Баден IV f
 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных счетов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, потому что в ней не хватает встроенных цитат . ( Октябрь 2020 г. ) |
| Iv f Доктор класс 18 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 763 Фотография работ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1) Серия 1912 года 2) Серия 1913 года | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
класса I IV Локомотивы Гранд-герцогства государственной железной дороги Баден ( немецкий : großherzoglich badische staatseisenbahnen, g.bad.st.e. ) были экспресс-локомотивами с композицией 4-6-2 (тихоокеанский). Позже они перешли в Deutsche Reichsbahn , который классифицировал их как класс 18.2 . Это были первые локомотивы Тихого океана в Германии и вторые в Европе после железной дороги Париж-Орлеанса 4500, которая появилась несколькими месяцами ранее.
История
[ редактировать ]Локомотивы были произведены в четырех партиях между 1907 и 1913 годами. Первая партия из трех локомотивов была построена в 1907 году Маффеем . Оставшиеся 32 локомотива были затем изготовлены по лицензии в трех партиях Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe .
| Год | Количество | Производитель | Серийный №. | G.Bad.St.E. нет. | DRG нет. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1907 | 3 | Маффей | 2512–2514 | 751–753 | –, –, 18 201 |
| 1909-10 | 12 | Мбг | 1785–1796 | 753–764 | 18 211–14, —, 215, —,—,— |
| 1911–12 | 12 | Мбг | 1839–1850 | 833–844 | 18 231, 232, —, 233–235, —,—, 236, 237, —, 238 |
| 1913 | 8 | Мбг | 1864–1871 | 845–852 | 18 251–254, —, 255, —, 256 |
Маффей уже выиграл соревнование за новый локомотив в 1905 году. Однако подготовка планов была отложена до 1907 года. При разработке локомотива Маффей удалось синтезировать традиции здания немецкого и американского локомотива. Расположение колеса 4-6-2 и каркас с барной рамкой были приняты из Америки, в то время как четырехцилиндровые соединительные двигатели типа Borries и гладкий дизайн имеют немецкое происхождение
Поскольку локомотивы должны были использоваться как на маршруте плоской долины Рейнс, так и в горах на железных дорогах Оденвальда и Чертэк, у них был только диаметр колесного колеса. 1,800 mm (5 ft 10+7⁄8 in). They proved to be unsuitable for the intended operation in the flatlands. The small driving wheel diameter for express steam locomotives led to comparatively high revolutions per minute. This led to greater stress on the engine, which often resulted in damage. With the successor series IV h, a drive wheel diameter of было выбрано 2100 мм (6 футов 10 + 5 дюймов Следовательно , ). Локомотивы IV были в состоянии потянуть 460-тонный (450-протяженный тон; 510-шорт-тнек) со скоростью 110 км/ч (68 миль в час) на уровне и 194-тонной (длиной 191-й-ч. ;;
В 1925 году Deutsche Reichsbahn взял на себя только 22 из 35 построенных локомотивов в качестве класса 18.2 . Им дали дорогу числа 18 201, 18 211 по 18 217, 18 231 по 18 238 и с 18 251 до 18 256. Высокие локомотивы были отозваны к 1930 году-значительно раньше, чем другие немецкие тихоокеанские занятия.
В 1961 году Deutsche Reichsbahn дал вновь восстановленную локомотиву 18 201 своего числа в качестве наклона первой немецкой тихоокеанской локомотива.
Строительство
[ редактировать ]Длинный котел был прикован и состоял из трех курсов. Паровой купол и песчаный купол сидели на переднем котле. Сверхучитель типа был из Шмидта . Котел и блоки цилиндра были покрыты в листовом металле. Котел был относительно высоко высотой высотой 2820 мм (9 футов 3 дюйма) на центральной линии
Чтобы разместить большую область решетки, она была перемещена за связанные оси. Тем не менее, это сделало необходимым установить заднюю ось. Передняя и задняя часть пожарной коробки были наклонены вперед для лучшего центра тяжести.
Каркас бар была 100 мм ( 3 + 7 ~ 8 дюймов ) толщиной и выделили из трех частей.
Балансировка нагрузки была установлена между последней связующей осью, и прицельная ось представляла собой устройство регулировки нагрузки, которое позволило увеличить вес адгезию с 49,6 до 52,4 тонны (от 48,8 до 51,6 тонны; от 54,7 до 57,8 коротких тонн). Начиная с серии доставки 1912 года, это устройство не было установлено.
Цилиндры низкого давления были снаружи, цилиндры высокого давления внутри. Все четыре цилиндра работали над второй связанной осью. Чтобы облегчить запуск, были установлены обходные клапаны типа Maffei, чтобы пара высокого давления было допущено в цилиндры низкого давления.
Ссылки
[ редактировать ]- Лор, Германн; Thielmann, Georg (1988). Локомотив Архив Баден . Архив железнодорожного транспортного средства 2, 7 (на немецком языке). Берлин: Transpress et al. ISBN 3-344-00210-4 .
- Девильство, Дэвид (2017). Немецкий тихоокеанский локомотив, его дизайн и разработка . Барнсли, Южный Йоркшир: ручка и меч. ISBN 978-1-47385-249-5 .
- Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Petznik, Wolfgang (1976). Паровые локомотивы немецких железных дорог, серия 01–39 (EFA 1.1) (на немецком языке) (3 -е изд.). Дюссельдорф: Альба Бухверлаг. С. ISBN 3-87094-081-6 .
- Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Petznick, Wolfgang (1993). Немецкий локомотив Архив: паровые локомотивы 1 (серия 01 - 39) (на немецком языке). Берлин: Транспресс. ISBN 3-344-70768-х .
