Личфилд и Мэдисонская железная дорога

Личфилд и Мэдисонская железная дорога ( отчетный знак LM ) — железная дорога класса I в штате Иллинойс США , . Его прозвище было « Маршрут ворот Сент-Луиса» . Железная дорога эксплуатировала 44 мили (71 км) путей с момента ее создания в 1900 году до тех пор, пока она не была поглощена Чикагской и Северо-Западной железной дорогой в 1958 году.

История

В 1889–1890 годах железная дорога Чикаго, Пеории и Сент-Луиса начала строительство железнодорожной линии в Уинстоне, штат Иллинойс , примерно в миле от Личфилда, штат Иллинойс , с намерением, чтобы линия в конечном итоге достигла Мэдисона, штат Иллинойс . ^{[ 1 ]} В то же время другая железная дорога, названная Сент-Луис и Восточная, начала строительство линии от Личфилда до Глен-Карбон, штат Иллинойс , также с целью продления линии до Мэдисона. ^{[ 1 ]} Где-то в 1890-х годах Чикаго, Пеория и Сент-Луис заключили соглашение об аренде некоторой незастроенной полосы отвода у Сент-Луиса и Истерна. Обе линии в конечном итоге распространились на Мэдисон. ^{[ 1 ]}

Компания Litchfield and Madison была зарегистрирована 1 марта 1900 года Джеймсом Дунканом, чтобы взять на себя изолированную линию железной дороги Чикаго, Пеории и Сент-Луиса между Личфилдом и Мэдисоном. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В то время Дункан также взял на себя управление «Чикаго», «Пеорией» и «Сент-Луисом». ^{[ 1 ]} В 1926 году компания L&M построила сообщение с Чикаго и Северо-Западным вокзалом в Бенлде, штат Иллинойс . ^{[ 2 ]} Железная дорога служила въездом в Восточный Сент-Луис, штат Иллинойс, как для Чикаго, так и для Северо-Западной и Центральной железной дороги Иллинойса . ^{[ 2 ]} Кроме того, в период 1925–1926 годов C&NW получила права на железнодорожное сообщение с L&M от Бенлда до Восточного Сент-Луиса. В то же время L&M получила незначительные взаимные права на контроль над C&NW. ^{[ 1 ]}

За время своего существования L&M была известна как мостовая железная дорога, а также перевозка угля. ^{[ 3 ]} Большая часть угля состояла из грузов, доставленных на юг в район Сент-Луиса с местных шахт. ^{[ 1 ]}

Физический завод железной дороги включал депо и офис в Стонтоне, штат Иллинойс . В расписании от 14 ноября 1909 года указано ежедневное сообщение туда и обратно между Мэдисоном и CB & Q. Junction (к югу от Личфилда). ^{[ 4 ]} А в расписании от июля 1925 года было указано пять поездов в каждом направлении между Гленом Карбон и Мэдисоном. Судя по всему, они идут через поезда Центральной железной дороги Иллинойса и железной дороги Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса, использующие железнодорожные пути L&M в качестве ворот в Сент-Луис .

Помимо C&NW, L&M также связана с Центральным Иллинойсом, Нью-Йоркской, Чикаго и Сент-Луисской железной дорогой в Восточном Сент-Луисе, Алтонской и Южной железными дорогами , Терминальной железной дорогой Иллинойса , Южной железной дорогой , Ассоциацией терминальных железных дорог Сент-Луис и железная дорога Вабаш . ^{[ 1 ]}

Штаб-квартира железной дороги находилась в Эдвардсвилле, штат Иллинойс . ^{[ 1 ]}

Движущая сила

В эпоху пара компания L&M эксплуатировала 2-8-0 паровозы 2-8-2 (также известные как Mikados или Mikes). (также известные как Consolidations) и паровозы ^{[ 5 ]} В раннюю дизельную эпоху компания L&M эксплуатировала один Baldwin VO-1000 и три ALCO RS-3 . ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}

Слияние с Чикаго и Северо-Западным

1 августа 1957 года юристы компаний Chicago и North Western подали документы на полное приобретение Litchfield and Madison. Комиссия по торговле между штатами быстро удовлетворила заявление C&NW. ^{[ 3 ]} Цена покупки железной дороги составила 8 миллионов долларов. ^{[ 3 ]}

2 января 1958 года Личфилд и Мэдисон были официально объединены с Чикаго и Норт-Вестерн. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Литчфилд и Мэдисон — капсульная история» . Чикаго и Северо-Западное историческое общество. 2004.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Упавшие флаги железной дороги: ЛО» . Журнал «Классические поезда» . Издательство Калмбах. 26 июня 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Грант, Х. Роджер (1996). Северо-Западный: история Чикаго и Северо-Западной железнодорожной системы . Издательство Университета Северного Иллинойса . п. 207. ИСБН 9780875802145 .
^ Официальный справочник железных дорог (изд. Январь 1910 г.), National Railway Publication Company , стр. 878
^ Jump up to: ^а ^б Поезда : 43. Май 1974 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

Внешние ссылки

Чикаго и Северо-Западное историческое общество

[CNWHS-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Литчфилд и Мэдисон — капсульная история» . Чикаго и Северо-Западное историческое общество. 2004.

[railroadsL-O-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Упавшие флаги железной дороги: ЛО» . Журнал «Классические поезда» . Издательство Калмбах. 26 июня 2006 г.

[grant-3] Jump up to: ^а ^б ^с Грант, Х. Роджер (1996). Северо-Западный: история Чикаго и Северо-Западной железнодорожной системы . Издательство Университета Северного Иллинойса . п. 207. ИСБН 9780875802145 .

[4] Официальный справочник железных дорог (изд. Январь 1910 г.), National Railway Publication Company , стр. 878

[Trains-5] Jump up to: ^а ^б Поезда : 43. Май 1974 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]