Soolon XV

Soolon XV DRG класс 14.2
hideТип и происхождение Строитель Саксонская машина фабрика , Chemnitz Дата сборки 1900 (прототипы) 1902/03 (производство) Общее произведение 15
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 4-4-2 • UIC 2ANB1 ′ N4V Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) Ведущий его. 1 065 мм (3 фута 5 + 7 ⁄ 8 дюймов) водителя . День 1980 мм (6 футов 6 дюймов) Удерживая его. 1240 мм (4 фута 7 ~ 8 дюймов) Длина: • над балками 20 353 мм (66 футов 9 + 1 ~ 4 дюйма) Нагрузка оси 16,0 т / 15,7 т Клейкий вес 32,0 т / 31,4 т Пустой вес 61,9 т / 62,0 т Вес обслуживания 69,3 т / 69,4 т Котел: Количество нагревательных трубок 222 Длина нагревательной трубки 4700 мм (15 футов 5 дюймов) Давление котла 15 кг/см 2 (1,47 МПа; 213 фунтов на квадратный дюйм) Нагреваемая поверхность: • Firebox 2,41 м 2 (25,9 кв. Фута) / 2,38 м 2 (25,6 кв. Фута) • радиация 13,7 м 2 (147 кв. Футов) / 13,3 м 2 (143 кв. Фута) • Трубки 151,5 м 2 (1631 кв. Фута) / 147,5 м. 2 (1588 кв. Футов) • испарительный 165,2 м 2 (1778 кв. Футов) / 160,8 м. 2 (1731 кв. Фута) Цилиндр высокого давления 350 мм ( 13 + 3 ~ 4 дюйма) Цилиндр низкого давления 555 мм ( 21 + 7 ~ 8 дюймов) Поршневой удар 660 мм (26 дюймов) Клапан передача Walschaerts (Heusinger)/ радость Loco Тормоз Westinghouse Compressed-Air Тормоз
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 120 км/ч (75 миль в час)/100 км/ч (62 миль в час) Указанная сила 1060 пс (780 кВт; 1050 л.с.)
hideКарьера Числа K.Sä.St.E.: 175–176, 183–195 DRG: 14 201–215 Ушедший на пенсию 1926

Железные дороги Королевского Саксонского государства обозначали четырехместные, атлантические ( 4-4-2 ) экспрессные локомотивы как класс X $\textstyle {\mathfrak {V}}$ и Deutsche Reichsbahn впоследствии сгруппировал эти локомотивы в класс DRG 14.2 в 1925 году.

История

В 1900 году Shachsische Maschinenfabrik Engineering Works построил первые два экспресс-локомотива нового атлантика с четырьмя связками с четырехцилиндровым соединением . Один из локомотивов был выставлен на выставке Paris World в 1900 году и был награжден Гран -при .

Железные дороги Королевского Саксонского государства взяли на себя два призовых локомотивах и приобрели еще 13 до 1903 года, которые отличались от прототипов, особенно с точки зрения диаметра переносных оси . Они были самыми крупными и самыми мощными локомотивами в Саксонии до этого момента. XV использовался на экспресс -поезде на равнинах, где его качества и экономика были впечатляющими.

В 1920 году Deutsche Reichsbahn взял на себя все 15 двигателей и дал им новые номера 14 201–215 в 1925 году. Они были в отставке к 1926 году.

Технические функции

У локомотивов был котел с пожарной коробкой Belpaire , которая была расположена между сторонами рамы. Две форсунки предоставили питательную воду котла .

Паровой двигатель был разработан как De Glehn четырехцилиндровый соединение . Внешние цилиндры высокого давления проехали вторую связанную ось , в то время как внутренние цилиндры низкого давления проезжали первым. Движение для двигателя представляло собой шестерню клапана Walschaerts на внешних цилиндрах и передача клапана радости на внутренних.

Торможение для локомотива и поезда была предоставлена ​​в Westinghouse Compressed-Air . На двух прототипах воздушный насос был справа, на оставшихся локомотивах он был установлен с левой стороны.

Связанные оси были прикреплены к кадре. Ведущим бодби был дизайном Эрфурта, запекающей осью была осью Адамс .

Локомотивы были связаны с саксонскими тендерами классов Sä 2'2 'T 18, Sä 2'2' T 19,5 и Sä 2'2 'T 21.

Услуга

Локомотивы находились только в экспресс-поезде на железной дороге Лейпциг-Ррездена в течение нескольких лет, прежде чем двигатели с четырьмя связями оказались слишком недостаточными для постоянного подъема поездов. Затем XV был развернут в основном на пассажирских поездах от Дрездена до Боденбаха , Лейпцига и Зиттау до выхода на пенсию.

Смотрите также

• Royal Saxon State Railways
• Список саксонских локомотивов и железнодорожников

Источники

• Найбрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Preuss, Reiner (1983). Локомотив Архив Саксония 1 (на немецком языке). Берлин: Транспрессен VEB Verlag для транспорта.
• Найбрих, Фриц; Preuss, Reiner; Мейер, Гюнтер (1984). Локомотив Саксонские железные дороги, экспресс -поезда и пассажирские бревна локомотивы (EFA 2.1) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. Стр ​  3-87094-096-4 .
• Пруссия, Эрих; Preuss, Rainer (1991). Саксонские государственные железные дороги (на немецком языке). Берлин: Транспрессен Verlagsgesellschaft MBH. ISBN  3-344-70700-0 .
• Рейх, Гюнтер (1998). Ричард Хартманн и его локомотивы (на немецком языке). Берлин/Чемниц: Обербаумверлаг. ISBN  3-928254-56-1 .
• Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Petznik, Wolfgang (1976). Паровые локомотивы немецких железных дорог, серия 01–39 (EFA 1.1) (на немецком языке) (3 -е изд.). Дюссельдорф: Альба Бухверлаг. С. ISBN  3-87094-081-6 .