha Federal General Electric GRS Griswold Hall Hitachi Magnetic Progress Rail Safetran Saxby Siemens Smith and Yardley Thales Union Switch Westinghouse Brake & Signal Westinghouse Rail Systems
Organisations	AAR AREMA ERA FRA HMRI IRSE Transport Canada UIC
By country	Australia Bavaria Belgium Canada China Finland France Germany Greece Italy Japan Netherlands New Zealand North America Norway Poland Sweden Switzerland Thailand United Kingdom