ДРГ Класс 86

ДРГ Класс 86 ОББ 86 ПКП Ткт3 ЧСД 455.2
86 001 в Хемнице-Хильберсдорфе
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель МГ Карлсруэ (11) Линке-Хофманн (5) Ф. Шихау (118) Фридр. Крупп АГ (62) Машиностроительный завод Эсслинген (23) Борсиг (60) Хеншель и сын (93) БМАГ (75) Оренштейн и Коппель (64) Флоридсдорфский локомотивный завод (192) ДВМ   Познань (73) Дата сборки 1928–1943 Всего произведено 776
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-8-22-8-2Т • МСЖД 1’D1’ h2t • Немецкий Гт 46.15 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 0, 850 мм (2 фута 9 + 1 ⁄ 2 дюйма) День водителя . 1400 мм (4 фута 7 + 1 ⁄ 8 дюйма) Преследуя его. 0, 850 мм (2 фута 9 + 1 ⁄ 2 дюйма) Минимальная кривая 140 м (460 футов) Колесная база : • Расстояние между осями (Асимметричный) 2600 мм (8 футов 6 + 3 ⁄ 8 дюймов) + 1700 мм (5 футов 6 + 7 ⁄ 8 дюймов) + 1700 мм (5 футов 6 + 7 ⁄ 8 дюймов) + 1700 мм (5 футов 6 + 7 ⁄ 8 дюймов) + 2600 мм (8 футов 6 + 3 ⁄ 8 дюймов) = • Двигатель 10300 мм (33 фута 9 + 1 ⁄ 2 дюйма) Длина: • Над бабками 001–229: 12 520 мм (41 фут 7 ⁄ 8 дюймов) 230–966: 12 620 мм (41 фут 4 + 7 ⁄ 8 дюймов) • Превышение буферов 001–229: 13820 мм (45 футов 4 + 1 ⁄ 8 дюймов) 230–966: 13 920 мм (45 футов 8 дюймов) Высота 4165 мм (13 футов 8 дюймов) Нагрузка на ось 14,9–15,2 т (14,7–15,0 длинных тонн; 16,4–16,8 коротких тонн) Клейкая масса 59,4–60,6 т (58,5–59,6 длинных тонн; 65,5–66,8 коротких тонн) Пустой вес 68,0–70,0 т (66,9–68,9 длинных тонн; 75,0–77,2 коротких тонн) Сервисный вес 83,0–88,5 т (81,7–87,1 длинных тонн; 91,5–97,6 коротких тонн) Тип топлива Уголь Запас топлива 4,0 т (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) Водяной колпачок. 9,0 м 3 (1980 имп галлонов; 2380 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 2,34–2,39 м 2 (25,2–25,7 кв. футов) Котел: • Подача 2700 мм (8 футов 10 + 1 ⁄ дюйма ) • Трубные пластины 4500 мм (14 футов 9 + 1 ⁄ 8 дюймов) • Маленькие трубки 44,5 мм ( 1 + 3/4 дюйма 110 ), скидка • Большие трубы 133 мм ( 5 + 1 ⁄ дюйма ), 26 шт. Давление в котле 14 кгс/см 2 (13,7 бар; 199 фунтов на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 10,0 м 2 (108 кв. футов) • Трубы 61,4 м 2 (661 кв. фут) • Дымоходы 45,9 м 2 (494 кв. футов) • Общая площадь 117,3 м 2 (1263 кв. фута) Пароперегреватели: • Зона отопления 47,0 м 2 (506 кв. футов) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 570 мм × 660 мм ( 22 + 7 ⁄ 16 дюймов × 26 дюймов) Клапанный механизм Хойзингер (Вальшертс) Локо тормоз Однокамерный пневматический тормоз Knorr со вспомогательным тормозом. Стояночный тормоз Дополнительный тормоз противовеса
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 001–233: 70 км/ч (43 мили в час) 234–966: 80 км/ч (50 миль в час) Указанная мощность 1030 л.с. (758 кВт; 1020 л.с.)
hideКарьера Операторы Немецкий Рейхсбан Числа 86 001 – 86 591 86 606 – 86 627 86 698 – 86 816 86 835 – 86 875 86 966 Бентхаймская железная дорога 41 (86 817) Ойтин-Любекер Айзенбан 15 (3-й) [с 1942 по 86 1000 DR] Ушедший на пенсию 1945–1972

DRG Class 86 был стандартным (см. Einheitsdampflokomotive ) товарного поезда локомотивом-цистерной Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft . Он предназначался для работы на ветках и поставлялся почти всем локомотивостроительным фирмам, работающим на Рейхсбан. С 1942 года он строился в упрощенном варианте как «переходный военный локомотив» ( Übergangskriegslokomotive или ÜK ). Наиболее очевидными изменениями стало отсутствие вторых боковых окон в кабине и цельнодисковых несущих колес.

История

Германии В создании этих двигателей принимали участие почти все немецкие паровозостроительные заводы, всего за период с 1928 по 1943 год было выпущено 775 экземпляров. Областью деятельности были преимущественно маршруты Средней возвышенности ( Миттельгебирге ); в результате первые 10 единиц получили Риггенбаха тормоз противодавления . Двадцать локомотивов были уничтожены во время Второй мировой войны ; слегка поврежденные двигатели были отремонтированы. Из первоначальных 775 единиц 175 достались железным дорогам ГДР , 385 — Deutsche Bundesbahn , 29 — Австрийским федеральным железным дорогам (ÖBB), 44 — PKP в Польше как класс TKt3 , 73 — SZD и 62 — CSD ( 6 из них позже перешли в СЖД и 86 043 в 1958 году в ГДР). Из последних 62 двигателей 28 стали классом CSD 455.2 . Лишь 2 двигателя до сих пор числятся пропавшими без вести (86 016 и 86 469). ÖBB начало выводить их из эксплуатации еще в 1945 году, но последний вышел из эксплуатации только в 1972 году. ДРБ Класс 52 .

ТКт3-16

Бундесбан веток и тамошних разместил большую часть своих 86 вагонов в Нюрнберге для франконских сортировочных станций. Локомотивный депо в Хофе, Германия, также был известной территорией класса 86. Короткие полускоростные поезда также регулярно перевозил Класс 86. Последний поезд DB списал с производства в 1974 году.

На железных дорогах ГДР 86-е в основном размещались в депо Ауэ (с более чем 50 двигателями) на близлежащих маршрутах Крушных гор . Некоторые двигатели DR, расположенные в депо Херингсдорф на острове Узедом, даже получили дымовые дефлекторы . Одной из хорошо известных услуг был поезд с быстрой остановкой и 7 вагонами Bghw, но в расписании Центрального нагорья также были легкие экспрессы. Последним (официальным) годом эксплуатации Class 86 в Доминиканской Республике был 1976 год, но несколько двигателей продолжали работать и в 1980-е годы. С момента его открытия в 1928 году нет. 86 001/86 1001 почти каждый день находился под паром, но в последние годы его часто использовали просто как отопительный двигатель. Его последние обязанности были на тупиковой линии от Шлеттау до Кроттендорфа , где он прекратил паровое движение в 1988 году. Вместе с 86 501 локомотивом этот локомотив снова был введен в регулярную эксплуатацию на неделю в 1989 году, чтобы отпраздновать столетие маршрута. Со сроком службы 60 лет он стал самым продолжительным из всех стандартных локомотивов, находящихся в регулярной эксплуатации на национальной железной дороге. С 1999 года нет. 86 001 законсервировано. Номер 86 ​​1056 трагически закончился в 1989 году, когда он стал последней жертвой безумия ГДР по утилизации отходов и был переоборудован в передвижной паровой диспенсер. Его привод и цилиндры отправились в печь.

Сохранившиеся локомотивы

Сохранившиеся двигатели включают 86 001 (Хемниц), самую старую машину своего класса, 86 049 (VSE Schwarzenberg), 86 056 ( ÖGEG ), 86 333, 86 457, 86 501 (ÖGEG), 86 607 (кредит VMD компании Adorf, вариант ÜK) и 86 744 из ГДР. 86 056 и 86 501 (оба ГДР) были проданы в Австрию. Среди сохранившихся двигателей DB - 86 457 в Музее DB , который, к сожалению, сильно пострадал во время пожара в локомотивном депо Нюрнберга 1 (музейное депо Нюрнбергского музея транспорта ). Всего сохранилось более 12 локомотивов (не считая мемориальных), из них 9 — в Германии.

В Польше нет. 86 240 остается под номером. Ткт3-16. Номер 86 ​​348 ремонтируется ГЭС, но раньше он стоял как памятник в Бройнингерланде в Людвигсбурге/Тамме.

См. также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG

Ссылки

• Хюттер, Инго (2021). Паровозы серий с 60 по 91 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. стр. 268–291. ISBN  978-3-946594-21-5 .
• Книппинг, Андреас (2008) [1987]. Класс 86 Рабочая лошадка для второстепенных маршрутов (новое издание). ЭК-Верлаг Фрайбург. ISBN  978-3-88255-186-0 .
• Обермайер, Хорст Дж.; Вайсброд, Манфред (1994). Железнодорожный журнал класса 86, специальный выпуск II/94 . Герман Меркер Верлаг Фюрстенфельдбрук. ISSN   0720-051X .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 116–120, 243. ISBN.  3-87094-083-2 .
• Гюнтер Кеттлер среди других: ÖBB-Serie 86 (в этой книге показаны все локомотивы класса 86 Австрийских федеральных железных дорог, находящиеся в эксплуатации в Австрии); Издательство www.bahnmedien.at, Вена, 2021 г., ISBN 978-3-903177-33-8.