Спейтен Дайвил и железная дорога Порт-Моррис

Спейтен Дайвил и железная дорога Порт-Моррис
	Заброшенная часть филиала Порт-Моррис возле Рэй-стрит в Мелроузе, Бронкс.
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Обзор
Местный	Бронкс, Нью-Йорк
Даты работы	1842–1871
Преемник	Центральная железная дорога Нью-Йорка и реки Гудзон

Легенда

до Пенсильванского вокзала

Спуйтен Дуйвил

Кингсбридж

BN Yard (бывшая линия Патнэм )

Фордэм Хайтс

Университетские высоты

Моррис Хайтс

Объект Хайбридж | Хайбридж

Седжвик-авеню

Ок-Пойнт Линк

Янкис – Восточная 153-я улица

Мотт-Хейвен-Джанкшен

Основная линия Парк-авеню

до Центрального вокзала

Моррисания Эйр Райтс

Мелроуз

Мелроуз Уай

Гарлем Лайн

в Вассаик

Филиал Порт-Моррис

Вестчестер-авеню

Северо-восточный коридор ( HRPC )

Ок-Пойнт-Ярд

Порт-Моррис

На карте изображен текущий

маршрутизация СДПМРР.

Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad — железная дорога, построенная на территории современного Западного Бронкса и Южного Бронкса в Нью-Йорке , США. Он пролегал от пересечения линии Вест-Сайд и железной дороги реки Гудзон возле Спайтен-Дуйвил-Крик , затем вдоль реки Гарлем до северо-западного берега Ист-Ривер в том месте, где сегодня находится район Порт-Моррис в Бронксе .

История

Участок на набережной

Железная дорога Спейтен-Дуйвил и Порт-Моррис была построена в 1842 году. ^{[ 1 ]} и куплен Нью-Йоркско-Гарлемской железной дорогой в 1853 году в рамках предложения вице-президента NY&H губернатора Морриса-младшего интегрировать его в новый промышленный участок набережной. В 1864 году весь NY&H, включая SD&PM, был приобретен Нью-Йоркской центральной и Гудзонской железной дорогой (NYC), а сегмент к северу от перекрестка Мотт-Хейвен стал частью подразделения NYC Hudson , тогда как оставшийся филиал Порт-Моррис продолжал свой статус части. из Гарлемского дивизиона. К 1871 году он соединил то, что впоследствии стало железной дорогой Нью-Йорка и Патнэма, с железной дорогой реки Гудзон . К 1905–1906 линия была перестроена и электрифицирована . ^{[ 2 ]}

Когда был построен судоходный канал на реке Гарлем , линия была перенесена вдоль северной стороны Марбл-Хилл, Манхэттен . Часть первоначального участка вокруг Марбл-Хилл стала грузовой веткой, ведущей к грузовой станции Кингсбридж, но дорога вокруг северной и западной стороны Марбл-Хилл была позже удалена, и от нее не осталось никаких следов. Сегодня перестроенная линия служит участком линии Metro-North Railroad Hudson между перекрестком Мотт-Хейвен и линией Вест-Сайд . ^{[ 3 ]} Бывшая грузовая ветка и станция Кингсбридж с 1970-х годов были заняты территорией средней школы Джона Ф. Кеннеди . ^{[ 4 ]} Ветка Нью-Йорка и Патнэмской железной дороги сохранялась до 1999 года. ^{[ 5 ]}

Филиал Порт-Моррис

Ветка Порт-Моррис начиналась на развилке к северу от станции Мелроуз, затем простиралась на юго-восток через Хаб , через участок длиной от 2200 до 2300 футов (от 671 до 701 м). ^{[ 6 ]} тоннель (построен в 1905 году) под парком Святой Марии , ^{[ 7 ]} и, наконец, Порт-Моррис вдоль Ист-Ривер сразу после пересечения моста под рекой Гарлем и филиалом Порт-Честер железной дороги Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Соединительная звездочка частично существовала под мостом, ведущим к принадлежащей Нью-Хейвенской железной дороге площадке Оук-Пойнт, а также к самому отделу кадров и ПК. Единственные две станции на этой ветке находились на Вестчестер-авеню между Брук-авеню и Сент-Аннс-авеню. 40 ° 48'57 "N 73 ° 54'46" W / 40,81583 ° N 73,91278 ° W / 40,81583; -73,91278 и в самом Порт-Моррисе через реку от острова Норт-Бразер . ^{[ 8 ]}

После Второй мировой войны филиал Порт-Моррис столкнулся с десятилетиями неполного использования, роста бедности и безудержного насилия со стороны окружающих районов, а также низкого уровня очистки и плохого дренажа . ^{[ 9 ]} К 1970-м годам был предложен новый обходной путь. ^{[ 10 ]} из-за просвета и крутых поворотов туннелей филиала Порт-Моррис, которые не могли поместиться в современные вагоны поездов . ^{[ 11 ]} После строительства Oak Point Link на южной оконечности Бронкса. ^{[ 6 ]} и его последующее открытие в 1998 году, ^{[ 10 ]} филиал в Порт-Моррисе перестал использоваться в 1999 году; ^{[ 9 ]} Официальное прекращение деятельности было объявлено в 2003 году, когда компания CSX Transportation заявила, что филиал может быть освобожден из-за того, что он не использовался в течение предыдущих двух лет. ^{[ 12 ]} Двор Оук-Пойнт остается к северо-востоку от места порта, а промышленная дорога в окрестностях станции Порт-Моррис все еще сохранилась к югу от Южного бульвара . ^{[ 13 ]} Оставшуюся часть пути занимал большой лагерь бездомных и торговцев наркотиками. ^{[ 14 ]} был завален мусором, ^{[ 11 ]}^{[ 15 ]} и часто затопляется из-за плохого дренажа и расположения ниже уровня моря . ^{[ 11 ]}

«Болото Мотт-Хейвен», как коридор назывался в конце 2000-х годов из-за 625 000 галлонов США (2 370 000 л; 520 000 имп галлонов) стоячей воды внутри траншеи. ^{[ 16 ]} был закачан в 2009 году за $350 000, хотя мусору разрешили остаться. ^{[ 15 ]} Кому принадлежало путевое полотно, неизвестно. ^{[ 16 ]} хотя разные секции были куплены несколькими частными организациями. ^{[ 17 ]}

Восстановление было предложено в 2014 году, чтобы соединить Гарлемскую линию с расширенным аэропортом Ла-Гуардия . ^{[ 18 ]} В 2015 году лагерь для бездомных был освобожден и снесен бульдозером. ^{[ 19 ]} После этого был разработан еще один план - соединить ветку с Гарлемской линией и с Нью-Йоркской соединительной железной дорогой как часть нью-йоркского метро окружной линии под названием Triboro RX . ^{[ 14 ]} Однако эти планы были осложнены частной собственностью на землю рядом с полосой отвода . ^{[ 6 ]} а также новый жилой комплекс прямо на полосе отвода на 156-й улице. ^{[ 14 ]}

Список станций

Вся линия находится в округе Бронкс, штат Нью-Йорк , за исключением перестроенного участка в Марбл-Хилл, Манхэттен . Все станции между перекрестком DV и перекрестком Мотт-Хейвен, а также между Мелроузом и Порт-Моррисом читаются с севера на юг; Участок между Мотт-Хейвен-Джанкшен и Порт-Моррисом читается с юга на север.

Станция	Дата открытия	Дата закрытия	Примечания
Пересечение с линией Гудзона и линией Вестсайд
Спуйтен Дуйвил	в. 1870-е годы
Исходная линия расходится; Пересечение с бывшей грузовой веткой Кингсбриджа
Кингсбридж ^{[ 20 ]}	в. 1870-е годы	в. 1906 год	Не путать с железнодорожной станцией Нью-Йорка и Патнэма. одноименной
Мост под Бродвейским мостом и линия IRT Бродвей – Седьмая авеню
Мраморный холм	в. 1906 год		Замена станции Кингсбридж
Соединение с Нью-Йорка Патнэм отделом
Фордэм Хайтс ^{[ 20 ]}	в. 1870-е годы	До 1920 г.
Университетские высоты	в. 1870-е годы
Моррис Хайтс	в. 1870-е годы
Хайбридж	в. 1870-е годы	3 июня 1975 г.	Остановка сотрудников Метро-Норт на объекте Хайбридж
Седжвик-авеню ^{[ 21 ]}	1918	1958	подразделение Патнэм и линия IRT Девятой авеню Только
Мотт-Хейвен-Джанкшен; Линия SD&PM поворачивает на север вдоль линии Гарлема.
Мелроуз	в. 1890 г. ^{[ 22 ]}
Мелроуз Уай; Гарлемская линия расходится
Вестчестер-авеню ^{[ 8 ]}
Западный перекресток с Ок-Пойнт-Ярдом
Мост через реку Гарлем и железную дорогу Порт-Честер ( Нью-Хэмпшир )
Восточный перекресток с Ок-Пойнт-Ярдом
Порт-Моррис ^{[ 8 ]}		в. 1850-е годы	Бывшее сообщение с на острова Норт-Бразер и острова Райкерс. паромами

Ссылки

^ «Гарлемский дивизион» . NYCSHS . 15 октября 2008 года . Проверено 5 ноября 2015 г.
^ «Заброшенные станции: железнодорожные станции Бронкса» . Проверено 5 ноября 2015 г.
^ «СПУЙТЕН ДУЙВИЛЬ в деталях» . Забытый Нью-Йорк . Декабрь 2004 года . Проверено 6 ноября 2015 г.
^ «В городе откроется новая средняя школа: первый этап проекта в образовательном парке Кеннеди» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1969 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
^ «НЬЮ-ЙОРКСКИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ФИЛИАЛ ПУТНЭМА в Бронксе» . Забытый Нью-Йорк . 3 мая 1999 года . Проверено 6 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 5 ноября 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Железнодорожный вестник . Железнодорожный вестник. 1905. с. 437.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Карта центральной части Нью-Йорка 1921 года (страница Южной железной дороги Канады)
^ Jump up to: ^а ^б Окружной маршрут метро Michaelminn.net
^ Jump up to: ^а ^б Хальбфингер, Дэвид М. (12 октября 1998 г.). «20 лет работы: в Бронксе открывается железнодорожное грузовое сообщение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 января 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Контроль (23 декабря 2009 г.). «Отделение Порт-Моррис: Так называемое болото Бронкса» . ltvsquad.com . Проверено 5 ноября 2015 г.
^ «33422 — Решение» . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 5 ноября 2015 г.
^ «19 Порт-Моррис — Нью-Йорк — MichaelMinn.net» . Проверено 5 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Анута, Джо (2 ноября 2015 г.). «Зеленые пространства или общественный транспорт? Забытая железнодорожная линия Южного Бронкса внезапно оказывается в центре внимания» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 4 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Чан, Сьюэлл (17 декабря 2009 г.). «Болото» Мотт-Хейвена оказалось глубже, чем предполагалось» . Городской номер . Проверено 5 ноября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Чан, Сьюэлл (17 августа 2009 г.). «Вонючее болото из Бронкса становится нежелательным» . Городской номер . Проверено 5 ноября 2015 г.
^ Кенсингер, Натан (11 февраля 2016 г.). «Что будет дальше с этой заброшенной железнодорожной линией Южного Бронкса?» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 10 февраля 2020 г.
^ Лиланд, Джон (9 ноября 2014 г.). «Думай масштабно. Потом думай масштабнее» . Нью-Йорк Таймс . п. МБ1 . Проверено 16 апреля 2015 г.
^ Фермино, Томас Трэйси, Мария Вильясеньор, Дженнифер. «Грязное логово наркоманов и бездомных жителей Нью-Йорка в Бронксе очищается на следующий день после визита Билла де Блазио» . nydailynews.com . Проверено 10 февраля 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Город Нью-Йорк: Манхэттен и Бронкс (Карта). Домашняя жизнь. 1899.
^ «Забытые транзитные линии Бронкса» . Проверено 5 ноября 2015 г.
^ «Станция Мелроуз, конец 1800-х годов» . Я еду по Гарлемской линии.. . 23 сентября 2011 года . Проверено 5 ноября 2015 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad

KML is from Wikidata

СМИ, связанные с филиалом Порт-Моррис, на Викискладе?

[1] «Гарлемский дивизион» . NYCSHS . 15 октября 2008 года . Проверено 5 ноября 2015 г.

[2] «Заброшенные станции: железнодорожные станции Бронкса» . Проверено 5 ноября 2015 г.

[3] «СПУЙТЕН ДУЙВИЛЬ в деталях» . Забытый Нью-Йорк . Декабрь 2004 года . Проверено 6 ноября 2015 г.

[NYTimes-JFKSchoolPk-Aug1969-4] «В городе откроется новая средняя школа: первый этап проекта в образовательном парке Кеннеди» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1969 года . Проверено 31 декабря 2016 г.

[5] «НЬЮ-ЙОРКСКИЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ФИЛИАЛ ПУТНЭМА в Бронксе» . Забытый Нью-Йорк . 3 мая 1999 года . Проверено 6 ноября 2015 г.

[nycgovdcp-6] Jump up to: ^а ^б ^с «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 5 ноября 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[7] Железнодорожный вестник . Железнодорожный вестник. 1905. с. 437.

[canada_map-8] Jump up to: ^а ^б ^с Карта центральной части Нью-Йорка 1921 года (страница Южной железной дороги Канады)

[mm-9] Jump up to: ^а ^б Окружной маршрут метро Michaelminn.net

[halbfinger-10] Jump up to: ^а ^б Хальбфингер, Дэвид М. (12 октября 1998 г.). «20 лет работы: в Бронксе открывается железнодорожное грузовое сообщение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 января 2008 г.

[Control_2009-11] Jump up to: ^а ^б ^с Контроль (23 декабря 2009 г.). «Отделение Порт-Моррис: Так называемое болото Бронкса» . ltvsquad.com . Проверено 5 ноября 2015 г.

[12] «33422 — Решение» . Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 5 ноября 2015 г.

[13] «19 Порт-Моррис — Нью-Йорк — MichaelMinn.net» . Проверено 5 ноября 2015 г.

[Anuta_2015-14] Jump up to: ^а ^б ^с Анута, Джо (2 ноября 2015 г.). «Зеленые пространства или общественный транспорт? Забытая железнодорожная линия Южного Бронкса внезапно оказывается в центре внимания» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 4 ноября 2015 г.

[Chan_2009-12-15] Jump up to: ^а ^б Чан, Сьюэлл (17 декабря 2009 г.). «Болото» Мотт-Хейвена оказалось глубже, чем предполагалось» . Городской номер . Проверено 5 ноября 2015 г.

[Chan_2009-08-16] Jump up to: ^а ^б Чан, Сьюэлл (17 августа 2009 г.). «Вонючее болото из Бронкса становится нежелательным» . Городской номер . Проверено 5 ноября 2015 г.

[Kensinger_2016-17] Кенсингер, Натан (11 февраля 2016 г.). «Что будет дальше с этой заброшенной железнодорожной линией Южного Бронкса?» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 10 февраля 2020 г.

[18] Лиланд, Джон (9 ноября 2014 г.). «Думай масштабно. Потом думай масштабнее» . Нью-Йорк Таймс . п. МБ1 . Проверено 16 апреля 2015 г.

[19] Фермино, Томас Трэйси, Мария Вильясеньор, Дженнифер. «Грязное логово наркоманов и бездомных жителей Нью-Йорка в Бронксе очищается на следующий день после визита Билла де Блазио» . nydailynews.com . Проверено 10 февраля 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[auto-20] Jump up to: ^а ^б Город Нью-Йорк: Манхэттен и Бронкс (Карта). Домашняя жизнь. 1899.

[21] «Забытые транзитные линии Бронкса» . Проверено 5 ноября 2015 г.

[melrose-22] «Станция Мелроуз, конец 1800-х годов» . Я еду по Гарлемской линии.. . 23 сентября 2011 года . Проверено 5 ноября 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

v т и Центральной железной дороги Нью-Йорка Дочерние компании
1850-е годы	1853 Оберн-роуд Олбани и Скенектади Фолс Роуд Скенектади и Троя Буффало и Локпорт 1854 Льюистон 1855 Буффало и Ниагарский водопад Рочестер и озеро Онтарио 1858 Ниагарский мост и Канандайгуа
1860-е годы	1869 Река Гудзон
1870-е годы	1871 Канада Южная Мичиган Центральный Спейтен-Дуйвил и Порт-Моррис 1873 Гарлем что. 1877 г. Озеро Шор 1878 Женева и Лион
1880-е годы	1882 Никелевая пластина 1885 Западный берег 1889 Маршрут Большой Четверки
1890-е годы	1891 Рим, Уотертаун и железная дорога Огденсберг 1893 Ирокез и Мэлоун Железная дорога 1894 Патнэм 1898 Гарденвилль
1900-е годы	1900 Железная дорога Бостона и Олбани 1904 Ратленд 1905 Нью-Йорк и Оттава 1909 Железные дороги штата Нью-Йорк Железная дорога Пайн-Крик