ДРГ Класс 45

ДРГ Класс 45
45 010 в музее DB, Нюрнберг.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Номер заказа Хеншель и сын Серийный номер 22805–22806, 24796–24821 Дата сборки 1937–1940 Всего произведено 28
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-10-2 • МСЖД 1’E1’h3 • Немецкий Г 57.18 (также Г 57.20) Водитель Разделенный: внутренний цилиндр на 2-м соединенном мосту, внешний на 3-м мосту. Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) День водителя . 1600 мм (5 футов 3 дюйма) Преследуя его. 1250 мм (4 фута 1 + 1 ⁄ дюйма ) Колесная база : • Расстояние между осями (Асимметричный) 3000 мм (9 футов 10 + 1 ⁄ 8 дюймов) + 1850 мм (6 футов 7 ⁄ 8 дюймов) + 1850 мм (6 футов 7 ⁄ 8 дюймов) + 1850 мм (6 футов 7 ⁄ 8 дюймов) + 1850 мм (6 футов 7 ⁄ 8 дюймов) + 3200 мм (10 футов 6 дюймов) = • Двигатель 13 600 мм (44 фута 7 + 3 ⁄ 8 дюймов) • Нежный 1750 мм (5 футов 8 + 7 ⁄ 8 дюймов) + 1500 мм (4 фута 11 дюймов) + 1375 мм (4 фута 6 + 1 ⁄ 8 дюйма) + 1375 мм (4 фута 6 + 1 ⁄ 8 дюйма) = 6000 мм (19 футов 8 + 1 ⁄ дюйма ) • вкл. нежный 21775 мм (71 фут 5 + 1 ⁄ дюйма ) Длина: • Над бабками 24345 мм (79 футов 10 + 1 ⁄ 2 дюйма) • Превышение буферов 25 645 мм (84 фута 1 + 5 ⁄ 8 дюймов) Нагрузка на ось 001–002: 18,6 или 19,9 т (18,3 или 19,6 длинных тонн; 20,5 или 21,9 коротких тонн) Остаток: 18,2 или 19,8 т (17,9 или 19,5 длинных тонн; 20,1 или 21,8 коротких тонн) Восстановлено: 18,2–18,6 или 19,4–19,9 т (17,9–18,3 или 19,1–19,6 длинных тонн; 20,1–20,5 или 21,4–21,9 коротких тонн) Клейкая масса 001–002: 92,9 или 99,4 т (91,4 или 97,8 длинных тонн; 102,4 или 109,6 коротких тонн) Остаток: 90,7 или 98,8 т (89,3 или 97,2 длинных тонн; 100,0 или 108,9 коротких тонн) Восстановлено: 91,0–93,0 или 97,2–99,7 т (89,6–91,5 или 95,7–98,1 длинных тонн; 100,3–102,5 или 107,1–109,9 коротких тонн). Пустой вес 001–002: 117,5 т (115,6 длинных тонн; 129,5 коротких тонн) Остаток: 114,7 т (112,9 длинных тонн; 126,4 коротких тонны) Восстановлено: 112,3–114,4 т (110,5–112,6 длинных тонн; 123,8–126,1 коротких тонн). Сервисный вес 001–002: 128,4 т (126,4 длинных тонн; 141,5 коротких тонн) Остаток: 126,7 т (124,7 длинных тонн; 139,7 коротких тонн) Восстановлено: 125,5–128,5 т (123,5–126,5 длинных тонн; 138,3–141,6 коротких тонн). Тип тендера Новинка: 2′3 Т 38 Перестроен: 2′3 Т 29. Тип топлива Уголь Запас топлива 2′3 T 38: 10 т (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) 2′3 T 29: 12 т (12 длинных тонн; 13 коротких тонн) Водяной колпачок. 2′3 Т 38:38 м 3 (8 360 имп галлонов; 10 000 галлонов США) 2′3 Т 29:29 м 3 (6380 имп галлонов; 7660 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 001–002: 5,0 м 2 (54 кв. фута) Остаток: 4,8 м 2 (52 кв. фута) Перестроено: 4,5 м. 2 (48 кв. футов) Котел: • Подача 3060 мм (10 футов 1 ⁄ 2 дюйма) • Трубные пластины Новый: 7500 мм (24 фута 7 + 1 ⁄ дюйма ) Восстановлено: 6500 мм (21 фут 3 + 7 ⁄ 8 дюймов) • Маленькие трубки 001–002: 83 мм ( 3 + 1 ⁄ дюйма ), 72 шт. Остаток: 79 мм ( 3 + 1 ⁄ 8 дюйма), 98 выкл. Восстановлено: 60 мм ( 2 + 3 ⁄ 8 дюйма), 106 шт. • Большие трубы 001–002: 191 мм ( 7 + 1 ⁄ 2 дюйма), 33 шт. Остаток: 185 мм ( 7 + 5 ⁄ 16 дюймов), скидка 30 Восстановлено: 152 мм (6 дюймов), 44 шт. Давление в котле новый: 20 бар (20,4 кгс/см 2 ; 290 фунтов на квадратный дюйм) позже: 16 бар (16,3 кгс/см 2 ; 232 фунта на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 001–002: 18,8 м. 2 (202 кв. фута) Остаток: 18,7 м 2 (201 кв. фут) Перестроено: 23,2 м 2 (250 кв. футов) • Трубы 001–002: 130,0 м. 2 (1399 кв. футов) Остаток: 168,5 м 2 (1814 кв. футов) Перестроено: 116,9 м 2 (1258 кв. футов) • Дымоходы 001–002: 140,2 м. 2 (1509 кв. футов) Остаток: 123,3 м 2 (1327 кв. футов) Перестроено: 128,9 м 2 (1387 кв. футов) • Общая площадь 001–002: 289,0 м. 2 (3111 кв. футов) Остаток: 310,5 м. 2 (3342 кв. фута) Перестроено: 269,0 м 2 (2895 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 001–002: 132,5 м. 2 (1426 кв. футов) Остаток: 120,6 м 2 (1298 кв. футов) Перестроено: 120,6 м 2 (1298 кв. футов) Цилиндры Три Размер цилиндра 520 мм × 720 мм ( 20 + 1 ⁄ 2 дюйма × 28 + 3 ⁄ дюйма ) Клапанный механизм Хойсингер Тип клапана Поршневой клапан Отопление поездов Пар Локо тормоз Knorr Air Brakes паровые Тормоза поезда Пневматические тормоза Knorr Муфты Винтовая ссылка
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 90 км/ч (56 миль/ч) Указанная мощность 2800 л.с. (2060 кВт; 2760 л.с.) 3020 л.с. (2220 кВт; 2980 л.с.) (45 003)
hideКарьера Числа 45 001 – 45 028 Ушедший на пенсию 1946–1968

Немецкие класса 45 паровозы были стандартными локомотивами, разработанными Deutsche Reichsbahn для буксировки товарных поездов .

История

Двигатели класса 45 были самыми мощными паровозами, когда-либо эксплуатировавшимися в Германии. Они были построены между 1936 и 1937 годами фирмой Хеншель . После поступления на вооружение первых двух двигателей в 1940 году было поставлено еще 26 единиц. Однако третий заказ еще на 103 машины был отменен в 1941 году, поскольку начало Второй мировой войны благоприятствовало строительству более простых локомотивов военного времени, т.е. называется Кригслокомотивен . Классу 45 были присвоены рабочие номера от 45 001 до 45 028.

После войны очень быстро проявились повреждения котла, что потребовало снижения избыточного в котле давления до 16 бар. Поэтому с 1950 года несколько машин Deutsche Bundesbahn были оборудованы внешней топкой с камерой сгорания и механическим топочным устройством с нижней подачей ( Rostbeschicker ). Двигатели с эксплуатационными номерами 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 и 45 023 оснащались сварными котлами и подпиточным топочным оборудованием.

В Восточной Германии единственный экземпляр Deutsche Reichsbahn , номер 45 024, был переоборудован в вариант высокого давления и переименован в H 45 024. Он оказался неудачным и был списан в 1959 году. Части этого локомотива (внешние цилиндры , ведомые колеса и задние колеса) секция рамы локомотива ) были использованы при строительстве двигателя №. 18 201 .

H 45 024 в Лейпциге, 1951 г.

Состояние 45 010 после большого пожара

В 1968 году у Deutsche Bundesbahn осталось всего три экземпляра, которые использовались в качестве тормозных и экспериментальных двигателей в центральном офисе Bundesbahn в Мюнхене и Миндене . Они были нет. 45 023, находившийся в конюшне в Мюнхене, и №№. 45 010 и 45 019, дислоцировавшиеся в Миндене. Вечером 17 октября 2005 года пожар уничтожил локомотивный депо Нюрнбергского музея транспорта в Нюрнберге, в результате чего был сильно поврежден последний сохранившийся экземпляр этого класса - 45 010. Планировалось восстановить его, и это было завершено в 2012 году.

Изначально этот класс имел дефектную конструкцию, похожую на DRB Class 06 , из-за плохого котла. После замены котла и внедрения механической заправки стали ясны истинные качества этого локомотива. Номера 45 019 и 45 010 не только использовались в качестве тормозных локомотивов для центрального офиса Бундесбана, но и в последние годы их существования снова и снова использовались для тех тяжелых грузовых поездов, с которыми локомотивы класса 44 испытывали трудности.

Машины агрегатировались с тендерами 2'3 Т-38 . У тех, у кого были истопники с недостаточной подачей, было 2′3 T 29 Stoker.

Таблица изъятий локомотивов БД

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество отозван	Номера локомотивов	Примечания
1946	27	1	45 002
1953	26	12	45 001, 005–007, 013, 015, 017, 018, 025–028
1955	14	2	45 004, 011
1957	12	6	45 003, 008, 009, 014, 021, 022	021 переваренный
1958	6	1	45 012	позже восстановлен в должности
1959	5 или 6	1	45 020
1961	5	1	45 012
1964	4	1	45 016	переваренный
1968	3	2	045 019-7, 023-9	переваренный
1969	1	1	045 010-6	перекипятленный; сохраненный

См. также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG

Ссылки

• Зайлер, Б.; Эбель, Юрген У. (2006). 45 серия (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-151-8 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 44–49, 198–199. ISBN  3-87094-082-4 .