ДРГ Класс 62

ДРГ Класс 62
62 015 в депо Старого города Дрездена, август 2018 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Хеншель и сын Серийный номер 20844–20858 Дата сборки 1928–1929 Всего произведено 15
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-44-6-4Т • МСЖД 2’C2’ h2t • Немецкий Пт 37.20 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 0, 850 мм (2 фута 9 + 1 ⁄ 2 дюйма) День водителя . 1750 мм (5 футов 8 + 7 ⁄ 8 дюймов) Преследуя его. 0, 850 мм (2 фута 9 + 1 ⁄ 2 дюйма) Колесная база : • Расстояние между осями (Асимметричный) 2200 мм (7 футов 2 + 5 ⁄ 8 дюймов) + 1950 мм (6 футов 4 + 3 ⁄ дюйма ) + 2150 мм (7 футов 5 ⁄ 8 дюймов) + 2850 мм (9 футов 4 + 1 ⁄ дюйма ) + 1950 мм (6 футов 4 + 3 ⁄ дюйма ) + 2200 мм (7 футов 2 + 5 ⁄ 8 дюймов) = • Двигатель 13300 мм (43 фута 7 + 5 ⁄ 8 дюймов) Длина: • Над бабками 15 840 мм (51 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов) • Превышение буферов 17 140 мм (56 футов 2 + 3 ⁄ дюйма ) Высота 4550 мм (14 футов 11 + 1 ⁄ 8 дюймов) Нагрузка на ось 20,2 т (19,9 длинных тонн; 22,3 коротких тонны) Клейкая масса 60,8 т (59,8 длинных тонн; 67,0 коротких тонн) Пустой вес 97,9 т (96,4 длинных тонны; 107,9 коротких тонн) Сервисный вес 123,6 т (121,6 длинных тонн; 136,2 коротких тонн) Тип топлива Уголь Запас топлива 4,3 т (4,2 длинных тонны; 4,7 коротких тонны) Водяной колпачок. 14 м 3 (3080 имп галлонов; 3700 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 3,55 м 2 (38,2 кв. футов) Котел: • Подача 3150 мм (10 футов 4 дюйма) • Трубные пластины 4700 мм (15 футов 5 дюймов) • Маленькие трубки 50 мм ( 1 + 15 ⁄ 16 дюймов), скидка 155 • Большие трубы 133 мм ( 5 + 1 ⁄ дюйма ), 41 шт. Давление в котле 14 бар (14,3 кгс/см 2 ; 203 фунта на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 15,0 м 2 (161 кв. фут) • Трубы 105,28 м 2 (1133,2 кв. футов) • Дымоходы 75,67 м 2 (814,5 кв. футов) • Общая площадь 195,95 м 2 (2109,2 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 72,50 м 2 (780,4 кв. футов) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 600 мм × 660 мм ( 23 + 5 ⁄ 8 дюймов × 26 дюймов) Клапанный механизм за пределами Хойзингера (Вальшертс) с горкой Куна Отопление поездов Пар
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 100 км/ч (62 мили в час) Указанная мощность 1680 л.с. (1240 кВт; 1660 л.с.)
hideКарьера Числа 62 001 – 62 015 Ушедший на пенсию 1973

Двигатели класса 62 были стандартными (см. Стандартные паровозы ) пассажирскими поездами -цистернами немецкой компании Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG).

Класс 62 был разработан и поставлен фирмой Хеншель для Рейхсбана в 1920-х годах. Двигатели представляли собой двухцилиндровые перегретые паровозы . Всего было изготовлено пятнадцать единиц. Хотя двигатели были построены еще в 1928 году, Deutsche Reichsbahn получила номера 62 003–015 только в 1932 году. Это было связано с низким приоритетом таких двигателей на Reichsbahn, а также с высокой стоимостью. В 1930-е годы они дислоцировались в локомотивных депо ( Bahnbetriebswerke или Bw ) Дюссельдорфа сортировочных станций , Засница на острове Рюген и Майнингена . После Второй мировой войны восемь экземпляров остались в руках ДР в Восточной Германии и семь - в Немецкой Бундесбане .

До 1967 года двигатели в ГДР распределялись по различным депо, включая, например, Майнинген, Берлинский Остбанхоф и Росток . Двигатели также некоторое время пробыли на складах Виттенберге и Берлин-Лихтенберг . Номер 62 007 дислоцировался с 8 апреля по 6 мая 1967 года в Шверине , но там только хранился. В 1968 году их собрали на складе во Франкфурте-на-Одере . Там паровозы буксировали поезда по маршруту Франкфурт-на-Одере — Эркнер . В начале 1970 года в Эст-Врицене еще работали только номера 62 007, 62 014 и 62 015, откуда они направлялись поездами на Берлин- Лихтенберг . Номер 62 007 был списан там в 1972 году, это был последний локомотив в расписании, но продолжал использоваться в качестве тепловоза до 1973 года. Единственный сохранившийся локомотив № 62 007. № 62 015, сегодня принадлежит DB ( Нюрнбергский музей транспорта ) и размещается в локомотивном депо бывшего депо Дрезден -Альтштадт. До 1997 года двигатели использовались для буксировки специальных поездов.

Сразу после войны, после того как их отправили в Вупперталь , Deutsche Bundesbahn разместила свои автомобили в Дортмунде , Дюссельдорфе, Эссене и Крефельде . К 1956 году самолеты DB класса 62 были выведены из эксплуатации. Последний двигатель, 62 003, был снят с эксплуатации в 1968 году в Шверте , после того как с 1956 по 1966 год он служил учебной моделью в школе машинистов в Тройсдорфе .

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG

Литература

• Эндиш, Дирк (2002). Серия 62 . Штутгарт: Транспресс Верлаг. ISBN  3-613-71199-0 .
• Томас Фристер; Хансюрген Венцель (ред.): Портрет локомотива, серия 62, архив фотографий железных дорог - Том 41. EK-Verlag, Фрайбург, 2009 г., ISBN   978-3-88255-380-2
• Альфред Б. Готвальдт, изд. (1982), «Картинки из истории класса 62», Lok-Magazin (на немецком языке), № 116, Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., стр. 362–368, ISSN   0458-1822.
• Хюттер, Инго (2021). Паровозы серий с 60 по 91 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. стр. 15–17. ISBN  978-3-946594-21-5 .
• Оливер Штрюбер (2019), Рудольф Хейм (редактор), «Необычайная серия 62 в портрете», Lok-Magazin (на немецком языке), № 1/2020, Мюнхен: GeraMond Verlag, стр. 92–103, ISSN   0458-. 1822 г.
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 17–20, 227. ISBN.  3-87094-083-2 .