Линия Гудзона (Метро-Север)
| Гудзонская линия | |||
|---|---|---|---|
 Поезд Hudson Line, идущий на север, проезжает через Гудзонское нагорье. | |||
| Обзор | |||
| Статус | Операционная | ||
| Владелец | Столичное транспортное управление [ 1 ] | ||
| Местный | Нью-Йорк , Вестчестер , Патнэм и Датчесс Округа | ||
| Условия |
| ||
| Станции | 29 | ||
| Услуга | |||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||
| Система | Метро-Северная железная дорога | ||
| Оператор(ы) | Метро-Северная железная дорога | ||
| Ежедневное количество пассажиров | 28,828 (2022) | ||
| Пассажиропоток | 12 106 303 (годовой пассажиропоток, 2023 г.) [ 2 ] | ||
| Технический | |||
| Длина трека | 74 миль (119 км) | ||
| Характер | Пригородная железная дорога | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея | ||
| Электрификация | Третий рельс , 750 В постоянного тока (к югу от Кротон-Хармон ) | ||
| |||
Hudson Line — линия пригородной железной дороги , принадлежащая и управляемая Metro-North Railroad в американском штате Нью-Йорк . Он проходит на север от Нью-Йорка вдоль восточного берега реки Гудзон и заканчивается в Покипси . Первоначально линия была железной дорогой реки Гудзон (а также железными дорогами Спейтен-Дуйвил и Порт-Моррис к югу от Спейтен-Дуйвил ), а в конечном итоге стала Гудзонским подразделением Центральной железной дороги Нью-Йорка . Он проходит вдоль того, что было дальним южным отрезком знаменитого «Маршрута уровня воды» в Чикаго .
Станция Кротон-Хармон делит линию на два отдельных участка. К югу отсюда линия электрифицирована третьим рельсом , обслуживающим пригородные станции, расположенные относительно близко друг к другу. Большая часть электрифицированной зоны имеет четыре пути, обычно по два экспресса и пути местного сообщения в каждом направлении. На несколько миль в Бронксе есть всего две или три трассы. Местные перевозки обычно осуществляются электричками, а дизельные поезда курсируют экспрессами. К северу от Кротон-Хармон линия не электрифицирована и в основном двухпутная (с несколькими трехпутными участками); станции также расположены дальше друг от друга. Сообщение между Кротоном-Хармоном и Покипси осуществляется дизельными поездами; они обычно курсируют экспрессом и пропускают большинство нижних станций. От севера от Спейтен-Дуйвила до конца линии Гудзонская линия образует южную часть Амтрака Имперского коридора , бывшей главной линии Центральной. Запланированный проект доступа к Пенсильванскому вокзалу предполагает отправку нескольких поездов линии Гудзон на Пенсильванский вокзал по Empire Connection с двумя новыми промежуточными остановками на западной стороне Манхэттена.
Линия Гудзона окрашена и системных картах Metro-North в зеленый цвет в расписаниях , а станции на линии имеют зеленую окантовку. Центральный Нью-Йорк использовал зеленую цветовую кодировку для Гудзоновского округа еще в 1965 году. [ 3 ]
История
[ редактировать ]Нью-Йорк Центральный
[ редактировать ]
Железная дорога реки Гудзон была зафрахтована 12 мая 1846 года для расширения железной дороги Трои и Гринбуша, которая соединяла Трою и Олбани на юг с Нью-Йорком вдоль восточного берега реки Гудзон . Обслуживание началось на первых 41 милях (66 км) линии от Чемберс-стрит и Гудзон-стрит в Нижнем Манхэттене до Пикскилла 29 сентября 1849 года. 6 декабря обслуживание было продлено до Нью-Гамбурга, а 31 декабря — до Покипси. Отдельный участок открыта между Ист-Олбани и Гудзоном 16 июня 1851 года. Этот участок был продлен до Окхилла 7 июля и до Тиволи 4 августа. Полная линия открылась 8 октября 1851 года с завершением последнего участка между Тиволи и Покипси, соединяющим две части линии вместе. [ 4 ] До завершения, 1 июня, река Гудзон арендовала Трою и Гринбуш. [ 5 ] : 381
Корнелиус Вандербильт приобрел железную дорогу реки Гудзон в 1864 году, вскоре после того, как он купил параллельную железную дорогу Нью-Йорка и Гарлема , которая сегодня является линией Гарлема . [ 6 ] Он объединил эти и другие короткие железные дороги, чтобы сформировать Центральную железную дорогу Нью-Йорка и реки Гудзон, которая в 1914 году была переименована в Центральную железную дорогу Нью-Йорка .
Одним из объектов собственности, принадлежавших Нью-Йорку и Гарлему, была железная дорога Спейтен-Дуйвил и Порт-Моррис . Эта железная дорога была построена в 1842 году. [ 7 ] и куплен в 1853 году Нью-Йорком и Гарлемом в рамках предложения вице-президента NY&H губернатора Морриса-младшего интегрировать его в новый промышленный участок набережной. После того, как эта железная дорога стала собственностью Центральной Нью-Йоркской железной дороги и железной дороги реки Гудзон, к 1871 году линия была продлена через Западный Бронкс вдоль реки Гарлем, чтобы соединиться с железной дорогой реки Гудзон. Сегмент к северу от перекрестка Мотт-Хейвен стал частью Гудзонского дивизиона, а часть к югу осталась частью Гарлемского дивизиона. С открытием линии большинство пассажирских поездов были перенаправлены в новое Центральное депо Гранд-Сентрал через эту линию вдоль северо-восточного берега реки Гарлем и по железной дороге Нью-Йорка и Гарлема, которая также является частью центральной системы Нью-Йорка.
В 1893 году на линии между Спайтен-Дуйвил и Синг-Синг был добавлен третий путь. [ 5 ] : 384
Реконструкция и электрификация
[ редактировать ]Эта линия была перестроена и перестроена в 1905–1906 годах, когда был построен судоходный канал по реке Гарлем . Линия была перестроена вдоль северной стороны канала в Марбл-Хилл, Манхэттен . Часть первоначального участка вокруг Марбл-Хилл стала грузовой веткой, ведущей к грузовой станции Кингсбридж, но дорога вокруг северной и западной стороны Марбл-Хилл была позже удалена, и от нее не осталось никаких следов. [ 8 ] Сегодня перестроенная линия служит участком линии Metro-North Railroad Hudson между перекрестком Мотт-Хейвен и линией Вест-Сайд . [ 9 ] Бывшая грузовая ветка и станция Кингсбридж с 1970-х годов были заняты территорией средней школы Джона Ф. Кеннеди . [ 10 ] Ветка Нью-Йорка и Патнэмской железной дороги сохранялась до 1999 года. [ 11 ]
В рамках строительства Центрального вокзала Нью-Йорка в начале 1900-х годов все линии New York Central, ведущие к терминалу, были электрифицированы. Третий рельс был установлен на подразделениях Гудзона и Гарлема, а подразделение Нью-Хейвена получило воздушные провода на сегментах, которые не использовались совместно с подразделениями Гарлема и Гудзона. [ 12 ] Первый электропоезд отправился на временный Центральный вокзал Гарлемского дивизиона со станции Хайбридж в Бронксе 30 сентября 1906 года. Электрификация в конечном итоге распространилась на станцию Кротон-Хармон . [ 13 ] [ 14 ]
Бывшая главная линия к югу от Спейтен-Дуйвила оставалась для грузовых перевозок до доков вдоль западной стороны Манхэттена и минимального пассажирского сообщения до станции Вест-Сайд на Чемберс-стрит (использовалась до 1916 года). Пассажирские перевозки на этой линии, получившей название «Отделение на 30-й улице», продолжались до конца 1929 — начала 1930 годов.
компания New York Central В течение многих лет обслуживала по этой линии множество междугородних и пригородных поездов. Это был ключевой маршрут, соединяющий Центральный вокзал Нью -Йорка со станцией LaSalle Street в Чикаго . Пригородное сообщение всегда было сосредоточено к югу от Покипси: к 1940 году только три ежедневных рейса туда и обратно - ни один из них не был рассчитан на поездку в Нью-Йорк - делали местные остановки между Олбани и Покипси. [ 15 ] К 1960 году только один ежедневный рейс туда и обратно (приуроченный к поездке в Олбани) делал местные остановки. [ 16 ] К 1964 году он был сокращен до маршрута туда и обратно Гудзон-Олбани с четырьмя промежуточными остановками и прекращен примерно в 1965 году; некоторые междугородние поезда продолжали останавливаться в Райнклиффе и Гудзоне. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
Пенн Сентрал и Конрейл
[ редактировать ]В конце Второй мировой войны частное железнодорожное сообщение начало резко сокращаться с началом эры реактивных самолетов и строительством системы автомагистралей между штатами . [ 20 ] : 177 Нью-Йорк, столкнувшись с падением прибыли по сравнению с прошлым годом, в 1968 году объединился со своим бывшим конкурентом, Пенсильванской железной дорогой , образовав Penn Central Transportation Company . [ 21 ] Penn Central продолжала терять деньги и предприняла несколько маневров, чтобы отсрочить банкротство, включая продажу с аукциона прав на эфир Центрального вокзала ; [ 22 ] Пенсильванская железная дорога сделала то же самое с Пенсильванским вокзалом . [ 23 ] Однако в этом одобрении было отказано, и отказ был подтвержден в деле Penn Central Transportation Co. против Нью-Йорка , решении Верховного суда США в 1978 году . [ 24 ] [ 25 ]
1 мая 1971 года Национальная железнодорожная пассажирская корпорация взяла на себя все междугородние пассажирские перевозки в США. Penn Central продолжала осуществлять грузовые и пригородные перевозки вдоль линии Гудзона, пока 1 апреля 1976 года она не была объединена с Conrail. Conrail продолжала осуществлять пригородные перевозки до Покипси и грузовые перевозки к северу от Покипси (в то время как компания Amtrak Empire Service продолжала осуществлять пригородные перевозки до Олбани и за его пределами) . ). 1 июля 1973 года, как и несколько других станций в столичном регионе Penn Central, были закрыты остановки 138th Street , Oscawana и Manitou . Manitou вновь открылся в 1983 году. [ 26 ]
10 сентября 1974 года MTA объявило, что начнутся работы по строительству платформ высокого уровня на одиннадцати станциях в Бронксе и Манхэттене, в том числе на станциях Marble Hill , Spuyten Duyvil , University Heights , Morris Heights и Riverdale на линиях Гудзона. . Весь проект обошелся в 2,8 миллиона долларов. Ожидалось, что работы будут завершены в конце лета 1975 года. В рамках работ на станциях Юниверсити-Хайтс, Моррис-Хайтс и Марбл-Хилл были установлены островные платформы, а боковые платформы были установлены в Ривердейле и Спейтен-Дуйвиле. Все платформы на линии Гудзона имели длину 340 футов (100 м), за исключением боковой платформы длиной 170 футов (52 м) в Спуйтен-Дуйвиле и платформы длиной 170 футов (52 м) в Моррис-Хайтс. который планировалось продлить позднее. Заброшенное здание вокзала на Юниверсити-Хайтс было снесено в рамках проекта. [ 27 ] Платформы высокого уровня в Спейтен-Дуйвиле и Ривердейле были завершены в начале 1975 года. 2 мая 1975 года новые платформы на линии Гудзона были официально введены в эксплуатацию. Завершение ознаменовалось торжественной церемонией, на которой присутствовал глава МТА Давид Юнич. Завершение строительства этих пяти станций ознаменовало завершение проекта стоимостью 22,8 миллиона долларов по установке платформ высокого уровня на 43 станциях Penn Central. Платформы высокого уровня позволили новым Metropolitan и Cosmopolitan пользоваться станциями. [ 28 ]
В конце 1970-х годов бывший экспресс-тракт линии Гудзона, идущий на север между Спайтеном-Дуйвилом и его слиянием с линией Гарлема, был удален. Станции на линии между Спайтен-Дуйвилом и Янкис – 153-й Восточной улицей были перестроены поверх земляного полотна этого пути. [ 29 ]
Метро-Север
[ редактировать ]В 1983 году компания MTA Metro-North Railroad взяла под свой контроль все пригородные перевозки в долине Гудзона. В рамках пятилетней программы капитального ремонта MTA в 1982 году MTA планировало убрать один из четырех путей на линии. MTA ожидало, что это изменение обеспечит более гибкое движение поездов, поскольку линия получит компьютеризированную систему, способную управлять поездами в любом направлении на трех путях. В рамках плана поезда должны были получить кабинную сигнализацию . Ожидалось, что изменения будут завершены через три-четыре года. Департамент транспорта штата Нью-Йорк и компания Amtrak были категорически против этого предложения, поскольку план не учитывал будущий рост пассажирских и грузовых перевозок и ограничивал возможность передвижения по остановившимся поездам. Преобразование существовавших тогда четырех путей на реверсивную сигнализацию кабины стоило бы 15 миллионов долларов, которых у MTA не было. [ 30 ]
23 мая 2009 года на 153-й Восточной улице в Бронксе была открыта новая станция для обслуживания стадиона Янки . Он осуществляет регулярное сообщение по линии Гудзона, а также специальные рейсы по линиям Гудзона, Гарлема и Нью-Хейвена для «Нью-Йорк Янкиз» . игр [ 31 ]
1 декабря 2013 года поезд, идущий на юг, сошел с рельсов возле станции Спейтен-Дуйвил в Бронксе. В результате крушения четыре человека погибли и более 60 пассажиров получили ранения. [ 32 ] Федеральные следователи Национального совета по безопасности на транспорте установили, что поезд двигался со скоростью 82 мили в час (132 км/ч), что почти в три раза превышает максимально допустимую скорость в 30 миль в час (48 км/ч). Тормоза поезда, судя по всему, работали нормально, а железнодорожные пути в надлежащем состоянии. [ 33 ]
Покупка МТА
[ редактировать ]13 ноября 2018 года MTA объявило о своем намерении приобрести линии Hudson и Harlem Lines, а также Grand Central Terminal за 35,065 миллиона долларов плюс ставка дисконтирования 6,25%. [ 1 ] Покупка будет включать в себя все инвентарные запасы, операции, улучшения и техническое обслуживание, связанные с каждым активом, за исключением прав на воздух над Grand Central. В то время Hudson и Harlem Lines принадлежали Argent Ventures , холдинговой компании, которая завладела активами Penn Central после ее банкротства, а Grand Central Terminal принадлежал Midtown TDR Ventures. По условиям аренды каждого актива MTA сможет реализовать опцион на покупку трех активов только до октября 2019 года. [ 34 ] Финансовый комитет MTA одобрил предложенную покупку 13 ноября 2018 года, а через два дня покупка была одобрена всем советом директоров. [ 35 ] [ 36 ] Сделка окончательно закрылась в марте 2020 года, когда MTA стала владельцем терминала и железнодорожных линий. [ 37 ]
MTA приобрело участок линии Гудзона от Гранд-Сентрал до точки в 2 милях (3,2 км) к северу от Покипси. [ 1 ] [ 38 ] К северу от этой точки, мильного столба 75,8, принадлежащая CSX Transportation и Amtrak, управляемая железнодорожная линия Hudson Subdivision, продолжается на север до Олбани.
Описание линии
[ редактировать ]Самые южные 11 миль (18 км) линии Гудзона, к югу от Спейтен-Дуйвила, не параллельны реке Гудзон . Большая часть линии в Бронксе проходит параллельно реке Гарлем , а вся линия в Манхэттене следует вдоль Парк-авеню . К северу от Спейтен-Дуйвила линия Гудзона проходит в основном параллельно реке (видна с левой стороны в северном направлении и с правой стороны в южном направлении), пока линия не заканчивается в Покипси.
Манхэттен и Бронкс
[ редактировать ]
Пройдя 125-ю улицу и пересекая реку Гарлем , линия Гудзона отходит от пути, общего с линиями Гарлема и Нью-Хейвена , проходя сначала Янкис – 153-ю Восточную улицу , которая обеспечивает доступ к нижнему Бронксу и стадиону Янки . , предназначенная только для сотрудников После этого это остановка Хайбридж , которая следует вдоль реки на север и сначала по скоростной автомагистрали Мейджор Диган .
Марбл-Хилл , технически расположенный на Манхэттене, несмотря на то, что он находится на материке, предлагает пересадку на линию IRT Бродвей – Седьмая авеню нью- йоркского метрополитена на станции 225-й улицы . Короткий поворот приведет к поезду до Спуйтен-Дуйвиля и лестницей на улицу. Сразу за станцией путь снова соединяется с первоначальной железной дорогой реки Гудзон, совместно используемой с Amtrak , и после еще одной остановки в Ривердейле выходит из Нью-Йорка.
Округ Вестчестер
[ редактировать ]Палисады появляются через реку , когда поезда проходят через город Йонкерс и его четыре остановки, в основном местные. Несколько экспрессов останавливаются на недавно отремонтированной станции Йонкерс , первой, где возможна пересадка на железнодорожную станцию Amtrak.
Меньшие пригородные станции, предназначенные только для местного населения, проезжают, когда мост Таппан-Зи на севере появляется и река расширяется. Наконец, между Ирвингтоном и Тэрритауном он проходит над головой, как и неизбежная замена, известная как мост губернатора Марио М. Куомо . Округ Рокленд исчезает на расстоянии почти трех миль (4,8 км) через залив Хаверстроу . Но пройдя через тюрьму Синг-Синг , поезд достигает Оссининга , где паром доставляет путешественников через широкую реку в Хаверстроу .
Электропоезда заканчивают свой рейс на одну остановку дальше, в Кротон-Хармон , терминале, который снова используется совместно с компанией Amtrak, к югу от Хармон-Ярд и к востоку от Кротон-Пойнт . Пути поворачивают вглубь страны, следуя по шоссе US 9 , к следующей и самой новой остановке, Кортландт , единственной станции на линии за пределами Нью-Йорка, где не видно реки Гудзон.
Река Гудзон снова появляется в Пикскилле , последней остановке в округе, где мост Медвежьей горы на севере виден .
Округа Патнэм и Датчесс
[ редактировать ]
К северу от Пикскилла река сужается, когда начинается Гудзонское нагорье . Дандерберг и Медведь За рекой виднеются горы . Поезд проходит через два коротких туннеля, один под опорой моста Медвежьей горы . округа Патнэм Первая станция , Маниту , обслуживает небольшую деревню. К северу от Гаррисона есть еще один туннель, а оттуда открывается вид на каменные здания Вест-Пойнта ; прибрежная деревня Колд-Спринг Следующая остановка в округе — .
Линия округа Датчесс пересекается парой туннелей длиной 842 фута (257 м) под Брейкнек-Ридж в Брейкнек-Пойнт; за рекой гора Штормового короля видна . Остановка под флагом Брейкнек-Ридж отмечает конец Хайленда, поскольку река снова расширяется вокруг залива Ньюбург . В Биконе мостом паромное сообщение в часы пик доступно до Ньюбурга , горизонт которого виден через реку, и вскоре после выхода поезд проходит под Ньюбург-Бикон .
Чуть выше по реке находится Нью-Гамбург , деревушка в составе города Покипси и станция, закрытая во времена NYCRR, но со временем вновь открывшаяся. Последние 8,5 миль (13,7 км) до недавно отремонтированной станции Покипси, включая огромный Тилкон карьер , — это самое длинное расстояние между любыми двумя станциями на главной линии Metro-North.
Подвижной состав
[ редактировать ] |
Для электроснабжения от и до Кротона-Хармона используются стандартные агрегаты M3A и M7A, которые также можно увидеть на линии метро-Северный Гарлем . Дизель-поезда возглавляют Genesis P32AC-DM . Эти электродизели съезжают с третьего рельса через туннель на Парк-авеню . Разворот локомотивов на любом конце линии был бы обременительным и трудоемким, поэтому в поездах используется двухтактный режим, при этом локомотив обычно находится в северном конце поезда. Обычно они тянут/толкают шесть или семь пассажирских вагонов Shoreliner с кабиной в южном конце поезда.
Локомотивы Genesis в основном окрашены в серебристо-синюю окраску Metro-North, но иногда можно увидеть красно-черно-белую палитру железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, поскольку оборудование на линии объединено с ConnDOT , чей красный цвет Полосатые пассажирские вагоны также широко используются на линии Гудзона. В 2007 году подразделения Genesis, принадлежащие Metro-North, получили новую схему окраски.
Предложения по будущему обслуживанию
[ редактировать ]Доступ к Пенсильванскому вокзалу
[ редактировать ]В рамках проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу MTA предложило отправить несколько поездов линии Гудзон на Пенсильванский вокзал в центре Манхэттена . Поезда линии Гудзона будут добираться до Пенсильванского вокзала через Empire Connection , участок пути, принадлежащий компании Amtrak . [ 39 ] Этот сегмент, который в настоящее время используется поездами Empire Corridor компании Amtrak для доступа к Пенсильванскому вокзалу, расходится от линии Гудзона между Riverdale и Spuyten Duyvil станциями . Предложение включает строительство двух новых станций Hudson Line вдоль Empire Connection на Манхэттене; один возле 125-й улицы в Манхэттенвилле , а другой около 62-й улицы в Верхнем Вест-Сайде . [ 40 ] Проект предоставит пассажирам Hudson Line прямой доступ к пунктам назначения в Вест-Сайде.
Расширение обслуживания к северу от Покипси.
[ редактировать ]поступали различные предложения Поскольку пути продолжаются к северу от Покипси, на протяжении многих лет как от MTA (материнское агентство Metro-North), так и от Amtrak о расширении обслуживания на север. New York Central и Penn Central управляли железнодорожным сообщением к северу от Покипси до Олбани-Ренсселера до 30 апреля 1971 года; с тех пор за Покипси курсируют только междугородние поезда компании Amtrak. Большинство предложений было отвергнуто после сильного противодействия со стороны жителей северного округа Датчесс , которые опасаются того эффекта, который легкая поездка по железной дороге до центра Манхэттена окажет на их все еще преимущественно сельские общины. В 1999 году Metro-North предложила продлить линию на 25 миль (40 км) до Тиволи или всего на 15 миль (24 км) до Райнклиффа . [ 41 ] Были бы построены три новые остановки: в Тиволи, Стаатсбурге и Гайд-парке. Служба также остановилась бы в Райнклиффе, который обслуживает компания Amtrak. На станциях бы построили стоянки, построили бы двор. [ 42 ] Проект исследования воздействия на окружающую среду для расширения, которое стоило бы 3 миллиона долларов, был признан необходимым, поскольку пассажиропоток в северной части линии Гудзона рос быстрее, чем в любой другой части системы. [ 43 ] [ 44 ] Федеральное управление транзита предоставило некоторое финансирование для исследования. [ 45 ] Города Стэнфорда, [ 46 ] Милан, Ред-Хук и Райнбек, а также деревни Тиволи и Райнбек приняли резолюции против исследования. [ 47 ] Исследование не было проведено из-за значительного сопротивления. [ 48 ] Однако жители района Покипси поддержали такие планы, поскольку они ослабили давление на эту станцию. Совсем недавно, в январе 2007 года, руководители некоторых городов к северу от Покипси выразили новый интерес к расширению железнодорожного сообщения. [ 49 ]
Станции
[ редактировать ]Нулевая миля на линии Гудзона находится на северной границе участка 42-й улицы (которая находится в 200–300 футах к югу от концов путей). Отрезок Марбл-Хилл сократил линию на 0,73 мили (1,17 км) примерно в 1906 году, поэтому станция Йонкерс (например) находится на отметке 15,24, но находится примерно в 14,46 мили (23,27 км) от конца путей в GCT. Линия Гудзона не обслуживала станции туннеля Парк-авеню .
| Зона | Расположение | Станция | Мили (км) | Дата открытия | Дата закрытия | Соединения / примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Манхэттен | Центральный вокзал 
|
0.0 (0) | 6 октября 1871 г. [ 50 ] | Метро-Северная железная дорога : линия Гарлема , линия Нью-Хейвена Железная дорога Лонг-Айленда в Гранд Сентрал Мэдисон Метро Нью-Йорка : 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> и S (на Гранд Сентрал – 42-я улица ). Автобус Нью-Йорка : M42 , M101 , M102 , M103 , SIM4C , SIM6 , SIM11 , SIM22 , SIM26. Автобус MTA : BxM1 | |
| 59-я улица | Построен в конце 1870-х годов, хотя поезда здесь никогда не останавливались. [ 51 ] | |||||
| 72-я улица | 23 июня 1901 г. [ 52 ] | |||||
| 86-я улица | 2.2 (3.5) | 15 мая 1876 г. [ 53 ] | 23 июня 1901 г. [ 52 ] | |||
| 110-я улица | 3.4 (5.5) | 15 мая 1876 г. [ 53 ] | 17 июня 1906 г. [ 54 ] | |||
| Гарлем – 125-я улица
|
4.2 (6.8) | 25 октября 1897 г. [ 8 ] | Метро-Северная железная дорога: линия Гарлема, линия Нью-Хейвена Метро Нью-Йорка: 4 , 5 , 6 и <6> (на 125-й улице ) Автобус Нью-Йорка: M35 , M60 SBS , M98 , M100 , M101 , M103 , M125. | |||
| 2 | Бронкс | |||||
| 138-я улица | 5.0 (8.0) | в. 1858 г. | 2 июля 1972 г. [ 55 ] | |||
| Янкис – Восточная 153-я улица
|
5.9 (9.5) | 23 мая 2009 г. [ 56 ] | Метро-Северная железная дорога (только в игровые дни): линия Гарлем, линия Нью-Хейвен. Метро Нью-Йорка: 4 , B и D (на 161-й улице – стадион Янки ) Автобус Нью-Йорка: Bx6 , Bx6 SBS , Bx13. SeaStreak до терминала Хайлендс (только в игровые дни) | |||
| Хайбридж | 6.7 (10.8) | в. 1870-е годы | 3 июня 1975 г. | Станция Хайбридж в настоящее время является остановкой только для сотрудников Metro-North. | ||
| Моррис Хайтс
|
8.1 (13.0) | в. 1870-е годы | Автобус Нью-Йорка: Bx18 , Bx40 , Bx42. | |||
| Университетские высоты
|
8.7 (14.0) | в. 1870-е годы | Автобус Нью-Йорка: Bx12 , Bx12 SBS. | |||
| Фордэм Хайтс | в. 1870-е годы | До 1920 г. | Станция слилась с Юниверсити-Хайтс. | |||
| Манхэттен | Мраморный холм | 9.8 (15.8) | 1906 [ 57 ] | Метро Нью-Йорка: 1 (на Марбл-Хилл – 225-я улица ) Автобус Нью-Йорка: Bx7 , Bx9 , Bx20. Автобус MTA: BxM1 | ||
| Бронкс | ||||||
| Королевский мост | в. 1870-е годы | в. 1905 год | Удалено во время перестройки Гудзоновского отделения вдоль Корабельного канала реки Гарлем в 1905–06 гг. [ 58 ] | |||
| Спуйтен Дуйвил (ADA доступен только на платформе северного направления)
|
11.1 (17.9) | в. 1870-е годы | Железнодорожное сообщение Гудзона : J, K, L, M | |||
| Ривердейл
|
13.0 (20.9) | Железнодорожное сообщение Гудзона: A, B, C, D | ||||
| Гора Сент-Винсент | Не позднее 1897 г. | 3 июня 1975 г. [ 59 ] | ||||
| 3 | Йонкерс | Ладлоу
|
14.3 (23.0) | Автобус Би-Лайн : 32; Доступно по ADA только в северном направлении. | ||
| Йонкерс
|
15.1 (24.3) | 1911 | Амтрак : Адирондак , Berkshire Flyer (сезонный), Empire Service , Ethan Allen Express , Maple Leaf. Автобус Би-Лайн: 6, 9, 25, 32. | |||
| Гленвуд
|
16.2 (26.1) | Автобус Би-Лайн: 1С, 1Т, 1W | ||||
| Грейстоун
|
17.8 (28.6) | 1899 | Автобус Би-Лайн: 1С, 1Т, 1W | |||
| 4 | Гастингс-он-Гудзон | Гастингс-он-Гудзон
|
19.5 (31.4) | 29 сентября 1849 г. [ 60 ] | Автобус Би-Лайн: 1С, 1Т, 1W, 6 | |
| Доббс Ферри | Доббс Ферри
|
20.7 (33.3) | 29 сентября 1849 г. [ 60 ] | Автобус Би-Лайн: 1С, 1Т, 1W, 6, 66 | ||
| Ирвингтон | Ардсли-он-Гудзон
|
21.7 (34.9) | в. 1895 г. | |||
| Ирвингтон
|
22.7 (36.5) | Доступно по ADA только в северном направлении. | ||||
| 5 | Тэрритаун | Тэрритаун
|
25.2 (40.6) | 29 сентября 1849 г. [ 60 ] | Автобус Би-Лайн: 1Т, 13 Транзитное сообщение Нижнего Гудзона : H03, H07, H07X | |
| Сонная Лощина | Усадьба Филиппа
|
26.5 (42.6) | 30 января 1911 г. [ 61 ] | |||
| Поместье Брайарклифф | Скарборо
|
29.5 (47.5) | До 1860 г. [ 62 ] | |||
| Оссининг | Оссининг
|
30.8 (49.6) | 1848 | Автобус Би-Лайн: 13, 19 Водный путь Нью-Йорка : паром Хаверстроу – Оссининг | ||
| Кротон-он-Гудзон | Кротон-Хармон
|
33.2 (53.4) | Амтрак: Адирондак, Empire Service, Berkshire Flyer (сезонный), Ethan Allen Express, Lake Shore Limited , Maple Leaf. Автобус Би-Лайн: 10, 11; северная конечная электрификация. | |||
| Кротон Норт | 29 сентября 1849 г. [ 60 ] [ 63 ] 1983 [ 64 ] |
1984 [ 64 ] | ||||
| 6 | Кортланд | |||||
| Оскаван | 2 июля 1973 г. [ 65 ] | |||||
| Крюгеры | 1996 | Заменена станцией Кортландт в 1996 году. | ||||
| Кортланд
|
38.4 (61.8) | апрель 1996 г. [ 66 ] | Автобус Би-Лайн: 14 | |||
| Монтроуз | 1996 | Заменена станцией Кортландт в 1996 году. | ||||
| Пикскилл | Пикскилл
|
41.2 (66.3) | 29 сентября 1849 г. [ 60 ] | Автобус Би-Лайн: 16, 18, 31. | ||
| Филипстаун | ||||||
| Длинный крючок | ||||||
| 7 | Маниту | 46.0 (74.0) | Остановка с ограниченным обслуживанием. | |||
| Гарнизон
|
49.9 (80.3) | |||||
| Холодная весна | Холодная весна
|
52.5 (84.5) | Патнэм Транзит : троллейбус Cold Spring (сезонный) | |||
| Филипстаун | Штормовой король | Расположен в южном конце туннелей Брейкнек-Ридж. | ||||
| Фишкилл | Головокружительный хребет | 55.0 (88.5) | Остановка с ограниченным обслуживанием. | |||
| 8 | ||||||
| Датчесс Джанкшен | в. 1866 г. | 1950-е годы | Бывший перекресток с железной дорогой Ньюбург, Датчесс и Коннектикут (ликвидирован в 1916 году) | |||
| Маяк | Маяк
|
59.0 (95.0) | Общественный транспорт округа Датчесс : Beacon RailLink Leprechaun Lines : шаттл Ньюбург-Бикон-Стюарт Водный путь Нью-Йорка: паром Ньюбург-Бикон | |||
| Челси | 1901 | 2 июля 1973 г. [ 65 ] | ||||
| Новый Гамбург | Новый Гамбург
|
65.0 (104.6) | 6 декабря 1849 г. [ 67 ] 17 октября 1981 г. [ 68 ] |
2 июля 1973 г. [ 65 ] | Общественный транспорт округа Датчесс: New Hamburg RailLink | |
| 9 | ||||||
| Краун Хайтс | Камелот | Подорвано миной в Краун-Хайтс. | ||||
| Покипси | Покипси
|
73.5 (118.3) | 4 января 1850 г. [ 69 ] | Amtrak: Adirondack, Berkshire Flyer (сезонный), Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited, Maple Leaf. Общественный транспорт округа Датчесс: A, B, C, D, E, Покипси RailLink Транзит города Покипси : Мейн-стрит, специальный магазин для покупателей. Транзит по территории округа Ольстер : ССЫЛКА Ольстер-Покипси Автобус короткой линии : X32N Тропы Нью-Йорка : сообщение Ньюбург-Кингстон |
Библиография
[ редактировать ]- Хасбрук, Фрэнк (1909). История округа Датчесс, штат Нью-Йорк . Покипси, Нью-Йорк : SA Matthieu . Проверено 21 июня 2022 г.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с «MTA приобретет терминалы Grand Central, Harlem Line и Hudson Line за 35 миллионов долларов» (пресс-релиз). Нью-Йорк: Столичное транспортное управление . Штаб-квартира МТА. 13 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2019 года . Проверено 21 сентября 2019 г.
- ^ «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ПЕРЕЕЗДАХ ЗА 2023 ГОДУ» . mta.info . Проверено 6 июня 2024 г.
- ^ Мозер, Эмили (21 сентября 2012 г.). «Линия Гарлема и синий цвет» . Я еду по Гарлемской линии.. . Проверено 19 июня 2017 г.
- ^ Макфарлейн, Джеймс (1879). Справочник геолога: Путеводитель по американским геологическим железным дорогам, в котором указаны геологические формации на каждой железнодорожной станции, с примечаниями об интересных местах на маршрутах и описанием каждой формации . Д. Эпплтон. стр. 218 .
29 СЕНТЯБРЯ 1849 ГОДА ПИКСКИЛЛ.
- ^ Jump up to: а б Комиссары, Совет железных дорог Нью-Йорка (штата) (1893 г.). Годовой отчет Совета комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк .
- ^ Официальный журнал и протоколы седьмой ежегодной сессии Конгресса рыцарей труда, штат Нью-Йорк . Олбани, Нью-Йорк: 1896 г.
- ^ «Гарлемский дивизион» . NYCSHS . Проверено 5 ноября 2015 г.
- ^ Jump up to: а б «Заброшенные станции: железнодорожные станции Бронкса» . Проверено 5 ноября 2015 г.
- ^ «СПУЙТЕН ДУЙВИЛЬ в деталях» . Забытый Нью-Йорк . Декабрь 2004 года . Проверено 6 ноября 2015 г.
- ^ «В городе откроется новая средняя школа: первый этап проекта в образовательном парке Кеннеди» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1969 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
- ^ «НЬЮ-ЙОРКСКИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ФИЛИАЛ ПУТНЭМА в Бронксе» . Забытый Нью-Йорк . 3 мая 1999 года . Проверено 6 ноября 2015 г.
- ^ Спрэг, Дж.Л.; Каннингем, Джей-Джей (2013). «Триумф Фрэнка Спрэга: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy . 11 (1). Институт инженеров по электротехнике и электронике (IEEE): 58–76. дои : 10.1109/mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .
- ^ Шлихтинг, Курт К. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, архитектура и инженерия Нью-Йорка . Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 97. ИСБН 0-8018-6510-7 .
- ^ Уильямс, Грей (2003). «Пригородный Вестчестер». У Элизабет Г. Фуллер; Кэтрин М. Хайт (ред.). Представляя наше прошлое: стороны Национального реестра в округе Вестчестер . Элмсфорд, Нью-Йорк: Историческое общество округа Вестчестер. стр. 382–383. ISBN 0-915585-14-6 .
- ^ Гудзон Дивизион | Подразделение ирокезов | График работы № 51 «Только для сотрудников» (PDF) . Центральная железная дорога Нью-Йорка. 28 апреля 1940 года.
- ^ Гудзон Дивизион | Терминальный отдел Нью-Йорка | График работы № 8 только для сотрудников (PDF) . Центральная железная дорога Нью-Йорка. 30 октября 1960 года.
- ^ Расписание штата Нью-Йорк (PDF) . Центральная железная дорога Нью-Йорка. 25 октября 1964 года.
- ^ «Запрос эксперта ICC на прекращение железнодорожного сообщения» . «Глен Фолс Таймс» . 3 марта 1965 г. с. 5 – через Newspapers.com.
- ^ График работы № 19 «Только для сотрудников» (PDF) . Центральная железная дорога Нью-Йорка. 24 апреля 1966 года.
- ^ Лэнгмид, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Гринвудские иконы. Гринвуд Пресс. ISBN 978-0-313-34207-3 .
- ^ «Здесь суд позволит железным дорогам объединиться завтра; СЛИЯНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СЛИЯНИЙ ПОЛУЧАЕТ ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ» . Нью-Йорк Таймс . 1968. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 г.
- ^ Фаулер, Гленн (24 февраля 1968 г.). «БРЕЙЕР ПРОЕКТИРУЕТ ТЕРМИНАЛЬНУЮ БАШНУ; британец нанял его для второго проекта над Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 декабря 2018 г.
- ^ Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «На Пенсильванском вокзале начинается снос; пикет архитекторов; начался снос Пенсильванского вокзала; 6 архитекторов называют поступок «позором» » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 мая 2018 г.
- ^ Penn Central Transp. Ко против Нью-Йорка , 438 US 104 , 135 (США, 1978 г.).
- ^ Уивер, Уоррен младший (27 июня 1978 г.). « Запрет на строительство здания Grand Central Office Tower поддержан Верховным судом шестью голосами против трех» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 декабря 2018 г.
- ^ «Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона». Ассоциация электрожелезнодорожников. Июль 1993 года.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто|url=( помощь ) - ^ «Новые платформы появятся на 11 городских станциях Penn Central» . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1974 г. с. 40 . Проверено 15 июня 2018 г.
- ^ «Новые пригородные автомобили дебютируют для MTA в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1975 г. с. 13 . Проверено 15 июня 2018 г.
- ^ Мозер, Эмили (18 декабря 2012 г.). «Вторник Экскурсия по Гудзонской линии: Мраморный холм» . Я еду по Гарлемской линии.. . Проверено 20 июня 2018 г.
- ^ Пуст, Мэри Энн (10 октября 1982 г.). «План железной дороги Гудзона на правильном пути?» . Газеты Ганнетт Вестчестер . Проверено 3 июня 2018 г.
- ^ «Метро-Север, Нью-Йорк добился хоумрана; открытие станции Yankee Stadium запланировано на 2009 год» (пресс-релиз). Метро-Северная железная дорога . 21 мая 2007 года . Проверено 27 ноября 2007 г.
- ^ Бэррон, Джеймс; Гудман, Дж. Дэвид (1 декабря 2013 г.). «Четыре человека погибли при крушении поезда Metro-North в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 декабря 2013 г.
- ^ Флегенхаймер, Мэтт (2 декабря 2013 г.). «Поезд Метро-Северный перед аварией промчался со скоростью 82 миль в час в зону со скоростью 30 миль в час» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 декабря 2013 г.
- ^ «Заседание комитета железной дороги Метро-Север, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. стр. 73–74. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
- ^ Бергер, Пол (13 ноября 2018 г.). «После многих лет аренды MTA покупает Центральный вокзал» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 14 ноября 2018 г.
- ^ «Центральный вокзал Нью-Йорка продан за 35 миллионов долларов» . Бизнес Таймс . 20 ноября 2018 г. Проверено 25 ноября 2018 г.
- ^ «MTA становится владельцем Центрального вокзала» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 13 марта 2020 г. . Проверено 17 марта 2020 г.
- ^ Замбито, Томас К. (13 ноября 2018 г.). «MTA купит линии Grand Central, Harlem и Hudson за 35 миллионов долларов, открывая возможности для развития» . lohud.com . Проверено 14 ноября 2018 г.
- ^ «Итоговый аналитический документ: Крупное инвестиционное исследование / Проект заявления о воздействии на окружающую среду доступа к Пенсильванской станции» (PDF) . Веб-сайт mta.info . Проверено 23 апреля 2015 г.
- ^ Смит, Стивен Джейкоб (19 февраля 2013 г.). «Вест-Сайд против Ист-Сайда (Доступ): Верхний Вест-Сайд может получить северную станцию метро» . Observer.com . Проверено 23 апреля 2015 г.
- ^ «Обновление транспортного плана Транспортного совета округа Покипси-Датчесс» (PDF) . co.dutchess.ny.us . Июль 1998 г. с. 69 . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ «Крупное инвестиционное исследование/проект заявления о воздействии на окружающую среду проекта расширения линии метро – Северный Гудзон, округ Датчесс, штат Нью-Йорк» (PDF) . gpo.gov . 8 июня 1999 года . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ Чиверс, CJ (12 октября 1999 г.). «Гудзонские города опасаются доступа железной дороги; расширение пригородных линий сталкивается с враждебностью в буколической Северной Голландии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ «MTR 226, расширение Метро-Северный Гудзон: благо Датчесс или разросшаяся железная дорога?» . www.tstc.org . 25 июня 1999 года . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ Карло, Эндрю М. (17 июня 1999 г.). «Жители хотят, чтобы Райнбек занял позицию по расширению Metro North» . Вестник Регистра . Проверено 3 июня 2018 г.
- ^ Фарвелл, Эмерсон (16 сентября 1999 г.). «Город отказывается от Метро-Север» . Вестник Регистра . Пайн-Плейнс, штат Нью-Йорк. п. А2 . Проверено 3 июня 2018 г.
- ^ «Больше сообществ выступают против расширения метро-Север» (PDF) . tstc.org . 20 августа 1999 года . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ «Федеральный реестр, том 64, выпуск 109 (вторник, 8 июня 1999 г.)» . www.gpo.gov . 8 июня 1999 года . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ «Metro-North стремится к расширению на север» . Журнал Покипси . 4 января 2007 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г.
- ^ «Депо Гранд-Сентрал, Гарлемская железная дорога» . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1871 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июля 2011 г.
- ^ Научный американец (1875 г.). «МЕТРО, НЬЮ-ЙОРК» . www.columbia.edu . Архивировано из оригинала 4 мая 2009 года . Проверено 17 сентября 2018 г.
- ^ Jump up to: а б Официальный справочник железных дорог и пароходных линий США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . Национальная железнодорожная издательская компания. 1900. с. 200.
- ^ Jump up to: а б «ЧАСТИЧНЫЙ БЫСТРЫЙ ТРАНЗИТ; ИЗ ГРАНД-ЦЕНТРАЛЬНОГО ДЕПО. МЕРОПРИЯТИЯ ДЛЯ СКОРЫХ ПОЕЗДОВ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ПОЕЗДАХ ГАРЛЕМА, КОТОРЫЕ БУДУТ ОТПРАВЛЯТЬСЯ В СЛЕДУЮЩИЙ ПОНЕДЕЛЬНИК. ТАРИФЫ, ВРЕМЯ, ТАРИФЫ НА КОММУТАЦИЮ И т. Д.» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1876 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 июня 2017 г.
- ^ Проект расширения Вассаика: Заявление о воздействии на окружающую среду . Столичное транспортное управление. Август 1997 года.
- ^ Мацца, Фрэнк (7 июня 1973 г.). «Penn C Will Axe 34 пробега; комендантский час на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 5 . Проверено 24 июня 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ «MTA Metro-North Railroad откроет новый железнодорожный вокзал в Нью-Йорке для обслуживания юго-западного Бронкса и стадиона Янки» (пресс-релиз). Метро-Северная железная дорога . 21 мая 2009 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
- ^ Документы Сената штата Нью-Йорк: Том 3 (1907 г.)
- ^ Файл: Карта домашней жизни Нью-Йорка (Манхэттен и Бронкс) 1899 года — Geographicus — NYC-HomeLife-1899.jpg
- ^ «Рельсы соперничают за большее количество пассажиров» . Ривердейл Пресс . 3 июня 1976 г. с. 1 . Проверено 30 декабря 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и «Железная дорога реки Гудзон» . Вечерняя почта . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 2 октября 1849 г. с. 4 . Проверено 8 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Усадьба Филиппа» . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1911 г. с. 71 . Проверено 27 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Столкновение на железной дороге реки Гудзон; Коронерское расследование в Йонкерсе - противоречивые показания» . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1860 года . Проверено 11 августа 2014 г.
- ^ Ларсон, Нил (июль 1987 г.). «Национальный реестр регистрации исторических мест: Северный железнодорожный вокзал Кротона» . Управление парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 30 декабря 2010 г. См. также: «Сопровождающие 11 фотографий» . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 16 ноября 2014 г.
- ^ Jump up to: а б Изображение расписания линии метро-Северный Гудзон на 1984 год (Flickr.com)
- ^ Jump up to: а б с Борак, Джеффри (7 июня 1973 г.). «Penn Central Cuts Service на линии Гудзон, Гарлем» . Журнал Покипси . п. 1 . Проверено 13 сентября 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ Хершенсон, Роберта (8 сентября 1996 г.). «Кортланд приветствует новый железнодорожный вокзал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 апреля 2011 г.
- ^ «По телеграфу» . Рекламный ролик «Баффало» . 6 декабря 1849 г. с. 3 . Проверено 8 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Новый вагон прибудет на остановку Нью-Гамбург» . Журнал Покипси . 16 октября 1981 года . Проверено 30 декабря 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ Хасбрук 1909 , с. 221.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Расписание движения Метро-Северной железной дороги
- world.nycsubway.org – Линия Гудзона
- Маршрут на OpenStreetMap
- Нью-Йоркский район Гудзона - от Трои до Оскаваны и от Кротона-Норт до GCT (фото автомобильных и железнодорожных дорог)
- Центральная железная дорога Пенсильвании: Гудзон, Гарлем и другие близлежащие подразделения; 28 апреля 1968 г.
