1971 г. Салем, Иллинойс, крушение.

1971 г. Салем, Иллинойс, крушение.
1971 г. Салем, Иллинойс, крушение.
	Вид с воздуха на место крушения
Подробности
Дата	10 июня 1971 г .; 53 года назад ; около 12:30
Расположение	Салем, Иллинойс
Координаты	38 ° 39'56 "с.ш. 88 ° 58'39" з.д. / 38,665431 ° с.ш. 88,977421 ° з.д.
Страна	Соединенные Штаты
Линия	Центральная железная дорога Иллинойса
Оператор	Амтрак
Тип инцидента	Крушение
Причина	Механическая проблема
Статистика
Поезда	1
Пассажиры	211
Летальные исходы	11
Раненый	163

Крушение в Салеме, штат Иллинойс, в 1971 году произошло 10 июня 1971 года, когда компании Amtrak в Новом Орлеане пассажирский поезд сошел с рельсов недалеко от Салема, штат Иллинойс . Это иногда называют Тонти крушением , в честь некорпоративного сообщества Тонти, штат Иллинойс , которое было местом крушения. Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), показало, что сход с рельсов был вызван ложным фланцем на спущенном колесе, вызванным заклиниванием осевого подшипника. В результате крушения 11 человек погибли и 163 получили ранения. Это была первая авария со смертельным исходом для компании Amtrak с тех пор, как 1 мая 1971 года она взяла на себя управление большинством междугородных пассажирских поездов в США.

Несчастный случай

Amtrak № 1 (позже № 59), город Новый Орлеан. ^{[ номер 1 ]} отправился с в Чикаго центрального вокзала 8:00 утра по центральному времени 10 июня 1971 года. Город Новый Орлеан был дневным поездом между Чикаго и Новым Орлеаном, штат Луизиана . До 30 апреля 1971 года она принадлежала Центральной железной дороге Иллинойса , но перешла к компании Amtrak, когда последняя взяла на себя управление большей частью междугородних перевозок в Соединенных Штатах. ^{[ 1 ]} Он должен был прибыть в Новый Орлеан в 1:30 утра 11 июня. Поезд состоял из 15 вагонов: багажного вагона , 11 вагонов, закусочной , вагона-салона и комбинированного вагона с вагоном общественного питания. Компания Amtrak унаследовала или арендовала это оборудование у других железных дорог. комплект из четырех арендованных единиц EMD Central EMD Поезд тянули штата Иллинойс различных моделей: E8A № 4031 (ведущий), E9B № 4109 и № 4106 и E10A (восстановленный E8A ) № 2024 (ранее № 4032). ^{[ 2 ]}

Головным локомотивом поезда был № 4031, EMD E8 A, первоначально изготовленный в 1952 году. E8 развивал мощность 2250 лошадиных сил (1680 кВт) от двух 12-цилиндровых двигателей модели 567B, каждый из которых приводил в действие генератор для питания двух тяговых двигателей на одном грузовике. . ^{[ 3 ]} Во время рейса на юг из Чикаго двигатель № 2 на № 4031 вышел из строя и не подлежал ремонту. После смены экипажа в Шампейне, штат Иллинойс , новый экипаж заметил, как двигатель №2 реагирует на дроссельную заслонку, и пришел к выводу, что он снова работает. К югу от Шампейна главная линия Центрального Иллинойса была двухпутной с перекрестками. Когда поезд проезжал через один из таких переездов в Тонти, поезд № 4031 сошел с рельсов. ^{[ 4 ]}

№ 4031 сильно пострадал в результате крушения; № 4109, следовавший сразу за ним, загорелся и был разрушен. Два задних локомотива остались в вертикальном положении и не получили особых повреждений. Головной багажный вагон и первые пять вагонов были уничтожены. Остальные восемь автомобилей получили повреждения различной степени тяжести. Одиннадцать человек погибли и 163 получили ранения. Шесть из одиннадцати погибших произошли в результате выброса пассажиров через большие боковые окна. ^{[ 5 ]} Это была первая авария со смертельным исходом на компании Amtrak. ^{[ 1 ]}

Расследование

Расследование NTSB обнаружило плоские пятна на заднем грузовике № 4031. Осмотр путей между Тонти и Эффингемом, штат Иллинойс , выявил следы, на которых колеса скользили, а не вращались. Дальнейшее расследование показало, что перед аварией заклинило тяговый двигатель грузовика и что колеса, вероятно, заблокировались в Эффингеме во время остановки на станции. Заблокированные колеса создали ложный фланец. Когда поврежденное колесо достигло переключателя на перекрестке в Тонти, оно сошло с рельсов. ^{[ 6 ]}

№ 4031 совершил еще один рейс из Чикаго в Новый Орлеан 6 июня. Двигатель № 2 также вышел из строя в этом рейсе и был остановлен в Новом Орлеане. В качестве дополнительной меры предосторожности на время поездки в Чикаго реверс двигателя был заблокирован в нейтральном положении. Выключение двигателя и блокировка реверсора в нейтральном положении привели к отключению индикатора пробуксовки колес , который уведомлял машиниста локомотива о том, что колесо скользит или скользит. ^{[ 7 ]} Пока № 4031 ремонтировался в Чикаго, силы технического обслуживания Центрального Иллинойса не заметили, что реверс был заблокирован, и не осознали, что мощность не подается на задний грузовик. ^{[ 8 ]}

Последствия

NTSB установил, что механические неисправности локомотива № 4031 Illinois Central стали причиной схода с рельсов. Он рекомендовал усовершенствовать устройства обнаружения пробуксовки колес локомотивов и процедуры предотправочных испытаний. NTSB также рекомендовал Федеральному управлению железных дорог (FRA) разработать стандарты безопасности, регулирующие выброс пассажиров через окна в случае аварий. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Примечания

↑ В период с 1 мая 1971 г. по 14 ноября 1971 г., когда компания Amtrak выпустила новое расписание, все поезда были официально безымянными и использовали номера, присвоенные их предыдущим оператором. Этот поезд был Центральным № 1 штата Иллинойс, город Новый Орлеан . компания Amtrak заменила ее на Panama Limited . В ноябре ^{[ 1 ]}

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б ^с Сандерс 2006 , с. 94
^ NTSB 1972 , с. 9
^ NTSB 1972 , стр. 3–6.
^ NTSB 1972 , с. 10
^ NTSB 1972 , с. 11
^ NTSB 1972 , стр. 14–22.
^ NTSB 1972 , стр. 8–9, 25.
^ NTSB 1972 , с. 34
^ NTSB 1972 , с. 35
^ «Крушение поезда в Салеме привело к призыву ужесточить правила» . Южный Иллинойс . 29 ноября 1972 г. с. 13 . Проверено 5 октября 2014 г. — через Newspapers.com .

Ссылки

НЦБ (1972). Крушение поезда № 2 компании Amtrak. 1 во время работы на Центральной железной дороге Иллинойса недалеко от Салема, штат Иллинойс, 10 июня 1971 года (PDF) . OCLC 9554867 . - Читайте онлайн на сайте ROSAP (веб-сайт USDOT).
Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с крушением в Салеме, штат Иллинойс, в 1971 году, на Викискладе?

[2] В период с 1 мая 1971 г. по 14 ноября 1971 г., когда компания Amtrak выпустила новое расписание, все поезда были официально безымянными и использовали номера, присвоенные их предыдущим оператором. Этот поезд был Центральным № 1 штата Иллинойс, город Новый Орлеан . компания Amtrak заменила ее на Panama Limited . В ноябре ^{[ 1 ]}

[Sanders2006-9-1] Jump up to: ^а ^б ^с Сандерс 2006 , с. 94

[3] NTSB 1972 , с. 9

[4] NTSB 1972 , стр. 3–6.

[5] NTSB 1972 , с. 10

[6] NTSB 1972 , с. 11

[7] NTSB 1972 , стр. 14–22.

[8] NTSB 1972 , стр. 8–9, 25.

[9] NTSB 1972 , с. 34

[10] NTSB 1972 , с. 35

[si19721129-11] «Крушение поезда в Салеме привело к призыву ужесточить правила» . Южный Иллинойс . 29 ноября 1972 г. с. 13 . Проверено 5 октября 2014 г. — через Newspapers.com .

[ номер 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Железнодорожные катастрофы в 1971 году ( 1971 )
Location and date	Vicuña, Chile (11 March) Dahlerau, West Germany (27 May) Salem, Illinois, US (10 June)
1970 1972