Список саксонских локомотивов и вагонов

Флаг Королевства Саксония

В этот список входят локомотивы и рельсовые автобусы Королевских саксонских государственных железных дорог ( Königlich Saxon Staatseisenbahnen ) и локомотивы Лейпцигско-Дрезденской железнодорожной компании .

Лейпциг-Дрезден железная дорога

( Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден Leipzig -Dresdner Eisenbahn или LDE ) начала свою деятельность между 1837 и 1839 годами, последовательно открывая свои участки линии, и, таким образом, была первой немецкой железной дорогой дальнего следования. Она оставалась независимой в течение почти трех десятилетий и была присоединена к Королевским саксонским государственным железным дорогам только 1 июня 1876 года.

Локомотивы LDE классифицировались только по названию.

имя LDE	Государственный железнодорожный класс (до 1896 г.)	Номер(а) государственной железной дороги (до 1892 г.)	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
КОЛУМБ			1	1835	Б н2	Построен фирмой Winans (США), так называемый «Краб-класс»; отдан в оплату локомотива ПЕГАС в 1842 г.
КОМЕТА и ФАУСТ			2	1835–1837	Б н2	Производство Rothwell (Великобритания), диаметр ведущего колеса 1372 мм; КОМЕТА перестроена в 1842 году в B1 n2, выведена из эксплуатации в 1848 году.
БЛИЦ и ВИНДСБРАУТ			2	1836–1837	Б н2	Производство Rothwell (Великобритания), диаметр ведущего колеса 1524 мм; перестроен в 1842 г. в B1 n2, выведен в отставку в 1848 г.
РЕННЕР в GREIF			5	1837–1839	1А1 н2	Построен Киртли (Великобритания), вышедшим на пенсию в 1869 году.
ПИТЕР РОТВЭЛЛ в «Северном сиянии»			6	1838–1840	1А1 н2	Построен Ротвеллом (Великобритания), вышел на пенсию в 1864 году.
РОБЕРТ СТИВЕНСОН			1	1838	1А1 н2	Построен Стивенсоном (Великобритания), вышедшим на пенсию в 1858 году.
ЭДВАРД БЕРИ — ПФЕЙЛЮ			4	1838	Б н2	Построен Бери (Великобритания), вышел на пенсию в 1854 году.
САКСОНИЯ			1	1838	Б1 н2	Построен Юбигау ; несущая ось снята в 1840/41 г. (B n2), в 1844 г. законсервирована
ПЕГАС			1	1839	1А1 н2	Построен компанией Sächsische Maschinenfabrik Co., Хемниц, куплен в 1842 году после длительных испытаний; в отставке 1862 г.
ФОНИКС			1	1840	1А1 н2	Построен Юбигау , не куплен после испытаний.
БРЮССЕЛЬ			1	1842	1А1 н2	Построен Ренардом (Б), вышедшим на пенсию в 1860 году.
ДРЕЗДЕН – это РИЗА			3	1844–1846	1Б н2	Построен Хоторн (Великобритания), вышел на пенсию в 1867 году.
ВУРЦЕН и ОШАТЦ			2	1847	1Б н2	Построен Борсигом , вышел на пенсию в 1868 году.
ЭЛЬБА в ХАЙН			5	1848–1849	1А1 н2	Построен Борсигом , вышел на пенсию в 1868 году.
РИЧАРД ХАРТМАНН в ЦВИКАУ			3	1849	1А1 н2	Построен Хартманном , вышедшим на пенсию в 1868 году.
КОМЕТА в СААЛЕ	БИИ с 1886: Б IIа	613–626	14	1852–1859	1Б н2	Локомотивы смешанного движения , построенные Borsig
ГАМБУРГ – БРЕМЕН			4	1854	1А1 н2	Локомотивы пассажирских поездов , построенные компанией Borsig ; 1873–1876 гг. В Б1 н2т и Б1н2 перестроены.
из САКСОНИИ в АЛЬТЕН	Г VIа, Б VIа	544–571	28	1856–1868	1А1 н2	Локомотивы экспресса , построенные Хартманном и Борзигом.
БОРСДОРФ в ЦИТТАУ	К III с 1885: К II	584–603	20	1866–1868	1Б н2	Локомотивы смешанного движения , построенные Эсслингеном.
из МОЛДОВА в МУЛДЕ	К III с 1885: К II	604–612	9	1874–1875	1Б н2	Локомотивы смешанного движения , построенные Эсслингеном.
МАНГЕЙМ — ДОЛЬДЕНХОРН	K V, Sigl V, Hsch V	514-543	30	1868–1876	С н2	Локомотивы товарных поездов производства Esslingen , Sigl и Henschel.
Нет. от 3 до 6	W VII Т	628–631	4	1874	Бн2т	Маневровые локомотивы , построенные фирмой Wöhlert.
МЕЙСЕН ВИЛЬГЕЛЬМУ ЗЕЙФЕРТУ	Хш VI	572–583	12	1875–1876	1Б н2	Локомотивы -экспрессы производства Henschel
ГРОССЕНГАЙН I и ГРОССЕНГАЙН II	Ст II Т	635–636	(2)	(1856)	1Б н2т	В 1869 году передан во владение филиалом Гроссенхайн - Пристевиц ; появился в 1856 году как реконструкция баварского корабля E.
Нет. с 7 до 9	Б IIа Т	632–634	(3)	(1873–1875)	Б1 н2т	Перестроен из локомотивов 1А1 фирмы Borsig , построенных в 1854 году.
БРЕМЕН	БИИ	627	(1)	(1875)	Б1 н2т

Королевские саксонские государственные железные дороги

Описание локомотивов

Первоначально все локомотивы классифицировались по названиям, что было обычной практикой. Это было обычным явлением для всех двигателей до 1892 года. С 1893 по 1900 год только локомотивы пассажирских поездов и экспрессов все еще носили заводские таблички. После этого таблички со всех локомотивов, кроме старых маневровых и железнодорожных локомотивов, были сняты.

Разным классам должны были быть присвоены определенные группы названий (например, реки, альпийские вершины, американские города).

В дополнение к названиям локомотивам были присвоены «списочные номера» ( Listennummern или Bahnnummern ), которые также отображались на паровозах с 1869 года. Новая схема нумерации была введена в 1892 году с целью создать некую упорядоченную систему. Однако это не увенчалось успехом.

Поскольку эта система была запутанной и непрактичной при постоянно растущем количестве локомотивов, в 1869 году была введена система различия между отдельными классами. Эта система была основана на сокращении названия производителя и римской цифре для каждого типа локомотивов. локомотив.

Лишь два года спустя эта система была изменена, и номера стали использоваться для классификации двигателей в зависимости от конкретной колесной формулы, при этом аббревиатуры производителя были сохранены. буквы «a» (для alt = «старый») и «b» (для neu Кроме того, были добавлены = «новый»).

Сорт	Тип
я	1Б с длинным котлом 1845 г.
II	1Б с длинным котлом 1845 г.
III	1Б с длинным котлом 1852 г.
IIIа	1Б с низкой топкой , построенной в 1853 году.
IIIб	Локомотивы пассажирского поезда 1Б, 1871 года постройки.
IV	Паровозы 1Б для горных путей (в т.ч. танковые паровозы), с 1856 г.
Ва и Ви	Локомотивы товарных поездов C 1855 года.
МЫ	Локомотивы быстрой остановки 1B ( Eilzug ) 1858 года.
С помощью	Паровозы 1А1 1848 г.
VII	Локомотивы смешанного движения B 1868 г.
VIII	Локомотивы 2В 1857 г.

Позже в систему классификации были внесены дальнейшие изменения. Для обозначения классов локомотивов были введены следующие буквы:

• F для локомотивов Fairlie (с 1885 г.)
• М для локомотивов Мейера (с 1889 г.)
• Кл для локомотивов Клозе (с 1889 г.)

и в качестве дополнительной информации (после номера класса):

• Т для паровозов-цистерн (с 1876 г.)
• 750 мм К для локомотивов узкой колеи (иногда также перед номером класса)
• S для второстепенных железнодорожных локомотивов (с 1884 г.)
• О для локомотивов омнибусных поездов (с 1885 г.)
• C для составных ( Verbund ) локомотивов (с 1887 г.), замененных на...
• ${\mathfrak {V}}$ для составных паровозов (с 1889 г.)
• М для метровой колеи локомотивов
• ${\mathfrak {H}}$ для перегретых локомотивов.

В 1885 году дополнительной букве «б» было присвоено значение «подвижная несущая ось ». Последняя крупная реорганизация системы классификации произошла в 1896 году. Название производителя было исключено. Новым классам локомотивов экспрессов и товарных поездов были присвоены четные номера классов, а товарным поездам , железнодорожным и маневровым локомотивам - нечетные номера. Локомотивам узкой колеи были присвоены новые обозначения классов, начинающиеся с I. Локомотивам того же класса, но с разными диаметрами ведущих колес , были присвоены дополнительные номера 1 (локомотивы экспрессов) и 2 (локомотивы пассажирских поездов).

Паровозы

Ранние локомотивы для всех типов поездов

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
Саксония в Тигр				1842–1843	1Б н2	На вооружении только Саксоно-Баварских и Саксонско-Чешских железных дорог , номер класса не указан.
я				1844–1852	1Б н2	Различные типы, даже переоборудованные в паровозы-цистерны, ранее классифицировавшиеся как St I , St I (бывший St II ), St II (бывший St III ), St IIT , CI , BI , B II , HI ( H IT ), KI ( K ЭТО ),
Б IIаТ				1854	1А1 н2 Б1 н2	Переоборудован в B1 n2, один локомотив класса B II.
IIа				1851–1859	1Б н2	Различные типы, даже переоборудованные в паровозы-цистерны, ранее классифицировавшиеся как H II ( HI IIT / H IIaT ), H III , B IIa ( B III , B II ), B II ( B IV , B III ), W II ( WI , В III )
IIIа				1853	1Б н2	Ранее классифицировался как: B IIIa ( BV ), W IIIa ( W ), H IIIa ( H III ).

Пассажирские и экспрессные локомотивы

Сорт (с 1896 г.)	Железнодорожный номер(а) (с 1892 г.)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
С помощью	8–10		3	1861–1862	1А1 н2	Первоначально класс H VI , с 1868 года: H VIa.
	1–7, 11–16		28	1856–1868	1А1 н2	Первоначально классы H VI a и B VIa ; вступил во владение в 1876 году вместе с LDE
МЫ	17–51		41	1860–1870	1Б н2	Первоначально классы H VI и B VI.
	54–59		6	1874	1Б н2	Первоначально класс Hsch VI ; передан во владение в 1876 году саксонским участком бывшей железной дороги Берлин-Дрезден.
	60–71		12	1875–1876	1Б н2	Первоначально класс Hsch VI ; вступил во владение в 1876 году LDE
VIб	52–53		(2)	(1885)	1’Б н2	Перестроен из класса H VI с тележкой Новотны, новый класс H VIb.
VIII 1 , до 1900: VIIIб	93–100, с 1914 г.: 99–100.		8	1870	2’Б н2	Первоначально класс К II , с 1871 г.: К VIII , с 1885 г.: К VIIIб.
III	201–273	34 7611	87	1871–1873	1Б н2	Первоначально классы H IIIb и K IIIb , с 1885 года: H III и K III ; 14 единиц перестроены в 1885 году в 1'B n2 класса K IIIb.
IIIб	274–287	52 7001	(14)	(1885)	1’Б н2	Перестроен из класса K III с тележкой Новотны, новый класс K IIIb.
	288–491	34 7701–7702, 34 7721–7807	204	1873–1901	1’Б н2	Первоначально Schw IIIb , H IIIb и Hsch IIIb ; №№ 310–319 переданы в 1876 году Мюльдентальской железной дороге; №№ 335–337 переданы в 1876 году железной дороге Цвиккау — Фалькенштейн ; №№ 338–345 переданы в 1876 г. железной дороге Хемниц — Комотау ; № 485 передан в 1896 году железной дороге Альтенбург - Цайц ; №№ 486–491 переданы в собственность Циттау – Райхенберг. железной дороги
VIb V	161–174	34 8011	14	1886–1890	1’Б н2в	Первоначально класс H VIb , с 1887 г.: H VIb C , с 1889 г.: H VIb V.
IIIb V	501–518	34 7901–7902	18	1889–1892	1’Б н2в	Первоначально класс H IIIb V
VIII 2 , до 1900: VIIIб 2	101–120	13 7001–7012	20	1891–1894	2’Б н2	Первоначально класс H VIIIb
VIII V1 , до 1900: VIIIb V1	121–140	13 7101–7112	20	1896–1897	2’Б н2в
	141–152	13 1501–1511	12	1900
VIII В2 , до 1900: VIIIb V2	519–636	36 901–919, 36 921–948, 36 951–1014	118	1896–1902	2’Б н2в
X V	175–176, с 1902 г.: 181–195.	14 201–215	15	1900–1903	2’B1’ n4v
XII Ч	1–6	17 601–606	6	1906	2′С h4
XII HV	7–14, 22–55	17 701–755	42	1908–1914	2’C h4v
XII	15–21	17 801–804	7	1909	2’C h2
X H1	81–98	14 301–317	18	1909–1913	2′B1 h2
12 Ч2	651–697, с 1918 г.: 3651–3809.	38 201–324	159	1910–1922	2’C h2
		38 325–334	10	1927		Копия, доставлена ​​с номерами DRG
XVIII ч.	196–205	18 001–010	10	1917–1918	2’C1’h3
ХХ ХВ	66–80, 206–213	19 001–023	23	1918–1923	1’D1’ h4v

Локомотивы смешанного движения

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
II		98 7311–7312		1854–1875	1Б н2	Различные типы, ранее классифицированные как: H II ( H III ), K II ( K III ), B II ( B III ), Schi II ( Schi III ).
IIб				1858–1872	1’Б н2	Ранее классифицировался как: H IV , H IVb , IVb.
VII		98 7111–7113		1868–1876	Б н2	Ранее классифицировался как: H VII , Schw VII ( Schw I ).

Локомотивы грузовых поездов

Сорт (с 1896 г.)	Железнодорожный номер(а) (с 1892 г.)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
V a	797–800		4	1855–1863	С н2	Первоначально H Vb , с 1871 г.: H Va ; Перешел во владение в 1868 году Альбертской железной дорогой.
V	801–920, 937–971, 980–984, с 1900: 2801…2984	53 8201–8211	178	1859–1887	С н2	Первоначально классы HV , Schw V и Hsch V ; 6 единиц продано в 1868 году железной дороге Берлин - Гёрлиц ; 12 единиц возвращены в 1877 году Хартманну для продажи русской армии; №№ 880–884 переданы в 1882 году Саксонско -Тюрингской железной дороге Восток-Запад ; №№ 861–865 переданы в 1888 году вместе с саксонским участком бывшей Берлинско - Дрезденской железной дороги.
	921–936, 972–979, 985–990, с 1900: 2921…2990		30	1868–1876	С н2	Первоначально классы KV , Sigl V и Hsch V ; Перешел во владение в 1876 году LDE .
	991, с 1900: 2991		1	1886	С н2	Первоначально класс UV ; то же, что и прусский G 3 ; передан во владение в 1888 году саксонскому участку бывшей Берлин - Дрезденской железной дороги.
V V	1001–1064	53 601–729	164	1885–1901	С н2в	Первоначально класс HVC , с 1889 года: HVV и Sigl VV.
	1000	53 751	1	1920	С н2в	Последующий заказ с использованием запасного котла из Турции.
I V	1251–1280	55 6001–6013	30	1898–1903	Б'Б н4в	Сочлененный локомотив Mallet
IX V	751–770	56 501–516	20	1902–1906	1'D n2v
	1281–1282		2	1919	1'D n2v	kkStB 170 , взят из заказа kkStB ; Продан в 1922 году компании BBÖ.
IX HV	771–800	56 601–625	30	1907–1908	1'D h2v
XI Ч	701–708	57 101–105	8	1905	Е h2	С ходовой частью Gölsdorf (привод на четвертую соединенную ось)
XI HV	709–710	57 201–202	2	1905	Э h2v	С ходовой частью Gölsdorf (привод на четвертую соединенную ось)
	869–897	57 203–218	29	1915–1918
XI V	711–712	57 021–022	2	1905	Э н2в	С ходовой частью Gölsdorf (привод на четвертую соединенную ось)
	713–750, 801–868	57 001–014, 57 023–080	106	1909–1915
XIII ч.	1165–1184	58 101–114	20	1917	1’E h3	Модифицированная копия прусского G 12. 1
	1185–1226	58 401–442	42	1919–1921	1’E h3	То же, что и прусский G 12.
		58 443–462	20	1924		Копия, доставлена ​​с номерами DRG

Танковые локомотивы

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
IIб Т			10	1856–1862	1’Б н2т	Первоначально классифицировался как ВИЧ IV , ВИЧ T , H IVb T и IVb T.
ЭТО			6	1857–1865	1Б н2т	Первоначально классифицировался как HI и HIT.
H VIIIb T			5	1857–1866	2’Б н2т	Первоначально классифицировался как H VIII и H VIII T.
V T	1541–1691	89 201–295, 89 8201–8221, 89 8251–8267	154	1872–1920	С н2т	Первоначально классифицировался как HT bzw. HVT , несколько исполнений
VII Т	1401–1412, 1417–1459	98 7031, 98 7041, 98 7051–7079, 98 7091	57	1873–1894	Бн2т	Первоначально классифицировался как Crlsr VII T , Sch VII/Sch VII T , W VII T , E VII T и H VII T.
IIIb Т	1301–1342	98 7211–7212, 98 7221–7227	42	1874–1892	Б1' н2т	Первоначально классифицировался как Schw IIIbT / H III T и H IIIb T.
VII ТС	1501–1515	98 7011	15	1880–1890	Бн2т	Первоначально классифицировался как H VII T и H VII TS , реклассифицирован как VII TSV после перестройки в составной локомотив.
XVI Т					B+B n4t	Восстановленный двухместный локомотив VII ТС.
VII ТОВ	1413–1416		4	1885–1887	Б н2вт	Первоначально классифицировались как H VII TO и H VII TOV ( составные локомотивы ).
XVI ТВ					Б+Б н4вт	Восстановленный двухместный локомотив от VII ТОВ
МИ ТВ	1399, 1400		2	1890	Б’Б’ н4вт	Первоначально классифицировался как HMI TV.
По телевизору	1381–1398	98 001–015	19	1910–1914	Б’Б’ н4вт
IV Т	1701–1791	71 301–385	91	1897–1909	1’B1’ n2t	Первоначально классифицировался как VIIIbbT.
XI ХТ	2001–2154	94 1901–1908, 94 2001–2139, 94 2051, 2052	163	1908–1923	И h2t
XIV ХТ	1801–1906	75 501–588	106	1911–1921	1’C1’ h2t
XV ХТВ	1351, 1352	79 001–002	2	1916	СС х4вт

Узкоколейные локомотивы

Метр манометр

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
IM	251–253	99 161–163	3	1902	Б’Б’ н4вт

Колея 750 мм

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
Hg VII TK	5		1	1873	Бн2т
ИК	1–4, 6–17, 20–34, 37–42, 47–53	99 7501–7527	45	1881–1892	С н2т	Первоначально классифицировался как HV TK.
II К (старый)	18–19		2	1885	Б'Б' n4t	Первоначально классифицировался как FTK.
II К (новый)	61АБ, 62АБ		2	1913	С+С n4t	Двухместный паровоз из двух ИК
III К	35–36, 43–46	99 7541–7546	6	1889–1891	C1' n2t	Первоначально классифицировался как Kr Kl TK и H Kl TK.
ИВ К	103–198	99 511–608	96	1892–1921	Б’Б’ н4вт	Также классифицируется как HMTKV.
V K	201–209	99 611–619	9	1901–1907	Д н2вт
ВИ К	210–224	99 641–655	15	1918–1927	И h2t

Беспожарные локомотивы

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
ЕСЛИ	1		1	1917	Б	Беспожарные локомотивы

Рельсовые автобусы и электровозы

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
Гц 0			3	1883	А2	Паровой вагон типа Томас
С 1			1	1903	А1	Паровой вагон типа Серполлет
Е 1			1	1904	Бо+Бо	Аккумуляторно-электрический вагон
Я МНЕ		Е 191 01–02	2	1914	Б'Б'	Электровоз метровой колеи
Я С		ET 197 21–22	2	1916	Бо	Электрический вагон метровой колеи
Дай 1			1	1904	А1	Дизельный вагон
IT 1–2			2	1914	3'Б'	Дизельный вагон
9015			1		А1	Рельсовый автобус

См. также

• История железнодорожного транспорта в Германии
• Государственные железные дороги
• Королевство Саксония
• Королевские саксонские государственные железные дороги
• Классификация МСЖД

Ссылки

• Валтин, Вольфганг (1992). Архив немецких локомотивов: Справочник всех локомотивов и вагонов, Том 1 - Системы нумерации (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70739-6 .
• Валтин, Вольфганг (1992). Архив немецких локомотивов: Справочник всех локомотивов и вагонов, Том 2 - Паровозы и паровые вагоны (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70740-Х .
• Валтин, Вольфганг (1992). Архив немецких локомотивов: Справочник всех локомотивов и вагонов. Том 3 - Электровозы и тепловозы, вагоны (на немецком языке). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70741-8 .