Автобусы М10 и М20

Эта статья об автобусной линии на Манхэттене. Чтобы узнать о других маршрутах под названием «Линия Восьмой авеню», см. «Линия Восьмой авеню» (значения) .

м10, м20
Линия Восьмой авеню
Nova Bus LFS HEV 2021 года выпуска (9748) на трассе M10, ведущей в Гарлем, на западе Центрального парка.
Обзор
Система	Автобус MTA Нью-Йорк
Оператор	Управление транзита города Нью-Йорка
Гараж	Депо Манхэттенвилл (M10) Депо Майкла Дж. Квилла (M20)
Транспортное средство	Orion VII NG HEV (только M10) Новый флаер Xcelsior XDE40 (только M10) Нова Автобус LFS HEV Новый флаер Xcelsior XD40 (только M20) Новый флаер Xcelsior XE40 (только M20)
Начало обслуживания	1852 (тренироваться) 1936 (автобус) 2010 г. (текущий расклад)
Маршрут
Местный	Манхэттен , Нью-Йорк, США
Начинать	M10: Гарлем – 159-я улица. M20: Линкольн-центр — 66-я улица.
С помощью	Бульвар Фредерика Дугласа (M10) Западный Центральный парк (M10) 7-я , 8-я авеню (M20)
Конец	M10: 57-я улица / Бродвей M20: Южный паром
Длина	M10: 5,3 мили (8,5 км) M20: 6,2 мили (10,0 км)
Услуга
Действует	4:50 – 1:50
Ежегодный патронаж	1 118 916 (М10, 2023 г.) 453 961 (M20, 2023 г.)
Трансферы	Да
Расписание	М10 М20
showКарта маршрута Harlem – 159th Street  M10  155th Street ​ 153rd–154th Streets 152nd Street 150th Street–Macombs Place 148th Street 147th Street 145th Street ​​​ 143rd Street 141st–142nd Streets 140th Street 138th Street 135th Street 133rd Street 131st Street 129th Street 127th Street 125th Street ​​​ 123rd Street 121st Street 119th Street 116th Street ​ 114th Street 112th Street Cathedral Parkway ​ 108th Street 106th Street 103rd Street ​ 100th Street 96th Street ​ 94th Street 92nd Street 90th Street 88th Street 86th Street ​ 84th Street 81st Street ​ 77th Street 75th Street 74th Street 72nd Street ​ 70th Street 68th Street 66th Street / Central Park West Lincoln Center – 66th Street  M20  64th Street 61st Street Columbus Circle ​​​ 58th Street (M20 only) ​​​ Midtown – 57th Street  M10  (only) 56th Street 55th Street 53rd Street ​​ 52nd Street 50th Street ​​​​ 49th Street ​ 46th Street 44th Street 43rd Street 41st Street ​​ ​​ ​ ​​​ 39th Street 37th Street 34th Street ​​ 34th Street ​​ 31st Street 28th Street 25th Street 23rd Street ​ 23rd Street 20th Street 18th Street 14th Street ​​ 14th Street ​​ ​ Waverly Place Bleecker Street Perry Street 10th Street Christopher Street Barrow Street Bedford Street Clarkson–Houston Streets Charlton Street Spring Street Watts Street North Moore Street Harrison Street Duane Street Chambers–Hudson Streets ​​ Chambers–Greenwich Streets Chambers–West Streets Warren Street Murray–Vesey Streets Albany Street West Thames Street 3rd Place 1st Place West Street Washington Street Bridge Street ​ South Ferry  M20  ​​​ Legend Major stops Minor stops  M10  Terminus  M20  Terminus ​​ Subway connection PATH connection ← М9 ← М15 СБС  {{{system_nav}}}  M11 → М21 →

Линия Восьмой авеню — линия общественного транспорта в Манхэттене , Нью-Йорк , проходящая в основном вдоль Восьмой авеню от Нижнего Манхэттена до Гарлема . Первоначально это была трамвайная линия , теперь это М10 автобусный маршрут и М20 автобусный маршрут , которыми управляет Управление транзита города Нью-Йорка . Автобус М10 теперь курсирует только к северу от 57-й улицы (около Коламбус-Сёркл ), а М20 — к югу от 66-й улицы. Вся линия представляла собой единый маршрут М10 до 2000 года, когда была создана М20.

Описание маршрута

Автобусные маршруты M10 и M20 обслуживают северную и южную половины коридора Восьмой авеню соответственно. Маршруты пересекаются в Верхнем Мидтауне Манхэттена , между Линкольн-центром и Коламбус-Серкл . До 2000 года эти два маршрута представляли собой единый маршрут M10 протяженностью 10 миль (16 км) между Гарлемом и Нижним Манхэттеном.

М10

Orion VII OG HEV (6724) 2006 года выпуска на трассе M10, обслуживающей Columbus Circle. Этот автобус списан.

Автобус M10 начинается в Гарлеме на бульваре Фредерика Дугласа (Восьмая авеню), примерно там, где будет расположена 158-я улица, на восточной стороне жилого комплекса Polo Grounds Towers . На данный момент фактического пересечения со 158-й улицей нет. Маршрут идет на юг по бульвару Фредерика Дугласа, который переходит в Центральный парк на западе на Западной 110-й улице и на площади Фредерика Дугласа . На Западной 63-й улице Линкольн-центра автобусы, идущие на юг, поворачивают на запад, затем поворачивают на юг на Бродвее , заканчиваясь на 57-й улице и Бродвее к югу от Коламбус-серкл. Автобусы, идущие на север, следуют по всей Восьмой авеню в сторону Гарлема. До 2010 года автомагистраль M10 продолжала движение на юг до Пенсильванского вокзала на 34-й улице.

М20

Orion VII NG HEV 2008 года выпуска (3925) на трассе M20, направляющейся в Линкольн-центр, в центре Манхэттена. Этот автобус также списан.

M20 начинает движение на Бродвее и Западной 63-й улице в Линкольн-центре, в парке Данте . В южном направлении маршрут проходит через Коламбус-Серкл, на восток по 59-й улице и на юг по Седьмой авеню , которая становится Южной Седьмой авеню, а затем Варик-стрит. В конце Варик-стрит в Трибеке автомагистраль M20 проходит на юг по Западному Бродвею , затем на запад вдоль Чемберс-стрит, мимо Вест-стрит в Бэттери-Парк-Сити . Затем маршрут проходит по Норт-Энд-авеню, Веси-стрит , небольшому участку Вест-стрит, Саут-Энд-авеню, Бэттери-Плейс и Стейт-стрит. Маршрут заканчивается на Уайтхолл-стрит вдоль автобусного кольца паромного терминала Статен-Айленд-Уайтхолл .

Автобусы M20, идущие на север, следуют практически по тому же маршруту через Бэттери-Парк-Сити, за исключением того, что они используют Мюррей-стрит вместо Веси-стрит. На Чемберс-стрит и Вест-стрит маршрут поворачивает на север на Вест-стрит, на восток на Харрисон-стрит, затем на север на Гудзон-стрит . В парке Абингдон-сквер и парке Бликер Гудзон-стрит переходит в Восьмую авеню, по которой автомагистраль M20 следует до Мидтауна. На Западной 66-й улице автомагистраль M20 поворачивает на запад, затем поворачивает на юг на Бродвее и заканчивается на Западной 63-й улице.

История

Конка на Восьмой авеню, 1895 год.

Трамвайное обслуживание

30 августа 1852 года железная дорога Восьмой авеню открыла линию от северного конца пути, разделяемого с Канал на линией Шестой авеню железной дороги Шестой авеню - стрит и Варик-стрит вдоль Канал-стрит, Гудзон-стрит и Восьмой авеню до 51-й улицы 30 августа 1852 года. В конечном итоге он был продлен на север до 159-й улицы, с ответвлением вдоль Макомбс-лейн до 154-й улицы и еще одним ответвлением на юг вдоль Канал-стрит на восток до Бродвея .

Автобусное сообщение

В марте 1936 года автобусы были заменены трамваями компанией Eighth Avenue Coach Corporation , принадлежащей Fifth Avenue Coach Company .

Омнибусная корпорация Нью-Йорка взяла на себя управление маршрутом, известным как Маршрут 10, в 1951 году, а в 1956 году он был переименован в Автобусные линии Пятой авеню ; заменило Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса его в 1962 году.

6 июня 1954 года, с преобразованием нескольких улиц в улицы с односторонним движением, маршрут 10 был изменен. Восьмая авеню стала односторонней в северном направлении между Абингдон-сквер и Коламбус-Серкл, а Гудзон-стрит стала односторонней в северном направлении между Чемберс-стрит и Абингдон-сквер. Седьмая авеню стала односторонней в южном направлении между 47-й улицей и Хьюстон-стрит, а Варик-стрит стала односторонней в южном направлении между Хьюстон-стрит и Леонард-стрит. Маршрут 10, идущий на юг, был перенаправлен по Бродвею с Коламбус-Серкл на Таймс-сквер, с Седьмой авеню на Западный Бродвей и с Западного Бродвея на Леонард-стрит. Первоначально компания New York City Omnibus планировала перенаправить автобусы Маршрута 8, идущие на север, вдоль Седьмой авеню на Гудзон-стрит и Восьмую авеню на всем маршруте между 59-й улицей и Канал-стрит, а также перенаправить часть движения на юг с восточной стороны Таймс-сквер на западную сторону, начиная с на 47-й улице 12 июня 1954 года. Вместо этого, по требованию Т.Т. Уайли, комиссара дорожного движения, 13 июня Маршрут 8 был прекращен и объединен с Маршрутом 10. Это изменение устранило разворот на Южном Центральном парке и Седьмой авеню.

В 1962 году, когда компания Surface купила маршрут, они организовали одно автобусное сообщение на всем протяжении. Ему был присвоен маршрут № 10, который затем стал автобусом М10. В 1963 финансовом году маршрут был изменен в связи с преобразованием некоторых улиц с двусторонним движением в улицы с односторонним движением. Служба начала идти на север по Гудзон-стрит и на юг по Седьмой авеню. 16 января 1966 года ветка М10 на Кортланд-стрит была сокращена до Веси-стрит в ожидании перепланировки нескольких улиц для строительства Всемирного торгового центра . Служба использовала конечную петлю Западного Бродвея, Веси-стрит, Черч-стрит и Рид-стрит, причем терминал располагался на Парк-плейс. Раньше служба шла на юг по Западному Бродвею, на запад по Кортландт-стрит, на север по Вест-Сайд-хайвей, на восток по Дей-стрит и на север по Черч-стрит.

9 мая 1977 года на автомагистрали M10 началось движение с ограниченным количеством остановок в будние дни: в северном направлении с 16:00 до 17:20, а в южном направлении с 6:40 до 8:30.

Управление транзита Нью-Йорка предложило официально прекратить движение M10 Limited вдоль 145-й улицы и Ленокс-авеню до Эспланадных садов на 147-й улице 30 декабря 1986 года. К этому терминалу выполнялись два рейса на юг и три рейса на север, но из-за путаницы пассажиров и низкой пассажиропотока, эта услуга была прекращена в конце 1986 года Департаментом наземных операций. Официальное изменение перенаправит эти рейсы на обычный северный терминал на 159-й улице и вступит в силу в марте 1987 года.

22 апреля 1987 года Управление транзита Нью-Йорка предложило несколько модификаций автобусных маршрутов в Нижнем Манхэттене для обслуживания Бэттери-Парк-Сити совету MTA, включая расширение M10. Обслуживание в южном направлении было продлено на юг вдоль Западного Бродвея, на запад вдоль Веси-стрит, на юг вдоль Вест-стрит, на запад по Вест-Темз-стрит и на север по Саунд-Энд-авеню до конечной станции на Либерти-стрит. Затем движение в северном направлении шло на север по Саут-Энд-авеню, на восток по Либерти-стрит, на север по Вест-стрит, на восток по Харрисон-стрит и на север через Гудзон-стрит, прежде чем вернуться на существующий маршрут. Это изменение устранило движение на четырех остановках на Черч-стрит и Рид-стрит, а также движение на Гудзон-стрит между Западным Бродвеем и Харрисон-стрит, что затронуло менее 100 пассажиров, и устранило узкое место на Рид-стрит. Это изменение было реализовано в конце 1987 года.

В январе 1999 года MTA опубликовало отчет о работе маршрута М10, назвав его «чрезвычайно длинным и ненадежным» с большими интервалами между автобусами. 16 января 2000 года трасса M10 была разделена на два маршрута: северный участок от Гарлема до Пенсильванского вокзала по-прежнему работал под обозначением M10, а южный участок от Коламбус-Серкл до Бэттери-Парк-Сити был переименован в M20. Два маршрута пересекались между Penn Station и Columbus Circle. Гонщикам, пересаживающимся между M10 и M20, был предоставлен дополнительный бесплатный трансфер. Поскольку автомагистраль M10 больше не обслуживала площадь Абингдон, движение по трассе M14 в западном направлении было увеличено во второй половине дня.

После терактов 11 сентября 2001 года служба M20 была первоначально изменена и теперь заканчивалась в северной части Бэттери-Парк-Сити без захода в южную часть района. В этот период в северную часть квартала направлялось 700 гонщиков в день. 6 мая 2002 года прежний маршрут М20 был восстановлен. В декабре 2002 года MTA объявило о планах изменить маршрут M20 с Вест-стрит для обслуживания северной части Бэттери-Парк-Сити. Вест-стрит было трудно пересечь, и автомагистраль M20 не могла остановиться на Вест-стрит в южном направлении из-за высоких бордюров. Служба в северном направлении будет двигаться на север через Вест-стрит, на запад через Мюррей-стрит, к северу от Норт-Энд-авеню и на восток по Чемберс-стрит, прежде чем вернуться на свой предыдущий маршрут, в то время как служба в южном направлении будет двигаться на запад по Чемберс-стрит, на юг по Норт-Энд-авеню, на восток. на Веси-стрит и на юге на Вест-стрит, прежде чем возобновить прежний маршрут. По оценкам, это изменение будет стоить 160 000 долларов в год и вступит в силу в январе 2003 года.

Из-за бюджетного кризиса южная конечная остановка автобусов M10 была сокращена до Columbus Circle 27 июня 2010 года. В тот же день M20 была продлена до South Ferry, заменив участок M9 к югу от мэрии . Сокращение, позволившее сэкономить 1,1 миллиона долларов в год, привело к значительному снижению пассажиропотока на М10: вместо этого пассажиры стали использовать М7, М20 и метро. Пассажиропоток M20 увеличился за счет сокращения маршрута M10 и его расширения до South Ferry. Однако 3 апреля 2011 года линия M10 была продлена на два квартала до 57-й улицы с последней остановкой в ​​южном направлении на 58-й улице и Бродвее и первой остановкой в ​​северном направлении на 57-й улице и Восьмой авеню.

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с M10 (автобус Нью-Йорка) на Викискладе?
• СМИ, связанные с M20 (автобус Нью-Йорка) на Викискладе?