Эри Лакаванна железная дорога

Эри Лакаванна железная дорога
Обзор
Главное управление	Кливленд, Огайо
Отчетный знак	ОН
Местный	Нью-Джерси ; Пенсильвания ; Нью-Йорк ; Огайо ; Индиана ; Иллинойс
Даты работы	1960–1976
Предшественник	Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога ; Эри Железная дорога
Преемник	Conrail (ныне Norfolk Southern и CSX )
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	3189 миль (5132 километра)

Железная дорога Эри-Лакаванна ( подотчетный знак EL ), известная до 1968 года как Железная дорога Эри-Лакаванна , была образована в результате слияния в 1960 году компаний Erie Railroad и Delaware, Lackawanna & Western Railroad . Официальным девизом линии было «Путь дружелюбного обслуживания».

Как и многие железные дороги на северо-востоке, уже финансово уязвимые из-за расширяющейся системы автомагистралей между штатами США , линия была серьезно ослаблена в финансовом отношении из-за протяженности, продолжительности и рекордных уровней наводнений из-за урагана Агнес в 1972 году. Она никогда не восстановится. Большая часть холдингов корпорации стала частью Conrail в 1976 году, завершив шестнадцать лет существования в качестве независимой железнодорожной компании.

История [ править ]

и успех Становление ранний

Комиссия по торговле между штатами одобрила слияние 13 сентября 1960 года, а 17 октября компании Erie Railroad и Delaware, Lackawanna и Western Railroad объединились, чтобы сформировать Erie Lackawanna Railroad. ^[1]EL боролась на протяжении большей части 16 лет своего существования. Две железные дороги, создавшие ее, постоянно теряли пассажиров, грузовые перевозки и деньги, а также были тяжело обременены годами накопленных долгов и обширными, убыточными пригородными перевозками. Эти две исторические линии, Erie и DL&W, начали объединять предприятия на набережной реки Гудзон и на юге штата Нью-Йорк в 1956 году, за четыре года до официального корпоративного слияния. Маршрут Лакаванна серьезно пострадал из-за сокращения перевозок антрацита и цемента из Пенсильвании к концу 1940-х годов. Эри был обременен продолжающейся потерей перевозок фруктов и овощей по высоким тарифам из западных штатов в регион Нью-Йорка по мере улучшения дорог в 1950-х годах. На обе линии также повлияло открытие Морского пути Святого Лаврентия в 1959 году, который позволил океанским грузовым судам путешествовать между европейскими, африканскими и южноамериканскими портами и городами на Великих озерах , такими как Буффало, Кливленд, Детройт, Дулут, Чикаго и т. д. Раньше компания DL&W осуществляла большие перевозки к океанским судам и обратно, имея собственные портовые сооружения в Терминал Хобокен на реке Гудзон .

Железные дороги северо-востока, включая EL, начали приходить в упадок из-за чрезмерного регулирования, субсидируемой конкуренции на автомобильных и водных путях, пригородных перевозок и насыщения рынка (т.е. слишком много железнодорожных линий конкурировали за оставшийся рынок). Закрытие в 1960-х годах старых многоэтажных заводов в восточных городах, за которым последовал упадок отечественной автомобильной и сталелитейной промышленности в 1970-х годах, подорвали большую часть традиционной транспортной базы EL. Кроме того, из-за политики государственного регулирования , сформулированной в конце 19 века, EL и другие железные дороги не могли немедленно отказаться от пассажирских перевозок на дальние расстояния, несмотря на то, что конкуренция со стороны авиакомпаний , автобусных линий и частных автомобилей сделала их убыточными.

Тем не менее, в середине и конце 1960-х годов EL действительно получала прибыль за счет резкого сокращения затрат (сокращение параллельных услуг), модернизации оборудования, развития пригородной промышленности, увеличения контрейлерного движения прицепов и постоянного сокращения движения пассажирских поездов дальнего следования. который закончился 6 января 1970 года. Кроме того, дополнительные железнодорожные перевозки были временно перенаправлены на EL из-за проблем с обслуживанием на проблемных линиях Penn Central , которым в основном параллельно EL. Компания EL построила современную мастерскую по ремонту дизельных двигателей в Мэрионе, штат Огайо , и модернизировала крупную авторемонтную мастерскую в Мидвилле, штат Пенсильвания . Что касается убыточных пригородных пассажирских поездов в столичном регионе Нью-Йорка , то в конце 1960-х годов EL пришла к соглашению со штатом Нью-Джерси о адекватных субсидиях, а также о покупке новых двигателей и вагонов. В 1970 году EL также заключила выгодный контракт с United Parcel Service , который привел к ежедневной эксплуатации пяти специализированных интермодальных поездов между Нью-Джерси и Чикаго.

и транспортировка Конрейл Снижение в

Железная дорога Эри Лакаванна была образована 1 марта 1968 года как дочерняя компания Dereco, холдинговой компании Norfolk and Western Railway , которая купила железную дорогу. 1 апреля активы были переданы в качестве условия предложенного, но так и не реализованного слияния между N&W и Chesapeake and Ohio Railway . Дереко также владел железной дорогой Делавэр и Гудзон В то время .

В 1972 году ураган «Агнес» разрушил многие мили путей и связанных с ними объектов, особенно на северо-востоке Пенсильвании и южном уровне штата Нью-Йорк. Стоимость ремонта и потеря доходов привели компанию к банкротству подала заявку на реорганизацию в соответствии со статьей 77 Федерального закона о банкротстве . , и 26 июня она ^[2] Завершение строительства межштатной автомагистрали 80 через Пенсильванию и Нью-Джерси к 1971 году усугубило финансовые проблемы Эри Лакаванны, поскольку оно отвлекло контрейлерное движение, ранее полученное от судоходных компаний с меньшим количеством грузовиков , таких как Навахо и Купер-Джарретт.

Однако EL смогла заключить крупные контракты с UPS благодаря своей способности более надежно перемещать контрейлерный трафик между Чикаго и агломерацией Нью-Йорка , хотя и не быстрее, чем Penn Central (а ранее New York Central ). Например, в 1971 году Penn Central рекламировала в « Официальном справочнике железных дорог» 24 с половиной часа контрейлерное сообщение от метро Нью-Йорка до метро Чикаго , в то время как в расписании сотрудников EL номер 3, Нью-Йоркское подразделение, было показано самое быстрое сопоставимое сообщение. график 28 часов 45 минут. К 1973 году в официальном руководстве было указано, что самое быстрое контрейлерное сообщение между этими точками Penn Central составляет 26 часов 15 минут, в то время как в расписании сотрудников EL номер 4 показано, что самое быстрое сопоставимое расписание EL составляло 29 с половиной часа. ^[3]^{[ нужна страница ]}

После банкротства в 1972 году руководство EL попыталось разработать независимый курс, ожидая финансовой реорганизации без тяжелого долгового бремени. Поэтому первоначально компания отказалась от участия в присоединении к Consolidated Rail Corporation ( Conrail ) и поглощении других крупных обанкротившихся восточных линий. Предварительный (PSP) и окончательный (FSP) планы системы для Conrail показали, что EL объединяется с системой Chessie . Кроме того, к 1975 году экономика восточной части Соединенных Штатов серьезно пострадала от нефтяного кризиса 1973 года , разрушившего любые надежды на то, что EL сможет самостоятельно конкурировать с реабилитированными правительством линиями Conrail. Поэтому EL подал прошение и был принят в Conrail в последнюю минуту.

Таким образом, в 1976 году большая часть железнодорожных активов компании была куплена федеральным правительством и объединена с железнодорожными активами других компаний, чтобы сформировать Conrail. Независимое поместье Эри Лакаванна продолжало существовать еще несколько лет после этого. Это поместье ликвидировало маргинальные нежелезнодорожные активы EL и распределило средства на покупку железных дорог для покрытия большей части большого долгового бремени, накопленного EL и ее предшественниками. EL Кредиторы получили больше от продажи активов линии, чем от продолжения традиционных деловых операций.

Оставшееся обслуживание на сегодня [ править ]

Бывшие пригородные перевозки Эри Лакаванны находятся в ведении компаний NJ Transit и Metro-North ; неэлектрифицированное сообщение работает от терминала Хобокен и обратно; электрифицированные линии используют в качестве конечных станций терминал Хобокен и станцию Пенсильвания. Metro-North и NJ Transit совместно управляют линиями Порт-Джервис и Паскак-Вэлли, а NJ Transit управляет линиями Main, Montclair-Boonton, Morristown, Bergen County и Gladstone Lines.

реконструкция пути В настоящее время ведется , которая может восстановить регулярное сообщение на отсечении Лакаванны от Порт-Моррис-Джанкшен, штат Нью-Джерси, до границы Пенсильвании по реке Делавэр (28,45 миль) и расширить сообщение на северо-восток Пенсильвании, возможно, до Скрэнтона.

Участок Эри первоначальной магистрали между Порт-Джервисом и Бингемтоном находится в ведении CNYK . Магистраль железной дороги Лакаванна к западу от Портленда находится в ведении железной дороги Делавэр-Лакаванна до Скрэнтона ; затем по Норфолку на юг на север до Бингемтона. Norfolk Southern также работает от Бингемтона до Буффало по магистрали Эри, а бывшая магистраль Чикаго, идущая на запад в Хорнелл, находится в ведении Western New York and Pennsylvania Railroad. Большая часть железнодорожных путей в Огайо, Индиане и Иллинойсе осталась в прошлом.

Операции [ править ]

пассажирские поезда Известные

№№ 1 и 2, Фиби Сноу , Нью-Йорк (Хобокен)-Чикаго; прекращено 27–28 ноября 1966 г.
№ 7, Пасифик-Экспресс , № 8, Атлантический экспресс ; прекращено в августе 1965 года.
№№ 5 и 6, Lake Cities , выпуск прекращен 5–6 января 1970 года.
№ 10, почта Нью-Йорка ; № 15, Сова ; прекращено 23 мая 1969 года.
№№ 28/29, пригородные поезда Кливленд-Янгстаун; прекращено 14 января 1977 года. Хотя после апреля 1976 года они эксплуатировались компанией Conrail, они были последним остатком пассажирских поездов EL за пределами пригородной зоны Нью-Йорк-Нью-Джерси. В этих поездах использовались те же локомотивы и вагоны EL, которые раньше использовались в магистральных пассажирских поездах.
№ 40, Поконо Экспресс ; Поезда № 43, «Сумерки», которые делали местные остановки по всему курортному региону гор Поконо, были прекращены осенью 1965 года.
№№ 623, Morning Steel King и 624, Evening Steel King, объединенный поезд с железными дорогами Нью-Йорка , P&LE и B&O , из Толедо в Вашингтон, округ Колумбия, через Кливленд, Янгстаун и Питтсбург; прекращено к 1962 году.

Единицы наследия [ править ]

В сентябре 2015 года компания Norfolk Southern представила EMD SD45-2 1700, который был перекрашен в заводскую цветовую схему Эри Лакаванна в Чаттануге, штат Теннесси . ^[4]Это второе устройство предшественника NS, окрашенное в исходные цвета. В 2019 году, в рамках своего 40-летия, компания New Jersey Transit обернула ALP-45DP 4519 и Bombardier MultiLevel Coach в цвета Erie Lackawanna. ^[5]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

^ Леннон, Дж. Прокладка троп на полосе отвода . Вашингтон, округ Колумбия : Министерство внутренних дел США . п. 48.
^ Транспортное руководство Moody's , 1986, стр. 1275
^ Вспоминая железную дорогу Эри Лакаванна (2012) Кеннет К. Спрингирт, Fonthill Media
^ Гунно, Чейз (30 сентября 2015 г.). «NS перекрашивает Эри Лакаванна SD45-2 в оригинальные цвета» . Журнал «Поезда» . Проверено 22 ноября 2015 г.
^ «NJ Transit предоставляет более подробную информацию о объектах наследия | Журнал Trains» . Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 г. Проверено 23 марта 2020 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

Карлтон, Пол (1974). История Эри Лакаванны . Ривер Вейл, Нью-Джерси : Д. Карлтон.
Грант, Х. Роджер (1994). Эри Лакаванна: Гибель американской железной дороги, 1938–1992 гг . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-2357-2 .
Грант, Х. Роджер (2007). «Железная дорога Эри Лакаванна». В Миддлтоне, Уильям Д.; Смерк, Джордж М.; Диль, Роберта Л. (ред.). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Издательство Университета Индианы . стр. 532–533. ISBN 9780253027993 .
Сондерс, Ричард (2001) [1978]. Слияние линий: Американские железные дороги 1900–1970 (пересмотренная редакция). ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса . ISBN 978-0-87580-265-7 .
Табер, Томас Таунсенд; Табер, Томас Таунсенд III (1980). Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в двадцатом веке . Том. 1. Манси, Пенсильвания: частное издание. ISBN 0-9603398-2-5 .
* Отсканированные выпуски журналов Erie, Lackawanna и Erie-Lackawanna, преимущественно для сотрудников.

Внешние ссылки [ править ]

[1] Леннон, Дж. Прокладка троп на полосе отвода . Вашингтон, округ Колумбия : Министерство внутренних дел США . п. 48.

[2] Транспортное руководство Moody's , 1986, стр. 1275

[3] Вспоминая железную дорогу Эри Лакаванна (2012) Кеннет К. Спрингирт, Fonthill Media

[4] Гунно, Чейз (30 сентября 2015 г.). «NS перекрашивает Эри Лакаванна SD45-2 в оригинальные цвета» . Журнал «Поезда» . Проверено 22 ноября 2015 г.

[5] «NJ Transit предоставляет более подробную информацию о объектах наследия | Журнал Trains» . Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 г. Проверено 23 марта 2020 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Israel United States