Центральная железная дорога Джорджии

Не путать с Грузинской железной дорогой .

Центральная железная дорога Джорджии

Карта Центральной железной дороги Джорджии 1903 года
Город Майами в 1964 году, окрашенный в цвета Центрального штата Иллинойс , а не в ливрею CofG.
Обзор
Штаб-квартира	Саванна, Джорджия
Отчетный знак	компьютерная графика
Местный	Джорджия , Алабама
Даты работы	1895–1963
Преемник	раскол между Южной железной дорогой, позже Norfolk Southern и железной дорогой Сент-Луис-Сан-Франциско, затем Burlington Northern, теперь BNSF
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Предыдущий калибр	5 футов ( 1524 мм ), эпоха гражданской войны и 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм )
Длина	1944 мили (3129 км) в 1929 году.

Центральная железнодорожная и банковская компания Джорджии внесена в справочник Шоулза по городу Мейкон, 1894 г.

Железная дорога Центральной Джорджии ( отчетный знак CG ) началась как Компания Центральной железной дороги и каналов в 1833 году. Чтобы лучше привлечь инвестиционный капитал, железная дорога изменила свое название на Центральную железнодорожную и банковскую компанию Джорджии . Эта железная дорога была построена, чтобы соединить Мейкон и Западную железную дорогу в Мейконе, штат Джорджия , в США, и вести в Саванну . Это создало железнодорожное сообщение от Чаттануги на реке Теннесси до морских портов Атлантического океана . ушло с 1837 по 1843 год На строительство железной дороги от Саванны до восточного берега реки Окмалджи в Мейконе ; Мост в город не был построен до 1851 года.

Во время Саваннской кампании в Гражданской войны США , проводившейся в ноябре и декабре 1864 года, федеральные войска разорвали рельсы и превратили их в « галстуки Шермана ». Компания была приобретена Южной железной дорогой в 1963 году и впоследствии стала частью Южной железной дороги Норфолка в 1982 году.

Несмотря на сходство этих двух названий, Центральная железная дорога Джорджии не имеет никаких связей с Центральной железной дорогой Джорджии.

Приобретения

На протяжении многих лет эта железная дорога постепенно приобретала другие железные дороги путем аренды или покупки:

• Железная дорога Огасты и Саванны , 1862 г.
  • Железная дорога Огаста и Уэйнсборо, 1857 г.
• Итонтонское отделение железной дороги, 1855 г.
• Милледжвилл и Итонтонская железная дорога, 1855 г.
• Железная дорога Милледжвилл и Гордон, 1855 г.
• Мобильная и Жирарская железная дорога, 1886 г.
  • Жирарская железная дорога 1857 г.
• Железная дорога Саванны и Тайби , 1890 г.
• Саванна и Западная железная дорога 1890 г.
  • Чаттануга, железная дорога Рима и Колумбуса , 1891 г.
    • Рим и Кэрроллтонская железная дорога, 1887 г.
  • Колумбус и Римская железная дорога , 1888 г.
    • Воздушная линия Колумбуса и Атланты, 1879 г.
      • Северная и Южная железная дорога Джорджии 1877 г.
  • Колумбус и Западная железная дорога 1888 г.
    • Саванна и Мемфисская железная дорога, 1880 г.
  • Железная дорога Восточной Алабамы, 1888 г.
    • Железная дорога Восточной Алабамы и Цинциннати, 1880 г.
• Железная дорога Саванны, Грифона и Северной Алабамы, 1890 г.
• Юго-западная железная дорога Джорджии , 1869 г.
  • Железная дорога Монтгомери и Юфаулы, 1879 г.
  • Маскоги железная дорога 1868 г.
  • Виксбург и Брансуикская железная дорога, 1879 г.
  • Юго-Западная железная дорога 1869 г.
• Железная дорога округа Апсон , 1891 г.
  • Барнсвилл и Томастонская железная дорога, 1860 г.

Корпоративная история

Локомотивы Болдуина Центральной Джорджии, 1907 г.

В 1888 году Richmond Terminal Company, холдинговая компания Вирджинии , получила контроль над Central. Финансовые проблемы материнской компании привели к банкротству CofG , и три года спустя она была продана с потерей права выкупа, а 1 ноября 1895 года она была реорганизована в Джорджии Центральную железную дорогу .

В 1907 году железнодорожный магнат и финансист Э. Х. Гарриман получил контрольный пакет акций железной дороги, а в 1909 году продал свою долю Центральной железной дороге Иллинойса , которую он также контролировал. В 1932 году, во время Великой депрессии , ЦГ перешло в управление , из которого оно вышло только в 1948 году. В 1956 году железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско («Фриско»), ищущая путь к портам Атлантического океана, получила контроль. из CofG, но Комиссия по торговле между штатами отказалась одобрить слияние двух дорог, поэтому Frisco продала свои акции CofG Южной железной дороге в 1963 году.

В конце 1956 года ЦГ эксплуатировало 1764 мили (2839 км) дорог и 2646 миль (4258 км) путей; в том же году компания сообщила о 3208 миллионах чистых тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 73 миллионах пассажиро-миль. В эти суммы не входят 144-мильные (232 км) Саванна и Атланта, 10-мильные (16-километровые) L&W, 20-мильные (32-километровые) Уодли Саузерн или 36-мильные (58-километровые) Райтсвилл и Теннилл.

CofG стала дочерней компанией Южной железной дороги . 17 июня 1963 года В 1971 году компания Southern сформировала Центральную железную дорогу Джорджии, чтобы объединить железную дорогу Центральной Джорджии, железную дорогу Саванны и Атланты и железную дорогу Райтсвилля и Теннила .

Пассажирские перевозки

Открытка с изображением обтекаемого корабля Man o' War . Он был хорошо известен своими четырьмя прекрасными обтекаемыми автомобилями, построенными Баддом.

Рекламный щит в Атланте, рекламирующий Нэнси Хэнкс , 1963 год.

Знаменитый пассажирский поезд « Нэнси Хэнкс II» (1947–1971) следовал из Атланты в Саванну через Мейкон . К нему были добавлены две буквы на конце, чтобы отличить его от недолговечного поезда Центральный Сал 1890-х годов. Еще одним известным поездом был « Военный корабль» (1947–1970), следовавший по маршруту Колумбус — Атланта через Ньюнан . Оба этих поезда были названы в честь скаковых лошадей, завоевавших призовые места. Когда в 1971 году компания Amtrak взяла под свой контроль пассажирские перевозки Южной железной дороги, компания The Southern решила прекратить выпуск модели «Нэнси Хэнкс II», но продолжить эксплуатацию компании «Crescent Limited» до 1977 года.

В середине 1950-х годов CofG совместно с железной дорогой Алабамы и Сент-Эндрюс-Бей управлял пассажирскими поездами, направлявшимися в на побережье Мексиканского залива курортный город Панама-Сити, Флорида .

Поезда между штатами дальнего следования курсировали по путям Центральной Грузии в рамках своих маршрутов: Города Майами (Чикаго-Майами), Саутленд (от Чикаго и Цинциннати до Санкт-Петербурга), Фламинго (Цинциннати-Джексонвилл) и Семинол (Чикаго-Джексонвилл).

Даже в 1960-е годы поезда CofG оставались сегрегированными , даже спустя долгое время после того, как большинство южных железных дорог отменили расовые запреты в соответствии с приказом о десегрегации, изданным Межштатной торговой комиссией . ЦГ действовал только в Джорджии и некоторых частях Алабамы и, таким образом, не занимался торговлей между штатами.

В последние годы

Сегодня Центральная Джорджия существует только как бумажная железная дорога в составе группы Южных железных дорог Норфолка . 42 мили (68 км) бывшей магистрали ЦГ в настоящее время арендованы железной дорогой Чаттуга и Чикамауга у штата Джорджия . 5 апреля 2012 года компания Norfolk Southern представила NS 8101, GE ES44AC, нарисованный по схеме, используемой на тепловозах Центральной Джорджии. Это был четвертый из 20 единиц, окрашенных NS в цвета своих предшественников.

Сохранившиеся исторические места

Ряд бывших объектов Центральной Грузии сохранены как исторические памятники. К ним относятся следующие, внесенные в Национальный реестр исторических мест :

• Депо Центральной Джорджии (Андалусия, Алабама)
• Железная дорога Центральной Джорджии: магазины и терминалы Саванны в Джорджии. В настоящее время это Государственный железнодорожный музей Джорджии и Музей истории Саванны .
• Терминальный комплекс Мейкон в Мейконе, штат Джорджия, частично сохранился, включая главный дом терминала и фундаменты некоторых зданий в Центральной Джорджии, включая оригинальную развязку 1880-х годов .
• Депо Central of Georgia в Миллене, штат Джорджия, сохранилось в качестве дворовых офисов Norfolk Southern , преемника Central of Georgia.

Существующее оборудование

Этот список включает, помимо прочего, сохранившиеся двигатели и подвижной состав Центральной железной дороги Джорджии.

Локомотивы:

• Центральная железная дорога Джорджии 509 (2-8-0) Центральный городской парк, Мейкон, Джорджия
• Центральной железной дороги Джорджии 349 (4-4-0) Детская больница в Эрлангере, Чаттануга, Теннесси, предоставлена ​​во временное пользование Железнодорожным музеем долины Теннесси.
• Центральная железная дорога Джорджии 109, позже WT Smith Lumber Co. 14 (4-4-0) Музей пионеров Алабамы, Трой, Алабама
• Центральная железная дорога Джорджии 1 (SW-1) Государственный железнодорожный музей Джорджии, Саванна, Джорджия
• Центральная железная дорога Джорджии 223 (2-8-0) Государственный железнодорожный музей Джорджии, Саванна, Джорджия
• Центральная железная дорога Джорджии 109 (RS-3) Железнодорожный музей долины Теннесси , Чаттануга, Теннесси
• Центральная железная дорога Джорджии 201 (SD7), в настоящее время окрашенная как Южная железная дорога 197, в Музее транспорта Вирджинии.

Подвижной состав:

• Пассажирские вагоны Джима Кроу 606 и 607, построенные компанией Pullman в 1911 году для удовлетворения растущего пассажирского спроса в Центральной Джорджии, оба в настоящее время принадлежат Железнодорожному музею долины Теннесси.
• Пассажирский автомобиль 660, построенный компанией American Car and Foundry для эксплуатации на Нэнси Хэнкс II в 1947 году, в настоящее время выставлен в Меридиане, штат Миссисипи.
• Пассажирский вагон 661, построенный компанией American Car and Foundry для эксплуатации на Нэнси Хэнкс II в 1947 году, в настоящее время принадлежит Железнодорожному музею долины Теннесси.
• Пассажирский вагон 662 построен компанией American Car and Foundry в 1947 году для использования на Нэнси Хэнкс II и в настоящее время принадлежит Музею Юго-Восточной железной дороги (в настоящее время сдан в аренду TVRM).
• Пассажирский вагон Джима Кроу 527, построенный Пулманом в 1924 году, позже использовался на «Семиноле». В настоящее время он принадлежит Музею Юго-Восточной железной дороги.
• Пассажирский автомобиль Джима Кроу 906, построенный Пуллманом в 1924 году как 623, позже стал 528. 528 служил на Man O'War как единственный тяжеловес и был окрашен в алюминиевый цвет, чтобы соответствовать легким автомобилям с 1951 по 1954 год. Позже он был окрашен в осенний урожай. и использовался в «Семиноле». Наконец, перед тем, как попасть в Железнодорожный музей долины Теннесси, машина прошла службу на Southern Steam Specials.
• Пассажирский автомобиль Джима Кроу 907, построенный компанией American Car & Foundry. 907 был построен в 1947 году как 543 для удовлетворения растущего пассажирского спроса в Центральной Грузии в послевоенный период в качестве легковесного самолета. В настоящее время он принадлежит Железнодорожному музею долины Теннесси.
• Камбуз 31580, построенный собственными магазинами компании в Мейконе, штат Джорджия, в 1937 году, в настоящее время находится на железной дороге Нью-Хоуп в Нью-Хоупе, штат Пенсильвания.
• Камбуз Х-92. Деревянный камбуз был построен в 1916 году как вентилируемый товарный вагон, а в 1942 году компания Central of Georgia превратила его в камбуз. Выставлен в Музее Юго-Восточной железной дороги в Дулуте, штат Джорджия.

Отдел наследия

К 30-летию Norfolk Southern компания NS раскрасила 20 новых локомотивов по схемам предшественников. NS № 8101 Локомотив GE ES44AC был окрашен в схему Центральной Джорджии.

См. также

• Государственный музей железной дороги Джорджии и Музей истории Саванны (расположены в Savannah Shops)
• Депо Лисбург на юго-западе Джорджии.

Ссылки

• Друри, Джордж Х. (1985). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки . Милуоки, Висконсин: Издательская компания Kalmbach. стр. 53–56. ISBN  0-89024-072-8 .

Внешние ссылки

• Историческое общество Центральной Грузии
• Обширная история RailGA.com
• «Железная дорога Центральной Джорджии, Энциклопедия Новой Джорджии. Архивировано 30 января 2009 г. в Wayback Machine.
• Карта маршрутов Центральной Джорджии 1955 года, история и наследие железных дорог Джорджии на Wayback Machine (архивировано 15 ноября 2017 г.)
• Ульрих Боннелл Филлипс, «Глава VI: Центральная железнодорожная система Джорджии», История транспорта в Восточном хлопковом поясе до 1860 года , Нью-Йорк, издательство Колумбийского университета, 1908 год.

Дальнейшее чтение

• Принц, Ричард Э. (1976). Железнодорожные и соединительные линии Центральной Джорджии (1-е изд.). Типографская компания Стэнвей-Уилрайт. ISBN  978-0960008889 .
• Маккуигг, Джексон; Галлоуэй, Тэмми; Макинтош, Скотт (2004). Центральная железная дорога Джорджии . Изображения железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия . ISBN  978-0738516165 .