Баден, мы б

Баден, мы б DRG Class 75.1–3
Baden Vib, № 279
hideТип и происхождение Строитель Маффеи (15) MBG Карлсруэ (158) Дата сборки 1900–1923 Общее произведение 173
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 2-6-2T • немецкий Pt 35.14 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) Ведущий его. 990 мм (3 фута 3 дюйма) День водителя . 1480 мм (4 фута 10 + 1 ⁄ 4 дюйма) Удерживая его. 990 мм (3 фута 3 дюйма) Колесная база : • Общий 8 400 мм (27 футов 6 + 3 ~ 4 дюйма) Длина: • над балками 11 760 мм (38 футов 7 дюймов) Высота 4150 мм (13 футов 7 + 3 ~ 8 дюймов) Нагрузка оси 14,1 т (13,9 длинных тонн; 15,5 коротких тонн) Клейкий вес 42,2–42,3 т (41,5–41,6 длинные тонны; 46,5–46,6 короткие тонны) Пустой вес 50,8–52,1 T (50,0–51,3 Длинные тонны; 56,0–57,4 короткие тонны) Вес обслуживания 64,2–67,3 т (63,2–66,2 длинных тонн; 70,8–74,2 короткие тонны) Топливная емкость 3 T (2,95 длинных тонн; 3,31 короткие тонны) угля Водяной кеп 7,0 м 3 (1500 IMP GAL; 1800 US GAL) Котел: Количество нагревательных трубок 185–189 Длина нагревательной трубки 4050 мм (13 футов 3 + 1 ~ 2 дюйма) Давление котла 13 кг/см 2 (1,27 МПа; 185 фунтов/в 2 ) Нагреваемая поверхность: • Firebox 1,83 м 2 (19,7 кв. Фута) • радиация 8,0–8,7 м 2 (86–94 кв. Фута) • Трубки 105,92–108,21 м 2 (1140,1–1,1,164,8 кв. Фута) • испарительный 113,91–118,62 м 2 (1 226,1–1,276,8 кв. Фута) Размер цилиндра 435 мм ( 17 + 1 ~ 8 дюймов) Поршневой удар 630 мм ( 24 + 13 ~ 16 дюймов) Клапан передача Walschaerts ( Heusinger ) Loco Тормоз Вестингауз Воздушный тормоз
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 км/ч (50 миль в час)
hideКарьера Числа G.Bad.st.E.: 4… 389, 793–812, 1133–1152, 1193–1214 DRG: 75 101… 75 302 Ушедший на пенсию 1933–1965

Baden Vi B был первым немецким локомотивом танка с 2-6-2 расположением . Он был разработан фирмой Maffei для Гранд Герцог Государственных железных дорог Баден , чтобы предоставить более быстрые услуги на Höllentalbahn . В результате первым шести партиям дали пожарную коробку, наклонную сзади. Одной из поразительных функций была также соединительная труба между двумя паровыми куполами .

После первой доставки 15 примеров от Маффеи оставшиеся партии, 2-11, были произведены Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe . Deutsche Reichsbahn взял более 164 двигателей. Между 1935 и 1937 годами пять локомотивов были проданы Крейс Олденбургер Эйзенбан ; Они вернулись в Рейхсбан в августе 1941 года, когда Коу была национализирована, а локомотивы восстановили свои прежние цифры DRG.

Большая часть флота Рейхсбана пережила Вторая мировая война . Deutsche Bundesbahn закончил 117 автомобилей. Их отставка из БД началась в 1957 году и была завершена, когда 75 299 был отозван в 1962 году. Дейтше Рейхсбан в Восточной Германии вывел свои двигатели в период с 1955 по 1965 год.

В этом классе были различия между одиннадцатью отдельными партиями с точки зрения общей длины, веса, высоты оси котла над рельсами и формы резервуаров для воды.

Ни один из этих классов, как известно, не сохранен.

Смотрите также

• Гранд Герцог из государственной железной дороги Баден
• Список локомотивов бадена и железнодорожников

Ссылки

• Вейсброд, Манфред (1991). Паровые локомотивы немецких железных дорог, от частных путей до DRG (EFA 1.5) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. С. ISBN  3-87094-139-1 .

Дальнейшее чтение

• Хюттер, Инго (2021). Паровые локомотивы серии от 60 до 91 DRG, DRB, DB и DR (на немецком языке). ВЕРЛ: ДеГистские СМИ. С. ISBN  978-3-946594-21-5 .
• Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Petznik, Wolfgang (1978). Паровые локомотивы немецких железных дорог, серия 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4 -е изд.). Дюссельдорф: Альба. С. ISBN  3-87094-083-2 .