Список локомотивов и рельсовых автобусов Бадена

Баден, каким он был с 1806 по 1945 год.

Этот список содержит обзор локомотивов Государственной железной дороги Великого герцогства Баден ( Großherzogliche Baden Staatsbahn ), национальной железной дороги Великого герцогства Баден , суверенного государства в составе Германской империи до 1920 года.

Схема классификации

Флаг Великого Герцогства Баден 1891-1918 гг.

Локомотивы на государственной железной дороге Великого Герцогства Баден были разделены на классы и получили железнодорожный номер, а также названия. Их имена произошли от животного мира, географических объектов (рек, гор и городов), а также от людей. Поскольку выбор названий становился все более трудным по мере закупки все большего и большего количества транспортных средств, в 1868 году присвоение названий было прекращено с локомотива номер 218 и далее. В 1882 году все таблички с именами были сняты.

Железнодорожные номера выдавались последовательно. Когда локомотивы выводились из эксплуатации, их номера распределялись между следующими локомотивами, которые должны были быть поставлены. До 1882 года также было принято это название. В 1872 году была предпринята попытка организовать последовательность номеров внутри классов локомотивов. Номера поменялись местами, но локомотивы сохранили то же название. Поскольку практичность этого проекта имела пределы, пять лет спустя от него снова отказались.

С 1880-х годов государственная железная дорога снова попыталась организовать железнодорожные номера. Первоначально маневровым локомотивам стали присваиваться номера, начиная с 500. Поскольку этот порог вскоре был достигнут обычным автопарком, локомотивам были присвоены номера от 600, а затем до 1000.

В отличие от других железных дорог, обозначения классов были включены с самого начала. Каждой новой конструкции присваивался новый номер класса. В результате к 1868 году появились классы с I по XIV.

В 1868 году была введена новая система. Это повлекло за собой группировку двигателей с одинаковыми функциями или требованиями.

Сорт	Тип
я	Легкие танковые локомотивы
II	Новые четырехсцепные - экспрессы локомотивы
III	Старые четырехсцепные локомотивы-экспрессы
IV	Локомотивы пассажирских поездов и экспрессов с шестью спаренными колесами.
V	Старые локомотивы для смешанного движения поездов
МЫ	Новые пассажирские поезда- цистерны
VII	Локомотивы грузовых поездов с шестью спаренными колесами
VIII	Локомотивы грузовых поездов восьмиспаренные колеса
IX	Реечные железнодорожные локомотивы
Х	Тяжелые маневровые локомотивы , локомотивы-краны

Локомотивы, ранее организованные по старой схеме, были переведены в новые классы. Для большей наглядности старые обозначения классов выделены курсивом .

Старая схема	Новая схема
Я а , я б , я в	II а (бывший I с ); другие уже на пенсии
II	IIб
III а , III б , III в	II b (бывший III c ); другие уже на пенсии
IV	IIб
V	V b
МЫ	Уже на пенсии
VII	V c
VIII	V c
IX	II а
Икс а , Икс б , Икс с , Икс d	VI (бывший X c ); VII а (бывший X d ); VII b (например, X a , X b )
XI	V a
XII	III
XIII	Я
XIV	IV а

Используя дополнительные строчные буквы от «a» до «h», различались различные подтипы внутри класса. Кроме того, каждая партия поставки обозначалась надстрочным индексом.

Таким образом, VI б ¹⁰ — десятая партия пассажирских локомотивов-цистерн класса VI «б».

Паровозы

Обозначения классов, использовавшиеся до 1868 года, для большей ясности показаны курсивом в следующих таблицах .

Первые локомотивы широкой колеи для всех видов движения

Эти локомотивы были первоначально построены для Баденской широкой колеи 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) и были в значительной степени перестроены при их преобразовании в 1854 году в стандартную колею . Ни один из локомотивов не был переклассифицирован с порядковыми номерами Deutsche Reichsbahn .

Класс (старый) до 1868 г.	Класс новый с 1868 г.	Железнодорожный номер(а)	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
И чтобы		1–6	6	1839–1843	1А1 н2	3 двигателя переделаны под стандартную колею , в ходе чего они были переоборудованы в 1А1 н2т.
я б		7–15	9	1842–1843	1А1 н2	Все перестроено под стандартную колею, во время которой нет. 15 переделали в 1А1 н2т.
II	II б (старый)	16–19	4	1843–1844	1А1 н2	Все переделаны под стандартную колею, в ходе чего были переделаны в 2А н2 с промежуточными валами.
III а		20–24	5	1844	1А1 н2	Все перестроено под стандартную колею
III б		25–28	4	1844	1А1 н2	Все перестроено под стандартную колею
III в	II б (старый)	29–36	8	1845	1А1 н2	Все перестроено под стандартную колею
IV	II б (старый)	37–41	5	1845	1А1 н2	Все перестроено под стандартную колею
V	V b	42–46	5	1845	1Б н2	Все переделаны под стандартную колею, в ходе которой их переоборудовали в 1А1 н2 с внешней рамой.
ты		47–54	8	1845	С н2	Все переоборудованы под стандартную колею, в ходе которой они были преобразованы в 1Б n2 с внешней рамой.
VII	V c	55–58	4	1846	2’Б н2	Все перестроено под стандартную колею
VIII	V c	59–65	7	1847	1А1 н2	Все перестроены под стандартную колею, в 1865 году преобразованы в 1Б н2т.
		66	1	1846	1А1 н2	Доставлен непригодным для использования компанией Hartmann & Lindt, введен в эксплуатацию в 1848 году Кесслером ; перестроен на стандартную колею

Пассажирские и экспрессные локомотивы

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
II а (старый) до 1868: IX	67–68		2	1854	2А н2	Первоначально котлы имели дымоходы, загнутые назад, и дымоход в центре.
	69–76		8	1854–1856	2’А н2
	7–14, 83–90		16	1858–1863	2А н2
II а (старый) до 1868 года: I c	1, 2, 4		3	1856	2А н2	Замены для класса I a
II а	41...90, 452–463, 482–487		24	1888–1890	2’Б н2
II б	39...114		10	1891	2’Б н2
II в	518–537, 572–574, 652–663		35	1892–1900	2’Б н2
II д	733–750		18	1902–1905	2’B1’ n4v
III до 1868: XII	4...28, 99–112, 127–132, 141–149		41	1861–1865	2’Б н2	Некоторые перестроены до III б.
III а	15...74, 230–236, 271–285, 356–362		49	1869–1875	2’Б н2	Первоначально имел классификацию III; Некоторые перестроены в III б, остальные переклассифицированы в III а.
III б			(ок. 70)	(1881–1897)	2’Б н2	Перестроен из III/III а.
IV а до 1868: XIV	37...59, 176–199, 237–246		46	1866–1870	Б н2	Все перестроено в 1880–1886 гг. в B1′ n2t с заменой котла.
IV б	324–343		20	1873–1874	1Б н2	Все перестроено в 1888–1892 гг. в 1′B1′ n2t с заменой котла.
IV в	1...133, 362–381, 387–393, 422, 423		59	1875–1887	1’Б н2
IV е	18...356, 552–556, 575–595, 622–628, 664–690	38 7001–7007, 38 7021–7025, 38 7031–7034, 38 7041–7046, 38 7061–7073	83	1894–1900	2’C n4v
IV ф	751–765, 833–852	18 201, 18 211–217, 18 231–238, 18 251–256	35	1907–1913	2’C1’ h4v
IV г	828–832		5	1912	1’C1’ n4v	с паровой сушилкой Clench
IV час	49, 64, 95, 1000–1016	18 301–303, 18 311–319, 18 321–328	20	1918–1920	2’C1’ h4v
V a до 1868: XI	91–98, 113–126		22	1860–1863	1Б н2	Один двигатель переоборудован в 1875 году в 1Б н2т.
ты по 1868: Х в.	47–52, 150–161, 218–229		30	1864–1869	С н2
П 8	1153–1192	38 3793–3832	40	1922	2’C h2	То же, что и прусский P 8.

Локомотивы грузовых поездов

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
VII а до 1868: Х д	77–79, 162–173, 200–215, 247–270, 286–323, 394–401, 404–435, 464–477, 488–511	53 8501–8503, 53 8508–8512, 53 8514–8523, 53 8525–8528, 53 8534, 53 8539–8542, 53 8550–8552, 53 8556–8565, 53 8580–8586	171	1866–1891	С н2
VII б по 1868: X а	77–82		6	1855–1856	С н2
VII б до 1868: Х б	133–140		8	1863	С н2
VII в	512–515	53 8587, 53 8597–8598	4	1891	С н2
VII д	24...357, 516–517, 557–571, 596–621, 635–649, 703–732		109	1893–1902	С н2в
VIII а	344–355		12	1875	Д н2
VIII б	56...242		10	1886–1888	Д н2	приобретен у Sharp, Stewart & Co. из активов банкрота Шведско -Норвежской железной дороги , находился в эксплуатации в 1892–1894 гг.; дизайн идентичен Palatine G 3
VIII в	518–519, 538–549, 629–634, 691–702		32	1893–1900	Б'Б n4v	Сочлененный локомотив Mallet
VIII	9...370, 771–780, 813–827	56 701–709, 56 711–738	39	1908–1912	1'D n4v	С паровой сушилкой Clench
	3...390, 853–866	56 751–776, 56 781–785	31	1913–1915	1'D h4v
Г 12	972–996, 1017–1081, 1125–1132	58 201–225, 58 231–272, 58 281–303, 58 311–318	98	1918–1921	1’E h3	То же, что и Prussian G 12 , 1037–1046, приобретенный Прусскими государственными железными дорогами как новый.

Танковые локомотивы

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
И чтобы до 1868: XIII	174–175		2	1866	Бн2т	Для государственной частной железной дороги Динглинген – Лар.
я б	402–403	88 7501–7502	2	1874	Бн2т	Понтонные локомотивы 402–403, принятые у Пфальцской железной дороги в 1879 году (бывшие Палатин VII и VIII )
	240	88 7503	1	1893
Я c	60, 63, 65		3	1880	1Б н2т
Я буду	62, 436–437		3	1882–1885	1А н2т
я е	99...245, 443–449, 478–481	88 7511–7515, 88 7521–7522, 88 7531–7532, 88 7541–7548, 88 7551–7555, 88 7561–7563	30	1887–1893	Бн2т
Я ж	339		1	1899	Бн2т	В 1904 году перешёл во владение Рейнау-Хафен Мангейм.
I g	1...485, 845–899	70 101–105, 70 111–125	20	1914–1916	1Б h2t
		70 126–133	8	1927–1928		копия ДРГ
IV д	124...246		14	1891	1’B1’ n2t
V b	3, 61, 64, 382–386		8	1876–1877	1Б н2т
VI а	358–359		2	1900	1’С н2т
МЫ б	4...389, 793–812	75 101–114, 75 121–136, 75 141–161, 75 171–179, 75 181–195, 75 201–216, 75 221–233, 75 241–258	131	1900–1908	1’C1’ n2t
	1133–1152, 1193–1214	75 261–302	42	1921–1923		Последующий заказ
VI в.	875–894, 900–971	75 401–409, 75 411–441, 75 451–464, 75 471–473, 75 481–483, 75 491–494	92	1914–1918	1’C1’ h2t
	1082–1124	75 1001–1023, 75 1101–1120	43	1920–1921		Последующий заказ
VIII д	650–651		2	1900	ББ н2т	Хаганс драйв
IX а	438–442, 450–451	89 8301–8302	7	1887–1888	С n2(4)t	Реечный локомотив для Höllentalbahn , зубчатый привод снят в 1910 году.
IX б	344–345, 371, 736	97 201–204	4	1910	C1′ n2(4v)t	Зубчатый локомотив для Höllentalbahn
	737–739	97 251–253	3	1921		Последующий заказ
Х	149		1	1895	Бн2т	Локомотив-кран, снова вышедший в отставку в 1898 году.
от X до	324...422		6	1898–1901	С н2т	В 1904 году перешёл во владение Рейнау-Хафен Мангейм.
Х б	11...651, 867–874, 997–999	92 201–232, 92 241–251, 92 261–266, 92 271, 92 281–290	68	1907–1919	Дн2т
	8...726	92 291–320	30	1921		Последующий заказ

Узкоколейные локомотивы

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
—	1–4	99 7201–7204	4	1904	С н2т	По Мосбах — Мудау , эксплуатируемый DEBG под руководством Баденской государственной железной дороги .

Баденские локомотивы узкой колеи строились для метровой колеи .

Электровозы

Электровозы Бадена предназначались для железных дорог Визенталь и Вераталь, электрифицированных 13 сентября 1913 года.

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
А 1	1		1	1910	1’C1’ w2u
А 2	1–9	Е 61 01–03, 05–09, Е 61 14	9	1911–1912	1’C1’ w2u
А 3	1–2	Е 61 21–22	2	1912–1913	1’C1’ w2k

Вагоны

Баденские вагоны были включены в реестр пассажирских вагонов и багажных фургонов, которые также были сгруппированы по классам.

Сорт	Железнодорожный номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(а) производства	Тип	Примечания
133c	6606		1	1902	А1 н2	Паровой вагон типа Серполлет
121а	1000–1007	дТ 1–8	8	1914–1915	А1 ч2	Паровой вагон типа Киттель
133d	6607		1	1903	(А1)(1А) g2t	Батарейный вагон

См. также

• Великое герцогство Баден
• Государственная железная дорога Великого Герцогства Баден
• Классификация МСЖД

Ссылки

• Вольфганг Валтин: Архив немецких локомотивов: Справочник всех локомотивов и вагонов, Том 1 - Системы нумерации , Транспресс, Берлин, 1992, ISBN   3-344-70739-6
• Вольфганг Валтин: Архив немецких локомотивов: Справочник всех локомотивов и вагонов, Том 2 - Паровозы и паровые вагоны , Транспресс, Берлин, 1992, ISBN   3-344-70740-X
• Вольфганг Валтин: Архив немецких локомотивов: Справочник всех локомотивов и вагонов, Том 3 - Электровозы и тепловозы, вагоны , Транспресс, Берлин, 1992 г., ISBN   3-344-70741-8
• Герман Лор, Георг Тильманн: Архив локомотива Баден , Транспресс, Берлин, 1988, ISBN   3-344-00210-4
• Альберт Мюль: Государственные железные дороги Великого герцога Бадена , Франк, Штутгарт, 1981 г., ISBN   3-440-04933-7

Внешние ссылки

• существует англоязычный дискуссионный форум. На железных дорогах Германии