Станция Спуйтен-Дуйвиль

hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Спуйтен Дуйвил
Спуйтен Дуйвил
	Мост Генри Гудзона над платформой Спейтен-Дуйвил.
Общая информация
Расположение	Эдсолл Авеню ; Спейтен Дайвил , Бронкс , Нью-Йорк
Координаты	40 ° 52'44 "с.ш. 73 ° 55'22" з.д. / 40,8789 ° с.ш. 73,9227 ° з.д.
Владелец	Метро-Северная железная дорога
Линия(и)	Гудзонская линия
Платформы	1 боковая платформа и 1 островная платформа
Треки	3
Соединения	Железнодорожное сообщение Гудзона : J, K, L, M
Строительство
Стоянка	Да
Доступный	да (только платформа северного направления)
Другая информация
Создать зоны	2
Пассажиры
2018	1,138 (Метро-Север)
Классифицировать	52 из 109
Услуги
Бывшие услуги
	Легенда
	Империя Связь
	до моста Спайтен-Дуйвил
hide Расположение
hide Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Станция Spuyten Duyvil — остановка пригородных поездов на Metro-North Railroad , Гудзонской линии обслуживающая район Spuyten Duyvil в Бронксе , Нью-Йорк .

По состоянию на август 2006 г. ^[update], ежедневная посещаемость пригородных поездов составила 913 человек, а парковочных мест было 100. ^{[ 2 ]}^{[ нужно обновить ]} Более половины пассажиров добираются до станции на автобусе Hudson Rail Link . ^{[ 3 ]}

История

Пожары и вандализм

На протяжении 1950-х и 1960-х годов депо Центральной железной дороги Нью-Йорка в Спуйтен-Дювиил часто подвергалось вандализму. ^{[ нужна ссылка ]} За это время пожарам также подверглись несколько станций, в том числе Марбл-Хилл (1951 и 1960 гг.). ^{[ 4 ]}) и станции Маунт-Сент-Винсент (1957 г.) ^{[ 4 ]}). Железная дорога допустила повреждение депо станции в Спуйтен-Дуйвиле, а окна в деревянной конструкции были заколочены и разбиты. Депо всегда было заперто, и продавали ежемесячные проездные билеты только сотрудники. Поступали жалобы на закрытие лестниц, из-за чего людям приходилось переходить пути. Вандализм также был обычным явлением, наряду с обычными преступлениями, такими как грабежи . ^{[ 5 ]} Кто-то украл масляный обогреватель со склада в 1956 году. ^{[ 6 ]} Депо, идущее на юг, также загорелось в 1956 году. ^{[ 7 ]} В 1957 году железная дорога попыталась продать идущее на север депо для использования в других целях, кроме железнодорожной станции, но никто этим не воспользовался. ^{[ 8 ]}

29 июля 1957 года в 7:20 утра станция загорелась. Центральный вокзал Нью-Йорка приостановил движение по Гудзонскому дивизиону. К 8:44 пожар удалось взять под контроль, но на ликвидацию пробки на железной дороге потребовалось некоторое время. Из-за повреждений более 5000 человек были задержаны с работы. ^{[ 9 ]} Пострадало станционное депо, части платформы и части лестницы. Ремонт завершился в августе 1957 года. ^{[ 10 ]} Местные жители хотели внести некоторые изменения в содержание зданий после пожара в июле 1957 года, отмечая, что железная дорога даже не патрулировала территорию, чтобы люди не разрушили депо. ^{[ 11 ]} В декабре 1957 года железная дорога снесла депо, идущее на север, и все операции были перенесены в депо, идущее на юг, восстановленное после пожара 1956 года. ^{[ 7 ]}

Еще один пожар вспыхнул утром 19 апреля 1966 года. Пожар охватил большую часть платформы и лестницу, ведущую на платформу. Однако на этот раз пожарным не удалось добраться до станции из-за плохой парковки пассажиров, и им пришлось потратить время на то, чтобы спустить шланги с соседней Джонсон-авеню, чтобы бороться с ними. Пожар длился 40 минут и задержал три поезда. 20 апреля на железной дороге был произведен быстрый ремонт, чтобы обеспечить чистоту движения. ^{[ 12 ]}

Однако 29 июня 1969 года станционное депо окончательно сгорело, когда снова загорелись железнодорожное депо, идущее на юг, и платформа в центре города. Около 14:30 того же дня стены и платформа здания вокзала. Сама платформа пострадала от пожара 24 июня, в результате которого было уничтожено 30 футов (9,1 м) конструкции. Пожары задержали некоторые поезда Penn Central Railroad , но не многие из-за меньшего субботнего расписания. Несмотря на то, что оба пожара были потушены, никто не смог определить причину возгорания. ^{[ 13 ]} Зимой 1958–1959 годов сгорел навес, построенный для Спайтена Дуйвила. Несмотря на это, для обслуживающего персонала было построено здание, в результате чего пассажиры оказались незащищенными от непогоды. Это включало использование лестниц в качестве укрытия от дождя. ^{[ 14 ]} К их неудовольствию, железная дорога построила для пассажиров два трехсторонних навеса-"курятника". Жители вывесили плакаты, называя приюты «петухами» и «курами», чтобы выразить свое недовольство. ^{[ 15 ]}

Давление на местном уровне привело к некоторому поклону со стороны Комиссии по коммунальным услугам штата Нью-Йорк в феврале 1970 года, которая пообещала пассажирам нового, более просторного убежища над их головами на станции. Новая структура будет включать инфракрасные обогреватели, чтобы пассажирам было тепло. ^{[ 16 ]} Однако на этом пожары в Спуйтен-Дуйвиле не закончились. Платформа, идущая на север и ставшая местом многочисленных пожаров, снова сгорела 21 июля 1970 года. ^{[ 17 ]} Этот пожар сровнял с землей деревянную северную платформу. ^{[ 18 ]}

Несчастные случаи

В 1882 году пригородный поезд Центральной железной дороги Нью-Йорка и реки Гудзон столкнулся с остановившимся экспрессом в миле к югу от станции , в результате чего погибли восемь человек, в том числе сенатор штата Нью-Йорк Вебстер Вагнер , найденный раздавленным между двумя роскошными спальными вагонами, построенными его компанией. ^{[ 19 ]}

В июле 2013 года возле станции сошли с рельсов два поезда . Грузовой поезд, перевозивший мусор, потерял почти половину своих вагонов на участке между Спейтен-Дуйвилом и Марбл-Хилл, и потребовалось четыре дня на уборку, прежде чем один из путей можно было снова открыть. ^{[ 20 ]} В декабре 2013 года в результате крушения пассажирского поезда к северу от станции четыре пассажира погибли (первый в истории железной дороги) и 75 получили ранения. ^{[ 21 ]}

Схема станции

Станция имеет две платформы высокого уровня. длиной в восемь вагонов В поездах, идущих на север, используется боковая платформа длиной в четыре вагона , а в поездах, идущих на юг, используется островная платформа . Прямо к востоку (южная железная дорога) от станции путь 4 сливается с путем 2. Прямо к западу (северная железная дорога) от станции Amtrak компании услуги Empire Corridor сливаются с линией Гудзона. ^{[ 22 ]}^: 2

Первоначально на этой станции существовала развязка, соединяющая нынешний путь 4 с мостом Спейтен-Дуйвил . Он использовался железной дорогой реки Гудзон , а затем и центральными поездами Нью-Йорка, однако пассажирские перевозки прекратились в 1916 году. Однако, согласно топографическим картам, звездный путь сохранялся еще в 1998 году, но был удален к 2011 году. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б МЕТРО-СЕВЕР 2018 ПОСАДКИ НА СТАНЦИИ ПО БУДНИМ ДНЯМ . Группа анализа рынка/тарифной политики: ОТДЕЛ ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОПЕРАЦИЙ: Metro-North Railroad . Апрель 2019. с. 6.
^ «Линия Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2010 г.
^ Гроссман, Мэнни (27 декабря 2007 г.). «Станция Спуйтен-Дуйвиль освобождает место для автобусов» . Ривердейл Пресс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Пожар на станции Марбл-Хилл заставил Центральное управление начать расследование объектов» . Ривердейл Пресс . 28 июля 1960 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ Лангханс, Джордж А. (11 октября 1956 г.). «Против центрального рейза» . Ривердейл Пресс . п. 12 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ Руди, Уилл Х. (3 мая 1957 г.). «Дело о поездах, свиньях и людях…» The New York Post . п. 4 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Старая станция Спейтен-Дуйвил теперь часть истории района» . Ривердейл Пресс . 5 декабря 1957 г. с. 3 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ «Центральная требует сокращения обслуживания в Ривердейле» . Ривердейл Пресс . 18 сентября 1958 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ «Пожарные из Бронкса тренируются в дивизионе Гудзон» . Нью-Йорк Пост . 29 июля 1957 г. с. 2 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ «Ремонт станции после пожара почти завершен» . Ривердейл Пресс . 8 августа 1957 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ «Время уборки» . Ривердейл Пресс . 1 августа 1957 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ «Станция Спайтен-Дуйвил пострадала от пожара» . Ривердейл Пресс . 21 апреля 1966 г. с. 10 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ «Прощай, станция SD…» The Riverdale Press . 3 июля 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ «Пожары, аварии и вандализм усугубляют проблемы пассажиров» . Ривердейл Пресс . 31 июля 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ «Наши задумчивые пассажиры» . Ривердейл Пресс . 2 октября 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ «Спуйтен-Дуйвил Пассажиры получают крышу над головой» . Ривердейл Пресс . 26 февраля 1970 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ «Огонь снова останавливает поезда» . Нью-Йорк Пост . 22 июля 1970 г. с. 60 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ Кормес, Стив (30 июля 1970 г.). «Станция Спуйтен Дуйвиль» . Ривердейл Пресс . п. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ Эдвардс, HR (декабрь 1935 г.). «Крушение в Спуйтен-Дуйвиле» . Железнодорожные истории . п. 44 . Проверено 18 декабря 2023 г. - через MyInwood.net.
^ Флегенхаймер, Мэтт; Ху, Винни (20 июля 2013 г.). «Северная линия метро остановлена после схода с рельсов товарного поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 мая 2015 г.
^ «Поезд Metro-North сошел с рельсов в Бронксе», New York Times , 1 декабря 2013 г.
^ «Департамент путей и сооружений железной дороги Метро-Северная. Схемы маршрутов, Программа технического обслуживания, схемы блокировок и дворовые схемы, 2015» (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 2015 . Проверено 28 января 2019 г.
^ Геологическая служба США (1998). «Топографическая карта Йонкерса, штат Нью-Йорк, 1998 г.» . Геологическая служба США . Проверено 26 февраля 2024 г.
^ Геологическая служба США (2011). «Топографическая карта Йонкерса, штат Нью-Йорк, 2011 г.» . Геологическая служба США . Проверено 26 февраля 2024 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные со Спейтен-Дуйвилом (станция метро-Северная) на Викискладе?

[mta2018-1] Jump up to: ^а ^б МЕТРО-СЕВЕР 2018 ПОСАДКИ НА СТАНЦИИ ПО БУДНИМ ДНЯМ . Группа анализа рынка/тарифной политики: ОТДЕЛ ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОПЕРАЦИЙ: Metro-North Railroad . Апрель 2019. с. 6.

[2] «Линия Гудзона» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 февраля 2010 г.

[3] Гроссман, Мэнни (27 декабря 2007 г.). «Станция Спуйтен-Дуйвиль освобождает место для автобусов» . Ривердейл Пресс . Архивировано из оригинала 9 сентября 2012 года . Проверено 27 февраля 2010 г.

[marblehillfire-4] Jump up to: ^а ^б «Пожар на станции Марбл-Хилл заставил Центральное управление начать расследование объектов» . Ривердейл Пресс . 28 июля 1960 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[5] Лангханс, Джордж А. (11 октября 1956 г.). «Против центрального рейза» . Ривердейл Пресс . п. 12 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[6] Руди, Уилл Х. (3 мая 1957 г.). «Дело о поездах, свиньях и людях…» The New York Post . п. 4 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[1957dem-7] Jump up to: ^а ^б «Старая станция Спейтен-Дуйвил теперь часть истории района» . Ривердейл Пресс . 5 декабря 1957 г. с. 3 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[8] «Центральная требует сокращения обслуживания в Ривердейле» . Ривердейл Пресс . 18 сентября 1958 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[9] «Пожарные из Бронкса тренируются в дивизионе Гудзон» . Нью-Йорк Пост . 29 июля 1957 г. с. 2 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[10] «Ремонт станции после пожара почти завершен» . Ривердейл Пресс . 8 августа 1957 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[11] «Время уборки» . Ривердейл Пресс . 1 августа 1957 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[12] «Станция Спайтен-Дуйвил пострадала от пожара» . Ривердейл Пресс . 21 апреля 1966 г. с. 10 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[13] «Прощай, станция SD…» The Riverdale Press . 3 июля 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[14] «Пожары, аварии и вандализм усугубляют проблемы пассажиров» . Ривердейл Пресс . 31 июля 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[15] «Наши задумчивые пассажиры» . Ривердейл Пресс . 2 октября 1969 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[16] «Спуйтен-Дуйвил Пассажиры получают крышу над головой» . Ривердейл Пресс . 26 февраля 1970 г. с. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[17] «Огонь снова останавливает поезда» . Нью-Йорк Пост . 22 июля 1970 г. с. 60 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[18] Кормес, Стив (30 июля 1970 г.). «Станция Спуйтен Дуйвиль» . Ривердейл Пресс . п. 1 . Проверено 5 сентября 2018 г.

[Railroad_Stories-19] Эдвардс, HR (декабрь 1935 г.). «Крушение в Спуйтен-Дуйвиле» . Железнодорожные истории . п. 44 . Проверено 18 декабря 2023 г. - через MyInwood.net.

[NYT_july_derailment_story-20] Флегенхаймер, Мэтт; Ху, Винни (20 июля 2013 г.). «Северная линия метро остановлена после схода с рельсов товарного поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 мая 2015 г.

[21] «Поезд Metro-North сошел с рельсов в Бронксе», New York Times , 1 декабря 2013 г.

[22] «Департамент путей и сооружений железной дороги Метро-Северная. Схемы маршрутов, Программа технического обслуживания, схемы блокировок и дворовые схемы, 2015» (PDF) . Метро-Северная железная дорога. 2015 . Проверено 28 января 2019 г.

[23] Геологическая служба США (1998). «Топографическая карта Йонкерса, штат Нью-Йорк, 1998 г.» . Геологическая служба США . Проверено 26 февраля 2024 г.

[24] Геологическая служба США (2011). «Топографическая карта Йонкерса, штат Нью-Йорк, 2011 г.» . Геологическая служба США . Проверено 26 февраля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF WorldCat
National	Israel United States