ДРГ Класс 44

ДРГ Класс 44
044 389-5 как памятник в Альтенбекене
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Хеншель и сын (173) Берлинское машиностроение (60) Борсиг (170) Машиностроительный завод Эсслинген (16) Локомотивный завод Флоридсдорф (105) Краусс-Маффей (80) Крупп (309) Завод Шихау (126) Фаблок (145) Фричс (10) Шнайдер и др. (140) Файвс-Лилль (184) Батиньоль-Шатийон (134) SFCM (176) САКМ (59) Дата сборки 1926–1946 Всего произведено 1,987
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-10-0 • МСЖД 1 ′ Е h3 • Немецкий Г 56.20 Водитель Разделенный: внутренний на 2-м соединенном мосту, внешний на 3-м. Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 0, 850 мм ( 33 + 1 ⁄ 2 дюйма) День водителя . 1400 мм ( 55 + 1 ⁄ 8 дюйма) Колесная база : • Расстояние между осями (Асимметричный) 2850 мм (9 футов 4 + 1 ⁄ дюйма ) + 1700 мм (5 футов 6 + 7 ⁄ 8 дюймов) + 1700 мм (5 футов 6 + 7 ⁄ 8 дюймов) + 1700 мм (5 футов 6 + 7 ⁄ 8 дюймов) + 1700 мм (5 футов 6 + 7 ⁄ 8 дюймов) = • Двигатель 9650 мм (31 фут 7 + 7 ⁄ 8 дюймов) • Нежный 1900 мм (6 футов 2 + 3 ⁄ дюйма ) + 1900 мм (6 футов 2 + 3 ⁄ дюйма ) + 1900 мм (6 футов 2 + 3 ⁄ дюйма ) = 5700 мм (18 футов 8 + 3 ⁄ 8 дюймов) • вкл. нежный 19 190 мм (62 фута 11 + 1 ⁄ 2 дюйма) Длина: • Превышение буферов 22 620 мм (74 фута 2 + 1 ⁄ 2 дюйма) Высота 4550 мм (14 футов 11 + 1 ⁄ 8 дюймов) Нагрузка на ось 19,0 т (18,7 длинных тонн; 20,9 коротких тонн) Клейкая масса 95,0 т (93,5 длинных тонн; 104,7 коротких тонн) Пустой вес 99,9 т (98,3 длинных тонны; 110,1 коротких тонны) Сервисный вес 109,8 т (108,1 длинных тонн; 121,0 коротких тонн) Тип тендера 2 ′ 2 ′ T 32/34, некоторые с тендерами-кадками Тип топлива Уголь Запас топлива 10,0 т (9,8 длинных тонн; 11,0 коротких тонн) Водяной колпачок. 32,0 или 34,0 м 3 (7000 или 7500 имп галлонов; 8500 или 9000 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 44 001–44 065: 4,7 м. 2 (51 кв. фут) Остаток: 4,55 м 2 (49,0 кв. футов) Котел: • Трубные пластины 5800 мм (19 футов 3 ⁄ 8 дюймов) • Маленькие трубки 54 мм ( 2 + 1 ⁄ 8 дюйма), 128 шт. • Большие трубы 143 мм ( 5 + 5 ⁄ 8 дюймов), 43 шт. Давление в котле 44 001–44 010: 14 бар (14,3 кгс/см). 2 ; 203 фунта на квадратный дюйм) Остаток: 16 бар (16,3 кгс/см). 2 ; 232 фунта на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 18,0 м 2 (194 кв. футов) • Трубы 114,0 м 2 (1227 кв. футов) • Дымоходы 106,0 м 2 (1141 кв. фут) • Общая площадь 238,0 м 2 (2562 кв. фута) Пароперегреватели: • Зона отопления 100,0 м 2 (1076 кв. футов) Цилиндры Три Размер цилиндра 44 001–44 010: 600 мм × 660 мм ( 23 + 5 ⁄ 8 дюймов × 26 дюймов) Остаток: 550 мм × 660 мм ( 21 + 5 ⁄ 8 дюймов × 26 дюймов) Клапанный механизм Хойзингер (Вальшертс) Отопление поездов Пар Локо тормоз автоматические однокамерные пневматические тормоза Knorr Муфты Винтовые ссылки
hideПоказатели производительности Максимальная скорость Вперед: 70 или 80 км/ч (43 или 50 миль в час) Задний ход: 50 км/ч (31 миль в час) Указанная мощность Уголь: 1910 л.с. (1400 кВт; 1880 л.с.) Масло: 2100 л.с. (1540 кВт; 2070 л.с.)
hideКарьера Числа ДРГ: 44 001...44 2025

Класс 44 (нем. Baureihe 44 или BR 44 ) представлял собой десятисцепной тяжелого грузового поезда паровоз , построенный для Deutsche Reichsbahn как стандартный класс паровых двигателей ( Einheitsdampflokomotive ). Его подклассом был G 56.20, и он имел тройные цилиндры . Он предназначался для буксировки товарных поездов массой до 1200 тонн (1200 длинных тонн; 1300 коротких тонн) на маршрутах через холмистые районы Германии ( Миттельгебирге ) и до 600 тонн (590 длинных тонн; 660 коротких тонн) на крутых подъемах . В 1989 году они имели номера 44 001-44.

История

Первые 10 экземпляров были построены в 1926 году. Эти двигатели имели несколько более высокий расход пара, чем первые десять двигателей DRG Class 43, закупавшихся параллельно для целей сравнения и оснащенных двумя цилиндрами. Лишь в 1937 году были закуплены новые модели 44, поскольку к тому времени растущие потребности железнодорожных перевозок можно было лучше удовлетворить с помощью трехцилиндровой конфигурации.

Всего с 1926 по 1949 год было изготовлено 1989 паровозов. Во время Второй мировой войны был построен вариант жесткой экономии с упрощенной конструкцией и доставкой, известный как Class 44ÜK (один из так называемых Übergangskriegslokomotive ). В основном использовались материалы отечественного производства; Компоненты были упрощены как в методах производства, так и в конструкции или полностью исключены. Наиболее яркими особенностями локомотивов ÜK было отсутствие дымовых дефлекторов (которые с модели 44 013 входили в стандартную комплектацию), а также передних боковых окон кабины машиниста.

После войны локомотивы 44 класса остались в собственности следующих железнодорожных управлений:

• БД (с 09.1949): 1242 шт.
• ДР (Восточная Германия) : 335 единиц.
• ПКП : 67 единиц (классифицируется как Ty4)
• ЧСД : 3 единицы
• ÖBB : 11 единиц, плюс 5 единиц, заявленных Советским Союзом в качестве военной добычи.
• SNCF : 14 единиц (классифицируются как класс 150 X вместе с 226 единицами, построенными на сборочных линиях французских заводов)
• SNCB : 1 единица, продана обратно в Западную Германию в 1950 году, но отправлена ​​во Францию ​​в 1952 году.
• Судьба неизвестна: 74 (один локомотив списан в 1944 г.).

В 1952 году Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) вернули Немецкой федеральной железной дороге (DB) 9 двигателей.

DB передало как минимум 291 двигатель французским железным дорогам SNCF в качестве репараций . Преимущественно это были локомотивы, построенные во Франции, большинство из них никогда не эксплуатировались и были проданы на металлолом. В 1955 году компания SNCF продала 48 двигателей Турецким государственным железным дорогам (TCDD).

DB 044 014-9 на проигрывателе в Трире, Пасха 1972 г.

До замены современными дизельными и электровозами двигатели класса 44 были основой тяжеловесных грузовых поездов в Германии.

Немецкие железнодорожники прозвали локомотив класса 44 «Джамбо» из-за его мощности. Только восстановленные ( Реко ) локомотивы восточногерманского класса 58.30 , переоборудованные между 1958 и 1962 годами, достигли характеристик класса 44, по крайней мере, на равнинах.

Строительство

Цилиндр 44 класса и секция рамы локомотива.

№ 2 Ведущий мост класса 44.

Максимальная скорость стандартного варианта составляла 80 км/ч, прототипам (с 44 001 по 44 010) разрешалось развивать скорость 70 км/ч. Двигатель выполнен в виде трехцилиндрового локомотива с одним цилиндром, расположенным посередине. Наружные цилиндры приводят в движение третью ось, внутренний — вторую.

стандартные 2 ′ 2 ′ Т 32 и 2 ′ 2 ′ Т 34 тендеры Использовались . Оба типа вмещали по 10 тонн угля.

Варианты

Класс 44 использовал много пара и, соответственно, большое количество угля. Для упрощения работы и сохранения мощности 32 локомотива были переведены на жидкое топливо в ДБ в 1958 году и 91 в ДР в 1963 году. При сжигании нефти вязкий мазут, почти твердый в холодном состоянии, сжижается струя пара распыляется, а затем сгорает. Работа истопника заключается в запуске горелки, смазке и накачке.

Локомотивы DB, работающие на жидком топливе, работали под номером 043 в новой схеме нумерации, созданной EDP, с 1968 года, пока они не были выведены из эксплуатации. Эти цифры были лишними, поскольку все двигатели DRG Class 43 принадлежали парку DR. Двигатели с колосниковой решеткой получили обозначение 044 . ДР переоборудовала 20 локомотивов на сжигание угольной пыли Вендлера. Они хорошо зарекомендовали себя на склонах Тюрингенского леса своей точной стрельбой. Однако локомотивы больше не переоборудовались, поскольку в целом предпочтение отдавалось сжиганию жидкого топлива, поскольку оно позволяло неограниченно работать.

Нефтяной класс 043 (044) входит в Рейн с севера, Пасха 1974 г.

После нефтяного кризиса 1973 года все нефтяные двигатели в Доминиканской Республике были переведены на угольные, поскольку они были необходимы для работы. Им были присвоены старые эксплуатационные номера, которые они имели до перехода на мазутное сжигание. В БД их не переконвертировали, так как им скоро предстояло выйти на пенсию. Последний угольный локомотив класса 44 с DB был выведен из эксплуатации в 1977 году на депо Гельзенкирхен -Бисмарк. В свой последний путь номер 043 903-4 26 октября 1977 года буксировал поезд 81453 (состоявший из аварийного вагона с оборудованием) из Ольдерсюма в Эмден на Нойбауамт Норд . Это было последнее регулярное паровое сообщение на Deutsche Bundesbahn .

Сохранившиеся локомотивы

043 196-5 как музейный локомотив в Зальцбергене.

В настоящее время в мире еще есть два работающих «44». В «традиционном локомотивном сарае» в Стассфурте ( Traditionsbetriebswerk Staßfurt ) стоит номер 44 1486, единственный нынешний представитель своего класса в Германии. Кроме того, номер 44 1593 продолжает работать с Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) в Бекбергене , Нидерланды .

Следующие нерабочие автомобили класса 44 можно посетить в различных железнодорожных музеях Германии:

• 44 1093, принадлежит Музею ДБ , в Арнштадта . сарае
• 44 1338, бывший тепловоз, в Саксонском железнодорожном музее ( Sächsisches Eisenbahnmuseum ) в Хемниц-Хильберсдорфе.
• 44 404 (см. раздел «Испытательные локомотивы») в Железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн.
• 44 1558 г. в Гельзенкирхене -Бисмарке
• 44 508 в бывшем сарае-спутнике в Вестербурге (Вестервальд)

Памятники включают в себя:

• Останки 043 903 сохранились как памятник на железнодорожной станции в Эмдене.
• 044 389-5 как памятник в Альтенбекене .

Подробности о других локомотивах приведены в списке сохранившихся паровозов Германии .

Пробные локомотивы

ДРГ Класс 44 (среднее давление)
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Хеншель и сын Серийный номер 22000, 22100 Дата сборки 1932–1933 Всего произведено 2
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-10-0 • МСЖД 1 ′ Е h4v • Немецкий Г 56.20 Водитель Разделенный: внутренний на 2-м соединенном мосту, внешний на 3-м. Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) День водителя . 1400 мм (4 фута 7 + 1 ⁄ 8 дюйма) Колесная база : • Двигатель 9650 мм (31 фут 8 дюймов) • вкл. нежный 19 180 мм (62 фута 11 дюймов) Длина: • Над бабками 21355 мм (70 футов 3 ⁄ дюйма ) • Превышение буферов 22655 мм (74 фута 4 дюйма) Нагрузка на ось 20,0 т (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн) Клейкая масса 100,0 т (98,4 длинных тонны; 110,2 коротких тонны) Пустой вес 105,2 т (103,5 длинных тонн; 116,0 коротких тонн) Сервисный вес 114,9 т (113,1 длинных тонн; 126,7 коротких тонн) Тип тендера 2 ′ 2 ′ Т 32 Топка: • Решётчатая зона 4,7 м 2 (51 кв. фут) Котел: • Подача 3100 мм (10 футов 2 дюйма) • Трубные пластины 5800 мм (19 футов 3 ⁄ 8 дюймов) • Маленькие трубки 60 мм ( 2 + 3 ⁄ 8 дюйма), 83 шт. • Большие трубы 152 мм (6 дюймов), 46 шт. Давление в котле 25 или 20 или 16 бар (25,5 или 20,4 или 16,3 кгс/см 2 ; 363, 290 или 232 фунт-сила/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 17,4 м 2 (187 кв. футов) • Трубы 83,0 м 2 (893 кв. фута) • Дымоходы 120,0 м 2 (1292 кв. футов) • Общая площадь 220,4 м 2 (2372 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 113,00 м 2 (1216,3 кв. футов) Цилиндры Четыре, соединение: 2 HP внутри, 2 LP снаружи. Цилиндр высокого давления 440 мм × 660 мм ( 17 + 5 ⁄ 16 дюймов × 26 дюймов) Цилиндр низкого давления 700 мм × 660 мм ( 27 + 9 ⁄ 16 дюймов × 26 дюймов)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 км/ч (50 миль/ч) Указанная мощность 2540 л.с. (1870 кВт; 2510 л.с.)
hideКарьера Числа ДРГ 44 011 – 44 012
Показаны только изменения по сравнению со стандартной версией

В 1932 и 1933 годах фирма Хеншель построила два опытных паровоза, рассчитанных на повышенное избыточное давление в котле 25 бар (25,5 кгс/см). ² ; 363 фунтов на квадратный дюйм) и оснащены четырехцилиндровым компаундом , который также был включен в класс 44. Два двигателя, которые первоначально работали под номерами M 01 1004 и M 01 1005, а позже как 44 011 и 44 012, безусловно, были очень мощными. , но и требует особого ухода. В результате начальное давление в котле с 25 бар было снижено до 20 бар (20,4 кгс/см). ² ; 290 фунтов на квадратный дюйм) в 1935 году и снова до 16 бар (16,3 кгс/см). ² ; 232 фунта на квадратный дюйм) и 1939 год.

После Второй мировой войны номер 44 011 достался Deutsche Bundesbahn , а 44 012 — ДР . Двигатель DB, будучи единственным в своем роде, был снят с производства еще в 1950 году. Номер 44 012 эксплуатировался FVA Halle в качестве тормозного локомотива и не выходил из эксплуатации до 1962 года.

В 1975 году ремонтная мастерская в Брауншвейге установила тормоз противодавления Риггенбаха на 44 404. Управление федеральных железных дорог Бундесбана в Миндене использовало этот двигатель в качестве тормозного двигателя для испытаний новых электровозов. В 1977 году он был отправлен в отставку. Сегодня он стоит в Музее железной дороги Дармштадт-Кранихштайн .

См. также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG

Ссылки

• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 28–41. ISBN  3-87094-082-4 .

Дальнейшее чтение

• Селл, Генрих (2005). Сильные локомотивы для тяжелых поездов - Класс 44 на ДР (на немецком языке). Фрайбург: Архив изображений железных дорог, EK-Verlag. ISBN  978-3-88255-356-7 .
• Конзельманн, Питер (1981). 44 серия (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-144-5 .
• Вайсброд, Манфред (1994). 44 серия (на немецком языке). Фюрстенфельдбрук: Герман Меркер Верлаг. ISBN  3-922404-55-3 .
• Вайсброд, Манфред; Брозейт, Вольфрам (1983). Локомотивы БР 44 - их путь через шесть десятилетий (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба-Верлаг. ISBN  3-87094-122-7 .

Внешние ссылки

• Цоллернское железнодорожное общество
• База данных локомотивов