1971 Салем, Иллинойс, смягчение

1971 Салем, Иллинойс, смягчение
1971 Салем, Иллинойс, смягчение
	Взгляд на аэродинамический вид
Подробности
Дата	10 июня 1971 г .; 53 года назад ; Около 12:30 вечера
Расположение	Салем, Иллинойс
Координаты	38 ° 39′56 ″ N 88 ° 58′39 ″ W / 38,665431 ° N 88,977421 ° W
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Центральная железная дорога Иллинойса
Оператор	Амтрак
Тип инцидента	Сброс
Причина	Механическая проблема
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	211
Летальные исходы	11
Раненый	163

Салемский 1971 год, штат Иллинойс, произошел 10 июня 1971 года, когда Амтрака в городе Нового Орлеана пассажирский поезд сошел с рельсов недалеко от Салема, штат Иллинойс . Иногда его называют Тонти срезанием после некорпоративного сообщества Тонти, штат Иллинойс , который был местом аварии. Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности транспорта (NTSB), показало, что срезание было вызвано ложным фланцем на плоском колесе, вызванном захваченным подшипником оси. результате аварии погибли 11 человек и пострадали 163. Это была Amtrak первая смертельная авария В с тех пор, как 1 мая 1971 г.

Несчастный случай

Amtrak #1 (позже #59), город Новый Орлеан ^{[ NB 1 ]} Отъехал в Чикаго центральный вокзал в 8:00 утра Город 10 июня 1971 года. Новый Орлеан был дневным поездом между Чикаго и Новым Орлеаном, штат Луизиана . Вплоть до 30 апреля 1971 года она управлялась Центральной железной дорогой Иллинойса , но перешла в Amtrak, когда последний взял на себя работу наиболее межготовой службы в Соединенных Штатах. ^{[ 1 ]} Он должен был прибыть в Новый Орлеан в 1:30 утра 11 июня. Поезд состоял из 15 автомобилей: багажа , 11 тренеров, закусочный , автомобиль для отдыха и комбинированный тренер/автомобиль с общественностью. Амтрак унаследовал или арендовал это оборудование с других железных дорог. Набор из четырех арендованных электронных моделей EMD EMD Иллинойса потянулся на поезд: E8A #4031 (ведущий), E9BS #4109 и #4106 и E10A (перестроенный E8A ) #2024 (ранее № 4032). ^{[ 2 ]}

Ведущий локомотив, назначенный на поезд, был #4031, EMD E8 A, первоначально производимый в 1952 году. E8 разработал 2250 лошадиных сил (1 680 кВт) из двух двигателей модели 567B модели 567B, каждый из которых управлял генератором, чтобы питать два тяги на один грузовик. Полем ^{[ 3 ]} Во время пробега на юг от Чикаго двигатель № 2 на #4031 не удался и не мог быть отремонтирован. После того, как экипаж изменился в Шампейне, штат Иллинойс , новая команда наблюдала, как двигатель № 2 ответил на дроссель и пришел к выводу, что он снова введен в эксплуатацию. К югу от Шампейна основная линия в Иллинойсе была двойной трассой с кроссоверами. Когда поезд прошел через один из этих кроссоверов в Тонти, #4031 сошел со счетов. ^{[ 4 ]}

#4031 был сильно поврежден в смятении; #4109, сразу позади, загорелся и был уничтожен. Два задних локомотива оставались в вертикальном положении и получили небольшой урон. Ведущий багажный автомобиль и первые пять тренеров были уничтожены. Оставшиеся восемь автомобилей пострадали в различных степени урона. Одиннадцать человек были убиты и 163 были ранены. Шесть из одиннадцати смертельных случаев произошли, когда пассажиров были выброшены через большие боковые окна. ^{[ 5 ]} Это была первая смертельная авария Amtrak. ^{[ 1 ]}

Расследование

Расследование NTSB обнаружило плоские пятна на заднем грузовике #4031. Проверка треков между Тонти и Эффингем, штат Иллинойс , показала маркировку, где колеса скользили, а не вращались. Дальнейшее расследование показало, что протяжение грузовика схватилось до аварии, и что колеса, вероятно, заперли в Эффингеме во время остановки станции. Заблокированные колеса создали ложный фланец. Когда скомпрометированное колесо достигло переключателя в кроссовере в Тонти, оно сорвалось. ^{[ 6 ]}

#4031 пробежал еще один пробег из Чикаго в Новый Орлеан 6 июня. Двигатель № 2 также не удался в эту поездку и был закрыт в Новом Орлеане. В качестве дополнительной меры предосторожности реверс для двигателя был заблокирован нейтральным для поездки в Чикаго. Выключение двигателя и блокировка реверса в нейтральном нейтральном нейтральном нейтральном нейтральном нейтральном нейтральном нейтральном нейтрализовании имело эффект отключения индикатора скольжения колеса , что уведомило бы инженера -локомотива о том, что колесо скользит или скользит. ^{[ 7 ]} В то время как #4031 был отремонтирован в Чикаго, силы обслуживания в Иллинойсе не заметили, что реверсист был заперт и не осознавал, что мощность не поставляется в задний грузовик. ^{[ 8 ]}

Последствия

NTSB обнаружил, что механические разломы в Центральном локомотиве Иллинойса #4031 вызвали сгорание. Он рекомендовал улучшения в устройствах обнаружения проскальзывания для локомотивов и в процедурах тестирования перед отъездом. NTSB также рекомендовал, чтобы стандарты безопасности Федеральной администрации железной дороги (FRA) для устранения выброса пассажиров через окна в случае несчастных случаев. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Примечания

^ В период с 1 мая 1971 года и 14 ноября 1971 года, когда Amtrak выпустила новый график, все поезда были официально безымяны и использовали цифры, назначенные их предыдущим оператором. Этот поезд был Центральным Иллинойсом № 1, городом Новый Орлеан . Amtrak заменил его на Panama Limited в ноябре. ^{[ 1 ]}

Энджеты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Сандерс 2006 , с. 94
^ Ntsb 1972 , p. 9
^ NTSB 1972 , с. 3–6
^ Ntsb 1972 , p. 10
^ Ntsb 1972 , p. 11
^ NTSB 1972 , с. 14–22
^ NTSB 1972 , с. 8–9, 25
^ Ntsb 1972 , p. 34
^ Ntsb 1972 , p. 35
^ «Salem Train Wreck приводит к просьбе для более жестких правил» . Южный Иллинойс . 29 ноября 1972 г. с. 13 Получено 5 октября 2014 г. - через Newspapers.com .

Ссылки

NTSB (1972). Разрушение поезда Amtrak №. 1 во время работы на Центральной железной дороге Иллинойса недалеко от Салема, штат Иллинойс, 10 июня 1971 года (PDF) . OCLC 9554867 . - Читать онлайн на Розапе (сайт USDOT)
Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в сердце . Блумингтон, Индиана: издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .

Внешние ссылки

связанные с 1971 г. Салем, штат Иллинойс СМИ ,

[2] В период с 1 мая 1971 года и 14 ноября 1971 года, когда Amtrak выпустила новый график, все поезда были официально безымяны и использовали цифры, назначенные их предыдущим оператором. Этот поезд был Центральным Иллинойсом № 1, городом Новый Орлеан . Amtrak заменил его на Panama Limited в ноябре. ^{[ 1 ]}

[Sanders2006-9-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Сандерс 2006 , с. 94

[3] Ntsb 1972 , p. 9

[4] NTSB 1972 , с. 3–6

[5] Ntsb 1972 , p. 10

[6] Ntsb 1972 , p. 11

[7] NTSB 1972 , с. 14–22

[8] NTSB 1972 , с. 8–9, 25

[9] Ntsb 1972 , p. 34

[10] Ntsb 1972 , p. 35

[si19721129-11] «Salem Train Wreck приводит к просьбе для более жестких правил» . Южный Иллинойс . 29 ноября 1972 г. с. 13 Получено 5 октября 2014 г. - через Newspapers.com .

[ NB 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v Т и Железнодорожные аварии в 1971 году ( 1971 )
Location and date	Vicuña, Chile (11 March) Dahlerau, West Germany (27 May) Salem, Illinois, US (10 June)
1970 1972