История Большого Центрального Терминала

Внешние видео
Внешние видео
	Хармон, Бригид. Лекция по истории Центрального Терминала , Grand By Design Exhibition, 2013.

Внешние видео
Внешние видео
	Для получения подробной информации об ремонте 1990 -х годов см. «Большой центральный терминал, Reborn» на YouTube , CBS News в воскресенье утром , 14 февраля 1999 г.

Grand Central Terminal является крупным пригородным железнодорожным терминалом в центре Манхэттена , штат Нью-Йорк, где обслуживает Lines Metro-North Railroad , Harlem , Hudson и New Haven . Это самое последнее из трех функционально похожих зданий на одном и том же сайте. ^{[ 1 ]} Нынешняя структура была построена и названа и названа в честь железной дороги New York Central & Hudson River , хотя она также служила железной дороге Нью -Йорка, Нью -Хейвена и Хартфорда . Пассажирская служба продолжалась под преемниками Нью -Йорк Центральной и Нью -Хейвен.

Большой центральный терминал возник из-за необходимости построить центральную станцию для трех железных дорог в современном центре Манхэттена. В 1871 году магнат Корнелиус «Коммодор» Вандербильт создал Гранд Центральный депо для Нью -Йоркской Центральной и Гудзонской реки, Нью -Йорк и Гарлемских железных дорог и железных дорог Нью -Хейвена. В связи с быстрым ростом депо было реконструировано и переименовано в Гранд Центральную станцию к 1900 году. Нынешняя структура, разработанная фирмами Reed и STEM и Warren и Wetmore , была построена после того, как в 1902 году была построена в 1902 году между двумя паровыми поездами, вызвало исследование осуществимости электрических поездов. Строительство здания началось в 1903 году, и оно было открыто 2 февраля 1913 года.

Терминал продолжал расти до после Второй мировой войны, когда движение поезда начало снижаться. В 1950 -х и 1970 -х годах было два отдельных предложения, чтобы снести Гранд Централ, хотя оба были неудачными. Терминал получил несколько официальных знаковых обозначений в течение этого периода. Незначительные улучшения произошли в течение 1970-х и 1980-х годов, после чего последовала обширная реабилитация в середине и конце 1990-х годов.

С 1913 по 1991 год Grand Central также был крупным межгородским терминалом. В последние годы в качестве межговой станции все поезда, путешествующие по - Амтрака коридору империи бывшей главной линии нью -йоркской центральной части - эмолировали и прекращались в Гранд -Центральном. В 1991 году Amtrak консолидировала свои услуги Нью -Йорка на близлежащей станции Penn . Проект доступа на восточной стороне , который принес дорогу Лонг -Айленда на новую станцию под терминалом, был завершен в январе 2023 года.

Фон

Гранд -центральный терминал возник из -за необходимости построить центральную станцию для железной дороги реки Гудзон , железной дороги Нью -Йорка и Гарлема , а также железной дороги Нью -Йорка и Нью -Хейвена в том, что сейчас является центром Манхэттена. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Гарлемская железная дорога была первой из этих железных дорог, которые работали, ^{[ 3 ]} был включен в 1831 году. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Железная дорога была продлена до Гарлема , в Верхнем Манхэттене, к 1837 году. ^{[ 7 ]} Первая железнодорожная структура любого рода на современной площадке Гранд Центрального Терминала была сарай для технического обслуживания для железной дороги Гарлема, построенной c. 1837 на западной стороне Четвертой авеню между 42 -й и 43 -й улицами. ^{[ 1 ]}

Поскольку железная дорога Гарлема имела исключительное право на работу вдоль восточной стороны Манхэттена к югу от реки Гарлем , ^{[ 8 ]} Первоначально он работал как пароем на уровне улицы вдоль четвертого (теперь Парк) проспекта . После принятия законов, запрещающих паровые поезда в Нижнем Манхэттене, южный терминал железной дороги был перемещен на север с 14 -й улицы на Юнион -сквер на 26 -й улицу недалеко от Мэдисон -сквер . ^{[ 9 ]} В 1857 году железная дорога Нью -Хейвена построила терминал, прилегающий к железной дороге Гарлема; Их железнодорожные линии превратились в железнодорожный двор, разделяемый обоими терминалами, что стало началом идеи центрального терминала, разделяемой различными железнодорожными компаниями. ^{[ 10 ]} Позже здание было преобразовано в первый Мэдисон Сквер Гарден . ^{[ 11 ]}

Железная дорога в Нью -Хейвене была зафрахтована в 1849 году ^{[ 12 ]} и имел права на отслеживание на работу на трассах на железной дороге Гарлема от Уэйкфилда, Бронкс , до Манхэттена. ^{[ 13 ]} У железной дороги Гудзон -Ривер не было никаких прав на трассу с железной дорогой Гарлема, поэтому она проходила на Манхэттене отдельно вдоль линии Вест -Сайд , заканчиваясь на Десятой Авеню и 30 -й улице на том, что сейчас является Гудзон -Двордами . ^{[ 2 ]} Когда город запретил паровые поезда ниже 42 -й улицы c. 1857–1858 гг . Южный терминал Гарлема и Нью -Хейвен был перенесен. ^{[ 9 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Между тем железная дорога реки Гудзон была ограничена западной стороной Манхэттена, вдали от развития, которое было сосредоточено на восточной стороне. ^{[ 16 ]}

Бизнес -магнат Корнелиус Вандербильт , который управлял пароходами вдоль реки Гудзон, начал покупать запасы на железной дороге Гарлема в 1863 году. ^{[ 8 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} К следующему году он также контролировал железную дорогу реки Гудзон. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Вандербильт попытался получить разрешение на объединение железных дорог в 1864 году, но Даниэль Дрю , одноразовый конкурент в индустрии пароходов, подкупил законодателей штатов, чтобы поманить предложение. ^{[ 20 ]} Несуковывало попытка в продаже Harlem и New York Central, а Vanderbilt получил большую прибыль после покупки акций в обеих компаниях. ^{[ 21 ]} Вандербильт стал президентом реки Гудзон и Нью -Йорк Центральных железных дорог в 1867 году и объединил их в железную дорогу New York Central & Hudson River два года спустя, 1 ноября 1869 года. ^{[ 15 ]}^{[ 18 ]}^{[ 22 ]} Затем он построил линию соединительной линии вдоль северного и восточного берега реки Гарлема, проходящей от железной дороги реки Гудзон в Спюйтен Дуйвиле, Бронкс , до перекрестка с железной дорогой Гарлема в Мотт -Хейвене, Бронкса , как часть железной дороги Порт -Моррис Моррис, Бронкс, в рамках железной дороги Порт -Моррис и Порт -Моррис , Бронкс Полем ^{[ 13 ]}

Одновременно железная дорога Гарлема расширилась в районе вокруг 42 -й улицы, который в то время все еще был редко развит. К середине 1860-х годов на железной дороге было 11 посылок, ограниченных 42-й и 48-й улицами по обе стороны от Четвертой авеню, между Лексингтон-авеню и Мэдисон-авеню . ^{[ 8 ]} Структуры на этих посылках включали два локомотивных сарая, автомобильный дом и конюшня и подковочный магазин для лошадей, которые вытащили железнодорожные вагоны Гарлема с 42 -й улицы на Мэдисон -сквер. ^{[ 14 ]}

Вандербильт разработал предложение об объединении трех железных дорог на одной центральной станции, заменив отдельные и соседние станции, которые создали хаос в передаче багажа. ^{[ 1 ]} Три строки встретятся в Мотт -Хейвене, а затем пробежали по дорожкам на железной дороге Гарлема вдоль Парк -авеню в Манхэттене на новую станцию Хаб на 42 -й улице. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Гранд Центральный депо

К 1869 году Вандербильт поручил Джону Б. Снук спроектировать свою новую станцию, получившую название Гранд -Центральное депо , на месте 42 -й улицы. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Участок находился далеко за пределами развитого города в то время, и даже спонсоры Вандербильта предупреждали о строительстве терминала в такой неразвитой области. ^{[ 26 ]} Снук работал с инженерами Исааком Бакхаутом и RG Buckfield, чтобы разработать конструкцию. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Его сарай поезда был спроектирован либо Джозефом Дуклосом, либо Р.Г. Хэтфилдом, оба из которых были наняты производителями, архитектурными железными работами . ^{[ 29 ]}^: 86 Хотя Вандербильт был вдохновлен французской классической архитектурой , ^{[ 13 ]}^{[ 30 ]} Окончательный дизайн Снука был во втором стиле империи . ^{[ 14 ]}^{[ 25 ]}^{[ 31 ]} Его дизайн, материалы и удобство соперничали с европейскими железнодорожными станциями; Он считался первым в США, который измеряет в Европе. ^{[ 29 ]}

Строительство началось 1 сентября 1869 года, и депо было завершено к октябрю 1871 года. ^{[ 14 ]} Проект включал создание Vanderbilt Avenue , сервисной дороги вдоль западной границы депо. ^{[ 1 ]} Чтобы уменьшить путаницу, железные дороги ошеломляли свои первые пробежки на новую станцию. Гарлемская железная дорога переключилась со своего депо Мэдисон -сквер 9 октября 1871 года; Железная дорога Нью -Хейвена прибыла 16 октября; и железная дорога Нью -Йорка Центральной и Гудзон -Ривер 1 ноября, на восемь дней позже, чем планировалось. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}

Структура

Терминал состоял из трехэтажного главного дома , а также поезда, пролившего к северу и востоку от головного дома. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Главный дом представлял собой L-образную структуру с короткой ногой, бегущей на восток-Запад на 42-й улице и длинной ногой, проходящей на север-юг на проспекте Вандербильта. ^{[ 1 ]}^{[ 13 ]}^{[ 28 ]}^{[ 35 ]} Он содержал зоны обслуживания пассажиров на уровне земли и железнодорожных офисов на верхних уровнях. ^{[ 35 ]} Сарай поезда представлял собой обычно цилиндрическую стеклянную конструкцию в длину около 530 футов (160 м) в длину и шириной 200 футов (61 м), высотой 100 футов (30 м) в короне. ^{[ 14 ]} Крыша сарай поезда состояла из тридцати двух ферментов, которые выгнуты над платформами. ^{[ 35 ]} Было три зала ожидания, по одному для каждой из трех железных дорог, а также металлический экран с металлическими дверями, закрытым от северной части станции. ^{[ 14 ]} Структура измеряла 695 футов (212 м) вдоль проспекта Вандербильта и 530 футов (160 м) вдоль 42 -й улицы. ^{[ 13 ]}^{[ 36 ]} Это считалось крупнейшей железнодорожной станцией в мире, ^{[ 13 ]}^{[ 35 ]} с 12 треками, которые могут разместить 150 железнодорожных машин одновременно. ^{[ 36 ]} У этого также было самое большое внутреннее пространство в Северной Америке. ^{[ 25 ]}^{[ 29 ]}^: 86 Хранилище простирался на север до 58 -й улицы. Из -за сложности переключателей во дворе Нью -Йорк Централ нанял несколько шунтирующих локомотивов, чтобы шунтировать пустые автомобили с пассажирами в и из наборов . ^{[ 37 ]}

Grand Central Depot содержал три инновационных функции Примечания: платформы высокого уровня, уровень с полами по железнодорожным автомобилям; крыша для воздушного шара для сарая поезда, обеспечивающая прозрачный пролет над путями; и инспекторы, которые разрешили только пассажира на билетах на платформах. ^{[ 1 ]} Там было четыре ресторана, бильярдная комната, магазины и полицейский участок. ^{[ 25 ]} Его дизайн был похож на дизайн других крупных железнодорожных станций, таких как станция St Pancras в Лондоне и Gare du Nord и Gare de Lyon в Париже. ^{[ 38 ]} В частности, Снук черпал вдохновение для крыши сарай поезда от Сент -Панкраса и Лондонского Хрустального дворца , ^{[ 39 ]} а также из музея Лувра в Париже. ^{[ 40 ]}

Более поздние модификации

Треки, положенные на новый терминал, оказались проблематичными. Немедленно начались несчастные случаи на пересечениях вдоль Четвертой авеню с 42 -й и 59 -й улицы; ^{[ 41 ]} Семь человек погибли в течение 12 дней после переезда железной дороги в Нью -Йорке Центральной и Гудзон -Ривер в Гранд -Централ. ^{[ 42 ]} В следующем году, в 1872 году, Вандербильта предложил проект по улучшению четвертой авеню. ^{[ 14 ]} Треки между 48 -й и 56 -й улицами должны были быть перемещены в неглубокий открытый разрез , ^{[ 43 ]} В то время как сегмент между 56 -й и 97 -й улицами, который был в скале, был бы покрыт. ^{[ 14 ]}^{[ N 1 ]} Улучшения были завершены в 1874 году, что позволило поездам, приближающимся к Гранд -Центральному депо с севера спуститься в туннель Парк -авеню на 96 -й улице и продолжить под землей в новый депо. ^{[ 14 ]} В рамках проекта Четвертая авеню была преобразована в бульвар со средней полосой, которая покрывала вентиляционные решетки железной дороги, и переименован в Парк -авеню. ^{[ 28 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} Восемь пешеходных мостов пересекали трассы между 45 -й и 56 -й улицами; Транспортные средства пересекались на эстакаде на 45 -й и 48 -й улицах. ^{[ 47 ]}

Движение в Гранд Центральном Депо быстро росло, заполняя свои 12 треков к мощности к середине 1880-х годов, а не в конце 1890-х или начале 1900-х годов, как и ожидалось. ^{[ 48 ]} В 1885 году к восточной стороне существующего терминала была добавлена приложение из семи треков с пятью платформами. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} высотой 90 футов (27 м) Разработанный в том же стиле, что и оригинальная станция, с мансардной крышей , она обрабатывала пассажиры, высадившись в Нью-Йорк, в то время как оригинальное здание обрабатывало исходящее движение. Если бы приложение было отдельной станцией, в то время оно было бы четвертой по величине стране, нью-йоркское солнце написало незадолго до его открытия. ^{[ 50 ]} Проект включал в себя строительство Depew Place, маргинальной дороги на восточной стороне приложения, названного в честь давнего адвоката Вандербильта Чонси Депью и призван дополнить Вандербильт -авеню на западной стороне станции. ^{[ 51 ]} Транс -дворы также были расширены, а различные сарай для технического обслуживания были перемещены в Мотт -Хейвен. ^{[ 47 ]}

Гранд Центральный вокзал

Grand Central Depot снова достиг своей мощности к 1897 году, ^{[ 52 ]} Когда он видел 11,5 миллионов пассажиров в год. ^{[ 53 ]} Чтобы разместить толпу, железные дороги расширили главный дом с трех до шести этажей, увеличили зал стоимостью 2,5 миллионов долларов, чтобы соединить отдельные залы ожидания три железных дорог и увеличить комбинированные участки залов ожидания с 12 000 до 28 000 квадратных футы (от 1 100 до 2600 м ²). ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Фойи были добавлены на запад, юг и восточную сторону станции; Женские комнаты ожидания, курительные комнаты и туалеты также были добавлены. Треки, которые ранее продолжались к югу от 42 -й улицы, были удалены. Туговый двор был перенастроен и была добавлена система пневматического переключения ^{[ 55 ]} в попытке сократить заторы и время поворота для поездов. ^{[ 56 ]} Наконец, реконструкция добавила новый фасад в стиле неопаринации , основанный на планах железнодорожного архитектора Брэдфорда Гилберта . ^{[ 28 ]}^{[ 52 ]}

Реконструированное здание было переименовано в Гранд Центральный вокзал . ^{[ 57 ]} Новая комната ожидания, расположенная между 42 -й улицей и залом, открылась в октябре 1900 года. ^{[ 54 ]}^{[ 58 ]} К этому времени Grand Central потерял впечатление от величия, и была большая критика заливости станции. ^{[ 52 ]} В 1899 году «Нью -Йорк Таймс» опубликовала редакционную статью, которая началась: «Ничто, кроме правительства Нью -Йорка, не было настолько дискредитировано по отношению к ней, как ее главная железнодорожная станция […] на 42 -й улице». ^{[ 59 ]} Архитектору Сэмюэлю Хукель -младшему было поручено внести дополнительные изменения в интерьер терминала. ^{[ 28 ]}^{[ 57 ]} Было также предложено соседнее почтовое отделение, чтобы облегчить обработку почты. ^{[ 60 ]}

Парк -авеню Туннель авария и последствия

По мере увеличения движения поезда в конце 1890 -х и начале 1900 -х годов, так же и проблемы дыма и сажи, производимых парами -локомотивами в туннеле Парк -авеню, единственный подход к станции. ^{[ 47 ]}^{[ 58 ]}^{[ 61 ]} В 1899 году Уильям Дж. Уилгус , главный инженер Нью -Йорка Центрального, предложил электрифицировать линии, ведущие к станции, используя третью железнодорожную систему, разработанную Фрэнк Дж. Спраг . ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]} Руководители железной дороги утвердили план, но отложили его слишком дорогим. ^{[ 61 ]}^{[ 63 ]}

8 января 1902 года в туннеле Smoky Park Avenue ускорил поезд в туннеле Smoky Park Avenue, направленный на юг и столкнулся с другим поездом на юг, ^{[ 58 ]}^{[ 62 ]}^{[ 64 ]} Убить 15 человек и ранить более 30 других. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} Неделю спустя президент центрального центра Нью -Йорка Уильям Х. Ньюман объявил, что все пригородные линии железной дороги до Гранд -Централи будут электрифицированы, и подход к станции будет поставлен под землей. ^{[ 63 ]} Законодательный орган штата Нью -Йорк впоследствии принял закон о запрете всех паровых поездов на Манхэттене, начиная с 1 июля 1908 года. ^{[ 61 ]}^{[ 64 ]}^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} К декабрю 1902 года, в рамках соглашения с городом, New York Central согласилась установить подход к Большому центральному вокзалу с 46 -й по 59 -й улицы на открытом разрезе под Парк -авеню и для обновления трассов для размещения электрических поездов. Перепуска будут построены через открытый разрез на большинстве перекрестных улиц. ^{[ 70 ]}

Все это побудило Уилгуса, который стал вице -президентом New York Central, написать роковое письмо Ньюману. От 22 декабря 1902 года, ^{[ 57 ]}^{[ 68 ]} Он утверждал, что открытый разрез Парк -авеню должен быть электрифицирован, потому что электрические поезда были более чистыми, быстрее и дешевле в ремонте. ^{[ 71 ]} Электрификация также удалила бы проблему дыма и выхлопных газов; Таким образом, открытый разрез может быть покрыт, и железная дорога выиграет от того, чтобы позволить новой недвижимости быть построенной вдоль шестнадцати кварталов Парк -авеню. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} Туннель должен был быть одобрен в ближайшее время, потому что Комиссия по быстрому транзиту в Нью -Йорке планировала предоставить Компании Interborough Rapid Transit (IRT) право построить подземный маршрут метро вокруг Большого центрального вокзала, которая будет предотвратить права центрального центра Нью -Йорка на строительство под землей Полем ^{[ 62 ]} Письмо Уилгуса также предложило заменить двухлетнюю станцию новым двухуровневым электрическим терминалом, который позволил бы построить более крупный двор. Терминал будет включать в себя воздушные шарики , чтобы позволить поездам поворачиваться без изменения направления. ^{[ 58 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} Чтобы компенсировать затраты на строительство и приобретение дорогой новой земли, которая потребуется-гранд Центральный собственно покрыл только три блока-он предложил наложить на терминал 12-этажный, 2 300 000 квадратных футов (210 000 м. ²) здание ^{[ 73 ]} чья арендная плата принесет валовой годовой доход в размере 1,35 млн. Долл. США ^{[ 73 ]} или 2,3 миллиона долларов. ^{[ 57 ]}^{[ 74 ]}

В марте 1903 года Уилгус представил более подробное предложение для центрального совета Нью -Йорка, ^{[ 47 ]}^{[ 58 ]}^{[ 62 ]}^{[ 75 ]} описывание терминала с отдельными уровнями для пригородных и межгородных железных дорог; главный зал с пандусами в нижнем зале и станции IRT Subway ; обширная комната ожидания; отель на Мэдисон -авеню; и виадук, окружающий 12-этажное здание над зданием станции. ^{[ 75 ]} New York Central также планировал устранить железнодорожные переходы в Бронксе, а также выпрямить и добавить пути к железнодорожным линиям, ведущим в Grand Central, в рамках Большого Центрального улучшения. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} Совет директоров железной дороги утвердил проект в размере 35 миллионов долларов в июне 1903 года; В конечном счете, почти все предложения Уилгуса будут реализованы. ^{[ 62 ]}^{[ 75 ]}

Замена

1903 планы конкурса дизайна

McKim, Mead & White

Сэмюэль Хукель младший

Предложения из тростника и стебля

Все здание должно было быть снесено по фазам и заменено нынешним грандиозным центральным терминалом . Это должно было быть самым большим терминалом в мире, как по размеру здания, так и по количеству треков. ^{[ 57 ]}^{[ 78 ]} Гранд -центральный терминал был разделен на восемь фаз, хотя строительство самого терминала включало только две из этих этапов. ^{[ N 2 ]}

Процесс проектирования

Нынешнее здание было предназначено для конкурирования с теперь разграбленной станцией Пенсильвании , ^{[ 79 ]} Высококачественный центр электрического поезда, построенный на западной стороне Манхэттена для архивальной железной дороги в Пенсильвании от McKim, Mead & White . ^{[ 80 ]} Уилгус хотел, чтобы архитектура Нового Центрального Терминала соответствовал грандиозному дизайну станции Пенн. В 1903 году New York Central пригласил четырех известных фирм и архитекторов принять участие в работе за работу: Даниэль Х. Бернхэм ; McKim, Mead & White; Тростник и стебель ; и Сэмюэль Хукель -младший ^{[ 69 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} Все четыре предложили станцию, увенчанную башней, ^{[ 82 ]} Хотя Гукель, похоже, не участвовал в соревнованиях. ^{[ 84 ]} McKim, Mead & White предложили 60-65-этажную башню с 18-этажной базой и пространство внизу для Парк-авеню и 43-й улицы, чтобы пробежать через здание. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} Копии предложения Бернхэма больше не существуют, но они следовали за линиями красивого города . ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

Предложение ассоциированных архитекторов Гранд Центрального, 1905

Железная дорога в конечном итоге выбрала дизайн, предлагаемый Ридом и Стебером, ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} Опытные дизайнеры железнодорожных станций ^{[ 83 ]} которые предложили транспортные виадуки вокруг терминала и пандусы между уровнем двух пассажиров. ^{[ 82 ]}^{[ 84 ]}^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} Уоррен и Ветмор также были выбраны для совместного проектирования здания, ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} Дизайн также включал права на воздух над треками, как и первоначальное предложение Уилгуса. ^{[ 84 ]} Кумовство, возможно, сыграл свою роль в выборе Reed & STEM-одним партнером Чарльзом А. Ридом был зять Уилгуса, и официальной причиной их выбора было то, что план Рида и Сетема содержал »поднятую дорогу вокруг Терминал". ^{[ 69 ]}^{[ 83 ]}^{[ 86 ]} Семейные связи определенно учитывали решение о найме Уоррена и Ветмора в качестве совместных заданий: внук Корнелиуса Вандербильта Уильям настаивал на том, чтобы нанять фирму, соучредительную его двоюродную сестру Уитни Уоррен . ^{[ 82 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 88 ]} Уоррен был выпускником эколевой национальной национальной национальной национальной сети , который повлиял на его окончательный дизайн для здания. ^{[ 89 ]}

Две фирмы заключили соглашение о выступлении в качестве связанных архитекторов Центрального терминала в феврале 1904 года. ^{[ 88 ]} Рид и STEM были ответственны за общий дизайн станции, в то время как Уоррен и Ветмор работали над проектированием внешней части станции . ^{[ 69 ]}^{[ 88 ]}^{[ 90 ]} Чарльз Рид был назначен исполнительным директором сотрудничества между двумя фирмами, и он быстро назначил Альфреда Т. Феллхеймера главой объединенной команды дизайнеров. ^{[ 91 ]} New York Central представила свое окончательное предложение для терминала в Совет по оценке Нью -Йорка в конце того же года. Предлагаемая станция была массивной, содержащей два уровня треков, большой основной зал, почтовое отделение, несколько входов и строительный след, охватывающий 19 блоков. ^{[ 92 ]}

Команда дизайнеров, называемая ассоциированными архитекторами Гранд Центрального Терминала, имела напряженные отношения из -за постоянных дизайнерских споров. ^{[ 84 ]} За возражениями Уилгуса Уоррен и Ветмор удалили 12-этажную башню и транспортные виадуки, которые были частью плана тростника и STEM. ^{[ 87 ]}^{[ 91 ]} Железная дорога в Нью-Хейвене, которая имела одну треть стоимости проекта, также возражала против удаления башни, потому что она лишила бы железную дорогу доходов и возражала против сложного дизайна Уоррена, потому что это будет стоить дороже, чем Уилгус, и тростника и стебель. ^{[ 93 ]} Нью -Хейвен отказался одобрить окончательный дизайн до декабря 1909 года, когда две железные дороги и согласились включить фонды для поддержки будущего здания над Гранд Центральным Терминалом. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} Повышенные виадуки были также восстановлены, как и некоторые из других элементов дизайна Рида и Сетема, ^{[ 82 ]} Но сложный дизайн Уоррена был сохранен. ^{[ 94 ]} Рид умер в 1911 году; На следующий день после его похорон Ветмор и Нью -Йорк Централ тайно встретились. ^{[ 96 ]} Затем железная дорога заключила контракт исключительно с Уорреном и Ветмором, которые получили полную кредит за дизайн станции. ^{[ 69 ]}^{[ 90 ]} Аллен Х. Стейт из Рида и Стека впоследствии подал в суд на Уоррена и Ветмора, которому было приказано выплатить реституцию после затяжной юридической битвы. ^{[ 88 ]}^{[ 97 ]}

До строительства архитекторы проверили несколько аспектов, которые должны были быть включены в здание. Они установили рампы с разными точками и наблюдали за тем, как люди разнообразных возрастов, высоты и веса шли вверх и вниз, в нерешенных и слепых испытаниях . Выбранный наклон был 8 градусов, что, как сообщается, достаточно нежнее, чтобы ребенок мог добраться с поезда до 42 -й улицы. ^{[ 98 ]} Один еще один тест проходил в парке Ван Кортленд в Бронксе, где было возведено 13 каменных столбов и разрешено выдержать. Архитекторы хотели выбрать прочный камень для использования на фасаде Гранд Централ, и, таким образом, в лесу были установлены столбы из разных разновидностей из камня (теперь на Природной тропе Джона Кирана, которая открылась в 1987 году. ^{[ 99 ]}). В конечном итоге выбран был известняк Индианы . ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}

Строительство начинается

Тем временем Уилгус, который был привлечен к воздействию проекта, начал выяснять способы эффективного построения нового терминала. Чтобы предотвратить прерывание железнодорожной службы, он решил снести, раскопать и построить терминал в секциях. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]} Проект должен был содержать три этапа или «укусы», переходя с востока на запад. ^{[ 104 ]} Как первоначально планировалось, первый новый укус должен был быть завершен в декабре 1905 года, и последние укусы будут завершены через два или три года. ^{[ 102 ]}

Строительство грандиозного центрального терминала началось 19 июня 1903 года, ^{[ 82 ]} Хотя официальные планы строительства не были представлены в город до декабря 1904 года. ^{[ 69 ]} В августе 1903 года был присужден контракт на депрессию трассов на Парк -авеню к югу от 57 -й улицы, а также на раскопку ярдов. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} В следующем году New York Central приобрела два дополнительных блока земли к востоку от будущего терминала, ограниченного Lexington Avenue, Depew Place, а также 43 -й и 45 -й улицы. Это приобретение земли включало в себя отель Grand Central Palace , выставочный зал, который будет использоваться в качестве временной станции во время строительства. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

Строительный проект был огромным. Около 3,2 миллиона кубических ярдов (2 400 000 м. ³) земли были раскопаны на глубине до 10 этажей, с 1000 кубических ярдов (760 м ³) мусора, удаляемого с сайта ежедневно. Более 10 000 работников было назначено для размещения 118 597 коротких тонн (107 589 т) стали и 33 мили (53 км) дорожки внутри окончательной структуры. ^{[ 104 ]}^{[ 110 ]}^{[ 111 ]} Раскопки вызвали слишком много добычи для конных вагонов, которые в то время могли нести 3 или 4 кубических ярда (2,3 или 3,1 м. ³) за штуку, поэтому дренажная трубка длиной 0,5 миль (0,80 км), шириной 6 футов (1,8 м), была потоплена на 65 футов (20 м) под землей до восточной реки. О'Рурк также унес отходы на поезде, используя автомобили бункер для транспортировки камней и земли на свалку в Кротоне-он-Хадсон, штат Нью-Йорк , через Гудзонскую дивизию. ^{[ 106 ]} Раскопки проводились только в том случае, если были доступные дорожки для размещения рабочих поездов. ^{[ 110 ]} Хотя строительство продолжалось вокруг часов, ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} Рабочие часто останавливались каждые несколько минут, чтобы позволить поездам проходить, и меньшая команда работала в течение дня, чем ночью. Кроме того, так как Гранд Центральный вокзал посещал 800 поездов в день, каменная обработка для раскопок может быть выполнена только ночью, и только по одному трассе за раз можно было вырваться из службы. ^{[ 103 ]} Несмотря на масштаб проекта, во время строительства ни одного пешеходов не пострадали. ^{[ 104 ]}

Первый укус, который покрывал область вдоль Лексингтон -авеню, потребовал снос более 200 зданий - и выселение сотен людей из их домов ^{[ 112 ]} -на 17-акровом (6,9 га) участке земли, ограниченном проспектами Мэдисона и Лексингтона между 50-й и 45-й улицами. ^{[ 105 ]} Вскоре О'Рурк отстал от графика, и вскоре он не смог выкопать первый укус до крайнего срока 1 июля 1906 года. ^{[ 112 ]} Строительная компания обвинила New York Central в том, что они не сделали дороже, что предотвратило бы его поезда, вытаскивая мусор, ^{[ 113 ]} Но не хотел нанимать больше работников, потому что это будет стоить больше денег. Это значительно замедлил прогресс в строительстве. ^{[ 112 ]} В мае 1907 года О'Рурк и Нью -Йорк Центральный прекратили свой контракт. ^{[ 114 ]} Первый укус был описан как в значительной степени завершен в том же году. ^{[ 115 ]}

Процесс строительства секции удвоил стоимость строительства; Сначала проект должен был стоить 40,7 млн. Долл. США, но стоимость подскочила до 59,9 млн. Долл. США в 1904 году и до 71,8 млн. Долл. США в 1906 году. ^{[ 116 ]} Общая стоимость улучшений, включая электрификацию и развитие Парк -авеню, оценивалась в 180 миллионов долларов в 1910 году. ^{[ 117 ]} Из этого ожидалось, что строительство только грандиозного центрального терминала обойдется в 100 миллионов долларов. ^{[ 118 ]}

Продолжающееся строительство и завершение

В 1904 году в 1904 году была протестирована центральная железная дорога в Нью-Йорке, используя флот новых автомобилей MU Sprague-Ge от компании General Electric , и обнаружил, что их скорость была достаточной для обслуживания в Grand Central. ^{[ 61 ]}^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} В течение следующих нескольких лет железные дороги Нью -Йорка Центральной и Нью -Хейвена на электрических дорожках на электричестве, позволив поездам войти в Гранд -Центральный терминал после его завершения. Первый электрический поезд отправился на гранд-центральную станцию, посвященную, в ближайшее время, на станцию Highbridge Division Гарлем в Бронксе, 30 сентября 1906 года. В конечном итоге электрификация была продлена до станции Кротон-Хармон , северной терминации Гудзон. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} К концу 1906 года поезда Гарлемской дивизии также были электрифицированы, и его операции переехали в подвал Большого Центрального дворца; Электрификация линии Гарлема в конечном итоге простирается на север до юго -восточной станции . ^{[ 123 ]} Электрические поезда в Нью -Хейвене начали работать в Гранд -Сентрал в октябре 1907 года. ^{[ 124 ]} Хотя сегменты линий в Гранд Централ были наэлектризованы к 1907 году, ^{[ 104 ]} Полная электрификация на оставшихся частях этих линий была завершена до 1913 года. ^{[ 61 ]} Впоследствии, когда был завершен грандиозным центральным терминалом, все три пригородные железнодорожные линии перенесли свои операции в Гранд Центральный дворец. ^{[ 125 ]}

Работа над двором прогрессировала медленно, из-за небольшого размера каждого отдельного укуса, а также за сложность проектирования двух уровней с отдельными макетами дорожки и необходимостью ультра-силовых колонн для поддержки верхнего уровня. Верхний уровень был покрыт в 1910 году. ^{[ 126 ]} Второй и третий укусы были труднее построить, чем первый укус, так как они были расположены над самыми активными участками дорожки на западе и в центральных сторонах Гранд -Сентрала. ^{[ 127 ]} К северу от места станции Парк -авеню и прилегающие улицы были подняты на мосты над трассами. ^{[ 128 ]}

Первый и второй укусы были завершены к 1910 году. Последний поезд покинул Гранд Центральный вокзал в полночь 5 июня 1910 года, и рабочие быстро начали снести старую станцию. ^{[ 125 ]} Большой каркас, такой же высокий и широкий, как ферма поезда, было возведено в задней части сарая. ^{[ 125 ]}^{[ 127 ]} Скаффолд был построен на роликах, и, поскольку каждая секция была снесена, каркас был перемещен в следующий раздел. ^{[ 125 ]}^{[ 129 ]} Дизайн новой станции не был завершен до 1910 года, потому что определенные элементы дизайна нового терминала, такие как основной заговор , не были решены до тех пор, пока не была снесена большая часть центральной станции ^{[ 95 ]} В январе 1911 года железная дорога подала 55 чертежей для нового здания станции в Департамент зданий Нью -Йорка , одни из самых полных наборов планов, которые когда -либо были представлены в департамент. ^{[ 95 ]}^{[ 130 ]} Последние треки из бывшего Большого Центрального вокзала были выведены из эксплуатации 21 июня 1912 года. ^{[ 102 ]}

19 декабря 1910 года взрыв газа на электрической подстанции возле Гранд -Централ погиб 10 человек и ранил еще 117. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} Позже было обнаружено, что моторман случайно нарушил бак для хранения газа, вызывая утечку. Позже присяжные отказались найти виновного моторана в проступках. ^{[ 133 ]}

1910 -е - 1940 -е годы: открытие и расцвета

2 февраля 1913 года был открыт новый терминал. Пассажиры сели на первый поезд в одну минуту после полуночи. ^{[ 115 ]}^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} Открытие было отмечено за один день до частного ужина для Уоррена и Ветмора и 100 гостей в ресторане Grand Central Terminal . ^{[ 137 ]} В течение 16 часов после его открытия, по оценкам, 150 000 человек прошли через новую станцию. ^{[ 134 ]}^{[ 138 ]} К этому моменту здание было почти закончено, хотя в 1914 году появятся некоторые дополнения, включая установку славы торговли в 1914 году. ^{[ 98 ]}

Терминал стимулировал развитие в окрестностях, особенно в терминале , коммерческом и офисном районе, созданном выше, где были покрыты пути. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}^{[ 141 ]} Земля вдоль Парк -авеню и в терминале Сити более чем утроилась с 1904 по 1926 год. ^{[ 142 ]} Терминальный город в конечном итоге будет включать в себя офисные здания, такие как здание Chrysler ; Роскошные жилые дома вдоль Парк -авеню; и множество высококлассных отелей. ^{[ 11 ]}^{[ 95 ]}^{[ 143 ]} Отель Commodore , построенный на восточной стороне Большого Центрального Терминала, был открыт в 1919 году. ^{[ 144 ]} Терминальный город был в основном завершен к концу 1920 -х годов с завершением здания Грейбара в 1927 году. ^{[ 145 ]} и здание Хелмсли в 1929 году. ^{[ 95 ]}^{[ 146 ]} Развитие терминала также включало строительство виадука Парк -авеню , окружающего станцию; ^{[ 95 ]} Одна нога виадука открылась в 1919 году, ^{[ 147 ]} и другая часть виадука открылась в 1928 году. ^{[ 148 ]}

Электрификация пригородных линий и последующее завершение грандиозного центрального терминала способствовали разработке богатых пригородов в нижней долине Гудзона и юго -западном Коннектикуте. ^{[ 149 ]} Эта тенденция наблюдалась еще в 1907 году после завершения электрификации. Пассажиры зажиточных, вероятно, отправятся в пункты назначения, обслуживаемые электрическими поездами, которые проходили непосредственно из Гранд-Сентрала, такие как Гринвич или Ларчмонт , в то время как менее богатые пассажиры, вероятно, выйдут на остановки, которые были дальше, такие как Стэмфорд или новый Рошель . ^{[ 150 ]} New York Central продвигала новые частные пригородные разработки в своем журнале «Четырех-трек». ^{[ 149 ]} После завершения грандиозного центрального терминала трафик в и из нового терминала значительно увеличился. ^{[ 151 ]} В финансовом году, заканчивающемся 30 июня 1913 года, Grand Central справился с 22,4 миллионами пассажиров. ^{[ 152 ]} К 1920 году в общей сложности 37 миллионов пассажиров использовали станцию. ^{[ 153 ]} Тем не менее, Grand Central был не самой использованной станцией в Нью-Йорке после 1919 года, потому что станция Penn постоянно видела больше пассажиров, чем Grand Central. ^{[ 154 ]} Несмотря на это, развитие Grand Central привело к быстрому росту северных пригородов Нью -Йорка. Население Бронкса почти в четыре раза в четыре раза в период с 1900 по 1920 год, в то время как население Вестчестера более чем удвоилось. ^{[ 151 ]}

В 1918 году флаги были подвешены в Большом Центральном терминале, чествуя железнодорожных работников, которые сражались в Первой мировой войне . В одном флаге было написано 4976 для количества служащих в центре Нью -Йорка, а другой - 1412 для сотрудников Нью -Йорка, Нью -Хейвена и Хартфорда, а третий - 104 для сотрудников Grand Central Terminal. ^{[ 155 ]}

В 1918 году Нью -Йорк Центральный предложил расширить грандиозный центральный терминал. Три трека будут построены на внешней стороне пригородного уровня, будут построены новые платформы, а рампы на платформы будут расширены. Электростанция также будет построена на 43 -й улице. ^{[ 156 ]} Число пассажиров продолжало расти, и к 1927 году терминал увидел 43 миллиона годовых пассажиров. ^{[ 157 ]} Незначительные улучшения были сделаны в Гранд Центральный Терминал в 1920 -х и 1930 -х годах, такие как открытие прохода Грейбара 1926 года, ^{[ 158 ]} а также открытие 1937 года театра «Жесткая сырость Гранд Централ». ^{[ 159 ]} В 1938 году две платформы более низкого уровня были расширены, чтобы позволить пассажирам легче садиться. ^{[ 160 ]} К тому же году терминал регулярно размещал 100 000 пассажиров и не менее 300 000 посетителей в среднем в будние дни. ^{[ 161 ]}

пассажирство New York Central в целом немного снизилось Во время Великой депрессии . Правила Межгосударственной коммерческой комиссии и конкуренция со стороны автомобильного трафика были названы факторами в этом снижении. ^{[ 162 ]} Финансы железной дороги были также подвержены опасности из -за больших объемов долга, понесенных во время строительства Большого центрального терминала и терминала. Долг в Нью -Йорке Централ вырос с 299 млн. Долл. США в 1911 году до 377 млн. Долл. США в 1914 году. К 1932 году железная дорога не могла выплатить дивиденды своим акционерам, хотя этот финансовый дефицит был несколько улучшен к концу десятилетия. ^{[ 163 ]}

Связанные структуры

Когда открылся грандиозный центральный терминал, он содержал прямое соединение с соседней станцией метро IRT . Нынешние 42 -й уличные платформы были частью оригинального IRT Subway , которое открылось в 1904 году. ^{[ 164 ]} Платформа IRT Flushing Line , обслуживаемая 7 и поездами <7 и <7> , открыта в 1915 году, через два года после открытия Центрального терминала. ^{[ 165 ]} Платформы IRT Lexington Avenue Line , обслуживаемые 4 , 5 , 6 и <6> поездами, открыты в 1918 году. ^{[ 166 ]}

Галереи Grand Central Art открылись в терминале в 1923 году. Космос управлял Ассоциацией галереи художников и скульпторов, основанной художниками Джоном Сингером Сарджентом , Эдмундом Греаком , Уолтером Лейтоном Кларком и другими. ^{[ 167 ]} На своем открытии галереи простирались на большую часть шестом этажа терминала, 15 000 квадратных футов (1400 м. ²) и предложили восемь основных выставочных залов, галерею фойе и зону приема. ^{[ 168 ]} Официальное открытие 22 марта 1923 года было принято 5000 человек. ^{[ 168 ]} Через год после его открытия галереи основали Гранд Центральную школу искусств , которая занимала 7000 квадратных футов (650 м. ²) на седьмом этаже восточного крыла терминала. Школа была направлена Сарджентом и Дэниел Честер Френч . ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} Большая центральная школа искусств оставалась в восточном крыле до 1944 года. ^{[ 171 ]} В 1958 году галереи Grand Central Art переехали из терминала в отеле Biltmore . ^{[ 172 ]}^{[ N 3 ]}

Силовая и нагревательная установка была построена в сочетании с терминалом, на восточной стороне Парк -авеню между 49 -й и 50 -й улицами. ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]} Завод обеспечил питание на пути и станцию, ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]} а также в близлежащих зданиях. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]} К концу 1920 -х годов электроэнергия и отопление стали в значительной степени ненужными, поскольку большинство услуг по энергетике и отоплению были заключены на консолидированный Эдисон . ^{[ 178 ]} Электростанция была снесена начните с 1929 года ^{[ 179 ]} и заменен в отеле Waldorf Astoria New York . ^{[ 175 ]} Новая подстанция была построена на 100 футов (30 м) под зданием Greybar по цене 3 миллиона долларов и открылась в феврале 1930 года. ^{[ 176 ]}^{[ 180 ]}

JP Carey & Co.

В 1913 году, когда открылся терминал, JP Carey арендовал 12 квадратных футов (1,1 м. ²) и открыл магазин, прилегающий к и один уровень под залом ожидания терминала (ныне Вандербильт Холл). Бизнес Кэри расширился и включал в себя парикмахерскую, прачечную, обувную магазин и Haberdashery , все под названием JP Carey & Co. В 1921 году Кэри также провел лимузинную службу, используя автомобили Packard , а в 1930 -х годах он добавил обычные автомобили и автобусы обслуживание городских аэропортов, когда они открылись. Предприятия были очень успешными из -за их местоположения и показали Windows, которые установил Кэри. Известно, что магазины терминалов раздувают цены, поэтому предприятия Carey отображали доступные предметы с видимыми ценниками в своих выставочных окнах, в отличие от нормы отображения самых дорогих и роскошных предметов. ^{[ 181 ]}

Кэри хранит свои товары в незаконченной, подземной двухэтажной секции терминала, которую железнодорожные сотрудники и персонал по техническому обслуживанию начали называть «дырой Кэри». Название осталось, даже когда пространство было использовано для разных целей, в том числе в настоящее время в качестве отдыха и общежития для железнодорожных работников. ^{[ 182 ]}

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны терминал стал широко использоваться войсками, перемещающимися по всей территории Соединенных Штатов, и, таким образом, были открыты дополнительные билетные офисы. Мэри Ли Рид, органист, играющий в терминале с 1928 года по конец 1950 -х годов, принесла заседание пригородного движения во время войны во время игры в государственный гимн США, и впоследствии ее попросила не играть в гимн и задержать пригородных пособий. Также во время войны сотрудники пенсионеров присоединились к персоналу терминала, и женщины впервые начали обучаться в качестве билетных агентов, чтобы оба восполняли отсутствие молодых мужчин. Из -за важности Гранд Центрального в гражданском и военном транспорте окна терминала были покрыты отключенной краской , которая не позволяла бы легко обнаружить здание воздушных бомбардировщиков. ^{[ 183 ]}

Война также побудила администрацию безопасности фермы установить роспись 118 футов × 100 футов (36 м × 30 м) на восточной стене главного зала в 1941 году. Фреска, у которой была монтаж фотографий, была частью кампании по продаже. Военные облигации , и его открытие было национальным вещательным событием, которое также привлекло 3000 человек на месте. В 1943 году эта фреска была заменена еще одной, 75 на 30 футов (22,9 м × 9,1 м), также установлена над восточной стеной. ^{[ 183 ]} Большой флаг также висел в главном зале в честь 21 314 сотрудников по железной дороге в Нью -Йорке, которые участвовали в войне. ^{[ 184 ]}

Терминал также принимал столовую, управляемую Объединенными организациями службы . Известный как служебный мужской лаундж, пространство на восточном балконе имела бассейн и столы Ping Pong, пианино, шезлонги и стойки обедов. Терминал также использовался для военных похоронных процессин. ^{[ 183 ]}

1950 -х - 1980 -е годы: снижение и постепенное восстановление

1950 -е годы: предложения по сносу и модификации

Восходство Гранд Центрального начала снова расти во время и после Второй мировой войны . Его годовой пассажирский трафик достиг своего апогея в 1946 году с более чем 65 миллионами пассажиров. ^{[ 111 ]}^{[ 185 ]}^{[ 186 ]} Снижение станции произошло вскоре после начала реактивного века и строительства системы межгосударственных автомагистралей . ^{[ 185 ]} В частности, штат Нью -Йорк Thruway , завершенный в 1954 году, был прямым конкурентом для всех трех пригородных железнодорожных линий Нью -Йорка, которые столкнулись с Гранд -Централом. ^{[ 187 ]} Примерно в это же время объемы пассажиров настолько резко снизились, что были предложения по сносу и замене станции. ^{[ 185 ]} В 1954 году Нью -Йорк Централ рассмотрел как минимум два из этих предложений - одну от Fellheimer & Wagner , а другой - Im Pei . ^{[ 188 ]} Железнодорожная компания теряла деньги (частично на уплату налогов на права на воздух здания) и хотела продать имущество или права на воздух, что позволило строить небоскреб выше или вместо терминала. ^{[ 189 ]}

Феллхеймер и Вагнер сделали предложение, замечательное, потому что его ведущий архитектор Альфред Т. Феллхеймер контролировал дизайн Гранд Центрального терминала сорок лет назад. Феллхаймер рассматривал терминал как « китайскую стену », блокирующую путь Парк -авеню , 43 -й улицы и 44 -й улицы, а также создавая пробки и тяжелое пешеходное движение. Его предложение должно было стать 55-этажным зданием, крупнейшим офисным зданием в мире с четырьмя-шестью миллионами квадратных футов. Это включало бы вертолетную площадку и рестораны и магазины на крыше, 2400 парковочных мест. Через здание будет пересекаться 43 -й и 44 -й улицы, выпрямляет маршрут виадука Парк -авеню прямо через здание и открыть место для публики. ^{[ 188 ]}^{[ 190 ]}

Im Pei, вместе с разработчиком Уильямом Зекендорфом , первоначально предложил 80-этажный, 5 миллионов квадратных футов (460 000 м. ²) Башня, которая сменила бы здание Empire State как самое высокое здание в мире. ^{[ 188 ]}^{[ 191 ]}^{[ 190 ]} Их более поздней итерацией их дизайна была гиперболоид, 108-этажный стеклянный цилиндр. ^{[ 192 ]}^{[ 193 ]}^{[ 194 ]} Планы Fellheimer & Wagner и IM Pei вызвали 235 букв от американских архитекторов в режиссеры Гранд -Центральной железной дороги, призывая их спасти терминал. Ни один дизайн в конечном итоге не был выполнен. ^{[ 185 ]}

К 1958 году Нью -Йорк Центральный предложил отказаться от своих пригородных линий и станций в Нью -Йорке и закрыть Гранд Центральный терминал. ^{[ 195 ]} Тем не менее, Grand Central остался занятым центром. В 1960 году в терминале было 2035 сотрудников, в том числе собственная группа по инспекции пожарной охраны, полицейские силы из 37 человек, а также два врача и две медсестры в своем собственном экстренном учреждении. Он также проводил религиозные службы, проводимые три раза в неделю на 13 -й трассе. ^{[ 186 ]}

В марте 1955 года, чтобы увеличить доход в New York Central, председатель компании Роберт Р. Янг пригласил разработчиков представить предложения по перепланировке терминала. ^{[ 185 ]}^{[ 196 ]} Разработчик Эрвин С. Вольфсон предложил 65-этажную башню для замены шестиэтажной структуры багажа к северу от терминала. ^{[ 197 ]} Модифицированное предложение для 50-этажной башни было одобрено в 1958 году. ^{[ 185 ]}^{[ 198 ]} Башня стала зданием Pan Am (ныне здание Metlife ), которое было открыто в 1963 году. ^{[ 199 ]}

1960 -е годы: дальнейшие предложения и судебные решения

Другое противоречивое предложение, выдвинутое в августе 1960 года, призвано к верхним 47 футам (14 м) из комнаты ожидания высотой 58 футов, которая будет преобразована в трехэтажный кегель боулинга. ^{[ 200 ]} Предложение было спорным, и критики называли его «осквернением» Гранд Центрального. ^{[ 201 ]} Город наложил вето на это предложение в январе 1961 года. ^{[ 202 ]}^{[ 203 ]} Железные дороги Нью -Йорка Центральной и Нью -Хейвена безуспешно оспорили решение в государственном и федеральном суде. ^{[ 204 ]}

Хотя завершение здания Pan Am предотвратило неизбежное разрушение терминала, New York Central продолжал снижаться, а в 1968 году оно объединилось с железной дорогой Пенсильвании с образованием центральной железной дороги Пенн . ^{[ 205 ]} Пенсильванская железная дорога начала снести оригинальное здание станции станции Пенн в 1963 году, ^{[ 206 ]} И в течение следующих лет он был заменен нынешней станцией Пенсильвании , над которой был построен Мэдисон Сквер Гарден . ^{[ 207 ]} Снос станции Пенн непосредственно привел к созданию Комиссии по охране достопримечательностей Нью -Йорка , которая сделала Гранд Центральный терминал назначенным городским достопримечательностью в августе 1967 года. ^{[ 185 ]}

Marcel Breuer Предложения для Grand Central Tower включали вариации, сохранив фасад 1913 года и снести его.

В феврале 1968 года, через шесть месяцев после того, как Гранд Центральный Терминал был известен, были объявлены планы на башню над терминалом, известной как Гранд Центральная Башня , и разработанный Марселем Брейером . ^{[ 208 ]} С предложенной высотой 950 футов (290 м), башня стояла бы на 150 футов (46 м) выше, чем здание Pan Am, и ее след измерял бы 309 на 152 фута (94 на 46 м), такой же размер Как главный зал. Башня избавила бы основной заряд, используя существующую структуру поддержки здания и четыре огромных фермента в консольное место над залом, но южная треть терминала была бы уничтожена, чтобы освободить место для лобби лифта и зоны высадки такси. ^{[ 209 ]}

Планы вызвали огромную оппозицию со стороны общественности и со стороны архитекторов. ^{[ 210 ]} Самая заметная критика была от Жаклин Кеннеди Онассиса , которая заявила:

Разве не жестоко позволять нашему городу умирать по градулям, лишенная всех ее гордых памятников, пока не останется ничего от ее истории и красоты, чтобы вдохновить наших детей? Если они не вдохновлены прошлым нашего города, где они найдут силы для борьбы за ее будущее? Американцы заботятся о своем прошлом, но для краткосрочной выгоды они игнорируют это и разрушают все, что имеет значение. Может быть, ... это время, чтобы занять стенд, чтобы изменить прилив, чтобы мы не оказались в едином мире стальных и стеклянных коробок. ^{[ 185 ]}^{[ 211 ]}
- Жаклин Кеннеди Онассис

В ответ на критику Penn Central изменил это предложение в июне 1969 года, уменьшив след предложенного здания и перемещая его ближе к зданию Pan Am. ^{[ 212 ]} Однако из -за знакового статуса Grand Central Комиссия по сохранению достопримечательностей запретила Penn Central выполнять любой из двух чертежей Брейера. ^{[ 213 ]}^{[ 214 ]} Железная дорога подала в суд на город, утверждая что , ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]} А в январе 1975 года судья Верховного суда Нью -Йорка признал признание в Нью -Йорке. ^{[ 217 ]} Крупные личности и общественность провели митинги, чтобы предотвратить снос терминала, ^{[ 218 ]} и решение Верховного суда Нью -Йорка было отменено апелляционным судом в декабре. ^{[ 219 ]} Верховный суд Соединенных Штатов в 1978 году решил , что судебный процесс на железной дороге против города, Penn Central Transportation Co. против Нью -Йорка , был определен Верховным судом Соединенных Штатов . В ходе решения 6–3 Верховный суд вынес решение в пользу города, считая, что это Закон о сохранении достопримечательностей Нью -Йорка не представлял собой «взятие» имущества Пенн Центрального в соответствии с Пятой поправкой . ^{[ 214 ]}^{[ 220 ]}^{[ 221 ]} Это последнее решение не позволило Penn Central построить предложенную башню. ^{[ 222 ]}

Изменения права собственности

Столичный транспортный Управление , сформированное в 1965 году ^{[ 223 ]} и расширен с помощью слияний с другими транзитными агентствами в 1968 году, ^{[ 224 ]} Начал сдавать в аренду центральный трасс Penn Central при его формировании. ^{[ 225 ]} MTA приобрела частичную собственность на линию Нью -Хейвена в январе 1971 года, ^{[ 226 ]} и получил право собственности на линии Гудзона и Гарлема в мае 1972 года. ^{[ 227 ]} После того, как Penn Central обанкротился в 1970 году, его железнодорожные операции были переведены Conrail в 1976 году, ^{[ 228 ]} Но Пенн Централ сохранил титул в Гранд Центральный терминал. ^{[ 229 ]} В 1983 году MTA взяла на себя полную работу линий Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена и объединила их, чтобы сформировать железную дорогу метро-Север . ^{[ 225 ]}

1970 -е годы: постепенное восстановление

Grand Central и окрестности стали ветхими во время финансового краха его принимающих железных дорог и почти банкротства самого Нью -Йорка . В интерьере Grand Central доминировали огромные рекламные объявления. ^{[ 230 ]} Самыми известными были гигантские фотографии Kodak Colorama , которые проходили по всей восточной стороне, установлены в 1950 году, ^{[ 231 ]} и часы Westclox «Биг Бен» над южным залом. ^{[ 230 ]} Часы были спонсированы различными компаниями во второй половине 20 -го века. ^{[ 232 ]} В 1971 году, когда государственная легализация ставок на скачки на скачках не было , десять билетных окон были перепрофилированы для ставок на скачках . ^{[ 233 ]}

В 1975 году застройщик недвижимости, а затем и президент США Дональд Трамп купил Commodore Hotel к востоку от терминала за 10 миллионов долларов, а затем заключил сделку с магнатом отеля Jay Pritzker, чтобы превратить его в Grand Hyatt New York , один из первых грандиозных Hyatt Hotels. ^{[ 234 ]} Трамп договорился о различных налоговых льготах и, в процессе, согласился отремонтировать экстерьер терминала. ^{[ 235 ]} Дополнительная каменная кладка от коммодора была покрыта зеркальным стеклом "Slipcover" Facade; Масонство все еще существует внизу. В той же сделке Трамп выбрал железные дворы Penn Central на реке Гудзон между 59 -й и 72 -й улицами, которые в конечном итоге стали Trump Place , крупнейшим частным развитием в Нью -Йорке. Grand Hyatt открылся в 1980 году, и район сразу же начал трансформацию. ^{[ 236 ]} Трамп продаст свою наполовину в отеле за 140 миллионов долларов в 1996 году. ^{[ 237 ]}

Чтобы улучшить пассажирский поток, в мае 1975 года был открыт новый проход в Grand Central. ^{[ 238 ]} Гранд Центральный Терминал был перечислен в Национальном реестре исторических мест в 1975 году и объявил национальную историческую достопримечательность в следующем году. ^{[ 239 ]}^{[ 240 ]}^{[ 241 ]}

10 сентября 1976 года группа хорватских националистов посадила бомбу в шкафчике монетов в Гранд Центральном терминале. Группа также угнала самолет TWA ( рейс 355 ). После того, как они заявили о своих политических требованиях, они раскрыли местоположение взрывчатых веществ. Операция по разоружению полиции Нью -Йорка была неудачной, а в результате взрыв ранил трех его офицеров и убил одного специалиста по команде бомбы. ^{[ 242 ]}^{[ 243 ]}^{[ 244 ]}

1980 -е годы: права на воздух и снятие межготовой службы

После неудачи предложения Breuer, Penn Central имел около 1,8 миллиона квадратных футов (170 000 м. ²) прав воздуха над Гранд Центральным Терминалом и его железнодорожными дворами, из которых только 75 000 квадратных футов (7000 м ²) был использован на сегодняшний день. ^{[ 245 ]} В 1983 году он перевел около 1,5 миллиона квадратных футов (140 000 м. ²) из этих прав воздуха на партнерство во главе с G. Ware Travelstead и First Boston Corporation . ^{[ 246 ]} Группа предложила использовать права на воздух для построения площадью 1,4 миллиона квадратных футов (130 000 м. ²), Здание высотой 1 029 футов (314 м) на месте существующего 600 000 квадратных футов (56 000 м. ²) Офисная башня на 383 Мэдисон -авеню, недалеко от 46 -й улицы, которая частично завышала подземные железнодорожные дворы. Это будет использовать 800 000 квадратных футов (74 000 м. ²) воздушных прав. ^{[ 247 ]} Однако, когда местный общественный совет наложил вето на предложение офисного здания, застройщики угрожали построить башню над строительством станции Гранд -Центрального или рискуя потерять деньги, потому что они не могли использовать права на воздух. ^{[ 248 ]} В августе 1989 года Комиссия по планированию Нью -Йорка отклонила план по передаче прав на воздух на участок Мэдисон -авеню 383, потому что предлагаемый участок не был прилегал к терминалу, а скорее был связан только через серию подземных свойств. ^{[ 249 ]}^{[ 250 ]} Государственный судья поддержал решение города в 1991 году. ^{[ 251 ]}

В начале 1980-х годов были разработаны планы для серии проходов в северной части станции, что привело к совершенно новым выходам на местах на 45-й-48-й улицах. Проект, который впоследствии стал Гранд Центральным Севером , станет первым крупным расширением в Гранд Центральный терминал с 1913 года. ^{[ 252 ]} Предварительные планы для Гранд Центрального Севера были одобрены Советом MTA в 1983 году, ^{[ 253 ]} Хотя окончательное одобрение для проекта было дано не до 1991 года. ^{[ 254 ]} MTA выступила с некоторыми реставрациями в Grand Central в конце 1980 -х годов, в преддверии 75 -летия терминала в 1988 году. Проект восстановил карниз здания, удалил отключенную краску, приложенную к окна во время Второй мировой войны , установил новые двери и убрал мраморные полы. и стены. ^{[ 252 ]} Протекающая медная крыша, поврежденная в результате нескольких рабочих мест для ремонта лоскутов за эти годы, была вспышена. ^{[ 255 ]} Комната Biltmore была отремонтирована в 1985 году Джорджио Кавалььери , ^{[ 256 ]} и новые доски вылета и прибытия были установлены над билетными стендами в главном зале в июне. ^{[ 252 ]}

В 1988 году Amtrak объявила, что перестанет служить станции после завершения соединения империи на западной стороне Манхэттена, что позволит поездам, использующим коридор империи из Олбани , Торонто и Монреаля использовать станцию Penn. ^{[ 257 ]} В то время все услуги Amtrak, использующие северо-восточный коридор, были консолидированы на станции Penn, и пассажиры Amtrak, которые хотели перенести между Службами Империи и Северо-Восточного коридора или иным образом пройти примерно полмили между станциями. Две станции никогда не были связаны, даже когда они оказались под общей собственностью с слиянием Penn Central. Амтрак не только пришлось потратить значительную сумму на поддержание двух станций в Нью -Йорке, но также пришлось платить MTA более 600 000 долларов в год, чтобы использовать треки, ведущие в Grand Central. Последний обычный поезд Amtrak остановился в Grand Central 7 апреля 1991 года. ^{[ 258 ]} Предложения по консолидированию всех межготовых служб на станции Пенн неоднократно рассматривались на протяжении многих лет. Однако ни один из них не вышел за рамки этапов планирования до 1980 -х годов. ^{[ 257 ]} Открытие соединения империи сделало переводы между Службами Империи и Северо -Восточного коридора гораздо удобнее; Действительно, ряд пассажиров отказались от поездки в Нью -Йорк через поезд из -за необходимости пробиться между Гранд -Центральным и Пенн. ^{[ 258 ]}

С тех пор Grand Central почти исключительно обслуживал Метро-Северную железную дорогу. Тем не менее, он был внедрен в службу для Amtrak в двух случаях из -за технического обслуживания на станции Penn. Летом 2017 года он служил поездам по обслуживанию Империи, а также нескольким своим бывшим маршрутам Amtrak - Service , Maple Leaf , Ethan Allen Express и Adirondack - летом 2018 года. ^{[ 259 ]}^{[ 260 ]}

1990 -е годы: крупное восстановление

Планирование

В 1988 году MTA заказала исследование великого центрального терминала, наняв архитекторов Beyer Blinder Belle , Гарри Вейса и Сили Стивенсона Value & Knecht для создания генерального плана. ^{[ 214 ]} В отчете показано, что части терминала можно превратить в торговую зону, а балконы можно использовать для «высококачественных» ресторанов. Это увеличит годовой доход терминала в розничной торговле и рекламе с 8 миллионов долларов до 17 миллионов долларов. В то время более 80 миллионов пассажиров метро и метро-северо-северо-сети использовали Grand Central Terminal каждый год, но восемь из 73 витрин были пусты, и почти три четверти аренды истекали к 1990 году. ^{[ 261 ]} Общая стоимость обширной реконструкции была оценена в 400 миллионов долларов, что считалось непомерной суммой. ^{[ 262 ]} Незначительное техническое обслуживание продолжало происходить. ^{[ 263 ]} К концу 1989 года рекламные объявления Kodak Colorama планировалось удалить из главного зала, ^{[ 264 ]} Хотя удаление выставки в Коламе произошло не до марта 1990 года. ^{[ 265 ]} MTA реабилитировала большие часы на южном фасаде в 1992 году, что дало часам первое в истории полное восстановление. ^{[ 266 ]}

К декабрю 1993 года MTA завершила планы по подписи 110-летней аренды на 55 миллионов долларов на Гранд Центральный терминал в рамках соглашения об ремонте терминала. В той же транзакции количество торговых площадей было увеличено с 105 000 до 155 000 квадратных футов (от 9 800 до 14 400 м. ²). ^{[ 267 ]} Когда в 1994 году Penn Central реорганизовался как американский премьер -андерраритор (APU), он сохранил право собственности на Большой Центральный терминал. ^{[ 214 ]}^{[ 268 ]} Позже APU будет поглощен американской финансовой группой . ^{[ 214 ]} В том же году MTA подписала 280-летнюю аренду терминала с APU. ^{[ 269 ]}^{[ 270 ]}

В январе 1995 года агентство объявило о ремонте терминала в размере 113,8 млн. Долл. США, ^{[ 271 ]} самая обширная реабилитация в своей истории. Около 30 миллионов долларов должны были прийти от распределения капитала Metro-North, остальных в 84 миллиона долларов за счет продажи облигаций. ^{[ 272 ]} MTA предсказал, что реконструкция будет завершена в 1998 году, и что в следующем году торговые площади будут на 13 млн. Долл. США в следующем году, увеличившись до 17,5 млн. Долл. США в 2009 году. ^{[ 271 ]} При подготовке к ремонту около трех десятков магазинов были выселены из терминала в конце 1995 года и начале 1996 года. ^{[ 273 ]} Одновременно соседняя станция метро должна была получить реконструкцию в размере 82 миллионов долларов. ^{[ 274 ]}

Реабилитация

Во время ремонта 1995 года все рекламные щиты были удалены, а станция была восстановлена. ^{[ 230 ]} Строительство было также начато на Гранд -Центральном Севере, система проходов, ведущих к северу от Гранд -Сентрала, в 1994 году, ^{[ 275 ]} Наиболее поразительным эффектом проекта было восстановление основного потолка зала, выявляя окрашенные небороковые и созвездия. ^{[ 276 ]}^{[ 277 ]} Реконструкция включала строительство восточной лестницы, изогнутую монументальную лестницу на восточной стороне здания станции, которая соответствовала западной лестнице. ^{[ 278 ]} Лестница была предложена в 1994 году, ^{[ 279 ]} и были построены на месте оригинальной багажной комнаты, которая с тех пор была преобразована в торговые площади. Несмотря на то, что багажная комната была разработана оригинальными архитекторами, архитекторы реставрации нашли доказательства того, что набор лестниц, отражающих те на Западе, изначально предназначался для этого пространства. ^{[ 280 ]}

Оригинальный карьер в Теннесси был вновь открыт, чтобы обеспечить камень для новой лестницы и заменить поврежденный камень в другом месте. Каждый кусок нового камня был помечен датой установки и тем фактом, что он не был частью исходного здания терминала. ^{[ 281 ]}^{[ 282 ]} Зал ожидания была восстановлена, и стены были очищены в результате трудного процесса. ^{[ 283 ]} Другие модификации включали полный капитальный ремонт надстройки ^{[ 284 ]} и замена платы механических вылетов на электронную. ^{[ 285 ]}

Проект включала очистку фасада, световых кортов на крыше и статуй; заполнение трещин; Перепрофилирование камней на фасаде; восстановление медной крыши и карниза здания; ремонт больших окон главного зала; ^{[ 286 ]} и удаление оставшейся отключенной краски на окнах. ^{[ 287 ]} 4000-фунтовый (1800 кг) чугунный орел из фасада бывшего центрального депо, который оказался в доме в Бронксвилле, штат Нью-Йорк , был пожертвован обратно в Большой Центральный Терминал и установлен над новым входом на Лексингтон Проспект. ^{[ 281 ]}^{[ 288 ]} Реконструкция также почти удвоила торговые площади терминала с 105 000 квадратных футов (9 800 м. ²) до 170 000 (16 000). ^{[ 282 ]} Эстетические стандарты были важны в реконструкции, что включало в себя возвращение интерьера терминала к его появлению в 1913 году. Это включало удаление неонового знака длиной двенадцати футов для Большого центрального устричного бара, установленного за две недели до замены аналогичного знака Это было установлено там с 1974 по 1997 год. ^{[ 289 ]}

Официальная церемония переосмысления была проведена 1 октября 1998 года, что ознаменовало завершение ремонта внутренних дел. ^{[ 281 ]}^{[ 290 ]} Стоимость проекта выросли до 196 миллионов долларов. ^{[ 272 ]} New York Times похвалила усилия по восстановлению, хотя критиковала планы MTA по превращению терминала в торговый центр и рестораны, отвлекав посетителей от величия терминала и превратив его в крупное коммерческое предприятие. ^{[ 282 ]} Гранд Центральный Северный проходы открылись 18 августа 1999 года по окончательной стоимости 75 миллионов долларов. ^{[ 275 ]} Некоторые из незначительных ремонтов, такие как замена информационных дисплеев поезда на входах на каждую платформу, не были завершены до 2000 года. Окончательная стоимость 250 миллионов долларов была профинансирована федеральным правительством, MTA, Grand Central Partnership и Заключения облигаций. ^{[ 214 ]}

В 1998 году, после завершения ремонта, MTA установила несколько негабаритных кресел в столовом, чтобы привлечь толпы и побудить их остаться и поесть там. Стулья были сделаны из стеклопластиковой смолы и напоминали плюшевые стулья крыла , которые были на ограниченном 20 -м веке , один из самых известных поездов, которые использовали Grand Central. Стулья были удалены в 2011 году, чтобы улучшить пассажирскую циркуляцию в зале, так как они стали слишком часто используемыми туристами, фотографирующими. Стулья были впоследствии перемещены в залы сотрудников терминала. ^{[ 291 ]}

С 1999 года в Вандербильт -зале Терминала ежегодно проводился международный турнир чемпионата по сквош -чемпионам . ^{[ 292 ]} Мероприятие включает в себя установку отдельно стоящего театра 21 х 32 фута в раунде , сделанного из стекла, со зрителями, сидящими на трех сторонах вокруг него. ^{[ 293 ]}

21 век

2000 -е и начало 2010 -х годов

В 2001 году атаки 11 сентября, которые разрушили комплекс Всемирного торгового центра , также на Манхэттене, привели к повышению безопасности в Гранд -Центральном и других транзитных центрах по всему городу. Совместная целевая империя Shield (персонал из Национальной гвардии Нью -Йорка ) с тех пор сохранял постоянное присутствие в терминале. ^{[ 294 ]} Вскоре после атак, MTA приказал повесить два американских флага в главном зале терминала, включая флаг 20 x 40 футов, подвешенный на потолке в центре комнаты. ^{[ 295 ]}

К 2010 году в 2012 году был проведен 5-летний проект по замене своего пола, который должен был быть завершен в 2012 году. Это включало 45 000 квадратных футов (4200 м. ²) мраморной плитки и еще 65 000 квадратных футов (6000 м ²) терраццо. Получение соответствующего мрамора требуется вновь открыть карьер из Теннесси, откуда был вырезан оригинальный мрамор. ^{[ 296 ]}^{[ 297 ]}

В 2011 году один из ресторанов изысканной столовой в терминале, Чарли Палмера Метразур , закрылся. Ресторан, названный в честь французской железнодорожной линии, вскоре был заменен магазином Apple . ^{[ 298 ]}

Столетие и улучшения

1 февраля 2013 года терминал отпраздновал свое столетие с церемонией повторного послания и многочисленными дисплеями, представлениями и событиями. ^{[ 299 ]}^{[ 300 ]} В тот день Американское общество инженеров -строителей дало терминальное признание как исторический достопримечательность гражданского строительства . ^{[ 301 ]} Нью -Йоркский музей транзита выставил Grand By Design , историю терминала, в зале Вандербильта в структуре. Он был показан там с 1 февраля по 15 марта 2013 года и впоследствии в библиотеке Riverfront в Йонкерсе, штат Нью -Йорк, с 11 января по 17 марта 2014 года. ^{[ 302 ]}^{[ 303 ]} Grand Central также стал родственной станцией с Токийской станцией в Японии, в аналогичном соглашении с достопримечательностями городов . ^{[ 304 ]} Соглашение ознаменовало столетия двух станций и признало оба исторические достопримечательности с важными социальными и экономическими ролями. ^{[ 305 ]} Позже в этом году Гранд -Сентрал стал дочерней станцией железнодорожной станции Синчу в Тайване, здании, вдохновленном в барокко , которое также открылось в 1913 году. ^{[ 306 ]}

Основное входное фойе на 42 -й улице было переименовано в бывшую первую американскую леди Жаклин Кеннеди Онассис 30 июня 2014 года после реконструкции. ^{[ 307 ]}^{[ 308 ]} Также в 2014 году, после переселения Восточного Мидтауна, был предложен один небоскреб Вандербильта Supertall для места на западе Большого Центрального терминала, через проспект Вандербильта. Здание, построенное с 2016 по 2020 год, имеет транзитный зал на своей базе, подземный доступ к Гранд -Центральному и пешеходную площадь между небоскребом и терминалом. ^{[ 309 ]} Еще один проект по улучшению возле Центрального терминала, замена отеля Grand Hyatt New York, был объявлен в 2019 году. ²) Структура смешанного использования с офисными и торговыми площадями, а также небольшим отелем. ^{[ 310 ]}^{[ 311 ]}

В декабре 2017 года MTA заключила контракты на замену дисплеевных досок и систем публичных объявлений и добавления камер безопасности в Grand Central Terminal и 20 других станций метро-север в штате Нью-Йорк. Следующие экраны времени отправления поезда будут заменены светодиодными знаками. ^{[ 312 ]}

В рамках программы капитала MTA 2020–2024 гг., Будут ремонтированы бетон и сталь Grand Central Terminal Train Shed. Работа разорвет части Парк -авеню и прилегающих боковых улиц в течение нескольких лет. ^{[ 313 ]} Проект начнется в 2021 или 2022 годах и будет стоить 250 миллионов долларов. Поскольку поезда будут продолжать работать во время проекта, MTA проведет пилотную реконструкцию Парк -авеню между 53 -й и 55 -й улицами. ^{[ 314 ]}

Доступ к железной дороге Лонг -Айленда

Работа над проектом доступа в восточной стороне , который принесла поезда Лонг -Айленд Железнодорожную дорогу на станцию Гранд Центральной Мэдисон под существующим терминалом, началась в 2007 году. ^{[ 315 ]} Поезда LIRR достигают Гранд -Сентрала от Гарольда, взаимодействуя в Саннисайде, Квинс , через существующий туннель 63 -й улицы и новые туннели как на стороне Манхэттена, так и Квинса. Поезда LIRR прибывают и выходят из двухуровневого туннеля с восемью треками с четырьмя платформами, которые будут расположены более чем на 140 футов (43 м) ниже Парк-авеню и более чем на 90 футов (27 м) ниже дорожных путей метро-северота. Достижение улицы от самого низкого нового уровня, глубиной более 175 футов (53 м), займет около 10 минут. ^{[ 316 ]} Новый розничный и столовый зал площадью 350 000 квадратных футов ^{[ 317 ]} доступ к лестничным: 22 лифтам и 47 эскалаторам, соединяющимся с существующим фуд -кортом Гранд Централ. ^{[ 318 ]} MTA также планировал и построил новые входы на 45 -й, 46 -й и 48 -й улицы. ^{[ 319 ]}

Первые предложения о поездах по железнодорожным дорогам Лонг -Айленда, поступающих в восточную сторону Манхэттена, датируются 1963 году. ^{[ 320 ]} В 1968 году туннель 63 -й улицы и новый «столичный транспортный центр» на 48 -й улице и Третьей авеню были предложены для LIRR в рамках программы для действий . ^{[ 321 ]} После того, как люди, живущие вблизи предлагаемого транспортного центра, возразили, совет директоров MTA проголосовал за использование Grand Central в качестве терминала для предлагаемого маршрута LIRR в 1977 году. ^{[ 322 ]} Тем не менее, из -за фискального кризиса в Нью -Йорке 1975 года , проект LIRR был отложен на неопределенный срок до того, как может быть завершен туннель 63 -й улицы. ^{[ 323 ]}

Проект доступа в восточной стороне был перезапущен после исследования в 1990 -х годах, в котором показано, что более половины гонщиков LIRR работают ближе к Гранд -Центральному, чем к нынешнему термину на станции Пенн. ^{[ 324 ]} Оценки затрат подскочили с 4,4 млрд. Долл. США в 2004 году, до 6,4 млрд. Долл. США в 2006 году, а затем до 11,1 млрд. Долл. США. ^{[ 325 ]} Новая Гранд Центральная станция Мэдисон и ее туннели открылись 25 января 2023 года. ^{[ 326 ]}^{[ 327 ]}

Покупка MTA

Midtown Trackage Ventures, LLC, инвестиционная группа, контролируемая Argent Ventures , ^{[ 328 ]} купил станцию у American Financial в декабре 2006 года. ^{[ 329 ]} В рамках сделки аренда с MTA была пересмотрена до 28 февраля 2274 года. MTA заплатила 2,4 миллиона долларов в год в 2007 году и имела возможность купить станцию и следы в 2017 году, хотя Argent может продлить дату еще на 15 лет. до 2032 года. ^{[ 328 ]}

В ноябре 2018 года MTA предложила приобрести линии Гудзона и Гарлема, а также Grand Central Terminal на сумму до 35,065 млн. Долл. США в Midtown Trackage Ventures, отказавшись от 280-летней аренды с этой компанией. Цена покупки равна всем платежам по арендной плате в размере 2,4 млн. Долл. США, которые MTA платит и продолжала бы платить, дисконтирована к их текущей стоимости по ставке дисконтирования 6,25%. Продавец дополнительно снизил цену покупки на 500 000 долларов США скидкой. ^{[ 330 ]} Покупка будет включать в себя все запасы, операции, улучшения и техническое обслуживание, связанное с каждым активом, за исключением передачи прав на воздух над Grand Central. В то время линии Гудзона и Гарлема принадлежали холдинговой компании, которая завладела активами Penn Central после банкротства, в то время как Grand Central Terminal принадлежал Midtown Trackage Ventures. В соответствии с условиями аренды для каждого актива, MTA сможет использовать возможность приобрести три актива до октября 2019 года. MTA хотела приобрести активы, чтобы избежать будущих двойных платеж на существующие аренды за эти ресурсы. Если вариант был использован, закрытие продажи не было предложено, по крайней мере, до апреля 2020 года. ^{[ 229 ]} Финансовый комитет MTA утвердил предложенную покупку 13 ноября 2018 года, и полный совет утвердил это предложение через два дня. ^{[ 269 ]}^{[ 270 ]}^{[ 331 ]} Сделка наконец закрылась 28 февраля 2020 года, когда MTA берет на себя ответственность за терминал и железнодорожные линии, ^{[ 332 ]} и с окончательной ценой покупки для терминала в 33 миллиона долларов. ^{[ 333 ]}

В конце 2010 -х годов

В 2017 и 2018 годах терминал планировал заменить несколько своих давних арендаторов общественного питания более высококлассными закусочными. Чиновники MTA заявили, что готовы получить более низкую арендную плату, чтобы перенести модный предприятия в свои торговые места. Одна из новых операций-Art Bird, которая принадлежит шеф-повару Арт Смит и Джозеф Джеротта, отец музыканта леди Гаги . Art Bird заменила посуду, бизнес-бизнес. Другой - Prova Pizzabar, принадлежащий ресторатору Donatella Arpaia , который заменил место в двух ботинках . ^{[ 334 ]}

В 2020 году Art Bird отказалась платить арендную плату MTA, жалуясь на растущее использование столового бездомного населения города. В ответ MTA угрожала выселить ресторан так же, как пандемия Covid-19 начала влиять на Нью-Йорк. Другой арендатор, Кэмпбелл , возражал против отказа MTA изменить годовую арендную плату бара в размере 1 миллиона долларов, в то время как агентство запрашивало спасение в 4 миллиарда долларов. ^{[ 335 ]} По мере того, как вспышка стала пандемией, и государство было поставлено на блокировку, пассажирство сократилось, и терминал был сообщен в New York Times и других источниках как одно из многих обычно занятых мест в городе, которое стало почти пустым. ^{[ 336 ]}^{[ 337 ]} Мультфильм пустого главного зала терминала Эрика Друкера была обложкой Нью -Йорке . 30 марта в ^{[ 338 ]} В июле 2020 года великий северный продовольственный зал закрылся навсегда; ^{[ 339 ]} его пространство было сдано в аренду в апреле 2022 года на городской винодельне , ^{[ 340 ]}^{[ 341 ]} который в сентябре 2024 года был заменен рестораном на 400 мест под названием Grand Busnerie. ^{[ 342 ]}^{[ 343 ]}

События и выставки

Специальные мероприятия и экспонаты в Grand Central Terminal включены:

В 1916 году в Grand Central были продемонстрированы планы по поводу прорекомендований в Риверсайд-парке . ^{[ 344 ]}^{[ 345 ]}
В 1918 году в Американском музее естественной истории и Комиссии по продовольствию штата Нью -Йорк состоялась выставка о сохранении продуктов питания и «идеальной диете» в Восточной галерее. ^{[ 345 ]}
балконе длиной 12,5 футов (3,8 м) модель в северном балконе в северном В декабре 1931 года на северном балконе была размещена . В то время собор строился в течение почти четырех десятилетий. ^{[ 345 ]}
В октябре 1934 года на терминале была продемонстрирована тысяча фотографий различных проектов по улучшению депрессии. ^{[ 345 ]}
С 1935 по 1936 год на восточном балконе была проведена выставка туристических достопримечательностей в штате Нью -Йорк, спонсируемая правительством штата. ^{[ 345 ]}
Фотографический информационный центр Kodak занимал специальное место на восточном балконе до 1950 -х и 1960 -х годов. ^{[ 345 ]} Центр был возведен в сочетании с галереей Kodak Colorama , которая была представлена в главном зале с 1950 по 1990 год. ^{[ 346 ]}
В 1955 году в главном зале была показана модель USS Shangri-La , авианосца USS Shangri-La, была показана. ^{[ 345 ]}
длиной 18 футов (5,5 м) . сержанта В мае 1958 года в терминале была отображена модель ракету ^{[ 345 ]}
В 1988 году в главном зале состоялся двойной голландский соревнование по прыжкам с прыжками в рамках «Летние игры», спонсируемые городом. ^{[ 347 ]}

Инциденты

В 2015 году терминал запретил протесты, известные как умирающие , которые происходили там в ответ на жестокость полиции. Среди арестованных на протестах был преподобный активист Билли . ^{[ 348 ]} В том же году терминал также был проведен несколько протестов Black Lives Matter . Закон о свободе информации показал, что полиция MTA и офицеры под прикрытием контролировали и фотографировали там протестующих там незаконно. ^{[ 349 ]}

Действия полицейского управления столичного транспорта в терминале уделяли значительное внимание в средствах массовой информации, в том числе скандал с 1988 годами, в котором участвовали семь офицеров, которые ведут себя ненадлежащим образом в терминале, в том числе преследование бездомного человека и патрулирование терминала. ^{[ 350 ]} Департамент также арестовал и преследовал двух трансгендерных лиц, Дина Спейда в 2002 году, и Хелена Стоун в 2006 году. Оба были отказаны в доступе к туалетам, выровняющимся с их гендерной идентичностью; После судебных процессов MTA выпустила свои обвинения и изменила свою политику, чтобы разрешить использование туалетов в соответствии с гендерной идентичностью. ^{[ 351 ]}^{[ 352 ]} В 2017 году сотрудник полиции MTA напал и арестовал дирижера, который удалял пассажира из поезда в терминале. ^{[ 353 ]}

Ссылки

Примечания

^ Линия вошла в полностью закрытые кирпичные туннели между 67 -й и 71 -й улицами, а также между 80 -й и 96 -й улицами. Остальная часть этого сегмента была расположена в структуре «лучевой туннель», которая в основном была под открытым небом, за исключением случаев, когда поперечные улицы пересекали разреза на мостах стальной лучи. ^{[ 28 ]}^{[ 44 ]}
^
Проекты включали: ^{[ 76 ]}
1. раскопки Гранд Центрального двора
2. Строительство здания станции Гранд Централ
3. Электрификация дивизий Гарлема, Гудзона и Нью -Хейвена
4. Опустить трассы филиала порта Морриса в Бронксе
5. Строительство туннелей вдоль Гудзонской дивизии вокруг корабля Гарлемского корабля в Мраморном холме, Манхэттен (в конечном итоге так и не построил, так как был перемещен канал корабля на реке Гарлема)
6. Устранение пересечений классов
7. Добавление треков в Гарлеме и Нью -Хейвен
^ Они оставались в Biltmore в течение 23 лет до 1981 года, а затем переехали на 24 West 57th Street, прекратив операции к 1994 году. ^{[ 173 ]}

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Грей, Кристофер (21 июня 1998 г.). «Большой центральный терминал; как железнодорожный комплекс вошел в 20 -й век» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 июля 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Fitch & Waite 1974 , p. 2
^ Schlichting 2001 , p. 8
^ Дэвид Т. Валентин (1866). Компиляция существующих договоров аренды на паром и железных дорог, сделанных Корпорацией города Нью -Йорк, 1866 . С. 345–346.
^ Американский железнодорожный журнал . JH Schultz. 1864. с. 269 Получено 4 декабря 2018 года .
^ Langmead 2009 , p. 167
^ Schlichting 2001 , p. 12
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Schlichting 2001 , p. 11
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 8–9.
^ Грей, Кристофер (28 февраля 2013 г.). «До того, как в центральной части была« велика » . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Большой центральный терминал нью -йоркских центральных линий . Нью -Йорк Центральные линии. в 1912 . Получено 12 декабря 2018 года .
^ Бедный, HV (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов ... JH Schultz & Company. п. 210 . Получено 4 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Schlichting 2001 , с. 31–32.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Fitch & Waite 1974 , p. 3
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 2
^ Schlichting 2001 , с. 14–15.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Чурелла, AJ (2012). Пенсильванская железная дорога, том 1: строительство империи, 1846-1917 . Американский бизнес, политика и общество. Университет Пенсильвании Пресс, Incorporated. п. 303. ISBN 978-0-8122-0762-0 Полем Получено 6 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Средняя линия линии третьего пути, раздел 4 (f) Отчет: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2000. с. 8.5 . Получено 6 декабря 2018 года .
^ Джон Финк, «Железные дороги», в Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью -Йорка . Нью -Хейвен: издательство Йельского университета . п. 977. ISBN 0300055366 . .
^ Schlichting 2001 , p. 16
^ Schlichting 2001 , с. 24–26.
^ Langmead 2009 , p. 168.
^ Белый, Норвал ; Вилтенский, Эллиот; Leadon, Fran (2010). AIA Guide по Нью -Йорку (5 -е изд.). Нью -Йорк: издательство Оксфордского университета. п. 313. ISBN 978-0-19538-386-7 .
^ Belle & Leighton 2000 , p. 34
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Langmead 2009 , p. 169
^ Schlichting 2001 , p. 30
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Belle & Leighton 2000 , p. 37
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 3
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Микс, Кэрролл Л.В. (1956). Железнодорожная станция: история архитектуры . Издательство Йельского университета. п. 49
^ Ливи М. (2006). Нью -Йоркская центральная система . Образы Америки. Arcadia Pub. п. 26. ISBN 978-0-7385-4928-6 Полем Получено 6 декабря 2018 года .
^ Лангмид Д. (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Иконки Гринвуда. Greenwood Press. п. 169. ISBN 978-0-313-34207-3 Полем Получено 6 декабря 2018 года .
^ «Местные новости вкратце» . New York Times . 29 сентября 1871 года. С. 8. ISSN 0362-4331 . Получено 4 июля 2011 года .
^ «Гранд Центральная Железнодорожная Депо, Гарлемская железная дорога» . New York Times . 1 октября 1871 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Получено 4 июля 2011 года .
^ «Местные новости вкратце» . New York Times . 1 ноября 1871 года. С. 8. ISSN 0362-4331 . Получено 4 июля 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Belle & Leighton 2000 , p. 36
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ричмонд, JF (1872). Нью-Йорк и его учреждения, 1609-1871 . EB Treat. п. 130 . Получено 6 декабря 2018 года .
^ Schlichting 2001 , с. 35–37.
^ Schlichting 2001 , p. 34
^ Ландау, Сара; Condit, Carl W. (1996). Восстание Нью -Йоркского небоскреба, 1865–1913 . Нью -Хейвен, CT: Издательство Йельского университета. п. 97. ISBN 978-0-300-07739-1 Полем OCLC 32819286 .
^ Bilotto & Dilorenzo 2017 , p. 46
^ «Железнодорожная ловушка; сцены другого дня в Гранд Центральный депо» . New York Times . 18 ноября 1871 года. ISSN 0362-4331 . Получено 4 декабря 2018 года .
^ «Железнодорожные злоупотребления; официальное расследование в отношении неприятностей Центрального депо» . New York Times . 17 ноября 1871 года. ISSN 0362-4331 . Получено 4 декабря 2018 года .
^ «Столица штата; быстрый транзит железнодорожных счетов в Ассамблее» . New York Herald . 24 апреля 1872 г. с. 13 Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 85
^ Reitano, J. (2018). Беспокойный город: короткая история Нью -Йорка от колониальных времен до настоящего времени . Тейлор и Фрэнсис. п. 278. ISBN 978-1-134-81048-2 Полем Получено 4 декабря 2018 года .
^ «Большой центральный терминал». Доступ в восточной стороне в округах Нью -Йорк, округа Квинс и Бронкс, Нью -Йорк, а также Нассау и Саффолк, Нью -Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2001. с. 3 Получено 4 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Fitch & Waite 1974 , p. 4
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , p. 50
^ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 87
^ Нью -Йорк Солнце (24 августа 1885 г.). «Большое центральное приложение» . Buffalo Morning Express . п. 2 Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 98
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Schlichting 2001 , с. 51–54.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Превосходный новый термин Нью -Йорка Централ» . Нью -Йорк Мир . 12 декабря 1897 г. с. 60 Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Новости о железных дорогах; новая комната ожидания на Большой Центральной станции открывается сегодня» . New York Times . 18 октября 1900 года. ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .
^ железных дорог « Новости New York Times . 30 сентября 1900 года. ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .
^ Грей, Кристофер (1 июля 2007 г.). «Архитектор, который перевернул железнодорожный мост на голову» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 ноября 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «100 лет величия: рождение великого центрального терминала» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 14 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Langmead 2009 , p. 170.
^ «Большой центральный вокзал» . New York Times . 26 марта 1899 года. ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .
^ «Новое почтовое отделение Нью -Йорка; здание, как ожидается, будет построено возле Большого центрального вокзала» . New York Times . 27 ноября 1900 года. ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Sprague, JL; Каннингем, JJ (2013). «Триумф Фрэнка Спраг: электрификация великого центрального терминала [история]». IEEE Power and Energy Magazine . Тол. 11, нет. 1. С. 58–76. doi : 10.1109/mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 4
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Электрическая энергия и петля, план Центрального; Улучшения туннеля, которые могут стоить 10 000 000 долл. США, принятая пригородной службой, которая будет зависеть только от электроэнергии» . New York Times . 16 января 1902 года. ISSN 0362-4331 . Получено 10 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 55–56.
^ "Парк -авеню авария, 1902 год" . Пбс. 8 января 1902 года . Получено 19 декабря 2018 года .
^ «Пятнадцать убитых в заднем конце столкновения» . New York Times . 9 января 1902 года. ISSN 0362-4331 . Получено 10 декабря 2018 года .
^ «Пятнадцать убитов, тридцать шесть болей» . Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1902 г. с. 1 Получено 10 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Робертс 2013 , с. 72
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Langmead 2009 , p. 171.
^ «Нью -Йорк Централ, чтобы принять планы города» . New York Times . 27 декабря 1902 года. ISSN 0362-4331 . Получено 10 декабря 2018 года .
^ Робертс 2013 , с. 73.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 44
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Schlichting 2001 , с. 57, 59–60.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Робертс 2013 , с. 74
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Schlichting 2001 , с. 60–62.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 64–65.
^ «Магазин и отель в Новом Гранд -Центральном» . New York Times . 4 февраля 1903 года. ISSN 0362-4331 . Получено 10 декабря 2018 года .
^ Робертс 2013 .
^ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 54
^ Маклауэр, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Восстание и падение станции Пенн - американский опыт» . Пбс . Получено 10 декабря 2018 года .
^ Schlichting 2001 , с. 116–117.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 5
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Belle & Leighton 2000 , p. 48
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 50
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Belle & Leighton 2000 , с. 49–50.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Schlichting 2001 , с. 118–120.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Belle & Leighton 2000 , с. 50, 52.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Schlichting 2001 , с. 121–122.
^ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 68
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 6
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , p. 123.
^ «Планы, представленные для Великой Гранд-Центральной; Сама станция, чтобы распространяться с двумя дорожками» . New York Times . 24 декабря 1904 года. ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .
^ Schlichting 2001 , с. 124–125.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 126–127.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Langmead 2009 , p. 172.
^ Грей, Кристофер (21 марта 2013 г.). «Рандеву с 1000 номеров» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 16 декабря 2018 года .
^ «Архитектор выигрывает свою апелляцию в размере 500 000 долларов; ахтер и имущество партнера поддерживается в высшем государственном суде» . New York Times . 10 февраля 1920 года. ISSN 0362-4331 . Получено 7 ноября 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый Гранд Центральный Терминал открывает свои двери» . New York Times . 2 февраля 1913 года. С. 69–74. ISSN 0362-4331 . Получено 18 декабря 2018 года .
^ «Парк Ван Кортландт - Природная тропа Джона Кирана» . Нью -Йорк Парки . Получено 8 января 2017 года .
^ «Ежедневно что?! 13 каменных столбов в парке Ван Кортландт были испытаниями для грандиозных центральных терминальных фасада» . Неиспользованные города . 7 ноября 2013 года . Получено 8 января 2017 года .
^ Уолш, Кевин (8 марта 2003 г.). "Van Cortlandt Park" . Забытый Нью -Йорк . Получено 10 января 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Schlichting 2001 , p. 67
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Построение великого современного железнодорожного терминала» . New York Times . 16 августа 1908 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 7
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Планы треков Централа» . New York Times . 12 августа 1903 года. ISSN 0362-4331 . Получено 11 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 69–70.
^ «New York Central добавляет два блока к терминалу» . New York Times . 17 декабря 1904 года. ISSN 0362-4331 . Получено 11 декабря 2018 года .
^ «Big Land Deal; New York Central купил еще два квартала в Нью -Йорке» . Buffalo Commercial . 17 декабря 1904 г. с. 17 Получено 10 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 60
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый терминал Гранд Централ» . New York Times . 12 сентября 1909 года. ISSN 0362-4331 . Получено 14 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Большой центральный терминал» . Ассе Метрополитен Секция . 8 января 1902 года . Получено 11 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Schlichting 2001 , с. 73, 75.
^ «Центральный, чтобы построить в свое время» . New York Times . 30 мая 1907 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .
^ «Подрядчик бросает Нью -Йорк Центральную работу» . New York Times . 29 мая 1907 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Fitch & Waite 1974 , p. 5
^ Schlichting 2001 , с. 65–66.
^ «Чудеса растут возле Новой Гранд Централ» . New York Times . 26 июня 1910 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .
^ «Старый Гранд Централ скоро исчезнет» . New York Times . 15 марта 1910 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .
^ «Electric Locomotive Perfect, испытания доказывают» . New York Times . 13 ноября 1904 года. ISSN 0362-4331 . Получено 11 декабря 2018 года .
^ Schlichting 2001 , с. 94–95.
^ Schlichting 2001 , p. 97
^ Уильямс, Грей (2003). «Пригородный Вестчестер». В Элизабет Г. Фуллер; Кэтрин М. Хайт (ред.). Изображение наше прошлое: Национальные стороны реестра в округе Вестчестер . Элмсфорд, Нью -Йорк: Историческое общество округа Уэстчестер. С. 382–383. ISBN 978-0-915585-14-4 .
^ "Электрические поезда скоро" . Нью-Йорк Трибьюн . 24 ноября 1906 г. с. 12 Получено 13 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ «Электрическая служба готова к Стэмфорду» . New York Times . 5 октября 1907 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Schlichting 2001 , с. 106-107.
^ Schlichting 2001 , с. 77–78.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Большой поездок спускается» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 января 1908 г. с. 50 Получено 13 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 63.
^ «Последний поезд оставляет старый центральный вокзал; теперь ясно для начала великого терминала на сорок второй улице» . New York Times . 5 июня 1910 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .
^ «Новые терминальные планы, поданные; центральная станция Нью -Йорка будет наиболее внушительной структурой» (PDF) . New York Times . 1911. ISSN 0362-4331 . Получено 2 февраля 2018 года .
^ «Десять убитых, результаты пострадали от взрыва; газовый взрыв Pintsch приносит смерть и разрушению на Большом центральном вокзале» (PDF) . New York Times . 20 декабря 1910 года. ISSN 0362-4331 . Получено 2 февраля 2018 года .
^ «Взрыв газа в Гранд -Централ убийства 14, больно 100, распространяет разрушение» . Вечерний мир (финальный изд.). Нью -Йорк, Нью -Йорк , 19 декабря 1910 года. С. 1–4 . LCCN SN83030193 . Получено 16 января 2021 года . Motorman Albert Seagroat, сотрудник центрального центра Нью -Йорка, был арестован. Seagroat поддержал поезд в разреза под крылом электростанции и переосмыслил буфер. В разборе, последовавшем за трубкой, соединенной с газовыми баками Pintch, была отключена, что позволило газу сбежать. Через полчаса, когда газ смешался с достаточным воздухом, чтобы придать ему взрывную интенсивность Лиддита, рабочий снял инструмент на третьей рельсе. Была электрическая вспышка, а затем взрыв. Моторман сказал правлению коронеров, что он потерял воздух, поддерживая свой поезд под электростанцией. У него не было песочницы, и он не мог остановиться. Он увидел, что газовая труба была отключена и сообщила об аварии. Затем он вытащил свой поезд и находился в другой части разреза, когда произошли потрясения. Следователи не могли узнать, какая работа была проделана для ремонта отрубленной трубы.
^ «Заседатели разделены на центральный взрыв» . New York Times . 4 февраля 1911 года. ISSN 0362-4331 . Получено 14 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «С окружающими зданиями он охватывает площадь из тридцати городских кварталов - может вместить 100 000 000 человек в год» . New York Times . 2 февраля 1913 года. ISSN 0362-4331 . Получено 20 декабря 2018 года .
^ Маранзани, Барбара. «Большой центральный терминал: американская икона» . История.com . Получено 2 февраля 2018 года .
^ «Большой центральный терминал открывается». Железнодорожный возраст . Сентябрь 2006 г. с. 78. ISSN 0033-8826 .
^ Григолетти, Энрико (15 декабря 2015 г.). «Большой центральный терминал» . Современный стандарт . Архивировано с оригинала 15 февраля 2019 года . Получено 14 февраля 2019 года .
^ Langmead 2009 , p. 176
^ «Большая центральная зона может похвастаться многими подключенными зданиями; пешеходы могут ходить под землей для блоков, не вступая в контакт с уличным движением» . New York Times . 14 сентября 1930 года. ISSN 0362-4331 . Получено 10 января 2019 года .
^ «Изучение настоящего подземного мира Нью -Йорка». Популярные науки ежемесячно , ноябрь 1931, с. 135
^ Ворота на континент: Гранд Центральная зона , 1939
^ Fitch & Waite 1974 , p. 6
^ Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Покрытие своих треков окупилось красиво» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 10 декабря 2018 года .
^ «Самый большой в мире отель открывается сегодня; Пенсильвания, с 2200 номерами и 2200 ваннами, готовыми к гостям» . New York Times . 25 января 1919 года. ISSN 0362-4331 . Получено 20 декабря 2018 года .
^ «Здание серого» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью -Йорка . 22 ноября 2016 г. с. 1 Получено 7 декабря 2018 года .
^ «Парк -авеню, прерван» . New York Times . 21 декабря 2014 года. ISSN 0362-4331 . Получено 8 декабря 2018 года .
^ «Связайте Park Av. Чтобы облегчить заторы» . New York Times . 17 апреля 1919 года. ISSN 0362-4331 . Получено 7 декабря 2018 года .
^ «Новая виадука снимает заторы Парк -авеню; результат многолетней работы» (PDF) . New York Times . 2 сентября 1928 г. с. Недвижимость, стр. 123. ISSN 0362-4331 . Получено 7 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 185–186.
^ Уильямс, Джесси Линч (август 1907 г.). «Ворота города - гранд Центральный вокзал - Depot» . Century Magazine . Тол. 74, нет. 4. с. 490 . Получено 29 января 2019 года - через Catskill Archive.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 188–189.
^ «Самая загруженная станция Южной; Бостонский терминал все еще намного опережает Гранд Централ» . New York Times . 21 сентября 1913 года. ISSN 0362-4331 . Получено 29 января 2019 года .
^ Нью -Йорк (штат). Законодательное собрание (1922). Нью -Йорк законодательные документы (на французском языке). п. 77 Получено 29 января 2019 года .
^ Ballon, H.; McGrath, N.; Тейлор М. (2002). Нью -Йоркские станции Пенсильвании . Norton Professional Books для архитекторов и дизайнеров. Нортон. п. 93. ISBN 978-0-393-73078-4 Полем Получено 29 января 2019 года .
^ Железнодорожный сигнал инженер . Симмонс-бордман издательская компания. 1918 . Получено 1 апреля 2019 года .
^ «NY Central планы широко расширение» . Buffalo Commercial . 24 мая 1918 г. с. 9 Получено 19 декабря 2018 г. - через Newspapers.com .
^ «43 000 000 в 1927 году используйте Grand Central; на 20 000 000 больше пассажиров на станции в этом году, чем в 1913 году, когда он был открыт» . New York Times . 14 декабря 1927 года. ISSN 0362-4331 . Получено 27 декабря 2018 года .
^ «Новый проход в терминал является частью строительства» . Бруклинский ежедневный орел . 19 сентября 1926 г. с. 31 Получено 18 декабря 2018 года - через Бруклинскую публичную библиотеку; Newspapers.com .
^ Янг, Мишель (24 апреля 2015 г.). «Потерянный кинотеатр Гранд Центрального Терминала» . Неиспользованные города . Получено 20 декабря 2018 года .
^ «Терминал для удлинения 2 пригородных платформ» . New York Times . 21 сентября 1938 года. ISSN 0362-4331 . Получено 27 декабря 2018 года .
^ «Терминал, чтобы отметить 25 -й годовщины; должностные лица Гранд Центрального объявления о соблюдении мероприятия в среду» . New York Times . 30 января 1938 года. ISSN 0362-4331 . Получено 4 января 2019 года .
^ Schlichting 2001 , с. 196–197.
^ Schlichting 2001 , p. 199.
^ «Наше метро открыто, 150 000 попробуй» . Нью -Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 года .
^ «Steinway Tunnel откроется сегодня; чиновники будут посещать церемонию на станции городской станции Лонг -Айленд в 11 часов утра» The New York Times . 22 июня 1915 года. ISSN 0362-4331 . Получено 14 апреля 2018 года .
^ "Шаттл Сервис в эксплуатации" . pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 27 сентября 1918 года . Получено 19 сентября 2016 года .
^ «Ассоциация галереи художников и скульпторов, чтобы начать работу» . New York Times . 19 декабря 1922 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Получено 3 марта 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Новая художественная галерея открывается для толпы» . New York Times . 22 марта 1923 г. с. 18. ISSN 0362-4331 . Получено 3 марта 2010 года .
^ «Откроется новая художественная школа: прием, проведенный в студии над Гранд Централ» . New York Times . 2 октября 1924 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Получено 3 марта 2010 года .
^ «Терминальный огонь не в художественной школе» . New York Times . 6 сентября 1929 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Получено 3 марта 2010 года .
^ «Откроется новая художественная школа: прием, проведенный в студии над Гранд Централ» . New York Times . 2 октября 1924 года. ISSN 0362-4331 . Получено 30 июля 2011 года .
^ «Галереи заканчиваются 36 лет в депо; Grand Central Art Group, чтобы переехать в отель Biltmore в марте» . New York Times . 31 октября 1958 года. ISSN 0362-4331 . Получено 14 января 2019 года .
^ «Помощь по находу в Grand Central Art Galleries Records, 1931-1968, объемный около 1952 года Circa 1965» . Архив американского искусства, Смитсоновский институт . 14 ноября 2018 года . Получено 7 декабря 2018 года .
^ Железнодорожная и локомотивная инженерия: практическое журнал железнодорожного мотива и каллинг . 1913. с. 85 Получено 26 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 150
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Томас Дж . Блалок , IEEE Power & Energy Magazine . Получено 26 декабря 2018 года .
^ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 152
^ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 157
^ «Подготовка блока для нового Waldorf; работа начнется завтра по удалению великих электростанций New York Central. Продает недвижимость в Гринвиче» . New York Times . 31 марта 1929 года. ISSN 0362-4331 . Получено 26 декабря 2018 года .
^ «Огромная электростанция 100 футов под городом; самая большая подстанция в мире переехала в коренную породу под великим центральным терминалом» . New York Times . 16 февраля 1930 года. ISSN 0362-4331 . Получено 26 декабря 2018 года .
^ Novins, JK (март 1920). «Необычный нью -йоркский магазин» . Кламочный и мебель . Тол. 96, нет. 2 Получено 21 января 2019 года .
^ «Общее инженерное консалтинговое исследование для перепланировки дыры Кэри: Раздел 1: История дыры Кэри» . Бейер Blinder Belle . 29 ноября 2010 г. Получено 20 января 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Belle & Leighton 2000 , с. 80–85.
^ ЖИЗНЬ . Time Inc. 12 июля 1943 г. с. 53 Получено 1 апреля 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Langmead 2009 , p. 177.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ли, Генри (16 октября 1960 г.). «Великий старый центральный ростки, небоскреб». New York Daily News . С. 52 , 53 - через Newspapers.com .
^ Schlichting 2001 , p. 200
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Гранд -центральный« устаревший »? Владельцы рассматривают схемы замены» (PDF) . Архитектурная запись . Тол. 116, нет. 5. Ноябрь 1954 г. с. 20–25.
^ Охама, Маю (23 апреля 2014 г.). «Планирование сохранения для ранней современной архитектуры: сравнение Нью -Йоркского центрального терминала и станции Токио» . Scholarycommons . Получено 7 декабря 2019 года - через Университет Пенсильвании.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Стерн, Роберт А.М.; Меллинс, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью -Йорк 1960: Архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью -Йорк: Monacelli Press. п. 359. ISBN 1-885254-02-4 Полем OCLC 32159240 . OL 1130718M .
^ Стетсон, Дэймон (8 сентября 1954 г.). «Самая высокая башня в мире может подняться на месте грандиозного центрального терминала» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Мид, Ник Ван (12 января 2017 г.). «Никогда не строил Нью -Йорк: город, который мог бы быть - на фотографиях» . Хранитель . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Belle & Leighton 2000 , p. 4
^ Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 9
^ Кроуэлл, Пол (3 июля 1958 г.). «NY Central говорит, что он может покинуть город, близкий терминал; Перлман объявляет, что дорога остановит все пригородные линии, если налоговые льготы будут отказаны» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Портер, Рассел (2 марта 1955 г.). «Большой центральный район открыт для восстановления» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «Новый план, изученный на Гранд-Централ; 65-этажное здание со стеклянной башней, будет избавить нынешний зал терминала» . New York Times . 8 февраля 1955 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Фаулер, Гленн (8 мая 1958 г.). «Гранд-центральный город» запланирован; 50-этажный небоскреб, намеченный на 1961 год для задней части терминала » . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «Пан я строил в Нью -Йорке; 100 миллионов структур, 59 этажей, крупнейшие другие динамики города на мероприятии» . New York Times . 8 марта 1963 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Уайт, Гордон С. младший (4 августа 1960 г.). «Терминал, чтобы получить переулки для боулинга; триэл-центр будет встроен в зал ожидания Гранд-Централ» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Бартнетт, Эдмонд Дж. (4 декабря 1960 г.). «План боулинга попал в Grand Central; критики обозначают предложение использовать Air Space Air Space« осквернение » » . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «Боулинг -переулки для Grand Central» . Демократ и хроника . Рочестер, Нью -Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 11 января 1961 года. С. 10 Получено 22 декабря 2018 г. - через Newspapers.com .
^ Грутцнер, Чейлс (11 января 1961 г.). «Боулинг запрещен в Grand Central; План вето в стандартном отделении за 3 000 000 долларов США . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «2 Железнодорожные возобновления кампании по боулингу в Гранд -Центральном; попечители подают заявление о оппозиции» . New York Times . 12 января 1962 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «Суд здесь позволяет железным дорогам консолидироваться завтра» . New York Times . 1968. ISSN 0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 года .
^ Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «Снос начинается на станции Пенн; архитекторы пикета; снос станции Пенн начался; 6 архитекторов называют актом« позором » . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 22 мая 2018 года .
^ Кинг, Сет С. (27 декабря 1966 г.). «Станция Penn начинает возникать из -за путаницы восстановления; сводчатые великолепия кланяются функционализмом и скоростью, предназначенной для ремоделирования туристических магазинов» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 июня 2018 года .
^ Фаулер, Гленн (24 февраля 1968 г.). «Брейер для проектирования терминальной башни; задействован британцем для 2D -проекта над Гранд -Центральным» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Фаулер, Гленн (20 июня 1968 г.). «Гранд-центральная башня будет строить Пан Ам; 55-этажная башня на вершине Гранд Централ поднимется на 150 футов выше, чем прилегающее здание Пан-Ам» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Фаулер, Гленн (21 июня 1968 г.). «План Брейера не может смягчить критиков башни» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Гранд Центральный вокзал: История знаменитого железнодорожного терминала Нью -Йорка . Редакторы Чарльза Ривер. 2013. ISBN 978-1-5084-3504-4 .
^ Шиплер, Дэвид К. (27 июня 1969 г.). «Большой центральный план здания пересмотрен» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Шиплер, Дэвид К. (27 августа 1969 г.). «Офисные бары достопримечательностей, бара, офисная башня над Grand Central; Панельные достопримечательности башни на Grand Central» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Langmead 2009 , p. 179
^ Серраторе, Анжела (26 июня 2018 г.). «Битва за сохранение Гранд Централ» . Смитсоновский институт . Получено 6 сентября 2018 года .
^ Джон Вайнштейн (29 января 2013 г.). «Большой центральный терминал в 100: правовая битва чуть не привела к сносу станции» . NY1 . Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года.
^ Голдбергер, Пол (22 января 1975 г.). «Городской именование Гранд Централ как ориентир, аннулируемый судом» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «Митинг, проведенный для Grand Central, чтобы снова стать ориентиром» . New York Times . 16 апреля 1975 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «Поддерживается достопримечательность» . New York Times . 17 декабря 1975 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Penn Central Transp. Co. против Нью -Йорка , 438 US 104 , 135 (US 1978).
^ Уивер, Уоррен -младший (27 июня 1978 г.). «Запрет на башню Гранд Центрального офиса поддержан Верховным судом с 6 по 3» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Schlichting 2001 , p. 205.
^ «Ассамблея голосует за пассажирский совет» . New York Times . 21 мая 1965 года. ISSN 0362-4331 . Получено 31 января 2018 года .
^ «MTA берет на себя транзитную сеть; Моисей будет оставаться консультантом агентства» . New York Times . 2 марта 1968 года. ISSN 0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «С 51 -м днем рождения, общественному транспорту Квинса» . Queens Gazette. Архивировано с оригинала 12 сентября 2015 года . Получено 1 ноября 2015 года .
^ Приал, Фрэнк Дж. (1971). «Коннектикут и Нью -Йорк захватывают Нью -Хейвен» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 6 февраля 2018 года .
^ Приал, Фрэнк Дж. (13 мая 1972 г.). «MTA выигрывает свою борьбу за две Penn Central Lines» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 февраля 2018 года .
^ Бедингфилд, Роберт Э. (1 апреля 1976 г.). «Конраил захватывает систему северо -востока» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 5 февраля 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Заседание железнодорожного комитета Метро-Северного железной дороги в ноябре 2018 года» (PDF) . Столичный транспортный орган . 13 ноября 2018 года. С. 73–74. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Получено 10 ноября 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Данлэп, Дэвид В. (20 ноября 2008 г.). «Пространство без рекламы делает свое собственное заявление в Grand Central» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 декабря 2018 года .
^ New York Times (19 июля 1951 года). «Большой цветной фотографии, увиденные миллионом; гигантская колорама на Гранд Центральный терминал» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 февраля 2019 года .
^ Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (11 августа 1986 г.). «Нью -Йорк день за днем; Гранд -центральные часы получают перестройку» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 февраля 2019 года .
^ Рыцарь, Рейнольдс (20 апреля 1971 года). «За кулисами в американском бизнесе» . Massena Observer . Тол. 78, нет. 6978. с. 4 Получено 30 марта 2020 года .
^ Томассон, Роберт Э. (4 мая 1975 г.). «Сделка договорилась за коммодор» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 июля 2011 года .
^ Маселло, Роберт (3 августа 2015 г.). "КАРТ ТРУБА" . Город и страна .
^ Голдбергер, Пол (22 сентября 1980 г.). «42 -я улица собирается добавить что -то новое и приятное: Grand Hyatt» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 июля 2011 года .
^ Багли, Чарльз В. (8 октября 1996 г.). «Трамп продает долю Hyatt Pritzkers» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2020 года .
^ «Новый коридор открыт для улучшения Grand Central» . New York Times . 8 мая 1975 года. ISSN 0362-4331 . Получено 9 февраля 2018 года .
^ «Большой центральный вокзал» . Национальный исторический сводный список . Служба национальных парков. 11 сентября 2007 г.
^ « Большой центральный вокзал» 11 августа 1976 года, Кэролин Питтс » (PDF) . Национальный реестр исторических мест-инвентаризации . Служба национальных парков. 11 августа 1976 г.
^ «Большой центральный вокзал - снятие 11 фотографий, экстерьер и интерьер, с 1983 года и без даты» (PDF) . Национальный реестр исторических мест инвентаризации . Служба национальных парков. 1983.
^ «Скайджекингс: бомбы для Хорватии» . Время . 20 сентября 1976 года. Архивировано с оригинала 14 января 2009 года . Получено 30 июня 2011 года .
^ Кац, Сэмюэль М. (2002). Непрекращающееся преследование: DSS и охота на террористов Аль-Каиды . Нью -Йорк: Forge/Tom Doherty Associates. п. 82. ISBN 978-0-7653-0402-5 .
^ «Zvonko Busic, 67 лет, хорватский угон, умирает» . New York Times . 6 сентября 2013 года. ISSN 0362-4331 . Получено 1 апреля 2019 года .
^ Oser, Alan S. (12 июня 1988 г.). «Перспективы: великий центральный терминал; права на воздушные права в поисках места для засадки» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Хорсли, Картер Б. (26 ноября 1983 г.). «Права воздуха, купленные в Grand Central» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Готлиб, Мартин (17 сентября 1986 г.). «План башни использует воздушные права на железнодорожную станцию» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Тамаркин, Роксана (22 ноября 1992 г.). «72 истории - или еще» . New York Daily News . п. 567 . Получено 24 декабря 2018 г. - через Newspapers.com .
^ Фицджеральд, Оуэн (24 августа 1989 г.). «Права воздуха сдувается». New York Daily News . С. 62 , 66 - через Newspapers.com .
^ Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1989 г.). «Группа отклоняет план смены прав на воздух Гранд Централ» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Данлэп, Дэвид В. (8 августа 1991 г.). «Планируйте использовать Grand Central Air Rights для башни, отклоняется» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Carmody, Deirdre (13 февраля 1986 г.). «Гранд -центральный рост, когда он приближается к 75» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Джойс, Фэй С. (30 апреля 1983 г.). «Больше выходов в Grand Central запланировано, чтобы облегчить узкое место» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «Нет света в конце туннеля» . Журнал новости . Белые равнины, Нью -Йорк. 18 января 1999 г. с. 9 Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1987 г.). «Исправление протекающей крыши в Гранд Централ» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Томассон, Роберт Э. (21 апреля 1985 г.). «Зал ожидания в Grand Central Regains Sense of Grandeur» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Amtrak Trains, чтобы перестать использовать Grand Central» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 10 ноября 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Баррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). «Поездка на прошлом от Гранд Централ» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 11 декабря 2018 года .
^ «6 поездов Amtrak для использования грандиозного центрального терминала этим летом» . lohud.com . 12 июня 2017 года . Получено 17 апреля 2018 года .
^ Рулисон, Ларри; Андерсон и Эрик (10 апреля 2018 г.). «Ремонт переведет поезда Amtrak Rensselaer на гранд -центральный терминал» . Times Union . Получено 17 апреля 2018 года .
^ Левин, Ричард (11 января 1988 г.). «План призывает новый взгляд на терминал» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 26 февраля 2018 года .
^ Schlichting 2001 , p. 207
^ Голдбергер, Пол (3 июня 1990 г.). «Вид архитектуры; грандиозные центральные базы в взрыве утреннего света» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2018 года .
^ Грундберг, Энни (3 декабря 1989 г.). «Играйтные работы; камера» . Игры; Камера ISSN 0362-4331 . Получено 3 февраля 2019 года .
^ Симс, Кальвин (28 апреля 1990 г.). «Metro-North планирует 400 миллионов долларов Grand Central Renewal» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 февраля 2019 года .
^ Фини, Шейла Энн (22 ноября 1992 г.). «Сияющие часы Гранда Централа» . New York Daily News . п. 192 . Получено 24 декабря 2018 г. - через Newspapers.com .
^ Данлэп, Дэвид В. (21 декабря 1993 г.). «Сделка достигла восстановления великого центрального терминала» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «Новости компании; страховая единица, чтобы купить своего родителя в слиянии акций» . New York Times . Рейтер. 13 декабря 1994 года. ISSN 0362-4331 . Получено 19 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бергер, Пол (13 ноября 2018 г.). «После многих лет аренды, MTA, чтобы купить грандиозный центральный терминал» . Wall Street Journal . Получено 14 ноября 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «MTA, чтобы купить Grand Central, Harlem и Hudson Lines за 35 миллионов долларов, открытие вариантов разработки» . lohud.com . 13 ноября 2018 года . Получено 14 ноября 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Данлэп, Дэвид В. (29 января 1995 г.). «Grand Central Makeover готова» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Зиглер, Барт (8 апреля 1998 г.). «Большой центральный терминал подвергается огромному ремонту, чтобы стать высококлассным» . WSJ . Получено 8 декабря 2018 года .
^ Кеннеди, Шон Г. (26 ноября 1995 г.). «Магазины в терминале, чтобы закрыться в годы строительства» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2018 года .
^ «Сообщения: пятилетний подъемник на 82 миллиона долларов, выросший в Гранд Центральный Метро» . New York Times . 26 февраля 1995 г. ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Эймс, Линн (10 октября 1999 г.). «Вид от/Манхэттена; более короткая поездка» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2018 года .
^ Лук, Томас Дж. (20 сентября 1996 г.). «Работа начинается на 100 футов над большими центральными пассажирами» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .
^ "Величие!" Полем New York Daily News . 16 февраля 1997 г. с. 698 . Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ Langmead 2009 , p. 175.
^ Данлэп, Дэвид В. (29 сентября 1994 г.). «Grand Central может получить восточную лестницу» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 9 декабря 2018 года .
^ Джордж, Тара (30 сентября 1998 г.). "Гранд Центральный" . New York Daily News . п. 455 . Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Кляйн, Мелисса (2 октября 1998 г.). «Фанфар знаменует собой повторную последовательность грандиозного центрального терминала» . Журнал новости . Белые равнины, Нью -Йорк. п. 1 Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Данлэп, Дэвид В. (2 августа 1998 г.). «Grand Central, Reborn как торговый центр; терминал становится воротами в магазины и рестораны» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 20 ноября 2018 года .
^ Schlichting 2001 , p. 217
^ Петерс, Гэри (12 января 2016 г.). «Самые знаковые железнодорожные станции в мире» . Железнодорожные технологии . Получено 9 января 2019 года .
^ Хоран, Патриция Г. (23 июля 1996 г.). "Доска для ухода Гранда Централа, ушла!" Полем New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 января 2019 года .
^ Ло, Майкл (26 июля 2004 г.). «Подъем кожуха Гранд Централ; восстановление возвращает блеск достопримечательности» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 9 января 2019 года .
^ Гарфилд, Линна (27 июня 2018 г.). «Большой центральный вокзал Нью -Йорка за последние 50 лет прошел потрясающую эволюцию - посмотрите» . Бизнес -инсайдер . Получено 9 января 2019 года .
^ Макфаркхар, Нил (20 июня 1997 г.). "Рара Авис: Железный орл, возвращающийся в город " New York Times ISSN 0362-4 Получено 9 , декабря
^ Данлэп, Дэвид В. (25 июля 1998 г.). «Знак Oyster Bar выходит за провал Grand Central Test Test» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 февраля 2019 года .
^ Сакс, Сьюзен (2 октября 1998 г.). «Из Gritty Depot, блестящий пункт назначения; отремонтированный грандиозный центральный терминал, достойный его названия, открывается» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 декабря 2018 года .
^ Поллак, Майкл (13 февраля 2015 г.). "Что случилось с большими креслами в Большом Центральном терминале?" Полем New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 26 декабря 2018 года .
^ «История TOC» . Турнир чемпионов . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Дуглас, Линн (23 января 2013 г.). «Стеклянная коробка Гранд Центральной станции снова поражает» . Форбс . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «Empire Shield: солдаты стоят часы, чтобы предотвратить еще 11 сентября» . Армия США . 9 сентября 2016 года . Получено 21 декабря 2018 года .
^ Lumea, Джон (27 июня 2007 г.). «Время для флагов, чтобы покинуть станцию» . Получено 21 декабря 2018 года .
^ Гринбаум, Майкл М. (15 июня 2010 г.). «Для новой половой плитки Гранд Центральный поворачивается в старый карьер» . New York Times . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Получено 14 апреля 2022 года .
^ "Посмотрите, где вы шагаете!" Полем Историческое общество Гастингса . 17 июня 2010 г. Получено 14 апреля 2022 года .
^ Клудт, Аманда (23 мая 2011 г.). «Метразур закрылся 1 июля, возможно, уступил пространство в Apple Store» . Пожиратель . Получено 24 декабря 2018 года .
^ «Гранд Центральный Столетия продолжается в 2013 году» . mta.info . Столичный транспортный орган. 3 февраля 2013 года. Архивировано с оригинала 11 декабря 2018 года . Получено 10 декабря 2018 года .
^ "Grand Central исполняется 100" . Железнодорожный путь и конструкции . 1 февраля 2013 г. Получено 5 февраля 2013 года .
^ Скотт, Даг (5 марта 2013 г.). «Asce посвящает Гранд Центральный терминал как исторический знаменатель гражданского строительства» . Американское общество инженеров -строителей . Получено 20 марта 2020 года .
^ Левере, Джейн (28 февраля 2013 г.). «Большой центральный терминал празднует столетие с выставкой« Grand By Design » . Форбс . Получено 12 января 2019 года .
^ « Гранд по дизайну» открывается в библиотеке Йонкерса » . 30 декабря 2013 года. Архивировано с оригинала 13 января 2019 года . Получено 12 января 2019 года .
^ «Токио и Франкфуртский центр становятся сестринскими станциями» . Asahi Shimbun Asia и Japan Watch . Компания Асахи Шимбун. 26 сентября 2015 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2015 года . Получено 29 сентября 2015 года .
^ Андерс, Марджори (20 марта 2013 г.). «Нью -Йорк: Гранд Центральный Терминал, Соглашение Станции Токийского вокзала» . Mass Transit Magazine.
^ «Сестрое сестры: железнодорожная станция Синчу и Соглашение о знаке Гранд Центрального Терминала», «Соглашение о сестринских станциях», как обеих станций отмечают 100 лет службы » . Тайбэйский экономический и культурный отдел в Нью -Йорке. 20 августа 2013 г. Получено 9 декабря 2018 года .
^ Associated Press (30 июня 2014 г.). «Большой центральный вход, названный в честь бывшей первой леди» . Журнал новости . Получено 25 июля 2022 года .
^ Джонсон, Виктория (1 июля 2014 г.). «Джеки Кеннеди Онассис Фойер открывается в Гранд Центральный терминал» . New York Daily News . Получено 25 июля 2022 года .
^ Вонг, Натали (14 сентября 2020 г.). «Новейший небоскреб Манхэттена открывается в мертвый центр города» . Блумберг . Получено 14 сентября 2020 года .
^ Барбанель, Джош (7 февраля 2019 г.). «New York Grand Hyatt Hotel, чтобы быть разорванным» . Wall Street Journal . Получено 9 февраля 2019 года .
^ Плит, Эми (7 февраля 2019 г.). «Отель Midtown Grand Hyatt будет заменен огромной смешанной башней» . Отрубен Нью -Йорк . Получено 9 февраля 2019 года .
^ «Заседание комитета по железной дороге Метро-Север» (PDF) . mta.info . Столичный транспортный орган . 22 января 2018 г. с. 108. Архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2018 года . Получено 20 апреля 2018 года .
^ «MTA размышляет о большем ремонте в грандиозном центральном поезде» . Нью -Йоркский бизнес Крэна . 5 декабря 2018 года . Получено 6 декабря 2018 года .
^ «Массивный грандиозный проект может начаться в 2021 году» . Нью -Йоркский бизнес Крэна . 19 декабря 2018 года . Получено 20 декабря 2018 года .
^ Нейман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании зверя, поедающего рок, LIRR Tunnel готов закончить поездку в Grand Central» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 февраля 2023 года .
^ «Проект доступа в восточной стороне, окончательный заявление о воздействии на окружающую среду» (PDF) . п. 22 Получено 16 декабря 2006 г.
^ Добник, Верена (4 ноября 2015 г.). «Массовый проект по доступу в восточной стороне катится под Grand Central» . nbcnewyork.com . Получено 19 января 2016 года .
^ Манн, Тед (26 апреля 2012 г.). «MTA фокусируется на UPS, падениях» . WSJ . Wall Street Journal . Получено 5 августа 2016 года .
^ Океан, Джастин (4 ноября 2015 г.). «Внутри новых массивных железнодорожных туннелей под Великой Центральной Нью -Йорком» . Bloomberg News . Получено 19 января 2016 года .
^ «Глава 1: Цель и потребность» (PDF) . Заявление о воздействии на окружающую среду Ист -Сайд . MTA Capital Construction . Март 2001 г. с. 17 (PDF стр. 20) . Получено 2 февраля 2018 года .
^ Виткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «План транзита в размере 2,9 млрд. Долл. США для Нью-Йорка Связано Метро, рельсы, аэропорты; 2-фадное предложение» (PDF) . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 11 октября 2015 года .
^ «Grand Central получает голос как сайт LIRR» . New York Times . 9 июля 1977 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .
^ Андельман, Дэвид А. (11 октября 1980 г.). «Туннельный проект, пять лет, не будет использоваться» . New York Times . п. 25. ISSN 0362-4331 . Получено 20 октября 2011 года .
^ «Запись о решении (ROD) Проект доступа к восточной стороне» (PDF) . Министерство транспорта США. п. 5 Получено 16 декабря 2006 г.
^ Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «MTA Megaproject стоит почти на 1 млрд. Долл. США дороже, чем предыдущая оценка» . NBC Нью -Йорк . Получено 16 апреля 2018 года .
^ Лей, Ана (25 января 2023 г.). «Служба LIRR в Grand Central начинается сегодня на долгое время» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 января 2023 года .
^ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Гранд Центральный Мэдисон открывается в среду, кульминация проекта доступа к восточной стороне в 11,1 млрд долларов» . Newsday . Получено 26 января 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Вайс, Лоис (6 июля 2007 г.). «Права воздуха заставляют сделки летать» . New York Post . Получено 7 января 2016 года .
^ «Midtown TDR Ventures LLC-Acquisition Essemption-American Premier Anperiters, Inc., Owasco River Railway, Inc. и American Financial Group, Inc» . Поверхностный транспортный совет, Министерство транспорта США. 7 декабря 2006 г. Архивировано с оригинала 22 января 2017 года . Получено 3 февраля 2014 года .
^ «MTA приобрести Grand Central Terminal, Harlem Line и Hudson Line за 35 миллионов долларов» . MTA. 13 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 10 января 2019 года . Получено 9 января 2019 года .
^ «Большой центральный терминал Нью -Йорка был продан за 35 миллионов долларов» . Деловые времена . 20 ноября 2018 года . Получено 25 ноября 2018 года .
^ «MTA берет на себя ответственность за грандиозный центральный терминал» . Прогрессивная железная дорога . 13 марта 2020 года . Получено 17 марта 2020 года .
^ «Заседание комитета по аудиту: октябрь 2020 года» . Столичный транспортный орган. 28 октября 2020 г. с. 103 Получено 8 января 2021 года .
^ Тудер, Стефани (12 октября 2017 г.). «Grand Central затрудняет планирование, чтобы стать местом для столовой» . Пожиратель . Получено 11 января 2019 года .
^ Tanay Warerkar (18 марта 2020 г.). «Большие центральные терминальные рестораны в ярости, что MTA заставляет их платить арендную плату» . Пожиратель . Получено 23 марта 2020 года .
^ «Перед и после фотографий показывают, как страх перед коронавирусом опустошил самые большие достопримечательности в Нью-Йорке» . Бизнес -инсайдер Недерленд . 17 марта 2020 года . Получено 23 марта 2020 года .
^ «Город спит: взгляд на пустые улицы Нью -Йорка среди вируса» . Associated Press, New York Times . 22 марта 2020 года . Получено 23 марта 2020 года .
^ Мули, Франсуаз (20 марта 2020 г.). «Гранд -центральный терминал Эрика Друкера » . Житель Нью -Йорка . Получено 23 марта 2020 года .
^ Он, Гэри (24 июля 2020 года). "Как сейчас выглядят рестораны Grand Central Terminal?" Полем Пожиратель Нью -Йорк . Получено 28 апреля 2022 года .
^ Орлоу, Эмма (27 апреля 2022 года). «City Winery захватывает бывший великий северный продовольственный зал в Гранд -Централ» . Пожиратель Нью -Йорк . Получено 28 апреля 2022 года .
^ Якас, Бен (26 апреля 2022 года). «Городская винодельня открывает новое место в Гранд Центральном терминале» . Готамист . Получено 28 апреля 2022 года .
^ Халлум, Марк (26 августа 2024 г.). «Городская винодельня закрывает Гранд Центральное место рано» . Коммерческий наблюдатель . Получено 4 сентября 2024 года .
^ Орлоу, Эмма (3 сентября 2024 г.). "Grand Central имеет огромный, новый ресторан на 400 мест. Он соблазнит потребителей?" Полем Пожиратель Нью -Йорк . Получено 4 сентября 2024 года .
^ «Prendergast говорит, что Риверсайд в безопасности; отвечает на женскую лигу, он утверждает, что публика должна быть более осторожна в критике» . New York Times . 22 января 1917 года. ISSN 0362-4331 . Получено 4 февраля 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 200
^ Грей, Кристофер (18 июня 1989 г.). «Строительные пейзажи: Кодак Колорама; конец линии для общей картины Гранда Централа» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 февраля 2019 года .
^ «Виртуозы на детской площадке на концерте» . New York Times . 23 августа 1988 года. ISSN 0362-4331 . Получено 4 февраля 2019 года .
^ Эванс, Лорен (7 января 2015 г.). «MTA BANS» протестуют в Гранд Центральный Терминал » . Готамист . Архивировано с оригинала 13 января 2016 года . Получено 4 февраля 2019 года . * Эванс, Лорен (13 января 2015 г.). «Протестующие бросают вызов Grand Central», «Умирают», «запрет, как смотрят полицейские» . Готамист . Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Получено 4 февраля 2019 года .
^ Матиас, Кристофер (21 августа 2015 г.). «Опять же, Нью -Йорк пересекает линию в ее наблюдении за черными жизнями?» Полем Huffpost . Получено 4 февраля 2019 года .
^ Хевеси, Деннис (4 августа 1988 г.). «7 Железнодорожные офицеры приостановлены на ленту шутки» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 февраля 2019 года . * Хевеси, Деннис (7 августа 1988 г.). «Полицейская лента привлекает национальное внимание» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 февраля 2019 года .
^ Cavanagh, SL (2010). Ванные ванные комнаты: пол, сексуальность и гигиеническое воображение . Университет Торонто Пресс, Отдел научных издательств. ISBN 978-1-4426-9997-7 Полем Получено 4 февраля 2019 года .
^ Associated Press (25 марта 2015 г.). «Трансгендерная женщина из Нью -Йорка арестовала за использование женского туалета» . Fox News . Получено 4 февраля 2019 года .
^ «Союз дирижеров призывает увольнение, арест полицейских MTA, сославшись на жестокость полиции» . lohud.com . 18 августа 2017 года . Получено 4 февраля 2019 года .

Библиография

Белль, Джон; Лейтон, Максинне Рея (2000). Grand Central: ворота в миллион жизни . Нортон. ISBN 978-0-393-04765-3 .
Билотто, Грегори; Dilorenzo, Frank (2017). Строительство Гранд Центрального Терминала . Arcadia Publishing Incorporated. ISBN 978-1-4396-6051-5 .
Фитч, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Гранд Центральный Терминал и Рокфеллер Центр: историческая критическая оценка их значения . Олбани, Нью -Йорк: Отдел.
«Большой центральный терминал» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 2 августа 1967 года.
«Гранд центральный терминал интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей. 23 сентября 1980 года.
Лангмид, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Иконки Гринвуда. Greenwood Press. ISBN 978-0-313-34207-3 .
Робертс, Сэм (22 января 2013 г.). Grand Central: Как железнодорожная станция трансформировала Америку . Grand Central Publishing. ISBN 978-1-4555-2595-9 .
Робинс, Энтони В.; Нью -Йоркский музей транзита (2013). Гранд Центральный Терминал: 100 лет нью -йоркской достопримечательности . Абрамс. ISBN 978-1-61312-387-4 .
Schlichting, Kurt C. (2001). Большой центральный терминал: железные дороги, архитектура и инженерия в Нью -Йорке . Балтимор: издательство Джона Хопкинса. ISBN 978-0-8018-6510-7 .

Дальнейшее чтение

Проект федеральных писателей (1939). Нью -Йорк Гид . Нью -Йорк: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-60354-055-1 Полем (Перепечатано Scholarly Press, 1976; часто называют гидом WPA по Нью -Йорку .)
Жареный, Фредерик; Гиллон, Эдмунд Винсент -младший (1976). Нью -Йоркская гражданская скульптура: живописное гид . Нью -Йорк: Dover Publications. ISBN 978-0-486-23258-4 .
Мидлтон, Уильям Д. (1999). Grand Central, величайший в мире железнодорожный терминал . Сан -Марино: Golden West Books. OCLC 49014602 .
О'Хара, Фрэнк; Аллен, Дональд (1995). Собранные стихи Фрэнка О'Хара . Беркли: Университет Калифорнийской прессы. п. 168. ISBN 978-0-520-20166-8 .
Рид, Генри Хоуп; Гиллон, Эдмунд Винсент -младший (1988). Архитектура Beaux-Arts в Нью-Йорке: фотографический гид . Нью -Йорк: Dover Publications. ISBN 978-0-486-25698-6 .
Стерн, Роберт А.М.; Гилмартин, Грегори; Massengale, John Montague (1983). Нью -Йорк 1900: Столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью -Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5 Полем OCLC 9829395 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с историей Большого Центрального Терминала в Wikimedia Commons
Grand By Design , веб -сайт музея Нью -Йорка и выставка на истории терминала

40 ° 45′10 ″ с.ш. 73 ° 58′38 ″ со / 40,75278 ° с.ш. 73 97722 ° С / 40,75278; -73.97722

[45] Линия вошла в полностью закрытые кирпичные туннели между 67 -й и 71 -й улицами, а также между 80 -й и 96 -й улицами. Остальная часть этого сегмента была расположена в структуре «лучевой туннель», которая в основном была под открытым небом, за исключением случаев, когда поперечные улицы пересекали разреза на мостах стальной лучи. ^{[ 28 ]}^{[ 44 ]}

[80] Проекты включали: ^{[ 76 ]}

раскопки Гранд Центрального двора

Строительство здания станции Гранд Централ

Электрификация дивизий Гарлема, Гудзона и Нью -Хейвена

Опустить трассы филиала порта Морриса в Бронксе

Строительство туннелей вдоль Гудзонской дивизии вокруг корабля Гарлемского корабля в Мраморном холме, Манхэттен (в конечном итоге так и не построил, так как был перемещен канал корабля на реке Гарлема)

Устранение пересечений классов

Добавление треков в Гарлеме и Нью -Хейвен

[3] раскопки Гранд Центрального двора

[4] Строительство здания станции Гранд Централ

[5] Электрификация дивизий Гарлема, Гудзона и Нью -Хейвена

[6] Опустить трассы филиала порта Морриса в Бронксе

[7] Строительство туннелей вдоль Гудзонской дивизии вокруг корабля Гарлемского корабля в Мраморном холме, Манхэттен (в конечном итоге так и не построил, так как был перемещен канал корабля на реке Гарлема)

[8] Устранение пересечений классов

[9] Добавление треков в Гарлеме и Нью -Хейвен

[176] Они оставались в Biltmore в течение 23 лет до 1981 года, а затем переехали на 24 West 57th Street, прекратив операции к 1994 году. ^{[ 173 ]}

[11] раскопки Гранд Центрального двора

[12] Строительство здания станции Гранд Централ

[13] Электрификация дивизий Гарлема, Гудзона и Нью -Хейвена

[14] Опустить трассы филиала порта Морриса в Бронксе

[15] Строительство туннелей вдоль Гудзонской дивизии вокруг корабля Гарлемского корабля в Мраморном холме, Манхэттен (в конечном итоге так и не построил, так как был перемещен канал корабля на реке Гарлема)

[16] Устранение пересечений классов

[17] Добавление треков в Гарлеме и Нью -Хейвен

[nyt19980621-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Грей, Кристофер (21 июня 1998 г.). «Большой центральный терминал; как железнодорожный комплекс вошел в 20 -й век» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 июля 2011 года .

[FW_p._2-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Fitch & Waite 1974 , p. 2

[3] Schlichting 2001 , p. 8

[4] Дэвид Т. Валентин (1866). Компиляция существующих договоров аренды на паром и железных дорог, сделанных Корпорацией города Нью -Йорк, 1866 . С. 345–346.

[5] Американский железнодорожный журнал . JH Schultz. 1864. с. 269 Получено 4 декабря 2018 года .

[6] Langmead 2009 , p. 167

[7] Schlichting 2001 , p. 12

[Sch_p._11-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Schlichting 2001 , p. 11

[Sch_pp._8-9-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 8–9.

[10] Грей, Кристофер (28 февраля 2013 г.). «До того, как в центральной части была« велика » . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 декабря 2018 года .

[nycl1912-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Большой центральный терминал нью -йоркских центральных линий . Нью -Йорк Центральные линии. в 1912 . Получено 12 декабря 2018 года .

[12] Бедный, HV (1860). История железных дорог и каналов Соединенных Штатов ... JH Schultz & Company. п. 210 . Получено 4 декабря 2018 года .

[Sch_pp._31-32-13] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Schlichting 2001 , с. 31–32.

[FW_p._3-14] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж Fitch & Waite 1974 , p. 3

[NYCL_p._2-15] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 2

[16] Schlichting 2001 , с. 14–15.

[Churella_2012_p._303-17] Jump up to: ^а ^{беременный} Чурелла, AJ (2012). Пенсильванская железная дорога, том 1: строительство империи, 1846-1917 . Американский бизнес, политика и общество. Университет Пенсильвании Пресс, Incorporated. п. 303. ISBN 978-0-8122-0762-0 Полем Получено 6 декабря 2018 года .

[Mid-Harlem_Line_Third_Track_Project-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Средняя линия линии третьего пути, раздел 4 (f) Отчет: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2000. с. 8.5 . Получено 6 декабря 2018 года .

[19] Джон Финк, «Железные дороги», в Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью -Йорка . Нью -Хейвен: издательство Йельского университета . п. 977. ISBN 0300055366 . .

[20] Schlichting 2001 , p. 16

[21] Schlichting 2001 , с. 24–26.

[22] Langmead 2009 , p. 168.

[23] Белый, Норвал ; Вилтенский, Эллиот; Leadon, Fran (2010). AIA Guide по Нью -Йорку (5 -е изд.). Нью -Йорк: издательство Оксфордского университета. п. 313. ISBN 978-0-19538-386-7 .

[24] Belle & Leighton 2000 , p. 34

[Langmead_p._169-25] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Langmead 2009 , p. 169

[26] Schlichting 2001 , p. 30

[BL_p._37-27] Jump up to: ^а ^{беременный} Belle & Leighton 2000 , p. 37

[NYCL_p._3-28] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 3

[Meeks-29] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Микс, Кэрролл Л.В. (1956). Железнодорожная станция: история архитектуры . Издательство Йельского университета. п. 49

[30] Ливи М. (2006). Нью -Йоркская центральная система . Образы Америки. Arcadia Pub. п. 26. ISBN 978-0-7385-4928-6 Полем Получено 6 декабря 2018 года .

[31] Лангмид Д. (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра . Иконки Гринвуда. Greenwood Press. п. 169. ISBN 978-0-313-34207-3 Полем Получено 6 декабря 2018 года .

[32] «Местные новости вкратце» . New York Times . 29 сентября 1871 года. С. 8. ISSN 0362-4331 . Получено 4 июля 2011 года .

[33] «Гранд Центральная Железнодорожная Депо, Гарлемская железная дорога» . New York Times . 1 октября 1871 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Получено 4 июля 2011 года .

[34] «Местные новости вкратце» . New York Times . 1 ноября 1871 года. С. 8. ISSN 0362-4331 . Получено 4 июля 2011 года .

[BL_p._36-35] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Belle & Leighton 2000 , p. 36

[Richmond_1872_p._130-36] Jump up to: ^а ^{беременный} Ричмонд, JF (1872). Нью-Йорк и его учреждения, 1609-1871 . EB Treat. п. 130 . Получено 6 декабря 2018 года .

[37] Schlichting 2001 , с. 35–37.

[38] Schlichting 2001 , p. 34

[39] Ландау, Сара; Condit, Carl W. (1996). Восстание Нью -Йоркского небоскреба, 1865–1913 . Нью -Хейвен, CT: Издательство Йельского университета. п. 97. ISBN 978-0-300-07739-1 Полем OCLC 32819286 .

[40] Bilotto & Dilorenzo 2017 , p. 46

[41] «Железнодорожная ловушка; сцены другого дня в Гранд Центральный депо» . New York Times . 18 ноября 1871 года. ISSN 0362-4331 . Получено 4 декабря 2018 года .

[42] «Железнодорожные злоупотребления; официальное расследование в отношении неприятностей Центрального депо» . New York Times . 17 ноября 1871 года. ISSN 0362-4331 . Получено 4 декабря 2018 года .

[43] «Столица штата; быстрый транзит железнодорожных счетов в Ассамблее» . New York Herald . 24 апреля 1872 г. с. 13 Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[44] Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 85

[46] Reitano, J. (2018). Беспокойный город: короткая история Нью -Йорка от колониальных времен до настоящего времени . Тейлор и Фрэнсис. п. 278. ISBN 978-1-134-81048-2 Полем Получено 4 декабря 2018 года .

[47] «Большой центральный терминал». Доступ в восточной стороне в округах Нью -Йорк, округа Квинс и Бронкс, Нью -Йорк, а также Нассау и Саффолк, Нью -Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2001. с. 3 Получено 4 декабря 2018 года .

[FW_p._4-48] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Fitch & Waite 1974 , p. 4

[Sch_p._50-49] Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , p. 50

[50] Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 87

[51] Нью -Йорк Солнце (24 августа 1885 г.). «Большое центральное приложение» . Buffalo Morning Express . п. 2 Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[52] Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 98

[Sch_pp._51-54-53] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Schlichting 2001 , с. 51–54.

[world18971212-54] Jump up to: ^а ^{беременный} «Превосходный новый термин Нью -Йорка Централ» . Нью -Йорк Мир . 12 декабря 1897 г. с. 60 Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[nyt19001018-55] Jump up to: ^а ^{беременный} «Новости о железных дорогах; новая комната ожидания на Большой Центральной станции открывается сегодня» . New York Times . 18 октября 1900 года. ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .

[56] железных дорог « Новости New York Times . 30 сентября 1900 года. ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .

[57] Грей, Кристофер (1 июля 2007 г.). «Архитектор, который перевернул железнодорожный мост на голову» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 ноября 2015 года .

[Roberts-58] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «100 лет величия: рождение великого центрального терминала» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 14 декабря 2018 года .

[Langmead_p._170-59] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Langmead 2009 , p. 170.

[60] «Большой центральный вокзал» . New York Times . 26 марта 1899 года. ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .

[61] «Новое почтовое отделение Нью -Йорка; здание, как ожидается, будет построено возле Большого центрального вокзала» . New York Times . 27 ноября 1900 года. ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .

[Sprague_Cunningham_2013_pp._58–76-62] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Sprague, JL; Каннингем, JJ (2013). «Триумф Фрэнка Спраг: электрификация великого центрального терминала [история]». IEEE Power and Energy Magazine . Тол. 11, нет. 1. С. 58–76. doi : 10.1109/mpe.2012.2222293 . ISSN 1540-7977 . S2CID 6729668 .

[NYCL_p._4-63] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 4

[nyt19020116-64] Jump up to: ^а ^{беременный} «Электрическая энергия и петля, план Центрального; Улучшения туннеля, которые могут стоить 10 000 000 долл. США, принятая пригородной службой, которая будет зависеть только от электроэнергии» . New York Times . 16 января 1902 года. ISSN 0362-4331 . Получено 10 декабря 2018 года .

[Sch_pp._55-56-65] Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 55–56.

[66] "Парк -авеню авария, 1902 год" . Пбс. 8 января 1902 года . Получено 19 декабря 2018 года .

[67] «Пятнадцать убитых в заднем конце столкновения» . New York Times . 9 января 1902 года. ISSN 0362-4331 . Получено 10 декабря 2018 года .

[68] «Пятнадцать убитов, тридцать шесть болей» . Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1902 г. с. 1 Получено 10 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[Roberts_p._72-69] Jump up to: ^а ^{беременный} Робертс 2013 , с. 72

[Langmead_p._171-70] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Langmead 2009 , p. 171.

[71] «Нью -Йорк Централ, чтобы принять планы города» . New York Times . 27 декабря 1902 года. ISSN 0362-4331 . Получено 10 декабря 2018 года .

[72] Робертс 2013 , с. 73.

[RN_p._44-73] Jump up to: ^а ^{беременный} Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 44

[Sch_pp._57,_59-60-74] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Schlichting 2001 , с. 57, 59–60.

[Roberts_p._74-75] Jump up to: ^а ^{беременный} Робертс 2013 , с. 74

[Sch_pp._60-62-76] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Schlichting 2001 , с. 60–62.

[Sch_pp._64-65-77] Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 64–65.

[78] «Магазин и отель в Новом Гранд -Центральном» . New York Times . 4 февраля 1903 года. ISSN 0362-4331 . Получено 10 декабря 2018 года .

[79] Робертс 2013 .

[81] Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 54

[82] Маклауэр, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Восстание и падение станции Пенн - американский опыт» . Пбс . Получено 10 декабря 2018 года .

[83] Schlichting 2001 , с. 116–117.

[NYCL_p._5-84] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 5

[BL_p._48-85] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Belle & Leighton 2000 , p. 48

[RN_p._50-86] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 50

[BL_pp._49-50-87] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Belle & Leighton 2000 , с. 49–50.

[Sch_pp._118-120-88] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Schlichting 2001 , с. 118–120.

[BL_pp._50-52-89] Jump up to: ^а ^{беременный} Belle & Leighton 2000 , с. 50, 52.

[Sch_pp._121-122-90] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Schlichting 2001 , с. 121–122.

[91] Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 68

[NYCL_p._6-92] Jump up to: ^а ^{беременный} Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 6

[Sch_p._123-93] Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , p. 123.

[94] «Планы, представленные для Великой Гранд-Центральной; Сама станция, чтобы распространяться с двумя дорожками» . New York Times . 24 декабря 1904 года. ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .

[95] Schlichting 2001 , с. 124–125.

[Sch_pp._126-127-96] Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 126–127.

[Langmead_p._172-97] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Langmead 2009 , p. 172.

[98] Грей, Кристофер (21 марта 2013 г.). «Рандеву с 1000 номеров» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 16 декабря 2018 года .

[nyt-1920-02-10-99] «Архитектор выигрывает свою апелляцию в размере 500 000 долларов; ахтер и имущество партнера поддерживается в высшем государственном суде» . New York Times . 10 февраля 1920 года. ISSN 0362-4331 . Получено 7 ноября 2022 года .

[nyt19130202-100] Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый Гранд Центральный Терминал открывает свои двери» . New York Times . 2 февраля 1913 года. С. 69–74. ISSN 0362-4331 . Получено 18 декабря 2018 года .

[101] «Парк Ван Кортландт - Природная тропа Джона Кирана» . Нью -Йорк Парки . Получено 8 января 2017 года .

[102] «Ежедневно что?! 13 каменных столбов в парке Ван Кортландт были испытаниями для грандиозных центральных терминальных фасада» . Неиспользованные города . 7 ноября 2013 года . Получено 8 января 2017 года .

[103] Уолш, Кевин (8 марта 2003 г.). "Van Cortlandt Park" . Забытый Нью -Йорк . Получено 10 января 2017 года .

[Sch_p._67-104] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Schlichting 2001 , p. 67

[nyt19080816-105] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Построение великого современного железнодорожного терминала» . New York Times . 16 августа 1908 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .

[NYCL_p._7-106] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980 , с. 7

[nyt19030812-107] Jump up to: ^а ^{беременный} «Планы треков Централа» . New York Times . 12 августа 1903 года. ISSN 0362-4331 . Получено 11 декабря 2018 года .

[Sch_pp._69-70-108] Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 69–70.

[109] «New York Central добавляет два блока к терминалу» . New York Times . 17 декабря 1904 года. ISSN 0362-4331 . Получено 11 декабря 2018 года .

[110] «Big Land Deal; New York Central купил еще два квартала в Нью -Йорке» . Buffalo Commercial . 17 декабря 1904 г. с. 17 Получено 10 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[111] Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 60

[nyt19090912-112] Jump up to: ^а ^{беременный} «Новый терминал Гранд Централ» . New York Times . 12 сентября 1909 года. ISSN 0362-4331 . Получено 14 декабря 2018 года .

[ASCE_Metropolitan_Section_1902-113] Jump up to: ^а ^{беременный} «Большой центральный терминал» . Ассе Метрополитен Секция . 8 января 1902 года . Получено 11 декабря 2018 года .

[Sch_pp._73,_75-114] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Schlichting 2001 , с. 73, 75.

[115] «Центральный, чтобы построить в свое время» . New York Times . 30 мая 1907 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .

[116] «Подрядчик бросает Нью -Йорк Центральную работу» . New York Times . 29 мая 1907 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .

[FW_p._5-117] Jump up to: ^а ^{беременный} Fitch & Waite 1974 , p. 5

[118] Schlichting 2001 , с. 65–66.

[119] «Чудеса растут возле Новой Гранд Централ» . New York Times . 26 июня 1910 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .

[120] «Старый Гранд Централ скоро исчезнет» . New York Times . 15 марта 1910 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .

[121] «Electric Locomotive Perfect, испытания доказывают» . New York Times . 13 ноября 1904 года. ISSN 0362-4331 . Получено 11 декабря 2018 года .

[122] Schlichting 2001 , с. 94–95.

[123] Schlichting 2001 , p. 97

[124] Уильямс, Грей (2003). «Пригородный Вестчестер». В Элизабет Г. Фуллер; Кэтрин М. Хайт (ред.). Изображение наше прошлое: Национальные стороны реестра в округе Вестчестер . Элмсфорд, Нью -Йорк: Историческое общество округа Уэстчестер. С. 382–383. ISBN 978-0-915585-14-4 .

[125] "Электрические поезда скоро" . Нью-Йорк Трибьюн . 24 ноября 1906 г. с. 12 Получено 13 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[126] «Электрическая служба готова к Стэмфорду» . New York Times . 5 октября 1907 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .

[Sch_pp._106-107-127] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Schlichting 2001 , с. 106-107.

[128] Schlichting 2001 , с. 77–78.

[tribune19080119-129] Jump up to: ^а ^{беременный} «Большой поездок спускается» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 января 1908 г. с. 50 Получено 13 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[130] Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 63.

[131] «Последний поезд оставляет старый центральный вокзал; теперь ясно для начала великого терминала на сорок второй улице» . New York Times . 5 июня 1910 года. ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2018 года .

[132] «Новые терминальные планы, поданные; центральная станция Нью -Йорка будет наиболее внушительной структурой» (PDF) . New York Times . 1911. ISSN 0362-4331 . Получено 2 февраля 2018 года .

[133] «Десять убитых, результаты пострадали от взрыва; газовый взрыв Pintsch приносит смерть и разрушению на Большом центральном вокзале» (PDF) . New York Times . 20 декабря 1910 года. ISSN 0362-4331 . Получено 2 февраля 2018 года .

[134] «Взрыв газа в Гранд -Централ убийства 14, больно 100, распространяет разрушение» . Вечерний мир (финальный изд.). Нью -Йорк, Нью -Йорк , 19 декабря 1910 года. С. 1–4 . LCCN SN83030193 . Получено 16 января 2021 года . Motorman Albert Seagroat, сотрудник центрального центра Нью -Йорка, был арестован. Seagroat поддержал поезд в разреза под крылом электростанции и переосмыслил буфер. В разборе, последовавшем за трубкой, соединенной с газовыми баками Pintch, была отключена, что позволило газу сбежать. Через полчаса, когда газ смешался с достаточным воздухом, чтобы придать ему взрывную интенсивность Лиддита, рабочий снял инструмент на третьей рельсе. Была электрическая вспышка, а затем взрыв. Моторман сказал правлению коронеров, что он потерял воздух, поддерживая свой поезд под электростанцией. У него не было песочницы, и он не мог остановиться. Он увидел, что газовая труба была отключена и сообщила об аварии. Затем он вытащил свой поезд и находился в другой части разреза, когда произошли потрясения. Следователи не могли узнать, какая работа была проделана для ремонта отрубленной трубы.

[135] «Заседатели разделены на центральный взрыв» . New York Times . 4 февраля 1911 года. ISSN 0362-4331 . Получено 14 декабря 2018 года .

[nyt19130202-2-136] Jump up to: ^а ^{беременный} «С окружающими зданиями он охватывает площадь из тридцати городских кварталов - может вместить 100 000 000 человек в год» . New York Times . 2 февраля 1913 года. ISSN 0362-4331 . Получено 20 декабря 2018 года .

[137] Маранзани, Барбара. «Большой центральный терминал: американская икона» . История.com . Получено 2 февраля 2018 года .

[138] «Большой центральный терминал открывается». Железнодорожный возраст . Сентябрь 2006 г. с. 78. ISSN 0033-8826 .

[139] Григолетти, Энрико (15 декабря 2015 г.). «Большой центральный терминал» . Современный стандарт . Архивировано с оригинала 15 февраля 2019 года . Получено 14 февраля 2019 года .

[140] Langmead 2009 , p. 176

[141] «Большая центральная зона может похвастаться многими подключенными зданиями; пешеходы могут ходить под землей для блоков, не вступая в контакт с уличным движением» . New York Times . 14 сентября 1930 года. ISSN 0362-4331 . Получено 10 января 2019 года .

[142] «Изучение настоящего подземного мира Нью -Йорка». Популярные науки ежемесячно , ноябрь 1931, с. 135

[143] Ворота на континент: Гранд Центральная зона , 1939

[144] Fitch & Waite 1974 , p. 6

[145] Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). «Покрытие своих треков окупилось красиво» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 10 декабря 2018 года .

[146] «Самый большой в мире отель открывается сегодня; Пенсильвания, с 2200 номерами и 2200 ваннами, готовыми к гостям» . New York Times . 25 января 1919 года. ISSN 0362-4331 . Получено 20 декабря 2018 года .

[147] «Здание серого» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью -Йорка . 22 ноября 2016 г. с. 1 Получено 7 декабря 2018 года .

[148] «Парк -авеню, прерван» . New York Times . 21 декабря 2014 года. ISSN 0362-4331 . Получено 8 декабря 2018 года .

[149] «Связайте Park Av. Чтобы облегчить заторы» . New York Times . 17 апреля 1919 года. ISSN 0362-4331 . Получено 7 декабря 2018 года .

[150] «Новая виадука снимает заторы Парк -авеню; результат многолетней работы» (PDF) . New York Times . 2 сентября 1928 г. с. Недвижимость, стр. 123. ISSN 0362-4331 . Получено 7 декабря 2018 года .

[Sch_pp._185-186-151] Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 185–186.

[152] Уильямс, Джесси Линч (август 1907 г.). «Ворота города - гранд Центральный вокзал - Depot» . Century Magazine . Тол. 74, нет. 4. с. 490 . Получено 29 января 2019 года - через Catskill Archive.

[Sch_pp._188-153] Jump up to: ^а ^{беременный} Schlichting 2001 , с. 188–189.

[154] «Самая загруженная станция Южной; Бостонский терминал все еще намного опережает Гранд Централ» . New York Times . 21 сентября 1913 года. ISSN 0362-4331 . Получено 29 января 2019 года .

[155] Нью -Йорк (штат). Законодательное собрание (1922). Нью -Йорк законодательные документы (на французском языке). п. 77 Получено 29 января 2019 года .

[156] Ballon, H.; McGrath, N.; Тейлор М. (2002). Нью -Йоркские станции Пенсильвании . Norton Professional Books для архитекторов и дизайнеров. Нортон. п. 93. ISBN 978-0-393-73078-4 Полем Получено 29 января 2019 года .

[157] Железнодорожный сигнал инженер . Симмонс-бордман издательская компания. 1918 . Получено 1 апреля 2019 года .

[158] «NY Central планы широко расширение» . Buffalo Commercial . 24 мая 1918 г. с. 9 Получено 19 декабря 2018 г. - через Newspapers.com .

[159] «43 000 000 в 1927 году используйте Grand Central; на 20 000 000 больше пассажиров на станции в этом году, чем в 1913 году, когда он был открыт» . New York Times . 14 декабря 1927 года. ISSN 0362-4331 . Получено 27 декабря 2018 года .

[160] «Новый проход в терминал является частью строительства» . Бруклинский ежедневный орел . 19 сентября 1926 г. с. 31 Получено 18 декабря 2018 года - через Бруклинскую публичную библиотеку; Newspapers.com .

[161] Янг, Мишель (24 апреля 2015 г.). «Потерянный кинотеатр Гранд Центрального Терминала» . Неиспользованные города . Получено 20 декабря 2018 года .

[162] «Терминал для удлинения 2 пригородных платформ» . New York Times . 21 сентября 1938 года. ISSN 0362-4331 . Получено 27 декабря 2018 года .

[163] «Терминал, чтобы отметить 25 -й годовщины; должностные лица Гранд Центрального объявления о соблюдении мероприятия в среду» . New York Times . 30 января 1938 года. ISSN 0362-4331 . Получено 4 января 2019 года .

[164] Schlichting 2001 , с. 196–197.

[165] Schlichting 2001 , p. 199.

[166] «Наше метро открыто, 150 000 попробуй» . Нью -Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Получено 6 ноября 2016 года .

[167] «Steinway Tunnel откроется сегодня; чиновники будут посещать церемонию на станции городской станции Лонг -Айленд в 11 часов утра» The New York Times . 22 июня 1915 года. ISSN 0362-4331 . Получено 14 апреля 2018 года .

[168] "Шаттл Сервис в эксплуатации" . pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 27 сентября 1918 года . Получено 19 сентября 2016 года .

[169] «Ассоциация галереи художников и скульпторов, чтобы начать работу» . New York Times . 19 декабря 1922 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Получено 3 марта 2010 года .

[gcag-throng-170] Jump up to: ^а ^{беременный} «Новая художественная галерея открывается для толпы» . New York Times . 22 марта 1923 г. с. 18. ISSN 0362-4331 . Получено 3 марта 2010 года .

[171] «Откроется новая художественная школа: прием, проведенный в студии над Гранд Централ» . New York Times . 2 октября 1924 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Получено 3 марта 2010 года .

[172] «Терминальный огонь не в художественной школе» . New York Times . 6 сентября 1929 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Получено 3 марта 2010 года .

[173] «Откроется новая художественная школа: прием, проведенный в студии над Гранд Централ» . New York Times . 2 октября 1924 года. ISSN 0362-4331 . Получено 30 июля 2011 года .

[174] «Галереи заканчиваются 36 лет в депо; Grand Central Art Group, чтобы переехать в отель Biltmore в марте» . New York Times . 31 октября 1958 года. ISSN 0362-4331 . Получено 14 января 2019 года .

[175] «Помощь по находу в Grand Central Art Galleries Records, 1931-1968, объемный около 1952 года Circa 1965» . Архив американского искусства, Смитсоновский институт . 14 ноября 2018 года . Получено 7 декабря 2018 года .

[177] Железнодорожная и локомотивная инженерия: практическое журнал железнодорожного мотива и каллинг . 1913. с. 85 Получено 26 декабря 2018 года .

[RN_p._150-178] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 150

[Blalock-179] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Томас Дж . Блалок , IEEE Power & Energy Magazine . Получено 26 декабря 2018 года .

[180] Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 152

[181] Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 157

[182] «Подготовка блока для нового Waldorf; работа начнется завтра по удалению великих электростанций New York Central. Продает недвижимость в Гринвиче» . New York Times . 31 марта 1929 года. ISSN 0362-4331 . Получено 26 декабря 2018 года .

[183] «Огромная электростанция 100 футов под городом; самая большая подстанция в мире переехала в коренную породу под великим центральным терминалом» . New York Times . 16 февраля 1930 года. ISSN 0362-4331 . Получено 26 декабря 2018 года .

[184] Novins, JK (март 1920). «Необычный нью -йоркский магазин» . Кламочный и мебель . Тол. 96, нет. 2 Получено 21 января 2019 года .

[185] «Общее инженерное консалтинговое исследование для перепланировки дыры Кэри: Раздел 1: История дыры Кэри» . Бейер Blinder Belle . 29 ноября 2010 г. Получено 20 января 2018 года .

[BL_pp._80-85-186] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Belle & Leighton 2000 , с. 80–85.

[187] ЖИЗНЬ . Time Inc. 12 июля 1943 г. с. 53 Получено 1 апреля 2019 года .

[Langmead_p._177-188] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Langmead 2009 , p. 177.

[nydn19600816-189] Jump up to: ^а ^{беременный} Ли, Генри (16 октября 1960 г.). «Великий старый центральный ростки, небоскреб». New York Daily News . С. 52 , 53 - через Newspapers.com .

[190] Schlichting 2001 , p. 200

[AR_1954-191] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Гранд -центральный« устаревший »? Владельцы рассматривают схемы замены» (PDF) . Архитектурная запись . Тол. 116, нет. 5. Ноябрь 1954 г. с. 20–25.

[192] Охама, Маю (23 апреля 2014 г.). «Планирование сохранения для ранней современной архитектуры: сравнение Нью -Йоркского центрального терминала и станции Токио» . Scholarycommons . Получено 7 декабря 2019 года - через Университет Пенсильвании.

[NY1960-193] Jump up to: ^а ^{беременный} Стерн, Роберт А.М.; Меллинс, Томас; Фишман, Дэвид (1995). Нью -Йорк 1960: Архитектура и урбанизм между Второй мировой войной и двухсотлетием . Нью -Йорк: Monacelli Press. п. 359. ISBN 1-885254-02-4 Полем OCLC 32159240 . OL 1130718M .

[194] Стетсон, Дэймон (8 сентября 1954 г.). «Самая высокая башня в мире может подняться на месте грандиозного центрального терминала» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[195] Мид, Ник Ван (12 января 2017 г.). «Никогда не строил Нью -Йорк: город, который мог бы быть - на фотографиях» . Хранитель . Получено 24 декабря 2018 года .

[196] Belle & Leighton 2000 , p. 4

[197] Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 9

[198] Кроуэлл, Пол (3 июля 1958 г.). «NY Central говорит, что он может покинуть город, близкий терминал; Перлман объявляет, что дорога остановит все пригородные линии, если налоговые льготы будут отказаны» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[199] Портер, Рассел (2 марта 1955 г.). «Большой центральный район открыт для восстановления» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[200] «Новый план, изученный на Гранд-Централ; 65-этажное здание со стеклянной башней, будет избавить нынешний зал терминала» . New York Times . 8 февраля 1955 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[201] Фаулер, Гленн (8 мая 1958 г.). «Гранд-центральный город» запланирован; 50-этажный небоскреб, намеченный на 1961 год для задней части терминала » . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[202] «Пан я строил в Нью -Йорке; 100 миллионов структур, 59 этажей, крупнейшие другие динамики города на мероприятии» . New York Times . 8 марта 1963 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[203] Уайт, Гордон С. младший (4 августа 1960 г.). «Терминал, чтобы получить переулки для боулинга; триэл-центр будет встроен в зал ожидания Гранд-Централ» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[204] Бартнетт, Эдмонд Дж. (4 декабря 1960 г.). «План боулинга попал в Grand Central; критики обозначают предложение использовать Air Space Air Space« осквернение » » . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[205] «Боулинг -переулки для Grand Central» . Демократ и хроника . Рочестер, Нью -Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 11 января 1961 года. С. 10 Получено 22 декабря 2018 г. - через Newspapers.com .

[206] Грутцнер, Чейлс (11 января 1961 г.). «Боулинг запрещен в Grand Central; План вето в стандартном отделении за 3 000 000 долларов США . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[207] «2 Железнодорожные возобновления кампании по боулингу в Гранд -Центральном; попечители подают заявление о оппозиции» . New York Times . 12 января 1962 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[208] «Суд здесь позволяет железным дорогам консолидироваться завтра» . New York Times . 1968. ISSN 0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 года .

[209] Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «Снос начинается на станции Пенн; архитекторы пикета; снос станции Пенн начался; 6 архитекторов называют актом« позором » . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 22 мая 2018 года .

[210] Кинг, Сет С. (27 декабря 1966 г.). «Станция Penn начинает возникать из -за путаницы восстановления; сводчатые великолепия кланяются функционализмом и скоростью, предназначенной для ремоделирования туристических магазинов» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 12 июня 2018 года .

[211] Фаулер, Гленн (24 февраля 1968 г.). «Брейер для проектирования терминальной башни; задействован британцем для 2D -проекта над Гранд -Центральным» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[212] Фаулер, Гленн (20 июня 1968 г.). «Гранд-центральная башня будет строить Пан Ам; 55-этажная башня на вершине Гранд Централ поднимется на 150 футов выше, чем прилегающее здание Пан-Ам» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[213] Фаулер, Гленн (21 июня 1968 г.). «План Брейера не может смягчить критиков башни» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[214] Гранд Центральный вокзал: История знаменитого железнодорожного терминала Нью -Йорка . Редакторы Чарльза Ривер. 2013. ISBN 978-1-5084-3504-4 .

[215] Шиплер, Дэвид К. (27 июня 1969 г.). «Большой центральный план здания пересмотрен» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[216] Шиплер, Дэвид К. (27 августа 1969 г.). «Офисные бары достопримечательностей, бара, офисная башня над Grand Central; Панельные достопримечательности башни на Grand Central» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[Langmead_p._179-217] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Langmead 2009 , p. 179

[218] Серраторе, Анжела (26 июня 2018 г.). «Битва за сохранение Гранд Централ» . Смитсоновский институт . Получено 6 сентября 2018 года .

[219] Джон Вайнштейн (29 января 2013 г.). «Большой центральный терминал в 100: правовая битва чуть не привела к сносу станции» . NY1 . Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года.

[220] Голдбергер, Пол (22 января 1975 г.). «Городской именование Гранд Централ как ориентир, аннулируемый судом» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[221] «Митинг, проведенный для Grand Central, чтобы снова стать ориентиром» . New York Times . 16 апреля 1975 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[222] «Поддерживается достопримечательность» . New York Times . 17 декабря 1975 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[223] Penn Central Transp. Co. против Нью -Йорка , 438 US 104 , 135 (US 1978).

[224] Уивер, Уоррен -младший (27 июня 1978 г.). «Запрет на башню Гранд Центрального офиса поддержан Верховным судом с 6 по 3» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[225] Schlichting 2001 , p. 205.

[226] «Ассамблея голосует за пассажирский совет» . New York Times . 21 мая 1965 года. ISSN 0362-4331 . Получено 31 января 2018 года .

[227] «MTA берет на себя транзитную сеть; Моисей будет оставаться консультантом агентства» . New York Times . 2 марта 1968 года. ISSN 0362-4331 . Получено 1 февраля 2018 года .

[qg20150715-228] Jump up to: ^а ^{беременный} Пеннер, Ларри (15 июля 2014 г.). «С 51 -м днем рождения, общественному транспорту Квинса» . Queens Gazette. Архивировано с оригинала 12 сентября 2015 года . Получено 1 ноября 2015 года .

[229] Приал, Фрэнк Дж. (1971). «Коннектикут и Нью -Йорк захватывают Нью -Хейвен» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 6 февраля 2018 года .

[230] Приал, Фрэнк Дж. (13 мая 1972 г.). «MTA выигрывает свою борьбу за две Penn Central Lines» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 февраля 2018 года .

[231] Бедингфилд, Роберт Э. (1 апреля 1976 г.). «Конраил захватывает систему северо -востока» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 5 февраля 2018 года .

[MTA-CPOC-Nov2018-232] Jump up to: ^а ^{беременный} «Заседание железнодорожного комитета Метро-Северного железной дороги в ноябре 2018 года» (PDF) . Столичный транспортный орган . 13 ноября 2018 года. С. 73–74. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Получено 10 ноября 2018 года .

[nyt20081120-233] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Данлэп, Дэвид В. (20 ноября 2008 г.). «Пространство без рекламы делает свое собственное заявление в Grand Central» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 декабря 2018 года .

[234] New York Times (19 июля 1951 года). «Большой цветной фотографии, увиденные миллионом; гигантская колорама на Гранд Центральный терминал» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 февраля 2019 года .

[235] Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (11 августа 1986 г.). «Нью -Йорк день за днем; Гранд -центральные часы получают перестройку» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 февраля 2019 года .

[236] Рыцарь, Рейнольдс (20 апреля 1971 года). «За кулисами в американском бизнесе» . Massena Observer . Тол. 78, нет. 6978. с. 4 Получено 30 марта 2020 года .

[237] Томассон, Роберт Э. (4 мая 1975 г.). «Сделка договорилась за коммодор» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 июля 2011 года .

[238] Маселло, Роберт (3 августа 2015 г.). "КАРТ ТРУБА" . Город и страна .

[239] Голдбергер, Пол (22 сентября 1980 г.). «42 -я улица собирается добавить что -то новое и приятное: Grand Hyatt» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 июля 2011 года .

[240] Багли, Чарльз В. (8 октября 1996 г.). «Трамп продает долю Hyatt Pritzkers» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 13 декабря 2020 года .

[241] «Новый коридор открыт для улучшения Grand Central» . New York Times . 8 мая 1975 года. ISSN 0362-4331 . Получено 9 февраля 2018 года .

[242] «Большой центральный вокзал» . Национальный исторический сводный список . Служба национальных парков. 11 сентября 2007 г.

[243] « Большой центральный вокзал» 11 августа 1976 года, Кэролин Питтс » (PDF) . Национальный реестр исторических мест-инвентаризации . Служба национальных парков. 11 августа 1976 г.

[244] «Большой центральный вокзал - снятие 11 фотографий, экстерьер и интерьер, с 1983 года и без даты» (PDF) . Национальный реестр исторических мест инвентаризации . Служба национальных парков. 1983.

[245] «Скайджекингс: бомбы для Хорватии» . Время . 20 сентября 1976 года. Архивировано с оригинала 14 января 2009 года . Получено 30 июня 2011 года .

[246] Кац, Сэмюэль М. (2002). Непрекращающееся преследование: DSS и охота на террористов Аль-Каиды . Нью -Йорк: Forge/Tom Doherty Associates. п. 82. ISBN 978-0-7653-0402-5 .

[247] «Zvonko Busic, 67 лет, хорватский угон, умирает» . New York Times . 6 сентября 2013 года. ISSN 0362-4331 . Получено 1 апреля 2019 года .

[248] Oser, Alan S. (12 июня 1988 г.). «Перспективы: великий центральный терминал; права на воздушные права в поисках места для засадки» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[249] Хорсли, Картер Б. (26 ноября 1983 г.). «Права воздуха, купленные в Grand Central» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[250] Готлиб, Мартин (17 сентября 1986 г.). «План башни использует воздушные права на железнодорожную станцию» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[251] Тамаркин, Роксана (22 ноября 1992 г.). «72 истории - или еще» . New York Daily News . п. 567 . Получено 24 декабря 2018 г. - через Newspapers.com .

[252] Фицджеральд, Оуэн (24 августа 1989 г.). «Права воздуха сдувается». New York Daily News . С. 62 , 66 - через Newspapers.com .

[253] Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1989 г.). «Группа отклоняет план смены прав на воздух Гранд Централ» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[254] Данлэп, Дэвид В. (8 августа 1991 г.). «Планируйте использовать Grand Central Air Rights для башни, отклоняется» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2018 года .

[nyt19860213-255] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Carmody, Deirdre (13 февраля 1986 г.). «Гранд -центральный рост, когда он приближается к 75» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[256] Джойс, Фэй С. (30 апреля 1983 г.). «Больше выходов в Grand Central запланировано, чтобы облегчить узкое место» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[257] «Нет света в конце туннеля» . Журнал новости . Белые равнины, Нью -Йорк. 18 января 1999 г. с. 9 Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[258] Данлэп, Дэвид В. (24 августа 1987 г.). «Исправление протекающей крыши в Гранд Централ» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[259] Томассон, Роберт Э. (21 апреля 1985 г.). «Зал ожидания в Grand Central Regains Sense of Grandeur» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[AutoVN-77-260] Jump up to: ^а ^{беременный} Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Amtrak Trains, чтобы перестать использовать Grand Central» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 10 ноября 2015 года .

[AutoDR-83-261] Jump up to: ^а ^{беременный} Баррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). «Поездка на прошлом от Гранд Централ» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 11 декабря 2018 года .

[262] «6 поездов Amtrak для использования грандиозного центрального терминала этим летом» . lohud.com . 12 июня 2017 года . Получено 17 апреля 2018 года .

[263] Рулисон, Ларри; Андерсон и Эрик (10 апреля 2018 г.). «Ремонт переведет поезда Amtrak Rensselaer на гранд -центральный терминал» . Times Union . Получено 17 апреля 2018 года .

[264] Левин, Ричард (11 января 1988 г.). «План призывает новый взгляд на терминал» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 26 февраля 2018 года .

[265] Schlichting 2001 , p. 207

[266] Голдбергер, Пол (3 июня 1990 г.). «Вид архитектуры; грандиозные центральные базы в взрыве утреннего света» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2018 года .

[267] Грундберг, Энни (3 декабря 1989 г.). «Играйтные работы; камера» . Игры; Камера ISSN 0362-4331 . Получено 3 февраля 2019 года .

[268] Симс, Кальвин (28 апреля 1990 г.). «Metro-North планирует 400 миллионов долларов Grand Central Renewal» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 3 февраля 2019 года .

[269] Фини, Шейла Энн (22 ноября 1992 г.). «Сияющие часы Гранда Централа» . New York Daily News . п. 192 . Получено 24 декабря 2018 г. - через Newspapers.com .

[270] Данлэп, Дэвид В. (21 декабря 1993 г.). «Сделка достигла восстановления великого центрального терминала» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[271] «Новости компании; страховая единица, чтобы купить своего родителя в слиянии акций» . New York Times . Рейтер. 13 декабря 1994 года. ISSN 0362-4331 . Получено 19 декабря 2018 года .

[wsj20181113-272] Jump up to: ^а ^{беременный} Бергер, Пол (13 ноября 2018 г.). «После многих лет аренды, MTA, чтобы купить грандиозный центральный терминал» . Wall Street Journal . Получено 14 ноября 2018 года .

[lohud20181113-273] Jump up to: ^а ^{беременный} «MTA, чтобы купить Grand Central, Harlem и Hudson Lines за 35 миллионов долларов, открытие вариантов разработки» . lohud.com . 13 ноября 2018 года . Получено 14 ноября 2018 года .

[nyt19950129-274] Jump up to: ^а ^{беременный} Данлэп, Дэвид В. (29 января 1995 г.). «Grand Central Makeover готова» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 11 февраля 2018 года .

[wsj19980408-275] Jump up to: ^а ^{беременный} Зиглер, Барт (8 апреля 1998 г.). «Большой центральный терминал подвергается огромному ремонту, чтобы стать высококлассным» . WSJ . Получено 8 декабря 2018 года .

[276] Кеннеди, Шон Г. (26 ноября 1995 г.). «Магазины в терминале, чтобы закрыться в годы строительства» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2018 года .

[277] «Сообщения: пятилетний подъемник на 82 миллиона долларов, выросший в Гранд Центральный Метро» . New York Times . 26 февраля 1995 г. ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2018 года .

[nyt19991010-278] Jump up to: ^а ^{беременный} Эймс, Линн (10 октября 1999 г.). «Вид от/Манхэттена; более короткая поездка» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 декабря 2018 года .

[279] Лук, Томас Дж. (20 сентября 1996 г.). «Работа начинается на 100 футов над большими центральными пассажирами» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 6 декабря 2018 года .

[280] "Величие!" Полем New York Daily News . 16 февраля 1997 г. с. 698 . Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[281] Langmead 2009 , p. 175.

[282] Данлэп, Дэвид В. (29 сентября 1994 г.). «Grand Central может получить восточную лестницу» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 9 декабря 2018 года .

[283] Джордж, Тара (30 сентября 1998 г.). "Гранд Центральный" . New York Daily News . п. 455 . Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[wpjn19981002-284] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Кляйн, Мелисса (2 октября 1998 г.). «Фанфар знаменует собой повторную последовательность грандиозного центрального терминала» . Журнал новости . Белые равнины, Нью -Йорк. п. 1 Получено 6 декабря 2018 года - через Newspapers.com .

[nyt19980802-285] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Данлэп, Дэвид В. (2 августа 1998 г.). «Grand Central, Reborn как торговый центр; терминал становится воротами в магазины и рестораны» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 20 ноября 2018 года .

[286] Schlichting 2001 , p. 217

[287] Петерс, Гэри (12 января 2016 г.). «Самые знаковые железнодорожные станции в мире» . Железнодорожные технологии . Получено 9 января 2019 года .

[288] Хоран, Патриция Г. (23 июля 1996 г.). "Доска для ухода Гранда Централа, ушла!" Полем New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 января 2019 года .

[289] Ло, Майкл (26 июля 2004 г.). «Подъем кожуха Гранд Централ; восстановление возвращает блеск достопримечательности» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 9 января 2019 года .

[290] Гарфилд, Линна (27 июня 2018 г.). «Большой центральный вокзал Нью -Йорка за последние 50 лет прошел потрясающую эволюцию - посмотрите» . Бизнес -инсайдер . Получено 9 января 2019 года .

[291] Макфаркхар, Нил (20 июня 1997 г.). "Рара Авис: Железный орл, возвращающийся в город " New York Times ISSN 0362-4 Получено 9 , декабря

[292] Данлэп, Дэвид В. (25 июля 1998 г.). «Знак Oyster Bar выходит за провал Grand Central Test Test» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 февраля 2019 года .

[293] Сакс, Сьюзен (2 октября 1998 г.). «Из Gritty Depot, блестящий пункт назначения; отремонтированный грандиозный центральный терминал, достойный его названия, открывается» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 8 декабря 2018 года .

[294] Поллак, Майкл (13 февраля 2015 г.). "Что случилось с большими креслами в Большом Центральном терминале?" Полем New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 26 декабря 2018 года .

[295] «История TOC» . Турнир чемпионов . Получено 24 декабря 2018 года .

[296] Дуглас, Линн (23 января 2013 г.). «Стеклянная коробка Гранд Центральной станции снова поражает» . Форбс . Получено 24 декабря 2018 года .

[297] «Empire Shield: солдаты стоят часы, чтобы предотвратить еще 11 сентября» . Армия США . 9 сентября 2016 года . Получено 21 декабря 2018 года .

[298] Lumea, Джон (27 июня 2007 г.). «Время для флагов, чтобы покинуть станцию» . Получено 21 декабря 2018 года .

[299] Гринбаум, Майкл М. (15 июня 2010 г.). «Для новой половой плитки Гранд Центральный поворачивается в старый карьер» . New York Times . Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Получено 14 апреля 2022 года .

[300] "Посмотрите, где вы шагаете!" Полем Историческое общество Гастингса . 17 июня 2010 г. Получено 14 апреля 2022 года .

[301] Клудт, Аманда (23 мая 2011 г.). «Метразур закрылся 1 июля, возможно, уступил пространство в Apple Store» . Пожиратель . Получено 24 декабря 2018 года .

[302] «Гранд Центральный Столетия продолжается в 2013 году» . mta.info . Столичный транспортный орган. 3 февраля 2013 года. Архивировано с оригинала 11 декабря 2018 года . Получено 10 декабря 2018 года .

[303] "Grand Central исполняется 100" . Железнодорожный путь и конструкции . 1 февраля 2013 г. Получено 5 февраля 2013 года .

[304] Скотт, Даг (5 марта 2013 г.). «Asce посвящает Гранд Центральный терминал как исторический знаменатель гражданского строительства» . Американское общество инженеров -строителей . Получено 20 марта 2020 года .

[305] Левере, Джейн (28 февраля 2013 г.). «Большой центральный терминал празднует столетие с выставкой« Grand By Design » . Форбс . Получено 12 января 2019 года .

[306] « Гранд по дизайну» открывается в библиотеке Йонкерса » . 30 декабря 2013 года. Архивировано с оригинала 13 января 2019 года . Получено 12 января 2019 года .

[307] «Токио и Франкфуртский центр становятся сестринскими станциями» . Asahi Shimbun Asia и Japan Watch . Компания Асахи Шимбун. 26 сентября 2015 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2015 года . Получено 29 сентября 2015 года .

[308] Андерс, Марджори (20 марта 2013 г.). «Нью -Йорк: Гранд Центральный Терминал, Соглашение Станции Токийского вокзала» . Mass Transit Magazine.

[309] «Сестрое сестры: железнодорожная станция Синчу и Соглашение о знаке Гранд Центрального Терминала», «Соглашение о сестринских станциях», как обеих станций отмечают 100 лет службы » . Тайбэйский экономический и культурный отдел в Нью -Йорке. 20 августа 2013 г. Получено 9 декабря 2018 года .

[Press_2014-310] Associated Press (30 июня 2014 г.). «Большой центральный вход, названный в честь бывшей первой леди» . Журнал новости . Получено 25 июля 2022 года .

[Johnson_2014-311] Джонсон, Виктория (1 июля 2014 г.). «Джеки Кеннеди Онассис Фойер открывается в Гранд Центральный терминал» . New York Daily News . Получено 25 июля 2022 года .

[312] Вонг, Натали (14 сентября 2020 г.). «Новейший небоскреб Манхэттена открывается в мертвый центр города» . Блумберг . Получено 14 сентября 2020 года .

[313] Барбанель, Джош (7 февраля 2019 г.). «New York Grand Hyatt Hotel, чтобы быть разорванным» . Wall Street Journal . Получено 9 февраля 2019 года .

[314] Плит, Эми (7 февраля 2019 г.). «Отель Midtown Grand Hyatt будет заменен огромной смешанной башней» . Отрубен Нью -Йорк . Получено 9 февраля 2019 года .

[315] «Заседание комитета по железной дороге Метро-Север» (PDF) . mta.info . Столичный транспортный орган . 22 января 2018 г. с. 108. Архивировано из оригинала (PDF) 19 мая 2018 года . Получено 20 апреля 2018 года .

[316] «MTA размышляет о большем ремонте в грандиозном центральном поезде» . Нью -Йоркский бизнес Крэна . 5 декабря 2018 года . Получено 6 декабря 2018 года .

[317] «Массивный грандиозный проект может начаться в 2021 году» . Нью -Йоркский бизнес Крэна . 19 декабря 2018 года . Получено 20 декабря 2018 года .

[318] Нейман, Уильям (11 мая 2007 г.). «В ожидании зверя, поедающего рок, LIRR Tunnel готов закончить поездку в Grand Central» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 2 февраля 2023 года .

[319] «Проект доступа в восточной стороне, окончательный заявление о воздействии на окружающую среду» (PDF) . п. 22 Получено 16 декабря 2006 г.

[320] Добник, Верена (4 ноября 2015 г.). «Массовый проект по доступу в восточной стороне катится под Grand Central» . nbcnewyork.com . Получено 19 января 2016 года .

[321] Манн, Тед (26 апреля 2012 г.). «MTA фокусируется на UPS, падениях» . WSJ . Wall Street Journal . Получено 5 августа 2016 года .

[322] Океан, Джастин (4 ноября 2015 г.). «Внутри новых массивных железнодорожных туннелей под Великой Центральной Нью -Йорком» . Bloomberg News . Получено 19 января 2016 года .

[323] «Глава 1: Цель и потребность» (PDF) . Заявление о воздействии на окружающую среду Ист -Сайд . MTA Capital Construction . Март 2001 г. с. 17 (PDF стр. 20) . Получено 2 февраля 2018 года .

[324] Виткин, Ричард (29 февраля 1968 г.). «План транзита в размере 2,9 млрд. Долл. США для Нью-Йорка Связано Метро, рельсы, аэропорты; 2-фадное предложение» (PDF) . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 11 октября 2015 года .

[325] «Grand Central получает голос как сайт LIRR» . New York Times . 9 июля 1977 года. ISSN 0362-4331 . Получено 24 декабря 2018 года .

[326] Андельман, Дэвид А. (11 октября 1980 г.). «Туннельный проект, пять лет, не будет использоваться» . New York Times . п. 25. ISSN 0362-4331 . Получено 20 октября 2011 года .

[327] «Запись о решении (ROD) Проект доступа к восточной стороне» (PDF) . Министерство транспорта США. п. 5 Получено 16 декабря 2006 г.

[328] Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «MTA Megaproject стоит почти на 1 млрд. Долл. США дороже, чем предыдущая оценка» . NBC Нью -Йорк . Получено 16 апреля 2018 года .

[nyt-2023-01-25-329] Лей, Ана (25 января 2023 г.). «Служба LIRR в Grand Central начинается сегодня на долгое время» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 25 января 2023 года .

[Castillo_2023a-330] Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Гранд Центральный Мэдисон открывается в среду, кульминация проекта доступа к восточной стороне в 11,1 млрд долларов» . Newsday . Получено 26 января 2023 года .

[nyp20070706-331] Jump up to: ^а ^{беременный} Вайс, Лоис (6 июля 2007 г.). «Права воздуха заставляют сделки летать» . New York Post . Получено 7 января 2016 года .

[332] «Midtown TDR Ventures LLC-Acquisition Essemption-American Premier Anperiters, Inc., Owasco River Railway, Inc. и American Financial Group, Inc» . Поверхностный транспортный совет, Министерство транспорта США. 7 декабря 2006 г. Архивировано с оригинала 22 января 2017 года . Получено 3 февраля 2014 года .

[333] «MTA приобрести Grand Central Terminal, Harlem Line и Hudson Line за 35 миллионов долларов» . MTA. 13 ноября 2018 года. Архивировано с оригинала 10 января 2019 года . Получено 9 января 2019 года .

[334] «Большой центральный терминал Нью -Йорка был продан за 35 миллионов долларов» . Деловые времена . 20 ноября 2018 года . Получено 25 ноября 2018 года .

[335] «MTA берет на себя ответственность за грандиозный центральный терминал» . Прогрессивная железная дорога . 13 марта 2020 года . Получено 17 марта 2020 года .

[336] «Заседание комитета по аудиту: октябрь 2020 года» . Столичный транспортный орган. 28 октября 2020 г. с. 103 Получено 8 января 2021 года .

[337] Тудер, Стефани (12 октября 2017 г.). «Grand Central затрудняет планирование, чтобы стать местом для столовой» . Пожиратель . Получено 11 января 2019 года .

[338] Tanay Warerkar (18 марта 2020 г.). «Большие центральные терминальные рестораны в ярости, что MTA заставляет их платить арендную плату» . Пожиратель . Получено 23 марта 2020 года .

[339] «Перед и после фотографий показывают, как страх перед коронавирусом опустошил самые большие достопримечательности в Нью-Йорке» . Бизнес -инсайдер Недерленд . 17 марта 2020 года . Получено 23 марта 2020 года .

[340] «Город спит: взгляд на пустые улицы Нью -Йорка среди вируса» . Associated Press, New York Times . 22 марта 2020 года . Получено 23 марта 2020 года .

[341] Мули, Франсуаз (20 марта 2020 г.). «Гранд -центральный терминал Эрика Друкера » . Житель Нью -Йорка . Получено 23 марта 2020 года .

[He_2020-342] Он, Гэри (24 июля 2020 года). "Как сейчас выглядят рестораны Grand Central Terminal?" Полем Пожиратель Нью -Йорк . Получено 28 апреля 2022 года .

[Orlow_2022-343] Орлоу, Эмма (27 апреля 2022 года). «City Winery захватывает бывший великий северный продовольственный зал в Гранд -Централ» . Пожиратель Нью -Йорк . Получено 28 апреля 2022 года .

[Yakas_2022-344] Якас, Бен (26 апреля 2022 года). «Городская винодельня открывает новое место в Гранд Центральном терминале» . Готамист . Получено 28 апреля 2022 года .

[345] Халлум, Марк (26 августа 2024 г.). «Городская винодельня закрывает Гранд Центральное место рано» . Коммерческий наблюдатель . Получено 4 сентября 2024 года .

[346] Орлоу, Эмма (3 сентября 2024 г.). "Grand Central имеет огромный, новый ресторан на 400 мест. Он соблазнит потребителей?" Полем Пожиратель Нью -Йорк . Получено 4 сентября 2024 года .

[347] «Prendergast говорит, что Риверсайд в безопасности; отвечает на женскую лигу, он утверждает, что публика должна быть более осторожна в критике» . New York Times . 22 января 1917 года. ISSN 0362-4331 . Получено 4 февраля 2019 года .

[RN_p._200-348] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Robins & New York Transit Museum 2013 , p. 200

[349] Грей, Кристофер (18 июня 1989 г.). «Строительные пейзажи: Кодак Колорама; конец линии для общей картины Гранда Централа» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 февраля 2019 года .

[350] «Виртуозы на детской площадке на концерте» . New York Times . 23 августа 1988 года. ISSN 0362-4331 . Получено 4 февраля 2019 года .

[351] Эванс, Лорен (7 января 2015 г.). «MTA BANS» протестуют в Гранд Центральный Терминал » . Готамист . Архивировано с оригинала 13 января 2016 года . Получено 4 февраля 2019 года . * Эванс, Лорен (13 января 2015 г.). «Протестующие бросают вызов Grand Central», «Умирают», «запрет, как смотрят полицейские» . Готамист . Архивировано из оригинала 3 февраля 2019 года . Получено 4 февраля 2019 года .

[352] Матиас, Кристофер (21 августа 2015 г.). «Опять же, Нью -Йорк пересекает линию в ее наблюдении за черными жизнями?» Полем Huffpost . Получено 4 февраля 2019 года .

[353] Хевеси, Деннис (4 августа 1988 г.). «7 Железнодорожные офицеры приостановлены на ленту шутки» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 февраля 2019 года . * Хевеси, Деннис (7 августа 1988 г.). «Полицейская лента привлекает национальное внимание» . New York Times . ISSN 0362-4331 . Получено 4 февраля 2019 года .

[354] Cavanagh, SL (2010). Ванные ванные комнаты: пол, сексуальность и гигиеническое воображение . Университет Торонто Пресс, Отдел научных издательств. ISBN 978-1-4426-9997-7 Полем Получено 4 февраля 2019 года .

[355] Associated Press (25 марта 2015 г.). «Трансгендерная женщина из Нью -Йорка арестовала за использование женского туалета» . Fox News . Получено 4 февраля 2019 года .

[356] «Союз дирижеров призывает увольнение, арест полицейских MTA, сославшись на жестокость полиции» . lohud.com . 18 августа 2017 года . Получено 4 февраля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ N 1 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ N 2 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]