Филиал Саут-Бич

Филиал Саут-Бич
Филиал Саут-Бич
	График работы сотрудников SIRT на 1921–1922 годы, подразделения East Shore и Perth Amboy
Обзор
Статус	Заброшенный
Владелец	Железная дорога Балтимора и Огайо
Местный	Статен-Айленд , Нью-Йорк, США
Условия	Клифтон ; Вентворт-авеню ;
Станции	8
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Железная дорога Статен-Айленда
Оператор(ы)	Железная дорога Статен-Айленда
История
Открыто	1 января 1888 г.
Закрыто	31 марта 1953 г.
Технический
Длина линии	4,1 мили (6,6 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Электрификация	1925
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Основная линия СЭР
	в Святого Георгия
	Основная линия СЭР
	в Тоттенвилл
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Филиал Саут-Бич , также называемый подразделением Восточного берега, ^{[ 1 ]} — заброшенная ветка железной дороги Стейтен-Айленда в Нью-Йорке , которая курсировала вдоль Стейтен-Айленда восточного побережья от Клифтона до Вентворт-авеню. Эта двухпутная ветка длиной 4,1 мили (6,6 км) отходила от главной линии в 40 ° 37'08 "с.ш. 74 ° 04'18" з.д. / 40,61889 ° с.ш. 74,07167 ° з.д. / 40,61889; -74,07167 , к югу от станции Клифтон и к востоку от главной линии.

Служба скоростного транспорта на отделениях Саут-Бич и Норт-Шор закончилась 31 марта 1953 года.

История

Филиал East Shore открылся 1 января 1888 года. ^{[ 2 ]}^{: 257–258} до Аррочара и был продлен до Саут-Бич где-то после сентября 1888 года, когда было предложено продлить линию. ^{[ 3 ]} Поезда на ветке обычно состояли из одного или двух вагонов. ^{[ 4 ]}

В 1925 году ветка была продлена на одну остановку до Вентворт-авеню , с платформой, достаточно длинной, чтобы вместить одну дверь одного автомобиля. ^{[ 4 ]}

Первый электропоезд был запущен на ветке Саут-Бич между Саут-Бич и Форт-Уодсвортом в 21:45 30 мая 1925 года. Это подразделение было введено в регулярную эксплуатацию в 00:01 5 июня 1925 года. ^{[ 5 ]}

В 1936–1937 годах ветку подняли и убрали несколько переездов. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}

Плату за проезд на ветке взимал кондуктор поезда, которому приходилось тянуть за шнур, аналогично тому, как это делалось в троллейбусах. Железная дорога Балтимора и Огайо , которая владела веткой и в конечном итоге хотела отказаться от нерентабельной услуги, намеренно смотрела в другую сторону, когда кондукторы снимали что-то сверху. Это позволило B&O продемонстрировать Межгосударственной торговой комиссии меньшую посещаемость, тем самым поощрив отказ от филиала. ^{[ 7 ]}

В 1948 году Управление транспорта Нью-Йорка получило почти полный контроль над автобусными линиями острова и снизило тарифы на проезд, чтобы они соответствовали другим городским линиям. Железная дорога не смогла снизить стоимость проезда и почти сразу потеряла 60% своего бизнеса. Железная дорога объявила о планах прекратить все пассажирские перевозки в 1953 году, но угроза со стороны города лишить их все еще прибыльных грузовых перевозок, а также обязательство предоставить значительную городскую субсидию, сохранили главную линию до Тоттенвилля . Короткие ветки Саут-Бич и Норт-Шор были признаны нежизнеспособными, и 31 марта 1953 года пассажирские перевозки на обеих линиях были прекращены. ^{[ 8 ]} Вскоре после этого филиал в Саут-Бич был заброшен, а филиал в Норт-Шор продолжал перевозить грузы. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} На обеих линиях к 1955 году был снят третий рельс. ^{[ 12 ]}

Остатки

Филиал Саут-Бич был заброшен и снесен, за исключением трех сегментов: бетонной набережной на авеню Сент-Джон, эстакады, пересекающей Робин-роуд в Аррочаре , и засыпанного моста, через который пересекает МакКлин-авеню. ^{[ 4 ]}^{[ 9 ]}

Первоначальная полоса отвода Саут-Бич сохранялась вплоть до 1990-х годов, и бывшая полоса отвода до сих пор прослеживается на картах. Сегодня на большей части линии стоят дома, а некоторые из них были снесены в начале 1960-х годов, чтобы освободить место для платной площадки на мосту Верразано и пандусов. Пока он строился, эстакада на Лили-Понд-авеню была построена так, чтобы идеально совпадать со старой полосой отвода железной дороги, на случай, если линию когда-нибудь снова запустят. ^{[ 9 ]} Согласно исследованию 1991 года, для возобновления работы филиала в Саут-Бич потребовалось бы проложить туннель под платной платой за мост и снести несколько зданий на полосе отвода. Части полосы отвода принадлежали корпорации CSX . ^{[ 13 ]}^: 8

Эстакада Робин-роуд - единственная сохранившаяся неповрежденная эстакада на бывшей линии. В начале 2000-х годов застройщики приобрели недвижимость по обе стороны от опор эстакады, но застройщики, Департамент транспорта Нью-Йорка и Управление транзита Нью-Йорка заявили о своих правах на нее. Следовательно, эстакаду так и не снесли, и таунхаусы . по обеим ее сторонам были построены ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Железнодорожный проспект до сих пор существует вдоль полосы отвода линии. Кроме того, сеть улиц прерывается старой полосой отвода линии, и несколько опорных конструкций все еще существуют. ^{[ 6 ]}

Список станций

Майлз	Имя	Открыто	Закрыто	Примечания
2.0	Бахманн	1 января 1888 г.	1937	Также называется Бахмана
2.1	Банк Роуз	1 января 1888 г.	31 марта 1953 г. ^{[ 11 ]}
2.5	Белэр Роуд	1 января 1888 г.	31 марта 1953 г. ^{[ 11 ]}
2.7	Форт Уодсворт	1 января 1888 г.	31 марта 1953 г. ^{[ 11 ]}
3.2	Аррочар	1 января 1888 г.	31 марта 1953 г. ^{[ 11 ]}
3.5	Кедровый проспект	1931 ^{[ 16 ]}	31 марта 1953 г. ^{[ 11 ]}
3.9	Южный пляж	1889	31 марта 1953 г. ^{[ 11 ]}
4.1	Вентворт-авеню	1925	31 марта 1953 г. ^{[ 11 ]}

Ссылки

^ Расписание скоростного транспорта Статен-Айленда на 1921 год
^ Шестой годовой отчет Совета комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1888 года . Совет комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк. 14 января 1889 года.
^ «Улучшение Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1888 года . Проверено 3 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Страница линии SIRT South Beach Гэри Оуэна, часть вторая» .
^ Клуб Нью-Йоркской железной дороги (1925). Официальные труды Нью-Йоркского железнодорожного клуба, том 36 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Железная дорога Статен-Айленда» . Забытый Нью-Йорк . 2012.
^ Хендерсон, Джон (1992). Турникеты Готэма: визуальное изображение скоростного транспорта в столичном районе Нью-Йорка в 1958–1968 годах . Х&М Продакшнс. ISBN 9780962903786 . Проверено 23 ноября 2015 г.
^ Минн, Майкл (2009). «История и будущее северной береговой железной дороги на Статен-Айленде» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Страница линии SIRT South Beach Гэри Оуэна» .
^ Друри, Джордж Х. (1985). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки: истории, цифры и особенности более чем 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Уокеша, Висконсин : Kalmbach Publishing . стр. 312–314. ISBN 0-89024-072-8 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Пассажирские перевозки по двум линиям SIRT закончатся в полночь» . Статен-Айленд Прогресс . 31 марта 1953 года . Проверено 14 октября 2015 г.
^ Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9 .
^ Итоговый отчет оценки потенциала транзитных услуг недействующих железнодорожных полос отвода и дворов . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 года.
^ «Аррочар и Южный пляж: в тени Зано» . Забытый Нью-Йорк . 2009.
^ «Разрешение мечтать» . Статен-Айленд Прогресс . 7 декабря 2008 года . Проверено 8 октября 2015 г.
^ Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. с. 75.

[1] Расписание скоростного транспорта Статен-Айленда на 1921 год

[:7-2] Шестой годовой отчет Совета комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1888 года . Совет комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк. 14 января 1889 года.

[South_Beach_Branch-3] «Улучшение Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1888 года . Проверено 3 июля 2015 г.

[owen_pg2-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Страница линии SIRT South Beach Гэри Оуэна, часть вторая» .

[5] Клуб Нью-Йоркской железной дороги (1925). Официальные труды Нью-Йоркского железнодорожного клуба, том 36 .

[FNY-6] Jump up to: ^а ^б ^с «Железная дорога Статен-Айленда» . Забытый Нью-Йорк . 2012.

[7] Хендерсон, Джон (1992). Турникеты Готэма: визуальное изображение скоростного транспорта в столичном районе Нью-Йорка в 1958–1968 годах . Х&М Продакшнс. ISBN 9780962903786 . Проверено 23 ноября 2015 г.

[8] Минн, Майкл (2009). «История и будущее северной береговой железной дороги на Статен-Айленде» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2015 г.

[GOSIRT-9] Jump up to: ^а ^б ^с «Страница линии SIRT South Beach Гэри Оуэна» .

[drury-10] Друри, Джордж Х. (1985). Исторический путеводитель по железным дорогам Северной Америки: истории, цифры и особенности более чем 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Уокеша, Висконсин : Kalmbach Publishing . стр. 312–314. ISBN 0-89024-072-8 .

[1953Closure-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Пассажирские перевозки по двум линиям SIRT закончатся в полночь» . Статен-Айленд Прогресс . 31 марта 1953 года . Проверено 14 октября 2015 г.

[SIRT-12] Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9 .

[:27-13] Итоговый отчет оценки потенциала транзитных услуг недействующих железнодорожных полос отвода и дворов . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 года.

[14] «Аррочар и Южный пляж: в тени Зано» . Забытый Нью-Йорк . 2009.

[Advance_2008-15] «Разрешение мечтать» . Статен-Айленд Прогресс . 7 декабря 2008 года . Проверено 8 октября 2015 г.

[16] Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. с. 75.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]