Цинциннати, Новый Орлеан и Техасско-Тихоокеанская железная дорога

Цинциннати, Новый Орлеан и Техасско-Тихоокеанская железная дорога
Обзор
Штаб-квартира	Цинциннати, Огайо
Отчетный знак	ЦНТП
Местный	Огайо , Кентукки , Теннесси
Даты работы	1881 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Предыдущий калибр	изначально ; 5 футов ( 1524 мм ), преобразовано в ; 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) в 1886 году.
Длина	337 миль (542 км)
Количество дорожек	1–2
Рабочая скорость	20–60 миль в час (32–97 км / ч)
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	to Gest Street Yard &
	CSX Cincinnati
	Terminal Subdivision
	Cincinnati Southern Bridge
	over Ohio River
	RJCC Central
	Kentucky Lines
	First District
	Second District
	General
	on main 1 (right) track only
	North District
	South District
	Kentucky
	Tennessee
	Harriman &
	Northeastern
	267.7
	269.1
	275.4
	277.3
	283.2
	285.1
	292.2
	295.0
	299.2
	300.7
	309.7
	311.8
	Chattanooga
	Terminal District
	This diagram: view; talk; edit;

Цинциннати , Новый Орлеан и Техас-Тихоокеанская железная дорога (сокращенно: CNO&TP ; ( отчетный знак CNTP )) — железная дорога , которая владеет Южной железной дорогой Цинциннати от Цинциннати, штат Огайо , на юг до Чаттануги, штат Теннесси , и сдает ее в аренду системе Южной железной дороги Норфолка .

Физические активы дороги первоначально финансировались городом Цинциннати в 1870-х годах и до марта 2024 года принадлежали городу. Это была единственная железная дорога дальнего следования, принадлежавшая муниципалитету в Соединенных Штатах. CNO&TP теперь владеет этой собственностью и управляет одной железнодорожной линией, Южной железной дорогой Цинциннати, между Цинциннати и Чаттанугой .

История

Линия полностью открылась в 1880 году и финансировалась городом Цинциннати. Строительство было стимулировано изменением судоходства по реке Огайо , важным для местной экономики. Опасаясь потери судоходства, а также связанных с этим местных зарплат и налоговых поступлений, город осознал необходимость оставаться конкурентоспособным. Конституция штата Огайо запрещала городам создавать партнерства в акционерных корпорациях, поэтому город, возглавляемый Эдвардом А. Фергюсоном, ^{[ 2 ]} взял на себя строительство железной дороги.

При широком одобрении населения городские избиратели в 1869 году проголосовали за муниципальные облигации на сумму 10 миллионов долларов , чтобы начать строительство. Поскольку нужно было построить 337 миль путей и множество туннелей, потребовался еще один залог на дополнительные 6 миллионов долларов. Некоторые участки были открыты к 1877 году, а вся линия открылась 21 февраля 1880 года. Последний костыль был установлен 10 декабря 1879 года. Для обслуживания пассажиров он открылся 8 марта 1880 года. ^{[ 3 ]}

Маршрутизация

Основная линия CNO&TP состоит из трех округов: Первый округ от Цинциннати, Огайо , до Данвилла, Кентукки ; Второй округ от Данвилла до Окдейла, Теннесси ; и Третий округ от Окдейла до Чаттануги . ^{[ 4 ]}

Второй район известен как «Крысиная нора» из-за крутых уклонов, 27 туннелей и многочисленных поворотов, которые когда-то были визитной карточкой этой линии. Хотя несколько проектов, реализованных за 60 лет, устранили несколько проблемных участков, Южной железной дороги , реализованный в период с 1959 по 1963 год. наиболее известным является проект модернизации линии ^{[ 5 ]} В этом проекте были проведены многочисленные сокращения и перемещения линий в обход туннелей и уменьшение крутых уклонов и крутых поворотов. На линии остаются только туннели № 22 и № 24 в Немо, штат Теннесси, а также туннели № 25 и № 26 в Окдейле; все, кроме № 25, были построены новыми в 1960-х годах.

Первоначально построенная для 5 футов ( 1524 мм ) широкой колеи , линия была преобразована в стандартную колею . 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ) за 13 часов в 1886 году.

В конце 1990-х годов произошло еще одно улучшение: Южная Норфолкская железная дорога дважды проследила участок к югу от Сомерсета, Кентукки , между Тейтвиллем и Кей-Ди Тауэр (недалеко от Гринвуда, Кентукки ). По состоянию на 2013 год реализуется масштабный проект по двойному пути от Вудса, также известного как Сомерсет, до Гроува к северу от Бернсайда . Этот проект выпрямит поворот возле объездной эстакады Kentucky Route 914 , что позволит улучшить управляемость поездов. Планировщики NS и инженеры все еще рассматривают возможность улучшения второй по прибыльности линии компании, включая первоначальные проекты по усовершенствованию линии стоимостью 65 миллионов долларов с 1959 по 1963 год и с 1996 по 2010 год. По прогнозам, Norfolk Southern потратит более 1 миллиарда долларов за 60 лет. .

Маршрут Королевы и Полумесяца

После двух лет сдачи собственности в аренду местным компаниям в 1881 году город заключил договор аренды сроком на 25 лет с компанией под названием Цинциннати, Новый Орлеан и Техас-Пасифик железной дороги, которая принадлежала английской корпорации, контролируемой парижским банкиром немецкого происхождения Фредериком Эмилем. д'Эрлангер . Вскоре Эрлангер владел всеми пятью участками железной дороги от Цинциннати до Нового Орлеана и на запад от Меридиана, штат Миссисипи, до Шривпорта, штат Луизиана. Это было названо « Маршрутом Королевы и Полумесяца» , соединяющим Королевский город с Городом Полумесяца. ^{[ 6 ]}

Эрлангер продал свою долю в 1890 году. В 1894 году CNO&TP была одной из многих компаний, реорганизованных Сэмюэлем Спенсером в значительно расширенную Южную железную дорогу .

В 1926 году железная дорога открыла по этому маршруту названный пассажирский поезд Queen and Crescent Limited . Никогда не имевший финансового успеха, поезд перевозил как вагоны, так и спальные места Pullman , а также вагон-ресторан. Поезд был снят с производства в 1949 году.

забастовка 1911 года

Белые пожарные CNO&TP забастовали 9 января 1911 года, когда компания отказалась от их требования уволить своих черных коллег в течение 90 дней. Поезда с черными пожарными в составе экипажей продолжали курсировать в окрестностях Кингс-Маунтин, штат Кентукки , Сомерсета, штат Кентукки , и Окдейла, штат Теннесси , в местности, хорошо подходящей для снайперских атак. За четыре дня снайперы убили по меньшей мере одиннадцать человек: девять чернокожих железнодорожников и двух детективов. ^{[ 7 ]}

Южная железная дорога Цинциннати

Современная Южная железная дорога Цинциннати проходит в 337 милях (542 км) от Цинциннати до Чаттануги . ^{[ 3 ]} Он по-прежнему принадлежит городу Цинциннати и сдан в долгосрочную аренду компании CNO&TP; это единственная железная дорога дальнего следования, принадлежащая муниципалитету в Соединенных Штатах. Срок аренды CNO&TP Южной железной дороги Цинциннати в настоящее время истекает в 2026 году с возможностью продления на 25 лет. ^{[ 8 ]}

Соглашение регулируется попечителями Южной железной дороги Цинциннати, состоящими из пяти человек, которые назначаются мэром города Цинциннати. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Цинциннати, Новый Орлеан и Техас Пасифик управляются компанией Norfolk Southern как часть подразделения Alabama. Между Цинциннати и Сомерсетом линия находится под контролем диспетчера Норт-Энда, Ноксвилл, Теннесси . Сомерсет в Хиксон, штат Теннесси , отправляется диспетчером Саут-Энда, Ноксвилл. Диспетчер CT (терминал Чаттануги) контролирует последние несколько миль и несколько прилегающих линий до Чаттануги.

На CNO&TP можно увидеть более 50 поездов в день, при этом наибольшая концентрация приходится на участок между Дэнвиллом и Гарриманом, штат Теннесси . Значительная часть перевозок является интермодальной и автомобильной. генеральные манифесты, местные грузы, зерно , уголь Остальную часть перевозок составляют и другие сыпучие грузы.

В 1925 году CNO&TP сообщила о 1688 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок (не включая Harriman & Northeastern) на 338 эксплуатируемых маршрутных милях; в 1967 году его пробег составил 4116 миллионов тонно-миль на 337 маршрутных милях. Доход от пассажиро-миль составил 134 миллиона в 1925 году и 15 миллионов в 1967 году.

В 2023 году было объявлено, что Norfolk Southern достигла соглашения о покупке Cincinnati Southern за 1,6 миллиарда долларов при условии одобрения избирателями в Цинциннати, Советом по наземному транспорту и Генеральной ассамблеей Огайо . ^{[ 11 ]} Совет наземного транспорта уже дал свое одобрение. ^{[ 12 ]} В ноябре 2023 года избиратели Цинциннати одобрили сделку по продаже Cincinnati Southern. ^{[ 13 ]} Norfolk Southern завершила сделку по приобретению в марте 2024 года. ^{[ 14 ]}

См. также

Маршрут Королевы и Полумесяца
Комиссия по межштатной торговле против Цинциннати, Нового Орлеана и Texas Pacific Railway Co.
Аэропорт Цинциннати – Блю Эш , ранее принадлежавший городу Цинциннати за пределами корпорации.
Френч-Парк (Эмберли, Огайо) , также принадлежащий городу Цинциннати за пределами корпорации.

Ссылки

^ «Дни, когда они изменили колею» .
^ «Южная железная дорога Цинциннати | Эдвард А. Фергюсон, отец Южной железной дороги Цинциннати» .
^ Jump up to: ^а ^б «Рождение идеи» . Южная железная дорога Цинциннати.
^ «Цинциннати — Чаттануга» .
^ Аппель, Уолтер А. (26 июня 2019 г.). «Черт возьми, они это сделают» . Журнал «Классические поезда» . Проверено 4 июля 2019 г.
^ Клебер, Джон К., изд. (2015). Энциклопедия Кентукки . Университетское издательство Кентукки. п. 191. ИСБН 9780813159010 . Проверено 4 апреля 2016 г.
^ «Одиннадцать человек погибли в результате забастовки пожарных» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1911 года . Проверено 2 апреля 2016 г. Последующие сообщения о двадцати погибших подтвердить труднее: см. «Двадцать погибших в результате забастовки пожарных» . Нью-Йорк Таймс. 16 марта 1911 года . Проверено 2 апреля 2016 г.
^ Барри М. Хорстман (14 августа 2009 г.). «Продать или оставить городскую железную дорогу?» . Цинциннати Инкуайрер .
^ «Муниципальный кодекс Цинциннати». §205 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Чарльз Гилберт Холл (1902). Южная железная дорога Цинциннати . Цинциннати: Макдональд Пресс.
^ «Сводки новостей». Поезда . Кальмбах Медиа . Февраль 2023. с. 6.
^ «Цинциннати может продать одну из последних государственных железнодорожных линий в США компании Norfolk Southern» . Якобинец, 11 октября 2023 г. Проверено 11 октября 2023 г.
^ «Избиратели почти полностью одобряют продажу Цинциннати-Саузерн» . Поезда . 8 ноября 2023 г. . Проверено 11 декабря 2023 г.
^ https://www.progressiverailroading.com/norfolk_southern/news/NS-city-close-sale-of-Cincinnati-Southern-Railway--71494#:~:text=The%20Cincinnati%20Southern%20Railway%20Board , отложено %20транзакция%20комиссионные%20от%20NS .

Южные железнодорожные связи , август 1963 г.
Путеводитель № 1 - Цинциннати, поезда , сентябрь 2002 г.
Железные дороги Цинциннати, включает историю CNO&TP с фотографиями.

Дальнейшее чтение

З. Харрисон (1878), Описание Южной железной дороги Цинциннати от Цинциннати до Чаттануги , Цинциннати: типография Spencer & Craig, OCLC 13741078 , OL 6937907M
Цинциннати, Новый Орлеан и Техасско-Тихоокеанская железная дорога (1902 г.). Холл, Чарльз Гилберт (ред.). Южная железная дорога Цинциннати: история . Цинциннати: Макдональд Пресс. OCLC 612363026 – через Google Книги.
Фергюсон, Эдвард Александр (1905). Основание Южной железной дороги Цинциннати . Цинциннати: Компания Роберта Кларка. OCLC 1578693 – через Google Книги.
Богарт, Чарльз Х. (2009). «Южная железная дорога Цинциннати» . В Тенкотте, Пол А.; Клейпул, Джеймс К. (ред.). Энциклопедия Северного Кентукки . Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки . стр. 181–182. ISBN 978-0-8131-2565-7 – через Google Книги.
Тейт, Кертис. «Проблема с туннелем: строительство и восстановление Южного Цинциннати, 1869–1999». История долины Огайо 12.3 (2012): 68–77. отрывок

Внешние ссылки

[1] «Дни, когда они изменили колею» .

[2] «Южная железная дорога Цинциннати | Эдвард А. Фергюсон, отец Южной железной дороги Цинциннати» .

[About-3] Jump up to: ^а ^б «Рождение идеи» . Южная железная дорога Цинциннати.

[4] «Цинциннати — Чаттануга» .

[5] Аппель, Уолтер А. (26 июня 2019 г.). «Черт возьми, они это сделают» . Журнал «Классические поезда» . Проверено 4 июля 2019 г.

[6] Клебер, Джон К., изд. (2015). Энциклопедия Кентукки . Университетское издательство Кентукки. п. 191. ИСБН 9780813159010 . Проверено 4 апреля 2016 г.

[7] «Одиннадцать человек погибли в результате забастовки пожарных» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1911 года . Проверено 2 апреля 2016 г. Последующие сообщения о двадцати погибших подтвердить труднее: см. «Двадцать погибших в результате забастовки пожарных» . Нью-Йорк Таймс. 16 марта 1911 года . Проверено 2 апреля 2016 г.

[8] Барри М. Хорстман (14 августа 2009 г.). «Продать или оставить городскую железную дорогу?» . Цинциннати Инкуайрер .

[9] «Муниципальный кодекс Цинциннати». §205 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[10] Чарльз Гилберт Холл (1902). Южная железная дорога Цинциннати . Цинциннати: Макдональд Пресс.

[11] «Сводки новостей». Поезда . Кальмбах Медиа . Февраль 2023. с. 6.

[12] «Цинциннати может продать одну из последних государственных железнодорожных линий в США компании Norfolk Southern» . Якобинец, 11 октября 2023 г. Проверено 11 октября 2023 г.

[Trains20231108-13] «Избиратели почти полностью одобряют продажу Цинциннати-Саузерн» . Поезда . 8 ноября 2023 г. . Проверено 11 декабря 2023 г.

[14] ttps://www.progressiverailroading.com/norfolk_southern/news/NS-city-close-sale-of-Cincinnati-Southern-Railway--71494#:~:text=The%20Cincinnati%20Southern%20Railway%20Board , отложено %20транзакция%20комиссионные%20от%20NS .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]