DRG Class 99.73–76

DRG класс 99,73-76
99 731 в августе 2007 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Саксонская машина фабрика (13) Берлинская машиностроение (19) Дата сборки 1928–1929, 1933 Общее произведение 32
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-10-0 т • UIC 1′E1 ′ H2T • немецкий K 57.9 Измерять 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ~ 2 дюйма ) Ведущий его. 550 мм (1 фут 9 + 5 ⁄ 8 дюймов) День водителя . 800 мм (2 фута 7 + 1 ⁄ 2 дюйма) Удерживая его. 550 мм (1 фут 9 + 5 ⁄ 8 дюймов) Колесная база : • Расстояние осей (Асимметричный) 1800 мм (5 футов 10 + 7 ⁄ 8 дюймов) + 1000 мм (3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов) + 1000 мм (3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов) + 1000 мм (3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов) + 1000 мм (3 фута 3 + 3 ~ 8 дюймов) + 1800 мм (5 футов 10 + 7 ⁄ 8 дюймов) = • Двигатель 7600 мм (24 фута 11 + 1 ⁄ 4 дюйма) Длина: • над муфтами 10 540 мм (34 фута 7 дюймов) Высота 3570 мм (11 футов 8 + 9 ~ 16 дюймов) Нагрузка оси 9,2 т (9,1 длинные тонны; 10,1 короткие тонны) Клейкий вес 46,1 т (45,4 длинных тонн; 50,8 коротких тонн) Пустой вес 44,3 т (43,6 длинных тонн; 48,8 коротких тонн) Вес обслуживания 56,7 т (55,8 длинных тонн; 62,5 коротких тонн) Тип топлива Уголь Топливная емкость 2,5 т (2,5 длинных тонн; 2,8 коротких тонн) Водяной кеп 5,8 м 3 (1280 IMP GAL; 1530 US GAL) Firebox: • Область решетки 1,74 м 2 (18,7 кв. Фута) Котел: • Подача 2100 мм (6 футов 10 + 5 ~ 8 дюймов) • Трубные пластины 3500 мм ( 137 + 3 ~ 4 дюйма) • Маленькие трубки 44,5 мм ( 1 + 3 ~ 4 дюйма), 92 • Большие трубки 118 мм ( 4 + 5 ~ 8 дюймов), 28 Давление котла 14 кг/см 2 (13,7 бар; 199 собак) Нагреваемая поверхность: • Firebox 6,9 м 2 (74 кв. Фута) • Трубки 39,9 м 2 (429 кв. Футов) • Дыб 33,7 м 2 (363 кв. Фута) • Общая поверхность 80,3 м 2 (864 кв. Фута) Перегреватель: • Зона отопления 29,0 м 2 (312 кв. Футов) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 450 мм × 400 мм ( 17 + 11 дюймов ~ 16 × 15 + 3 ~ 4 дюйма) Клапан передача Heusinger (Walschaerts) Тугольные тормоза Körting Вакуумный тормоз Хеберлейн тормоз изначально Муфты Шарфенбергские муфты
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 30 км/ч (19 миль в час) Указанная сила 600–750 пс (441–552 кВт; 592–740 л.с.) Тяжелые усилия 83,35 кН (18 740 фунтов)
hideКарьера Операторы Немецкий Рейхсбан → Немецкий рейхсбан (GDR) Числа DRG / DR: 99 731 - 99 762 Доктор с 1970: 99 1731 - 99 1762 Ушедший на пенсию с 1945 года

Немецкие двигатели класса 99,73-76 были стандартными локомотивами ( Einheitslokomotiven ) в эксплуатации с Deutsche Reichsbahn железных дорог саксонии для узких . Вместе со своим последующим классом, DR Class 99.77-79 , они были самыми мощными узкими локомотивами в Германии для 750 мм ( фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ) . 2

История

Несмотря на то, что на горных линиях в горах Восточной Германии уже был очень мощный локомотив в горах Восточной Германии, в форме бывшего класса для саксона с десяти связей 99,67-71 , существует дополнительное требование для еще более мощного класса. Таким образом, он попал в недавно сформированную железнодорожную дивизию Рейхсбана в Дрездене, чтобы закупить Einheitslok с 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ). Управление по стандартизации немецкого локомотивного союза в Берлин-Тегеле подготовило дизайн для этого класса.

Первая серия из 13 локомотивов была построена Sächsische Maschinenfabrik , ранее Ричард Хартманн , в Chemnitz . Согласно Соглашению о поставках, Sächsische Maschinenfabrik должен был доставить больше локомодов, но в результате его банкротства и ликвидации в 1930 году этот приказ был передан берлинскому Maschinenbau AG ( BMAG ), ранее Шварцкопфф . поставили семь локомотивов В 1928 году BMAG , а еще двенадцать последовали в 1933 году.

Локомотивы были очень современными в течение своего времени и были похожи по дизайну со стандартным датчиком Einheitslokomotiven . Двигатели соответствовали ожиданиям; Теперь , теперь можно было перевезти даже очень длинные (до 56 осей) узких поездов в гору.

В 1945 году Десять локомотивов должны были быть переданы Советскому Союзу в качестве военных репараций . В то же время произошло огромное увеличение транспорта, необходимого в рудных горах в результате новых урановых шахт, открытых SDAG Wismut . В 1952 году, чтобы помочь в результате нехватки локомотивов, появился аналогичный последующий класс, DR Class 99.77-79 , построенный Veb Lokomotivbau Karl Marx в Вабельсберге . В конце 1960-х годов первые двигатели класса 99,73-76 должны были быть вышли на пенсию из-за повреждения котла. Десять локомотивов получили новые, сварки и продолжали работать свои первоначальные маршруты. В 1992 году, номер 99 1760, а в какой-то момент также номер 99 1750 были преобразованы в нефть. № 99 1760 был позже преобразован обратно в угольную энергию.

Технические функции

У этих десяти связанных локомотивов были ось, размещенные в Биссел-Боги . Фиксированная третья ось действовала как вожденная ось и имела более тонкие колесные фланцы с самого начала. После 1945 года его фланцы были удалены полностью для улучшения кривой, работающих еще дальше. Колесная база была первоначально 3000 мм (9 футов 10 дюймов); Позже это было увеличено до 4000 мм (13 футов 1 + 1 ⁄ 2 дюйма).

Как это было типично для всех Einheitslokomotiven , двигатель имел приобретатель питательной воды Knorr, установленную поперечно над дымовой коробкой . Котел ​ питался фридмана использованием с .

Поскольку в то время тормоза Heberlein все еще частично использовались, локомотивы также были, при доставке, необходимое оборудование для них, в комплекте с направляющими роликами и намотками ( Haspel ). Сам локомотив имел тормозный тормоз , который контролировался вакуумным тормозом, используемым для поезда.

Поскольку первые двигатели были доставлены в 1928 году, уже планировалось заменить устаревшие воронковые соединения муфтами шарфенбергскими . Таким образом, у первых локомотивов все еще были воронки для начала; Позже они были заменены на новые муфты без каких -либо затруднений.

Операции

Вначале в « Thumer Netz» и Wilsdruff использовались одиночные локомотивы . На холмистых маршрутах Хейнсберга -Кипсдорфа , Крансаля -Обертизенталя и Циттау -Оибин/Джонсдорфа , однако, эти мощные двигатели вскоре стали главными первоклассными двигателями.

Сегодня локомотивы класса 99,73-76 расположены в Zittau и Freital -Hainsberg. 2 Двигатели также дежутся на железной дороге Лёссницгрунд с момента временного закрытия большой части железной дороги долины Вайссериц из -за наводнения в период с 2002 по 2017 год. С 2023 года один двигатель, нет. 99 1762, снова действует на трассе Крэназал -Орвизенталь.

Смотрите также

• Список локомотивов DRG и железнодорожников

Источники

• Ebel, Jürgen U.; Seiler, Bernd (1994). Серия 99,73-79-униформы локомотива на узкой полосе (на немецком языке). Фрайбург: Эк-Верлаг. ISBN  3-88255-119-4 .
• Пруссия, Эрих; Preuss, Rainer (1998). Schmalspurburbahnen в Саксонии (на немецком языке). Штутгарт: Транспресс -верлаг. ISBN  3-613-71079-X .
• Вейсброд, Манфред; Petznik, Wolfgang (1981). Паровые локомотивы немецких железных дорог, серия 97–99 (EFA 1.4) (на немецком языке) (2 -е изд.). Дюссельдорф: Альба. Стр ​  3-87094-087-5 .