✖


Jump to content

Станция Метс – Уиллетс-Пойнт (линия промывки IRT)

Координаты : 40 ° 45'17 "с.ш. 73 ° 50'44" з.д.  /  40,75472 ° с.ш. 73,84556 ° з.д.  / 40,75472; -73,84556
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

 Метс – Уиллетс-Пойнт
 поезд "7"«7» экспресс
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформы станции Метс – Уиллетс-Пойнт
Статистика станции
Адрес Сивер-Уэй и Рузвельт-авеню
Квинс, Нью-Йорк
район Квинс
Местный Уиллетс-Пойнт , Флашинг-Медоуз – Корона-Парк
Координаты 40 ° 45'17 "с.ш. 73 ° 50'44" з.д.  /  40,75472 ° с.ш. 73,84556 ° з.д.  / 40,75472; -73,84556
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия    Линия промывки IRT
Услуги    7  все время (все время) <7> часы пик до 21:30, пиковое направление (часы пик до 21:30, пиковое направление)
Транзит
Структура Повышенный
Платформы 2 боковые платформы (местные)
1 островная платформа (экспресс и местное движение на север)
межплатформенная развязка (только в северном направлении)
Треки 3
Другая информация
Открыто 7 мая 1927 г .; 97 лет назад ( 1927-05-07 )
Восстановлен 24 апреля 1939 г .; 85 лет назад ( 1939-04-24 ) [ 2 ]
Доступный Эта станция частично соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Частично доступна для ADA (только северная (местная) платформа; открыта только в игровые дни и для специальных мероприятий. [ 3 ] )
Противоположный-
направление
передача 		Да
Бывшие/другие имена Бульвар Уиллетс-Пойнт
Всемирная выставка
Уиллетс-Пойнт – Стадион Ши
Трафик
2023 1,818,251 [ 4 ]  Увеличивать 27.1%
Классифицировать 176 из 423 [ 4 ]
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Джанкшн-бульвар
<7> часы пик до 21:30, пиковое направление
в сторону 34-й улицы – Хадсон-Ярдс

Выражать 		Флашинг – Мейн-стрит
7  все время <7> часы пик до 21:30, пиковое направление
Конечная остановка
103-я улица – Корона Плаза
7  все время
в сторону 34-й улицы – Хадсон-Ярдс

Местный
111-я улица
Односторонняя операция
Расположение
Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line) is located in New York City Subway
Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line)
Расположение трека

Legend
to Flushing–Main Street
Flushing Creek
to 111th Street
Карта улиц

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Mets-Willets Point — станция скоростного транспорта на линии IRT Flushing Line нью- йоркского метрополитена . Расположенный недалеко от бейсбольного стадиона Citi Field , он обслуживается поездом № 7 в любое время, а также экспрессом <7> в часы пик в направлении пик или после спортивных мероприятий. [ 5 ] Эта станция расположена недалеко от парка Флашинг-Медоуз-Корона в Уиллетс-Пойнт , Квинс , на Рузвельт-авеню между 114-й и 126-й улицами.

Станция открылась 7 мая 1927 года как местная станция под названием Willets Point Boulevard с двумя боковыми платформами и тремя путями. он был перестроен в нынешнюю компоновку с тремя путями, двумя боковыми платформами и центральной островной платформой Для Всемирной выставки в Нью-Йорке 1939 года . Путепровод к парку Флашинг-Медоуз-Корона был перестроен в начале 1940-х годов. В преддверии Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке оригинальные деревянные платформы были заменены более прочными бетонными плитами. Вскоре после этого станция была переименована в стадион Уиллетс-Пойнт-Ши в честь близлежащего бейсбольного стадиона . После того, как в 2009 году стадион «Ши» был заменен на «Сити Филд», станция была переименована в честь бейсбольной команды «Нью-Йорк Метс» , а к боковой платформе, ведущей во Флашинг, был добавлен пандус. О подключении к предлагаемой системе перевозки людей AirTrain LaGuardia было объявлено в 2015 году, но в 2023 году ее использование было отменено.

Пик использования станции приходится на игры Mets на стадионе Citi Field (и на стадионе Shea с 1964 по 2008 год), расположенном на северной стороне станции, а также во время мероприятий в Национальном теннисном центре USTA на южной стороне. Боковая платформа для пригородных поездов, следующих на Манхэттен, а также островная платформа для экспрессов и пригородных поездов, идущих во Флашинг, используются регулярно. Боковая платформа пригородных поездов, следующих во Флашинг, доступна для инвалидных колясок, но открыта только во время спортивных игр и специальных мероприятий; другие платформы не доступны для инвалидных колясок.

История

[ редактировать ]

Строительство и открытие

[ редактировать ]
Citi Field и местная платформа, ведущая на Манхэттен, вид с центральной платформы острова.

1913 года Двойные контракты призывали Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) построить новые линии в Бруклине , Квинсе и Бронксе . В Квинсе не было много новых линий IRT и BRT по сравнению с Бруклином и Бронксом, поскольку городская комиссия по коммунальным услугам (PSC) хотела уменьшить переполненность метро в двух других районах, прежде чем строить метро в Квинсе, который был относительно неразвит. Линия промывки IRT должна была стать одной из двух линий двойного контракта в районе, наряду с линией Астория ; он соединит Флашинг и Лонг-Айленд-Сити , два старейших поселения Квинса, с Манхэттеном через туннель Стейнвей . Когда большая часть линии была построена в начале 1910-х годов, большая часть маршрута проходила по незастроенной территории, а проспект Рузвельта не был построен. [ 6 ] : 47  Лидеры сообщества выступали за строительство большего количества линий Dual Contracts в Квинсе, чтобы обеспечить там развитие. [ 7 ] Линия Флашинг к западу от 103-й улицы открылась в 1917 году. [ 8 ] IRT согласилась эксплуатировать линию при условии, что любая упущенная выгода будет возмещена городом. [ 9 ] В 1923 году BMT начала курсировать по линии Флашинг, которая заканчивалась на площади Куинсборо . [ 10 ]

В рамках двойных контрактов PSC построит линию на восток, по крайней мере, до Флашинга . [ 9 ] Три станции на Мейн-стрит , бульваре Уиллетс-Пойнт и 111-й улице были утверждены в 1921 году как часть продления линии Флашинг за 103-ю улицу. [ 11 ] Строительство станции и двухэтажного моста через Флашинг-Крик началось 21 апреля 1923 года. [ 6 ] : 71  Линия, ведущая на Мейн-стрит, была практически завершена к 1925 году, но ее пришлось частично перестраивать из-за проседания фундамента сооружения в районе Флашинг-Крик. [ 12 ] [ 13 ] Как только сооружение было признано безопасным для эксплуатации, 7 мая 1927 года линия была продлена до бульвара Уиллетс-Пойнт. [ 14 ] [ 15 ] В этот день официально отмечалось открытие станции, что совпало с открытием моста на Рузвельт-авеню для автомобилей и автобусов. [ 16 ] Пока станция Мейн-стрит не была завершена, поезда временно останавливались на бульваре Уиллетс-Пойнт, где пассажиры садились в маршрутный автобус, чтобы пересечь ручей во Флашинг. [ 14 ] Расширение бульвара Уиллетс-Пойнт обслуживалось маршрутными поездами от 111-й улицы до тех пор, пока 14 мая не было открыто сквозное сообщение. [ 17 ]

В BMT использовался деревянный надземный подвижной состав, поскольку линия промывки была построена с учетом зазоров IRT, а стандартный стальной подвижной состав метро BMT не был совместим. [ 10 ] Кроме того, поскольку станция Мейн-стрит находилась под землей, все надземные поезда на линии Флашинг должны были заканчиваться на бульваре Уиллетс-Пойнт, поскольку движение надземных поездов было запрещено в туннелях метро. [ 18 ] 22 января 1928 года линия была продлена на одну остановку на восток до Мейн-стрит . [ 13 ] После этого бульвар Уиллетс-Пойнт стал наименее используемой станцией на линии Флашинг; в 1930 году было зарегистрировано 66 042 записи, тогда как на каждой второй станции линии было не менее миллиона пассажиров. [ 19 ] После того, как в начале 1932 года железная дорога Лонг-Айленда закрыла свою ветку Уайтстоун в районе Уайтстоун , появились предложения соединить ветку с метро на станции Willets Point Boulevard. [ 20 ] [ 21 ] но этого не произошло. [ 22 ]

Модификации 20 века

[ редактировать ]

Всемирная выставка 1939 года

[ редактировать ]

Участок к югу от станции бульвара Уиллетс-Пойнт был переоборудован в парк Флашинг-Медоуз-Корона перед Всемирной выставкой в ​​Нью-Йорке 1939 года . В декабре 1936 года IRT объявила о планах расширения станции Willets Point Boulevard, чтобы вместить дополнительное количество людей на Всемирной выставке. Станция будет состоять из трех платформ и четырех путей, способных обслуживать 40 поездов в час в каждом направлении. [ 23 ] Расширение станции Willets Point Boulevard, а также строительство линии независимой системы метро (IND) до запланированной станции Всемирной выставки поблизости было сочтено необходимым для доступа к Всемирной выставке. [ 24 ] В январе 1937 года Корпорация Всемирной выставки представила Сметной комиссии города Нью-Йорка планы расширения станции Willets Point Boulevard . [ 25 ] который проголосовал за выделение на проект 650 000 долларов. [ 26 ] [ 27 ] Манхэттенская железнодорожная компания , которая управляла надземными линиями IRT, выступила против запланированного расширения, поскольку это поставило бы IRT и IND в прямую конкуренцию, но федеральный судья постановил, что проект может быть продолжен. [ 28 ]

Работы над эстакадой между станцией бульвара Уиллетс-Пойнт и парком Флашинг-Медоуз начались в конце 1937 года. [ 29 ] От каждой площадки к эстакаде построены пандусы и лестницы, где установлены 16 турникетов и навес. [ 30 ] Строительство самой станции началось в январе 1938 года, на тот момент бюджет проекта составлял 494 000 долларов. Станция была преобразована в три пути и три платформы. Центральный путь и платформа будут обслуживаться экспрессами, заканчивающимися на бульваре Уиллетс-Пойнт, а два внешних пути будут использоваться пригородными поездами до Мейн-стрит. IRT установила сигналы на скоростном пути, который ранее использовался в качестве пути хранения, и построила электроподстанцию, чтобы обеспечить более частое обслуживание. [ 29 ] [ 30 ] IRT купила 50 вагонов метро Lo-V для Всемирной выставки . В рамках этих модернизаций [ 31 ] [ 32 ] Специальные экспрессы Всемирной выставки начали курсировать 24 апреля 1939 года. [ 33 ] [ 34 ] Ярмарка открылась 30 апреля, и только за этот день на станцию ​​пришло 110 689 человек. [ 35 ]

1940-е и 1950-е годы

[ редактировать ]

Городское правительство взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года. [ 36 ] [ 37 ] После закрытия Всемирной выставки в октябре 1940 года станция Willets Point Boulevard продолжала работать, обслуживая парк Флашинг-Медоуз. [ 38 ] [ 39 ] Путепровод к парку Флашинг-Медоуз был реконструирован в 1941 году. [ 40 ] В рамках пилотной программы, направленной на уменьшение заторов на дорогах в центре Манхэттена , [ 41 ] мест . в ноябре 1947 года рядом со станцией Willets Point Boulevard открылась парковка на 3000 парковочных [ 42 ] [ 43 ] Многие из пассажиров станции Willets Point Boulevard прибыли с перехватывающей станции и с заседаний Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций в парке Флашинг-Медоуз, но газета New York Daily News сообщила в 1949 году, что станция «практически не обслуживает постоянного населения». [ 44 ]

Маршруты IRT получили нумерованные обозначения в 1948 году с появлением подвижного состава «R-типа» , который содержал роликовые знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [ 45 ] Маршрут от Таймс-сквер до Флашинга стал известен как « 7» . [ 46 ] 17 октября 1949 года совместная операция BMT и IRT на линии промывки закончилась, и линия перешла в ведение IRT. [ 47 ] После прекращения двойного обслуживания BMT/IRT Управление транспорта Нью-Йорка объявило, что платформы Flushing Line будут удлинены до 11 длин вагонов IRT; Ранее платформы могли вместить только девять автомобилей IRT длиной 51 фут. [ 48 ] [ 49 ] В 1955–1956 годах платформы на станции были расширены для размещения 11-вагонных поездов. [ 50 ] Однако девятвагонные поезда продолжали курсировать по 7-му маршруту до 1962 года, когда их число увеличили до десяти вагонов. [ 51 ]

В конце 1949 года город предложил изменить несколько автобусных маршрутов, заканчивающихся во Флашинге, и направить эти маршруты на бульвар Уиллетс-Пойнт. [ 44 ] [ 52 ] План автовокзала встретил серьезное сопротивление. Критики возражали, что бизнес возле автовокзалов во Флашинге сократится и что время в пути от бульвара Уиллетс-Пойнт до восточных точек увеличится. Сторонники плана отметили сильные пробки на улицах Флашинга и узость лестниц на станции Мейн-стрит. [ 53 ] Поезда Супер-экспресс 7 начали обслуживать станцию ​​в 1953 году и курсировали без остановок между Куинсборо Плаза и бульваром Уиллетс-Пойнт в часы пик в направлении пик. [ 54 ] [ 55 ] Суперэкспресс был прекращен в 1956 году. [ 56 ]

Всемирная выставка 1964 года и стадион Ши

[ редактировать ]
Вид с платформы станции Метс-Уиллетс-Пойнт на фоне бывшего стадиона Ши. В правом нижнем углу виден черный забор, окружающий платформу.
Вид на стадион Ши на заднем плане перед сносом стадиона в 2009 году.

В 1960 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) предложило модернизировать станцию ​​в преддверии Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года , которая должна была состояться во Флашинг-Медоуз. В планы входило восстановление пешеходного перехода между станцией и парком; станция Willets Point Boulevard будет ближайшей остановкой к ярмарке, поскольку перестраивать линию Всемирной выставки не планировалось. [ 57 ] [ 58 ] Управление Нью-Йорка выделило 3,2 миллиона долларов на расширение станции Willets Point Boulevard и близлежащего Corona Yard . [ 59 ] Примерно в то же время стадион «Ши» к северу от станции Willets Point Boulevard был построен как бейсбольный стадион для команды «Нью-Йорк Метс» . [ 60 ] Чтобы освободить место для стадиона Ши, в 1962 году автостоянка на бульваре Уиллетс-Пойнт была закрыта и заменена парковкой на 1200 мест к югу от станции. [ 61 ] От станции до парка Флашинг-Медоуз был построен прямой съезд, чтобы вместить увеличившееся количество людей. [ 62 ] [ 63 ] Деревянные платформы также заменили на более прочные бетонные плиты. [ 63 ]

С открытием Всемирной выставки в апреле 1964 года количество поездов было увеличено до одиннадцати вагонов. [ 64 ] [ 65 ] и NYCTA купило 430 автомобилей R33 и R36 для Всемирной выставки, чтобы обеспечить этот расширенный сервис. [ 66 ] : 137  Станция была переименована в стадион Уиллетс-Пойнт-Ши. [ 67 ] Слово «Уиллетс-Пойнт» в названии станции происходит от бульвара. Бульвар был назван в честь полуострова Уиллетс-Пойнт в Форт-Тоттене , в трех милях (4,8 км) к северо-востоку. Район возле станции Willets Point Boulevard стал известен как Willets Point . в 20 веке [ 67 ]

Одна из парковок стадиона Ши, примыкающая к вокзалу, была расширена в 1978 году и превратилась в пересадочную площадку на 1500 мест. [ 68 ] В 1983 году Дональд Трамп предложил построить футбольный стадион на территории парка Флашинг-Медоуз-Корона и поручить городскому правительству отремонтировать станцию ​​метро Willets Point; [ 69 ] однако стадион так и не был построен. [ 70 ] Мозаика пола у входа на станцию, изображающая старый Трилон и Перисферу , была завершена в 1998 году. [ 71 ]

21 век

[ редактировать ]
Лестница входа/выхода станции Метс-Уиллетс-Пойнт, вид со стороны Сити-Филд. Лестница чрезвычайно широкая и покрыта красным навесом, которая ведет от площади на переднем плане к мезонину станции на заднем плане. Станция железной дороги Лонг-Айленда находится сзади слева, а Национальный теннисный центр USTA - сзади справа.
Лестница входа/выхода станции Метс-Уиллетс-Пойнт, вид со стороны Сити-Филд. Станция железной дороги Лонг-Айленда находится сзади слева, а Национальный теннисный центр USTA - сзади справа.

MTA вновь открыла экспресс-доставку на Манхэттен после завершения ночных игр New York Mets в июле 2007 года. [ 72 ] [ 73 ] Суперэкспрессы на Манхэттен также начали ходить после игр выходного дня в апреле 2008 года. [ 74 ] Поезда-суперэкспрессы ходят примерно час после игры и делают только три остановки в Квинсе перед въездом на Манхэттен: 61-я улица – Вудсайд , Куинсборо Плаза и Корт-сквер . [ 75 ]

После того, как стадион «Ши» был заменен на «Сити Филд» в 2009 году, Столичное транспортное управление переименовало остановку «Мец-Уиллетс-Пойнт» , исключив спонсируемое корпорацией название, связанное с нынешним стадионом. [ 76 ] [ 77 ] Citigroup спонсировала новое бейсбольное поле, но не подписывала соглашение о правах на название с MTA. [ 78 ] Если бы соглашение о правах на название было заключено, станция была бы известна как Willets Point – Citi Field . [ 79 ] В связи со строительством Citi Field MTA также потратило 40 миллионов долларов на реконструкцию станций метро и LIRR в Уиллетс-Пойнт, включая 18 миллионов долларов на станцию ​​​​метро. [ 76 ] [ 77 ] MTA перекрасило станцию, заменило освещение и отремонтировало платформы. [ 77 ] Пандус к боковой платформе, ведущей на север, был отремонтирован, чтобы эта платформа соответствовала Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). [ 80 ] [ 81 ] Однако другие платформы оставались недоступными, что вызвало протесты защитников прав инвалидов . [ 81 ] За исключением игровых дней, станция Метс-Уиллетс-Пойнт по-прежнему использовалась редко: в 2014 году в среднем в будний день в 2014 году ее посещали 4155 пассажиров. [ 82 ]

Непостроенная станция AirTrain

[ редактировать ]

20 января 2015 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о плане построить AirTrain LaGuardia , пассажирский поезд, курсирующий по Центральному бульвару Гранд-Сентрал и соединяющий станцию ​​с аэропортом Ла-Гуардия . [ 83 ] [ 84 ] Проект включал бы реконструкцию станции метро Willets Point стоимостью 50 миллионов долларов, которая стала бы полностью доступной. [ 82 ] В мае 2017 года Парсонс Бринкерхофф был нанят для разработки AirTrain; [ 85 ] На тот момент строительство планировалось начать в 2019 году. [ 86 ] : 35  Сторонники транспорта раскритиковали этот план как слишком окольный. [ 87 ] В октябре 2021 года Кэти Хоукул , сменившая Куомо на посту губернатора после его отставки , приказала PANYNJ приостановить проект AirTrain. [ 88 ] В марте 2022 года PANYNJ представила 14 альтернатив. [ 89 ] [ 90 ] а проект AirTrain LGA был отменен в марте 2023 года в пользу увеличения автобусного сообщения. [ 91 ] [ 92 ]

Схема станции

[ редактировать ]
Платформа
уровень 		Боковая платформа
Местный на юг ← поезд "7" в сторону 34-й улицы – Хадсон-Ярдс ( 111-я улица )
← «7» экспресс Утром мчусь в сторону 34-й улицы – Хадсон-Ярдс ( бульвар Джанкшен ).
Центральная дорожка ← «7» экспресс обслуживание специальных мероприятий в направлении 34-й улицы – Хадсон-Ярдс ( 61-я улица – Вудсайд )
→ «7» экспресс Вечерняя спешка / вечера в сторону Флашинг-Мейн-стрит (конечная остановка) →
Островная платформа
Местный на север → поезд "7" в сторону Флашинга – Мейн-стрит (конечная остановка) →
Боковая платформа , только обслуживание специальных мероприятий Доступ для инвалидов
Мезонин Контроль за проездом, агент станции, MetroCard автоматы
Земля Уровень улицы Входы/выходы

Станция Метс-Уиллетс-Пойнт состоит из трех путей и трех платформ. С компаса с севера на юг есть боковая платформа , идущая на юг, путь на юг для пригородных поездов, идущих на Манхэттен (внутренне известный как путь 1), центральный путь экспресса (путь M), островная платформа , путь на север для местных поездов, следующих на Флашинг (путь 2) и боковая платформа, идущая на север. [ 93 ] Его обслуживают 7 пригородных поездов в любое время суток и <7> экспрессов в часы пик в направлении пик. [ 5 ] Следующая станция на западе — Джанкшен-Бульвар для экспрессов и 111-я улица для местных поездов, а следующая станция на востоке — Флашинг-Мейн-стрит . [ 94 ] Местные поезда, идущие на север, обычно открывают свои двери на островной платформе. Боковая платформа, идущая на север, используется только во время игр и мероприятий Mets в Национальном теннисном центре, таких как Открытый чемпионат США . [ 80 ] В вечерний час пик на этой станции останавливаются около 7 пригородных поездов. [ 5 ]

К западу от станции есть переключатели между местными путями, экспресс-путем и северным путем, ведущим на 111-ю улицу . К востоку от станции стрелочные переводы позволяют поездам, идущим по экспрессному пути в любом направлении, переключаться на местный путь, но не наоборот. [ 95 ] [ 93 ]

Выходы

[ редактировать ]
См. подпись
Турникеты на платформе, ведущей на Манхэттен, которые используются во время мероприятий.

На южной стороне станции пандус, доступный для инвалидных колясок, соединяет мезонин и северную (южную) боковую платформу с пешеходным мостом , известным как Passarelle Boardwalk, который проходит над Corona Yard и соединяется со станцией Mets-Willets Point на компании Long Island Rail Road (LIRR) в Филиал Порт-Вашингтоне перед входом на территорию Национального теннисного центра. [ 80 ]

Под путями и платформами расположен деревянный антресоль с двумя пандусами на южную платформу и двумя лестницами на островную платформу. [ 96 ] На северной стороне станции есть лестница, которая раньше вела на стадион Ши. [ 96 ] в Citi Field но теперь ведет прямо к Ротонде Джеки Робинсона . [ 97 ] В мезонине находится будка агента станции, а также основная зона контроля проезда с несколькими турникетами и дверью запасного выхода. Обычно пассажиры входят на станцию ​​через главную зону контроля проезда, но эти турникеты отключаются во время игр Mets, позволяя пешеходам пройти между станцией LIRR на юге и Citi Field на севере, не платя за проезд. Во время игр Mets пандусы на южную платформу и лестницы на островную платформу доступны из собственных зон контроля проезда, каждая из которых имеет несколько турникетов. [ 96 ]

Доступность

[ редактировать ]
Пандус к станции от LIRR на Citi Field. фоне

Станция Метс-Уиллетс-Пойнт обычно недоступна для пассажиров с ограниченными возможностями, за исключением во время спортивных мероприятий, когда открыта боковая платформа, идущая на север. [ 98 ] [ 99 ] В 2009 году MTA построило пандус с южной стороны проспекта Рузвельта к мезонину станции. [ 98 ] [ 80 ] Два существующих пандуса от мезонина до уровня станции были модифицированы, чтобы сделать их доступными для ADA; работа обошлась в 4 миллиона долларов. Пандусы принадлежат и обслуживаются Департаментом парков и зон отдыха Нью-Йорка . [ 80 ]

Некоторые пассажиры с ограниченными возможностями были недовольны тем, что во время ремонта станция не стала полностью доступной. Напротив, другие станции метро Нью-Йорка, которые обслуживают спортивные объекты, в том числе 161-я улица – стадион Янки для стадиона Янки , 34-я улица – станция Пенсильвания на Седьмой авеню и Восьмой авеню для Мэдисон-Сквер-Гарден и Атлантик-авеню – Центр Барклайс для Центра Барклайс , полностью доступны. [ 100 ] Пригородные поезда, идущие на север, открывают свои двери на боковой платформе только во время игр и специальных мероприятий; платформа обычно открывается за 90 минут до мероприятия и закрывается через 90 минут после него. [ 98 ] [ 99 ] Платформа южного направления и центральная платформа не доступны для инвалидных колясок. [ 99 ] [ а ] Сторонники транзита также жаловались на недоступность станции Уиллетс-Пойнт вне игровых дней; Помимо Уиллетс-Пойнт, только четыре из 18 станций Флашинг-Лайн в Квинсе были доступны. [ 102 ]

Раньше пешеходный мост простирался на север над площадью Кейси Стенгел и вел к длинной круговой лестнице с турникетами внизу, ведущей к воротам E на стадионе Ши. В 2008 году пешеходный мост и турникеты были удалены и заменены более широкой лестницей, которая теперь расположена на Mets Plaza, недалеко от ротонды Джеки Робинсона Citi Field. Расположение турникетов в мезонине также было изменено, чтобы улучшить пешеходные потоки после игры и позволить болельщикам использовать все пандусы, независимо от того, ехали ли они в метро или шли по набережной Пассарель, чтобы добраться до станции Long Island Rail Road или до парковок в Флашинг-Медоуз – Корона-Парк. [ 74 ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Станция не отмечена как станция, доступная для инвалидных колясок, на карте метро Нью-Йорка , даже в северном направлении. [ 94 ] MTA также не указывает на своем веб-сайте станцию ​​как доступную для инвалидных колясок. [ 101 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ «Открыто скоростное метро до ярмарки; первый экспресс совета мэров в 6:25 утра» The New York Times . 25 апреля 1939 г. с. 1. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 16 января 2010 г.
  3. ^ «Метс — Рекомендации по обслуживанию станции Уиллетс-Пойнт» . MTA Транзит Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 22 апреля 2009 года . Проверено 26 сентября 2009 г.
  4. ^ Jump up to: а б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  5. ^ Jump up to: а б с «Расписание метро 7 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  6. ^ Jump up to: а б Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN  978-0-82325-369-2 .
  7. ^ «Перейдите к скоростному транспорту» (PDF) . Ньютаунский регистр . 2 декабря 1909 г. с. 1 . Проверено 30 сентября 2017 г. - через Fultonhistory.com .
  8. ^ «Транзитная служба по расширению двойной системы метрополитена, связанная с короной, открыта для публики; первый поезд с центрального вокзала везет городских чиновников и бизнесменов по новому маршруту; это событие отмечается во всем районе Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1917 года. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 30 сентября 2017 г.
  9. ^ Jump up to: а б «Риск промывочной линии возложен на город – компания Interborough соглашается оборудовать и эксплуатировать ветку на главной улице, но не понесет потерь – это может стать прецедентом – в письме компании предлагается изложить свою политику в отношении будущих расширений существующих линий» (PDF) ) . Нью-Йорк Таймс . 4 декабря 1913 года. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 18 сентября 2015 г.
  10. ^ Jump up to: а б «Дополнительное метро до района Квинс; открывается Бруклинская компания скоростного транспорта! Сегодня курсируют поезда по филиалам Астории и Короны». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1923 г. с. РЕ1. ISSN   0362-4331 . ПроКвест   103096376 .
  11. ^ «Новая комиссия по быстрому транзиту готовит планы по продлению линии Corona до Флашинга - Сметная комиссия санкционировала продление линии от Corona до новых складских площадок возле реки Флашинг - метро Квинсборо будет соединено с предлагаемой линией Восьмой авеню возле Таймс-сквер» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1921 года. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 18 сентября 2015 г.
  12. ^ Бедные... 1925 год . 1925. с. 523. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  13. ^ Jump up to: а б «Флашинг радуется открытию метро – Обслуживание BMT и IRT начинается, как только официальный поезд совершит первый рейс – 25-летняя надежда реализована – Торжественное представление транспорта под руководством Индиана и его пони отмечает праздник – Хедли говорит о повышении стоимости проезда – Изображены виды транспорта " (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1928 года . Проверено 18 сентября 2015 г.
  14. ^ Jump up to: а б «Метро Corona расширено; новая линия проходит в пределах 350 футов от моста Флашинг-Крик» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  15. ^ «Улучшение обслуживания в Квинсборо: поезда в час пик удлинены; ветка в Короне расширена» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 мая 1927 г. с. А18. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1130954477 .
  16. ^ «Празднование Двойных Королев» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 мая 1927 г. с. 3. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 2 октября 2011 г.
  17. ^ «Смыв, чтобы отпраздновать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1927 г. с. 8. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 2 октября 2011 г.
  18. ^ «Юнионский терминал в Саннисайде. Возможность: комиссары по транзиту, руководители железных дорог и бизнесмены встречаются завтра в Квинсе, чтобы обсудить планы». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 18 октября 1925 г. с. Б1. ПроКвест   1112941793 .
  19. ^ «Рост Квинса, отраженный цифрами тарифов на проезд: известные транзитные пункты в районе были заменены другими, в результате чего в прошлом году главной улицей Мейн-стрит воспользовались 10 071 912 человек». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 февраля 1931 г. с. Е2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1114167996 .
  20. ^ «Л.И. завтра останавливает поезда на линии Уайтстоун: комитет телеграфирует протест Уокеру в Лейк-Плэсиде, нападая на бездействие города». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 февраля 1932 г. с. 20. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1114495396 .
  21. ^ «Группа Уайтстоун планирует последний шаг; но советник пассажиров надеется, что город примет меры вовремя, чтобы сохранить работу линии» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1932 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  22. ^ «Подрядчик покупает Уайтстоун Спер; Старр, который помогает в усилиях по оказанию помощи при транзите, отказывается рассказать, как он будет использовать линию» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1932 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  23. ^ «Просят расширить транзит для ярмарки; советы штата и города присоединяются к ходатайству о выделении 1 850 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1936 года . Проверено 1 октября 2017 г.
  24. ^ «Городское метро настоятельно призывает к ярмарке; Делейни и Фуллен совместно предлагают расширение от бульвара Квинс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1937. ISSN   0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 г.
  25. ^ «Контракт Всемирной выставки на сумму 586 361 доллар одобрен; сметная комиссия также дает санкцию на сохранение Эмбери в качестве архитектора» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  26. ^ «Больше фондов проголосовало за Всемирную выставку; город потратит 650 000 долларов на расширение станции IRT на бульваре Уиллетс-Пойнт» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  27. ^ «Мэр обещает выделить средства на метро Queens Express: городской грант увеличит станцию ​​​​IRT-BMT на ярмарке, чтобы разрешить обслуживание» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 января 1937 г. с. 30. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1266812738 .
  28. ^ «Линия IRT на ярмарку одобрена судом; удовлетворено ходатайство об оборудовании пути «Флашинг Экспресс» и закупке 50 новых автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . 28 января 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  29. ^ Jump up to: а б «Работы на станции IRT начаты на Всемирной выставке: структура Уиллетс-Пойнт во Флашинге Beinp восстановлена ​​за 494 000 долларов для обслуживания 40 поездов в час. Для экспрессов запланирована сигнальная система стоимостью 260 000 долларов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 января 1938 г. с. 17. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1240588402 .
  30. ^ Jump up to: а б «Открыта новая станция IRT для ярмарки; сооружение Уиллетс-Пойнт на линии промывки будет перестроено стоимостью 494 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  31. ^ «На ярмарке будет добавлено 50 новых вагонов метро; IRT запрашивает заявки на оборудование для обслуживания Таймс-сквер и Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  32. ^ «IRT закупит 50 новых автомобилей для экспресс-доставки на ярмарку: объявлены торги на оборудование для специального обслуживания на линии, ведущей к промывке». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 3 марта 1938 г. с. 19. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1243080430 .
  33. ^ «Открыто скоростное метро до ярмарки; первый экспресс совета мэров в 6:25» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1939 года . Проверено 16 января 2010 г.
  34. ^ «Начало движения экспрессов линии промывки: мэр вводит график, который сокращает время движения ярмарки на 6 минут. Его честь висит на ремне в новом экспрессе метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 апреля 1939 г. с. 11А. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1255491255 .
  35. ^ «278 000, первый день, использованные транзитные линии; однако в суммы комиссионных не включены поездки на ярмарку после 19:00», The New York Times . 2 мая 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  36. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  37. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, посвященной празднованию 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест   1248134780 .
  38. ^ «Линия городского метро до ярмарки закрывается сегодня в 5 утра» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  39. ^ «Город открывает путь к большему количеству развлечений на Всемирной выставке: катки открываются в воскресенье на территории ярмарки. Мэр присоединится к церемонии открытия первого места отдыха во Флашинг-Мидоу». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 января 1941 г. с. 17. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1263415458 .
  40. ^ «Сайт ярмарки сохранит железнодорожное сообщение» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 3 апреля 1941 г. с. 658. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  41. ^ Ингрэм, Джозеф К. (19 июня 1949 г.). «Город откажется от бесплатной парковки на территории ярмарки Старого Света; территория останется открытой днем ​​и ночью, с оплатой в размере 25 центов за 12 часов — система сборов будет распространена на пляжные участки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  42. ^ «Бесплатная парковка радует посетителей; только 211 автомобилей используют свободное пространство в первом тесте в час пик, но водители распространяют новости» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1947 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  43. ^ «Бесплатная парковка на Всемирной выставке привлекает немногих: 277 человек используют Queens Grounds в метро в первый день; полиция не обескуражена. Бесплатная парковка открывается на Флашинг-Медоу, но немногие автомобилисты ею пользуются». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 18 ноября 1947 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1313566889 .
  44. ^ Jump up to: а б «Автовокзал Флашинга может быть перенесен» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 26 декабря 1949 г. с. 406. Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  45. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  46. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. Проверено 27 января 2021 г.
  47. ^ «Прямое метро до Флашинга, Астория» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1949 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 7 октября 2017 г.
  48. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены; на следующий год намечена программа стоимостью 3 850 000 долларов для обеспечения быстрого роста района. Должны быть построены новые маршруты. Также будет выпущено еще 400 автобусов — основная часть работы будет проведена на маршруте по борьбе с коронавирусом. Программа транзита в Квинсе Изложено» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 года . Проверено 29 апреля 2018 г.
  49. ^ «37 платформ в метро будут удлинены: все станции BMT и IRT в Квинсе включены в программу стоимостью 5 000 000 долларов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 ноября 1949 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325174459 .
  50. ^ Протоколы и отчеты Управления транзита города Нью-Йорка . Управление транзита города Нью-Йорка. 1955. Архивировано из оригинала 13 сентября 2020 года . Проверено 31 августа 2016 г.
  51. ^ «R17 на линию промывки» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 5 (6). Ассоциация электрожелезнодорожников: М-8. Декабрь 1962 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Получено 20 октября 2022 г. - через Issuu.
  52. ^ «Рид выступает за смену автобусных линий во время промывки, чтобы уменьшить пробки на главной улице в час пик» . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1949 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 19 октября 2022 г.
  53. ^ «План IRT встречает оппозицию в Квинсе; предложение перенаправить пассажиров на станцию ​​​​Уиллетс-Пойнт, обсуждаемое на слушаниях. Увеличение времени в пути подчеркивает, что некоторые общественные группы поддерживают изменение маршрута - в городе меньше скопления людей на автобусных линиях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1950. ISSN   0362-4331 . Проверено 1 октября 2017 г.
  54. ^ «2 экспресса IRT для сокращения времени промывки на кв.м.» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1953 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  55. ^ «Суперэкспресс впервые отправляется из Флашинга: путешествие на Таймс-сквер настолько быстрое, что оставляет позади даже Бингхэм». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 марта 1953 г. с. 19. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1322299710 .
  56. ^ Линдер, Бернард (декабрь 1964 г.). «Смена службы». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . Ассоциация электрожелезнодорожников.
  57. ^ «64 справедливых плана, утвержденных Советом по транзиту; власти требуют 10 миллионов на еще 80 автомобилей — улучшит станцию ​​IRT» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1960 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  58. ^ Чепмен, Ральф (27 апреля 1960 г.). «Справедливые ожидания в 1964–1965 годах: розыгрыш 70 миллионов: доход от приема оценивается в 84 миллиона долларов» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325112256 .
  59. ^ Сильверфарб, Эдвард Дж. (20 июля 1960 г.). «Бюджет TA отражает Всемирную выставку-64: 9 600 000 долларов США на 80 вагонов метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 11. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327511197 .
  60. ^ «Спешат работы над последними штрихами на стадионе Ши» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1964 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  61. ^ «Парковка на 1200 автомобилей откроется в понедельник в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1962 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  62. ^ «Сегодня будет дежурить самая большая концентрация сотрудников ГАИ в истории города» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1964 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  63. ^ Jump up to: а б «Нью-Йорк ждет обратного отсчета». Железнодорожный век . Том. 156, нет. 8. 2 марта 1964. с. 16. ПроКвест   895741554 .
  64. ^ «ТА покажет ярмарку поезда» . Звезда Лонг-Айленда – Журнал . 31 августа 1963 года . Проверено 30 августа 2016 г. - через Fulton History.
  65. ^ «Первоклассная быстрая поездка». Железнодорожный век . Том. 156, нет. 21. 1 июня 1964. с. 22. ПроКвест   895766286 .
  66. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (2014). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA . Издания Эмпайр-Стейт. ISBN  9780823261932 . Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  67. ^ Jump up to: а б Поллак, Майкл (30 мая 2004 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  68. ^ «Вторая парковка для пассажиров открывается» . Нью-Йорк Таймс . 27 марта 1978 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  69. ^ Готлиб, Мартин (15 декабря 1984 г.). «Предложения по созданию новых стадионов по обе стороны Гудзона; в Нью-Йорке план Трампа зависит от продажи прав на его места» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  70. ^ Мейслин, Ричард Дж. (11 апреля 1987 г.). «Планы строительства купольного стадиона в Квинсе под вопросом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  71. ^ Маркус, Джон (13 июня 1999 г.). «Будущее было тогда; Нью-Йорк сбрасывает пыль с остатков всемирных ярмарок». Вашингтон Пост . п. Е01. ISSN   0190-8286 . ПроКвест   408480364 .
  72. ^ «MTA New York City Transit представляет 7 экспресс-услуг после домашних игр Mets» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка. 11 июля 2007. Архивировано из оригинала 16 октября 2007 года . Проверено 16 октября 2009 г.
  73. ^ Чан, Сьюэлл (11 июля 2007 г.). «После Mets Games быстрее доехать домой на поезде» . Городской номер . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  74. ^ Jump up to: а б «Транзит Нью-Йорка предоставляет улучшенную экспресс-услугу Mets после игры 7» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка. 9 апреля 2008 года. Архивировано из оригинала 29 декабря 2008 года . Проверено 16 октября 2009 г.
  75. ^ «7 Post Game Express теперь останавливается на Корт-сквер в дни игр» (пресс-релиз). Транзит Нью-Йорка. 9 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 16 октября 2009 г.
  76. ^ Jump up to: а б Паркер, Билли (12 марта 2009 г.). «MTA первое, кто официально *не* признал название Citi Field» . Готэмист . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  77. ^ Jump up to: а б с Нойман, Уильям (11 марта 2009 г.). «Mets отказывается покупать название для станции метро Citi Field» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 24 октября 2015 г.
  78. ^ Гринбаум, Майкл М. (24 июня 2009 г.). «MTA продает права на название станции метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  79. ^ Нойман, Уильям (11 марта 2009 г.). «Стадион — это Citi Field, но у станции метро другие идеи» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 года . Проверено 26 сентября 2009 г.
  80. ^ Jump up to: а б с д и «Станция Метс-Уиллетс-Пойнт: новое имя и свежий взгляд» (пресс-релиз). MTA Транзит Нью-Йорка. 10 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 8 июля 2014 года . Проверено 26 сентября 2009 г.
  81. ^ Jump up to: а б Паркер, Билли (13 апреля 2009 г.). «Сити Филд сегодня вечером становится новым яблоком в глазах фанатов» . Готэмист . Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  82. ^ Jump up to: а б Хонан, Кэти (9 февраля 2016 г.). «Железнодорожный вокзал Метс-Уиллетс, часть 7 получит капитальный ремонт стоимостью 48 миллионов долларов, сообщает MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 ноября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  83. ^ Дуркин, Эрин (20 января 2015 г.). «Эндрю Куомо объявляет о плане стоимостью 450 миллионов долларов на строительство AirTrain, соединяющего аэропорт Ла-Гуардия с метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  84. ^ Хонан, Кэти. «Куомо объявляет о запуске AirTrain в аэропорт Ла-Гуардия из метро, ​​LIRR» . ДНКинформация . Архивировано из оригинала 20 января 2015 года . Проверено 20 января 2015 г.
  85. ^ Риволи, Дэн (9 мая 2017 г.). «Фирма из Нью-Йорка нанята за 14,6 миллиона долларов для разработки предложения LaGuardia AirTrain» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 мая 2017 года . Проверено 9 мая 2017 г.
  86. ^ «Предлагаемый план капиталовложений PANYNJ на 2017–2026 годы» (PDF) . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . 11 января 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 февраля 2017 г. . Проверено 7 февраля 2017 г.
  87. ^ Кесслер, Ева (16 марта 2021 г.). «Бесполезная работа Куомо по «неверному пути AirTrain» продвигается вперед» . Уличный блог Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 20 мая 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  88. ^ Дагган, Кевин (12 октября 2021 г.). «Администрация порта приостанавливает план LaGuardia AirTrain стоимостью 2,1 миллиарда долларов для рассмотрения альтернатив по запросу Хочула» . Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  89. ^ Дагган, Кевин (2 марта 2022 г.). «Администрация порта раскрывает возможные альтернативы LaGuardia AirTrain» . Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 июня 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  90. ^ Нессен, Стивен (3 марта 2022 г.). «После отказа от AirTrain Куомо администрация порта предлагает еще 14 вариантов» . Готэмист . Архивировано из оригинала 17 августа 2022 года . Проверено 17 августа 2022 г.
  91. ^ МакГихан, Патрик (13 марта 2023 г.). «Планы по строительству AirTrain до Ла-Гуардии официально отменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2023 года . Проверено 13 марта 2023 г.
  92. ^ «LaGuardia AirTrain NYC: Хочул отказывается от плана, а MTA и администрация порта улучшают автобусное сообщение» . ABC7 Нью-Йорк . 13 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 14 марта 2023 г.
  93. ^ Jump up to: а б Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC   49777633 – через Google Книги .
  94. ^ Jump up to: а б «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  95. ^ Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 г.
  96. ^ Jump up to: а б с «18: Транзит и пешеходы». План развития Уиллетс-Пойнт (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка . 2007. с. 18.7. Архивировано (PDF) из оригинала 2 марта 2017 г. Проверено 1 апреля 2021 г.
  97. ^ «Мец призывает фанатов воспользоваться общественным транспортом и приехать пораньше на турнир Subway Series на следующей неделе в Citi Field» . Высшая лига бейсбола. 8 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 г. Проверено 20 октября 2022 г.
  98. ^ Jump up to: а б с «Доступность на станции метро Mets-Willets Point» . ПКАС . 21 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 20 октября 2022 года . Проверено 20 октября 2022 г.
  99. ^ Jump up to: а б с «Станция Метс/Уиллетс-Пойнт» . Нью-Йорк Метс . 16 июля 2016. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г.
  100. ^ Хэддон, Хизер (12 апреля 2009 г.). «Защитники: сделайте станцию ​​метро Мец доступной». Утро Нью-Йорк .
  101. ^ «Доступные станции MTA» . МТА . 11 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 21 октября 2022 г.
  102. ^ Песантез, Натали (20 февраля 2019 г.). «Группа по защите транзита включила станцию ​​40th Street в число 50 остановок метро, ​​которые должны быть доступны» . Саннисайд Пост . Архивировано из оригинала 21 октября 2022 года . Проверено 21 октября 2022 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Метс-Уиллетс-Пойнт (линия промывки IRT) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mets–Willets_Point_station_(IRT_Flushing_Line)&oldid=1241570604"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 5b6077ddc6c0609f58bf58a3bdfc0855__1724270520
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/5b/55/5b6077ddc6c0609f58bf58a3bdfc0855.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)