Железная дорога Сент-Луиса, Браунсвилля и Мексики

Сент-Луис, Браунсвилл и Мексика
	Карта системы береговых линий Мексиканского залива, около 1920 года.
Обзор
Штаб-квартира	Кингсвилл, Техас
Отчетный знак	СтЛБиМ, БРПЛ, СБМ
Местный	Техас
Даты работы	6 июня 1903 г. – 1 марта 1956 г.
Преемник	Миссури Пасифик
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Зафрахтованная 6 июня 1903 года железная дорога Сент-Луиса, Браунсвилля и Мексики (также известная как Брауни ) представляла собой 200-мильную (321 км) американскую железную дорогу, которая курсировала от Браунсвилля, штат Техас , до перекрестка побережья Мексиканского залива в Хьюстоне, штат Техас . Он обслуживал множество городов и поселков на своих маршрутах и управлял железнодорожным мостом между Браунсвиллем и Матаморосом, Тамаулипас , совместно с правительством Мексики . Домовой . впервые связал жителей Браунсвилля с близлежащим Корпус-Кристи по суше, а не водным транспортом

Ранняя история

После Урии Лотта успеха с его первым железнодорожным проектом — узкоколейной железной дорогой Корпус-Кристи, Сан-Диего и Рио-Гранде в марте 1875 года, он задумал план создания наземного транспорта вдоль южной внутренней части Техаса . Урия сотрудничал с деловым партнером Бенджамином Франклином Йоакумом для создания крупной железнодорожной системы, которая простиралась от Чикаго , штат Иллинойс , на севере до Мехико на юге. Чтобы претворить этот план в жизнь, Йоакум использовал контроль над одной из двух своих железных дорог, президентом которой он был, — Сент-Луис — Сан-Франциско нескольких железных дорог в пределах Техаса и Луизианы — для создания системы . Система, известная как « Линии побережья Мексиканского залива» , создавалась в три этапа на трех разных железных дорогах: Сент-Луис, Браунсвилл и Мексика (этап 1 — июнь 1903 г.), Бомонт, Сур-Лейк и Вестерн (этап 2 — октябрь 1903 г.) и Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики (этап 3 - сентябрь 1909 г.).

В апреле 1904 года компании Сент-Луис, Браунсвилл и Мексика получили свои первые три новых локомотива: Burnham, Williams & Co. 4-4-0 № 925, 926 и 927. Вскоре после прибытия локомотивов появился первый сегмент. Дорога была завершена 4 июля 1904 года и достигла Браунсвилля, штат Техас , от начальной точки в Робстауне, штат Техас . 31 декабря 1907 года второй (и последний) основной участок пути на Брауни был пройден до Хьюстона от начальной точки в Робстауне и до Синтона .

Чтобы еще больше расширить южные части маршрута Робстаун-Браунсвилл, StLB&M приобрела финансово проблемную железную дорогу Сан-Антонио, Чапина и Рио-Гранде, а также железную дорогу Сан-Бенито и долины Рио-Гранде ; одно из первых расширений железнодорожной сети паутины долины Рио-Гранде , которая связывала вместе различные малые и большие города.

Эпоха береговых линий Мексиканского залива

В 1913 году мечта Йоакума и Лотта рухнула, когда судно Сент-Луис — Сан-Франциско перешло в управление. После слушаний в Комиссии по торговле между штатами суд обязал получателей продать все железнодорожные проекты Йоакума, чтобы возместить упущенную прибыль, в противном случае им грозит полный отказ. В 1916 году Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики взяла на себя контроль над линиями побережья Мексиканского залива и зарекомендовала себя как независимая железнодорожная компания до 1924 года. Компания New Orleans, Texas and Mexico Railway Co. была зарегистрирована в 1916 году для хранения ценных бумаг четырех железных дорог. : (1) Новый Орлеан, Техас и Мексика; (2) Бомонт, Сауэр-Лейк и Вестерн; (3) Оранжевый и Северо-Западный; и (4) железные дороги Сент-Луиса, Браунсвилля и Мексики. Облигации, которые ранее были выпущены компанией Сан-Франциско и Сент-Луис, объявили дефолт в 1913 году. В 1915 году произошло обращение взыскания на залоговые права. В 1916 году кредиторы облигаций реорганизовались в новую компанию, которая стала владельцем. Тогда же были избраны новые должностные лица. Новым председателем стал Фрэнк Эндрюс из Хьюстона, штат Техас, а вице-президентом стал Дж. Х. Уокер, банкир из Сент-Луиса. Дополнительные должностные лица и директора указаны в издании 1916 года. Руководство по статистике . Четыре железные дороги, принадлежащие новой компании, были известны как линии побережья Мексиканского залива . ^{[ нужна ссылка ]}

Г.Х. Уокер позже стал тестем Прескотта Буша . ^{[ нужна ссылка ]}

Находясь в собственности компании Gulf Coast Lines компании StLB&M, железная дорога не производила новых закупок подвижного состава или локомотивов. Последняя новая железнодорожная линия была построена в 1920 году от Браунсвилля до Саутмоста, штат Техас .

Миссури Пасифик был

Под президентством Льюиса В. Болдуина из Миссури Тихоокеанской железной дороги , линии побережья Мексиканского залива были приобретены в декабре 1924 года и переименованы в подразделение линий побережья Мексиканского залива . Это приобретение теперь дало компании Missouri Pacific доступ к южным частям Техаса, конкурируя с Southern Pacific Railroad и ее подразделением Atlantic Lines .

Для дальнейшего расширения железнодорожной сети Spider Web в долине Рио-Гранде компания Missouri Pacific приобрела городскую железную дорогу Рио-Гранде в составе железной дороги Нового Орлеана, Техаса и Мексики в 1926 году. Последнее приобретение железнодорожной сети Spider Web произошло в 1941 году, когда бывшая узкоколейная железная дорога Порт-Изабель и долины Рио-Гранде была приобретена компаниями Сент-Луис, Браунсвилл и Мексика.

К сожалению, в 1933 году компания Missouri Pacific объявила о банкротстве и перешла под опеку. В эпоху MP/Попечительства STLB&M продолжала модернизироваться и расширяться. Последним новым паровозом, поставленным в StLB&M, был Lima 0-8-0 № 9766 в 1929 году. StLB&M приняла свой первый новый дизель-электрический локомотив: General Electric 44 Ton № 813 в январе 1942 года. Последний новый дизель-электрический локомотив локомотивом, прибывшим на StLB&M, был Baldwin AS-16 № 4331 в июле 1954 года.

После 13 лет опеки - самого продолжительного в истории Северной Америки - StLB&M (а также другие дочерние компании Gulf Coast Lines) были реорганизованы и объединены с Missouri Pacific (под председательством Пола Дж. Неффа в марте ). 1 января 1956 года, когда Окружной суд США в Сент-Луисе прекратил опеку. Вскоре после слияния названия «StLB&M» и «Gulf Coast Lines» быстро исчезли, а различные фидерные/ответвленные линии стали активно закрываться.

Движущее силовое оборудование

Паровозы

Компания StLB&M закупила различные легкие локомотивы для обслуживания магистральных линий, ответвлений и различных фидерных линий системы.

В эпоху Йоакума паровозы имели надпись «СЕНТ-ЛУИС БРАУНСВИЛЛ И МЕКСИКА» вдоль верхней части тендера, а отчетные знаки на кабине наносились .

В эпоху береговых линий Мексиканского залива паровозы имели надпись «LINES COAST LINES» в верхней части тендера, но отчетные отметки железной дороги находились под дорожным номером локомотива на кабине.

В эпоху Миссури Пасифик паровозы имели надпись «MISSOURI PACIFIC LINES» вдоль верхней части тендера, но отчетные знаки железной дороги наносились под дорожным номером локомотива на кабине и на паровом куполе.

Список Steam в Сент-Луисе, Браунсвилле и Мексике
Строитель	Дата	Модель локомотива	Количество	Номера дорог	Примечания
Бернэм, Уильямс и Ко.	Апрель 1904 г. - декабрь 1905 г.	4-4-0	16	925–927, 6–11, 910–912 и 952–955.	925–927 — первые поставленные паровозы.
Болдуинский локомотивный завод	Июнь 1905 г. - декабрь 1907 г.	4-6-0	12	251 – 262
Болдуинский локомотивный завод	1905	0-6-0	3	9580 – 9582
Болдуинский локомотивный завод	август 1914 г.	2-8-0	20	81 – 100	№ 100 - последний новый паровоз, поставленный до эпохи Gulf Coast Lines.
Alco - Локомотивный завод Брукса	1926	2-8-2	20	1111–1120	№ 1111 - первый новый паровоз, поставленный в эпоху Миссури-Тихоокеанского региона. 1111–1118 горели на жидком топливе, а 1119–1120 работали на буром угле.
Alco - Локомотивный завод Брукса	1927	4-6-2	6	1156–1161
Alco - Ричмондский локомотивный завод	1927	0-8-0	5	9601 – 9605
Лимский локомотивный завод	1927	0-8-0	3	9761 – 9762, 9766	№9766 — последний новый паровоз.

Дизель-электрические локомотивы

Поскольку в системе Brownie были различные ответвления и питающие линии (особенно в долине Рио-Гранде), Missouri Pacific закупила различные легкие тепловозы и стрелочные переводы для работы там, где тяжелые дизельные или паровозы не были разрешены. Только модели ALCO PA-2 и Electro Motive Division E7 и E8 использовались в пассажирских перевозках по маршруту Браунсвилл - Хьюстон.

Список дизельных двигателей в Сент-Луисе, Браунсвилле и Мексике
Строитель	Дата	Модель локомотива	Количество	Номера дорог	Примечания
Дженерал Электрик	Январь – февраль 1942 г.	44 тонны	2	813 – 814	№813 — первый новый дизель-электровоз.
Болдуинский локомотивный завод	Март 1944 г. - май 1946 г.	VO-1000	5	9153 – 9155, 9160 – 9161
Электромоторный дивизион	Март 1947 г.	Е7А	2	7008 – 7009	Единственные в составе шестиосные дизель-электрические локомотивы.
Электромоторный дивизион	Ноябрь 1947 г. - июнь 1948 г.	Ф3А	24	529 – 552
Болдуинский локомотивный завод	Февраль – март 1949 г., март 1950 г.	ДРС-4-4-1500	4	4112 – 4115
Болдуинский локомотивный завод	Март – апрель 1949 г.	ДС-4-4-1000	6	9162 – 9167
Электромоторный дивизион	Октябрь 1949 г., апрель 1950 г.	F7A	10	607 – 614, 615 – 616
Электромоторный дивизион	Июль 1950 г. - апрель 1954 г.	ГП7	28	4116 – 4120, 4159 – 4165, 4203 – 4207, 4249 – 4253, 4284 – 4286, 4298, 4323 – 4324
Электромоторный дивизион	апрель 1951 г.	SW9	5	9187 – 9191
Болдуин-Лима-Гамильтон	апрель 1952 г.	С12	3	9227 – 9229
Болдуин-Лима-Гамильтон	Июнь – июль 1954 г.	АС-16	6	4326 - 4331	№4331 — последний новый локомотив, поставленный на СтЛБиМ.

Ссылки