Саксон xi ht

Саксон xi ht DRG 94.19-21 ÖBB Class 794
Steam locomotive 94 2105 on the turntable of the railway museum at Schwarzenberg in the Ore Mountains (2 June 2001/photo by geme)
Производитель	Саксонская машина фабрика , Chemnitz
Количество	10	18	136
Нумерация	2019–2028 94 1901–1908	2001–2018 94 2001–2017	2029–2154 94 2018–2139 94 2151–2152
Введенный сервис:	1910	1908–1909	1915–1923
Ушедший на пенсию:	к 1936 году	к 1975 году
Расположение колеса :	0-10-0TT
Расположение оси :	И H2T
Тип :	GT 55.15	GT 55.16	GT 55.16
Основной датчик :	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )
Длина над буферами :	12 080 мм (39 футов 7 + 1 ⁄ 2 дюйма)	12 200 мм (40 футов 1 ~ 4 дюйма)	12 390 мм (40 футов 7 + 3 ~ 4 дюйма) 12 560 мм (41 фут 2 + 1 ⁄ 2 дюйма) (с 2034)
Вес обслуживания:	74,1 т	77,3 т	79,4 т
Клейский вес :	74,1 т	77,3 т	79,4 т
Нагрузка оси :	14,82 т	15,46 т	15,88 т
Диаметр колесного колеса :	1260 мм (4 фута 1 + 5 ~ 8 дюймов)
Максимальная скорость:	45 км/ч (28 миль в час)		60 км/ч (37 миль в час)
Указанная сила:	нк
Поршневой удар :	630 мм ( 24 + 13 ~ 16 дюймов)
Цилиндр	590 мм ( 23 + 1 ⁄ 4 дюйма)	620 мм ( 24 + 7 ~ 16 дюймов)
котла Избыточное давление :	12 кг/см 2 (1180 кПа; 171 кв. Дюйт)
Область решетки:	2,0 м 2 (22 кв. Фута)	2,27 м 2 (24,4 кв. Фута)	2,30 м 2 (24,8 кв. Фута)
Испарительная зона отопления:	124,69 м 2 (1342,2 кв. Фута)	136,34 м 2 (1467,6 кв. Фута)	136,55 м 2 (1469,8 кв. Фута)
Площадь перегрева :	36,7 м 2 (395 кв. Футов)	41,4 м 2 (446 кв. Футов)
Тормоза:	Паровой тормоз Позже оснащен тормозным тормозом Westinghouse Compressed-Air Некоторые с тормозом противостояния Riggenbach

Саксонский класс XI $\textstyle {\mathfrak {H}}$T были немецкими, 0-10-0 , Tank Locomotives с Royal Saxon State Railways, закупленными для услуг по грузовым поездам. Deutsche Reichsbahn сгруппировал их в 1925 году в свой класс DRG 94.19-21 .

История

В результате возмещения , которые должны быть выплачены Германией после первой мировой войны , 13 локомотива отправились на французский: 12 к Химинс де Фер де Л'Этата со скоростью 50-901 до 50-912, и один на северные железные дороги как 5,526; Еще 3 двигателя были потеряны В ходе войны.

Deutsche Reichsbahn сгруппировал более легкие двигатели второй партии в свой класс DRG 94.19 , в то время как более тяжелые были обозначены как класс DRG 94.20-21 . Двигатели более легкой группы были вышли на пенсию к 1936 году.

Все эти двигатели, оставшиеся в Германии после того, как Вторая мировая война вошла в Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии . DR также получил два бывших двигателя ETAT из Франции и сгруппировал их как цифры 94 2151 и 94 2152. Последние были в эксплуатации до второй половины 1970 -х годов.

Неработающий локомотив, 94 2110, оказался после войны в Австрии после прохождения Чехословакии и Венгрии . Он был включен в флот федеральной железной дороги Австрии как ÖBB 794.2110 , но был вышел на пенсию в 1953 году без использования.

Из локомотивов, оставшихся в Чехословакии после войны, некоторые продолжали использоваться какое -то время. Локомотив 94 2021 был даже предоставлен čSD № 516.0500 и не был вышел на пенсию до 1952 года.

Последняя область операций для этих локомотивов в Deutsche Reichsbahn находилась на рампе от верхней станции Эйбенстока до нижней станции Эйбенстока, которая была закрыта осенью 1975 года.

Последний сохранившийся локомотив этого класса - номер 94 2105 - можно найти сегодня в железнодорожном музее в Шварценберге/Эрзгеб.

Технические функции

Двигатели второй партии имели более низкий вес из -за их более короткого котла и снижения угля и воды, чтобы иметь возможность работать на ветвлениях с легким треком.

Начиная с номера 2094 (серия 1921), у локомотива были установлены на заводе тормоза сжатого воздуха , от запуска № 2112 (серия 1923) двигатели были оснащены Knorr нагревателями питательных вод на короне бочки котла за дымоходом. Эти двигатели, доставленные до этого, были модернизированы с помощью тормозов сжатого воздуха и, в большинстве случаев, также с поверхностными экономиками. В серии 1908/09 были только предварительные уколы. Там, где они были установлены, они были расположены в сторону дымохода.

Источники

• Дэвис, Джон (август 2001 г.). Железные дороги локомотивного государства готовы 1878–1938 . Доктор Джон Дэвис. ISBN  0-7316-8442-7 .
• Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chelus the Furnish You Nord Locomotive List 1842–1938 . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN  0-646-30938-2 .
• Рейх, Гюнтер (1998). Ричард Хартманн и его локомотивы (на немецком языке). Oberbaumverlag Berlin/Chemnitz. ISBN  3-928254-56-1 .
• Spielhoff, Lothar (1990). Страновая железная дорога паровозок. Том 1: Пруссия, Мекленбург, Ольденбург, Саксония и Эльзас-Лотаринга (на немецком языке). Штутгарт: издательство Франкха. ISBN  3-440-06145-0 .
• Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Petznik, Wolfgang (1978). Паровые локомотивы немецких железных дорог, серия 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4 -е изд.). Дюссельдорф: Альба. С. ISBN  3-87094-083-2 .

Смотрите также

• Royal Saxon State Railways
• Список саксонских локомотивов и железнодорожников