Биссель грузовик
Грузовик Bissell или Bissel (также тележка Bissel или пони-грузовик ) представляет собой одноосную тележку , которая поворачивается к центру паровоза , чтобы ему было легче преодолевать повороты. Изобретён в 1857 Бисселлом [1] Обычно известный как пони-грузовик , это очень простой и распространенный способ создания несущего колеса .
Варианты имени
[ редактировать ]Пони-грузовик в железнодорожной терминологии — это ведущий грузовик, имеющий всего два колеса. Его изобретение обычно приписывают Бисселлу, который изобрел его в 1857 году и запатентовал в следующем году. термин « тележка Bissel» , грузовик Bissel или ось Bissel используется Следовательно, в континентальной Европе . В Великобритании этот термин — грузовик Bissell. [2]
где родился Бисселл Консервативные производители локомотивов в Соединенных Штатах, , не приняли новую конструкцию, и она не была реализована до тех пор, пока в 1859 году Железная дорога Восточных графств в Соединенном Королевстве не установила такой локомотив на свой номер 248. Пони-грузовики аналогичной конструкции стали очень популярны на Британские локомотивы после этого. [3]
Свойства и использование
[ редактировать ]Локомотив с осью Бисселла способен как поворачиваться вокруг своей вертикальной оси, так и радиально поворачиваться в сторону, что выгодно паровозам, поскольку их положение на пути определяется ведущими или сцепленными колесами. Грузовик Bissel также помогает стабилизировать поезд на повороте, когда центробежная сила заставляет локомотив отклоняться от пути. Он имеет пару наклонных плоскостей, которые соединяются с противоположными плоскостями на раме двигателя, где они соединяются. Чем больше грузовик отклоняется в сторону, тем сильнее поднимается подъемная сила локомотива, слегка наклоняя его в сторону поворота. Хотя система была эффективной, литье и обработка ее наклонных поверхностей были дорогостоящими.
Усовершенствованный грузовик Hudson-Bissell дал тот же результат с использованием менее дорогостоящих компонентов. Вместо того, чтобы опираться на противоположные плоскости, рама двигателя соединена с грузовиком двумя поворотными рычагами. Поскольку грузовик поворачивается вбок, внешняя часть локомотива приподнимается - практическая модификация, использовавшаяся вплоть до конца эпохи пара.
Уравнивание
[ редактировать ]Отчасти из-за того, что нагрузка между грузовиком-пони Bissell и ведущими водителями не была сбалансирована , грузовик-пони не стал мгновенно популярным в США. Локомотивы в Великобритании вообще не уравнивались, поэтому там это не считалось проблемой. Джон П. Лэрд был первым, кто попытался уравнять пони-грузовик с водителями в 1857 году; он получил патент на эту концепцию в 1866 году. Конструкция Лэрда была сложной и не нашла поддержки, хотя он включил ее в некоторые локомотивы, которые он построил или перестроил, особенно на железной дороге Мариетты и Цинциннати , а затем и на железной дороге Пенсильвании .
Джон Х. Уэтстоун из Цинциннати, работавший в компании Niles and Company , был следующим, кто разработал метод уравнивания; в этой схеме рама грузовика сама по себе также была уравновешивающей балкой. Найлз обанкротился до того, как был выдан патент, и ни один локомотив никогда не был оборудован такой конструкцией.
Более успешная схема уравнивания пони-грузовика с водителями была изобретена Уильямом С. Хадсоном, суперинтендантом Локомотивного и машиностроительного завода Роджерса , и запатентована в 1864 году. В этой конструкции большой уравнительный рычаг соединял переднюю тележку с поперечной штангой. соединен с передними рессорными подвесками ведущих колес. Эта конструкция имела немедленный успех и использовалась на локомотивах американского производства до конца паростроения.
Терминология
[ редактировать ]В США эти грузовики были известны как ведущие грузовики. Пони-грузовик был ведущим грузовиком в конном вагоне или троллейбусе. Для пони-грузовика требовалось прицепное устройство, чтобы прикрепить лошадей. Этот термин, примененный к паровозам США после 1900 года, считается архаичным. Пони-грузовики не совсем аналогичны сочленённому локомотиву .
Грузовик-пони может перемещаться радиально вокруг реальной или виртуальной точки поворота. Когда ось расположена внутри грузовика, грузовик называется тележкой. Что делает ее тележкой Bissel, так это то, что шарнир расположен снаружи, сзади или спереди. [5] [6]
Примеры
[ редактировать ]Примеры паровых двигателей, оснащенных грузовиками Bissell, включают немецкие локомотивы DRG классов 64 и 99.73-76 . Некоторые старые электровозы имеют тележки Bissell, если ведущие мосты расположены в основной раме, а не в привычных ныне тележках.
Британским примером был Лондонской и Северо-Западной железной дороги 0-4-2 локомотив-цистерна , который был известен как «цистерна Bissell» или «цистерна-грузовик Bissell». [7] Он также использовался на южноафриканских электрических локомотивах класса 4E и классов 32-000 и 32-200 дизель-электрических локомотивах .
См. также
[ редактировать ]- Южноафриканский класс 32-000
- 1Co+Co1 Дизель-электровоз
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Джексон, Алан А. (2006). Железнодорожный словарь (4-е изд.). Страуд: издательство Sutton Publishing. п. 28. ISBN 0-7509-4218-5 . .
- ↑ «Правописание». Архивировано 28 августа 2008 г. в Wayback Machine ;
- ^ Джон Х. Уайт младший (1997) [1968]. Американские локомотивы . Джонс Хопкинс. стр. 174–175. ISBN 0-8018-5714-7 .
- ^ «Э-ви Бисселл» .
- ^ «Железнодорожные чудеса света», редакторы: Кларенс Винчестер и Сесил Дж. Аллен, Amalgamated Press, Лондон, 1935 г., стр. 978
- ^ «Эволюция локомотивов» . Брисбенский курьер . 6 февраля 1910 г. Проверено 13 сентября 2019 г.
- ^ Общество, ЛНВР. «Товарные двигатели ЛНВР – Танк-док» . www.lnwrs.org.uk . Архивировано из оригинала 28 августа 2008 г. Проверено 16 сентября 2008 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Bissel Bogie - немецкая статья о тележке Bissel - включает схемы.