Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании
 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Йорк, Пенсильвания ранее Балтимор, Мэриленд |
| Отчетный знак | МПА |
| Местный | Округ Йорк в Пенсильвании , округа Балтимор и Харфорд и Балтимор-Сити в Мэриленде. |
| Даты работы | 1901–1999 |
| Предшественник | Южная железная дорога Йорка, железная дорога Балтимора и Лихай |
| Преемник | Йоркская железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
| Длина | Линия Балтимор – Йорк : 77,2 миль (124,2 км) Линия Йорк – Ганновер : 19 миль (31 км) [ 1 ] |
Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании ( регистрационный знак MPA ), в просторечии известная как «Ма и Па» , была американской железной дорогой короткой линии между Йорком и Ганновером, штат Пенсильвания , ранее обслуживавшей пассажирские и грузовые поезда на своей первоначальной линии между Йорком и Балтимором. Мэриленд , с 1901 по 1950-е годы. Ма и Па пользовались популярностью среди железнодорожных фанатов в 1930-х и 1940-х годах из-за своего старинного оборудования и извилистой живописной полосы отвода через холмы сельской местности Мэриленда и Пенсильвании . Отражая свое происхождение как непреднамеренный продукт слияния двух узкоколейных железных дорог 19-го века , извилистая главная линия заняла 77,2 мили (124 км), чтобы соединить Балтимор и Йорк (через Бель-Эйр, штат Мэриленд , и Дельту, штат Пенсильвания ), хотя два города находятся всего в 45 милях (72 км) друг от друга. [ 2 ]
Пассажирское сообщение на железной дороге было прекращено 31 августа 1954 года, а ее пути в Мэриленде были заброшены в июне 1958 года. Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании приобрела бывшую Пенсильванской железной дороги ветку (PRR) длиной 19 миль (31 км) между Йорком и Ганновером. в 1976 году, сейчас им управляет корпорация-преемница York Railway . Большая часть оставшейся первоначальной линии в Пенсильвании была заброшена к 1984 году. [ 3 ]
История
[ редактировать ]Предшественники XIX века
[ редактировать ]Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании была образована из двух более ранних 3-футовых (914 мм) узкоколейных железных дорог XIX века: железной дороги Балтимора и Дельты, позже железной дороги Балтимора и Лихай , и железной дороги Йорка и Пич-Боттом , позже Южной железной дороги Йорка. [ 4 ] : 61 Строительство железной дороги Балтимора и Дельты началось в 1881 году, а пассажирские поезда между Балтимором и Таусоном, штат Мэриленд , начались 17 апреля 1882 года. Позже в том же году компания была объединена с Центральной железной дорогой Мэриленда . Линия была продлена на север до Бель-Эйра, штат Мэриленд , 21 июня 1883 года. [ 4 ] : 22 а в январе следующего года линия была завершена до Дельты, штат Пенсильвания .
В Пенсильвании железная дорога Пич-Боттом была основана в 1871 году. Среднее подразделение железной дороги проложило узкоколейный путь между Йорком и Ред-Лайоном к августу 1874 года и завершило строительство линии на юг до Дельты в 1876 году. [ 4 ] : 11 Она обанкротилась в 1881 году и была реорганизована в Железную дорогу Йорка и Пич-Боттома (Y&PB) в 1882 году. В 1891 году Y&PB объединилась с Центральной железной дорогой Мэриленда, став Балтимором и Лихай, и новая компания управляла поездами на объединенном пути между Йорком. и Балтимор.
Обе железные дороги боролись с легкими грузовыми перевозками и финансовыми трудностями в 1890-х годах. Из-за своей узкоколейной конструкции железная дорога Балтимора и Лихай и Южная железная дорога Йорка не могли обмениваться грузовыми вагонами с другими линиями. [ 2 ] Две компании, наконец, перешли на стандартную колею между 1898–1900 годами и впоследствии объединились, чтобы сформировать железную дорогу Мэриленда и Пенсильвании 12 февраля 1901 года. [ 4 ] Результатом стал окольный маршрут «Ма и Па» протяженностью 77,2 мили (124 км) между Балтимором и Йорком; линия конкурирующей Пенсильванской железной дороги для сравнения, северная центральная между двумя городами составляла 56 миль (90 км). [ 2 ] Завершенная линия имела уклоны до 2,3 процента и 55 крутых поворотов 16–20 градусов ; большинство магистральных железных дорог того времени редко превышали поворот на шесть градусов. [ 2 ]
20 век
[ редактировать ]
После слияния Ma и Pa работали через пассажирские и грузовые поезда между Йорком и Балтимором, а также через местные поезда на каждом конце линии, перевозя почту и экспресс, шифер , мрамор , антрацитовый уголь , пиломатериалы, мебель и сельскохозяйственную продукцию. на рынок. [ 2 ] В частности, в Пенсильванском дивизионе (Дельта-Йорк) шифер из Дельты и промышленные товары из Ред-Лайона и Йорка были основой исходящих грузовых перевозок по железной дороге. В Мэрилендском подразделении значительная часть погрузок автомобилей приходится на входящие поставки антрацитового угля, а также на молоко со многих молочных ферм в этом районе. [ 4 ] : 83 [ 5 ] В один ранний утренний поезд из Фоллстона ежедневно перевозили более 1100 галлонов молока, и этот поезд получил название «Млечный Путь». [ 5 ] Линия была прибыльной, а объем перевозок был таким, что потребовались дополнительные локомотивы.
В 1913 году компания Ma and Pa приобрела два 0-6-0. Baldwin локомотива В следующем году 2-8-0 . к списку были добавлены три локомотива Baldwin «Consolidation» [ 4 ] : 87 На пике своего развития железная дорога имела шестнадцать локомотивов, 160 единиц подвижного состава и 573 сотрудника. [ 6 ]
С усилением конкуренции со стороны грузовиков и автомобилей в 1920-х годах объем пассажирских и невагонных грузовых перевозок начал снижаться. В 1927–1928 годах Ма и Па заменили паровые пассажирские поезда более экономичными самоходными газоэлектрическими пассажирскими вагонами. Однако объем грузовых вагонных перевозок увеличился в 1920-х годах, поскольку вдоль этой линии появилось больше отраслей, а доходы были достаточно высокими, чтобы компания могла объявить дивиденды в 1930 и 1931 годах. [ 4 ] : 111 Этот период относительного процветания закончился во время Великой депрессии ; Валовой доход железной дороги упал вдвое с 1932 по 1935 год. [ 4 ] : 114
В середине 1930-х годов Ма и Па стали фаворитами железнодорожных фанатов , которых привлекала его холмистая, извилистая линия, проходящая через сельские районы Мэриленда и Пенсильвании. Железная дорога организовала несколько популярных фанатских экскурсий на своих старых паровозах. [ 7 ]
После окончания Второй мировой войны Ма и Па приобрели четыре тепловоза для более эффективной работы, но движение значительно сократилось. После того, как почтовый контракт Ма и Па был расторгнут Почтовой службой США , 31 августа 1954 года железная дорога прекратила все пассажирские перевозки. [ 4 ] : 141 Пассажир последнего пассажирского поезда вспоминал, что пассажиры приехали из Бостона и Вашингтона, округ Колумбия , чтобы принять участие в историческом событии вместе с членами Национального исторического общества железных дорог . [ 8 ] Последний паровой двигатель линии был списан 29 ноября 1956 года. [ 6 ]
Отсутствие движения на 44-мильном (71 км) участке железной дороги Балтимор – Уайтфорд, штат Мэриленд, в 1950-х годах было особенно острым. Одной из последних крупных поставок дивизии был известняк из Индианы для строительства собора Марии Нашей Королевы в Балтиморе в 1956 году. [ 4 ] : 151 Участок Балтимор-Уайтфорд был окончательно заброшен 11 июня 1958 года, остались только каменные устои там, где пути пересекали Йорк-роуд в Таусоне на мосту со стальными балками; В 1999 году на одном из устоев установлена памятная доска. [ 9 ]
В 1960-х годах компания Ma and Pa Railroad продолжала развивать бизнес на своем оставшемся участке Уайтфорд – Йорк протяженностью 34,8 мили (56,0 км), почти полностью находящемся в Пенсильвании. В 1964 году возле Red Lion был добавлен запасной путь длиной 905 футов (276 м) для обслуживания новой фабрики по производству коробок для сигар. [ 10 ] В 1971 году компания Emons Industries приобрела железную дорогу Мэриленда и Пенсильвании. [ 11 ]
в основном перевозкой сланца из карьера Пенсильванское подразделение Ма и Папы, занимавшееся в Дельте и мебели с завода в Ред-Лайоне, продолжало работать до 14 июня 1978 года, когда оно было сокращено до 9-мильного (14-километрового) участка между Йорком и Красный Лев. [ 6 ] Товарная станция Red Lion была закрыта 1 ноября 1980 года; когда в 1984 году закрылась городская мебельная фабрика, участок железной дороги Red Lion также был заброшен. [ 3 ] [ 6 ]
Текущий статус
[ редактировать ]
Контролируемая Emons компания Maryland and Pennsylvania Railroad приобрела 19 миль (31 км) бывшей ветки PRR между Йорком и Ганновером, штат Пенсильвания, в 1976 году у Penn Central. [ 3 ] В декабре 1999 года Emons объединила свою дочернюю компанию M&P с другой короткой линией, Yorkrail, образовав York Railway . [ 12 ] В 2002 году Дженеси и Вайоминг получили контроль над Йоркской железной дорогой протяженностью 42 мили (68 км), включая бывшие пути M&P Railroad между Йорком и Ганновером. [ 11 ] Йоркская железная дорога в настоящее время обслуживает 40 онлайн-клиентов железных дорог и соединяется с железными дорогами Норфолк-Южный и CSX . Большая часть бывшего филиала PRR в Ганновере между деревней Баир и Ганновером сейчас не работает, но небольшая часть все еще время от времени используется для обслуживания завода BAE Systems в Баире. Выведенный из эксплуатации участок от Баира до Ганновера будет демонтирован где-то в 2021 году и превращен в железнодорожный путь. [ 13 ]
Небольшой фрагмент первоначальной железнодорожной линии длиной 3 мили (5 км) до сих пор существует между Лорел и Мадди-Крик-Форкс в округе Йорк, штат Пенсильвания , и поддерживается Обществом охраны железных дорог Мэриленда и Пенсильвании. [ 3 ] [ 5 ] Основанная энтузиастами и бывшими сотрудниками в 1986 году, группа восстановила станцию Мадди-Крик-Форкс и хранит там небольшую коллекцию подвижного состава. [ 5 ] Сохранившаяся станция Red Lion, штат Пенсильвания , теперь является музеем, которым управляет Историческое общество Red Lion Area. [ 6 ] Другие оставшиеся постройки вдоль старой полосы отвода включают разбросанные опоры моста и некоторые здания станции, такие как бывшая железнодорожная станция и универсальный магазин в Хайдсе, штат Мэриленд .
Другая станция Мэриленда, в Глен-Арме , все еще стоит. Построенный в 1909 году, он был признан Советом графства Балтимор 5 августа 2019 года охраняемой исторической достопримечательностью. [ 14 ] Участок длиной 6 миль (10 км) старой полосы отвода Ма и Па был преобразован в 1998 году в железнодорожный путь в округе Харфорд, штат Мэриленд , который теперь обозначен как часть тропы Ма и Па . [ 15 ]
В Балтиморе остатки путей Ма и Папы, а также старая развязка , грузовой навес и дворовый навес остались вдоль Фоллс-роуд возле станции Балтимор-Пенн . [ 16 ] Балтиморский музей трамвая Сейчас в этом районе действует .
В округе Йорк мост Мадди-Крик , мост Дельта-Эстакада и мост Скотт-Крик-Север были добавлены в Национальный реестр исторических мест в 1995 году. [ 17 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Официальный справочник железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co., февраль 1956 г., стр. 347.
- ^ Jump up to: а б с д и Фрэнк П. Донован, изд. (1949). « Ма и Па Уильяма Мёдингера-младшего». Железные дороги Америки . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach. LCCN 49048570 .
- ^ Jump up to: а б с д Крейг Сансонетти (5 июня 1997 г.). «История железной дороги Мэриленда и Пенсильвании» . Общество охраны железных дорог Мэриленда и Пенсильвании. Архивировано из оригинала 30 декабря 2005 года . Проверено 25 мая 2008 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Хилтон, Джордж В. (1963). Ма и Па — История железной дороги Мэриленда и Пенсильвании . Беркли, Калифорния: Книги Хауэлл-Норт. LCCN 63017444 .
- ^ Jump up to: а б с д Аллен, Боб (15 октября 2003 г.). «Вспоминая маленький паровозик, который мог». Таусон Таймс . п. 34.
- ^ Jump up to: а б с д и «История вокзала Красный Лев» . Историческое общество района Ред-Лайон (Пенсильвания). 25 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 30 августа 2008 г. Проверено 7 июля 2008 г.
- ^ Герберт Х. Харвуд младший (2004–2005). «Железная дорога Мэриленда и Пенсильвании: «Ма и Па» » . Интернет-энциклопедия Мэриленда. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 7 июля 2008 г.
- ^ Джон Р. Эйкер (30 августа 1964 г.). «Последний пробег мамы и папы из Балтимора в Йорк». Балтимор Сан .
- ^ Лони Ингрэм (26 мая 1999 г.). « Железнодорожные опоры «Ма и Па» получили табличку HTI» . Таусон Таймс.
- ^ Павел Кулишек (весна 2008 г.). «Белый флаг Экстра». Расписание . 23 (2). Историческое общество железных дорог Мэриленда и Пенсильвании: 16.
- ^ Jump up to: а б «О железной дороге Мэриленда и Пенсильвании» . Историческое общество железных дорог Мэриленда и Пенсильвании. 25 января 2008 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 г. Проверено 30 мая 2008 г.
- ^ «Emons Transportation запускает новый план роста» . Железнодорожный век . 01.01.2000. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Проверено 30 мая 2008 г.
- ^ «Йоркская железнодорожная компания» . Дженеси и Вайоминг Inc. Архивировано из оригинала 7 августа 2007 г. Проверено 30 мая 2008 г.
- ^ Монткальмо, Крис (5 августа 2019 г.). «Железнодорожный вокзал Глен-Арм становится исторической достопримечательностью» . NottinghamMD.com . Проверено 6 августа 2019 г.
- ^ «Тропа Бель Эйр идет вперед». Балтимор Сан . 02.06.2008. п. 2Б.
- ^ Адам Пол. «Призраки Мэриленда и Пенсильвании» . Архивировано из оригинала 12 августа 2012 г. Проверено 22 декабря 2017 г.
- ^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Йоркская железная дорога , официальный Дженеси и Вайоминга сайт
- Историческое общество железных дорог Мэриленда и Пенсильвании
- Железная дорога Ма и Па и разворот на Фолс-роуд (веб-сайт Baltimore Heritage)
- История тропы Ма и Па (веб-сайт Тропы наследия Ма и Па)
- Деревня наследия железной дороги Ма и Па
- Фильм о паровом экскурсионном поезде Ma & Pa с двигателем Canadian Pacific 4-6-2 № 1286.
