Южная железная дорога Канады

Южная железная дорога Канады
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
	Акция Canada Southern Railway Company, выпущенная 8 января 1912 года.
Обзор
Станции эксплуатируются	Сент-Томас
Материнская компания	Центральная железная дорога Мичигана
Штаб-квартира	Сент-Томас, Онтарио
Отчетный знак	СЛУЧАЙ
Местный	Южный Онтарио
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

( Южная железная дорога Канады подотчетный знак CASO ), также известная как CSR , — железная дорога на юго-западе Онтарио , Канада, основанная 28 февраля 1868 года как Расширенная железная дорога Эри и Ниагары . ^{[ 1 ]} 24 декабря 1869 года ее название было изменено на «Южная железная дорога Канады». ^{[ 2 ]} В Законе 1868 года указывалось, что он должен был быть построен с шириной колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). ^{[ 3 ]} но это требование было отменено Законом 1869 года, ^{[ 4 ]} что позволяет строить со стандартной шириной колеи фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ).

В 1883 году железная дорога была сдана в аренду Центральной железной дороге Мичигана (MCR) на 99 лет; в 1929 году он был сдан в субаренду Центральной железной дороге Нью-Йорка (Нью-Йорк). Ее преемники Penn Central (образована в 1968 году) и Conrail (образована в 1976 году) позже осуществляли контроль, прежде чем были проданы Canadian National Railway / Canadian Pacific Railway в 1985 году.

История

Фон

Линия была первоначально задумана Кеньоном Коксом (братом Джейкоба Долсона Кокса , губернатора штата Огайо ), Дэниелом Дрю , Сидни Диллоном и Джоном Ф. Трейси для соединения с железной дорогой Вабаш и создания железнодорожной сети, простирающейся от озера Эри до реки Миссисипи . ^{[ 5 ]}

Паника 1873 года стала причиной банкротства нескольких крупных железных дорог в Северной Америке, а также их финансовых спонсоров. Помимо CSR, железные дороги Миссури, Канзаса и Техаса , Северо-Тихоокеанская железная дорога , железная дорога Чесапика и Огайо , а также железная дорога Нью-Йорка и Освего-Мидленд . пострадали также ^{[ 6 ]}

Банкир CSR, Kenyon, Cox & Co. (генеральным партнером которого был Дрю), обанкротился, и его облигации впоследствии были опротестованы , хотя некоторые наблюдатели считали этот шаг ненужным. ^{[ 6 ]} Впоследствии CSR стала неплатежеспособной, так как не смогла выкупить облигации. В течение двух лет он был передан железнодорожному магнату Корнелиусу Вандербильту практически без каких-либо затрат, кроме принятия на себя их гарантий. ^{[ 5 ]}

Когда Корнелиус умер в 1877 году, его сын, Уильям Генри Вандербильт , стал главой железнодорожной империи Вандербильта. ^{[ 5 ]} Вандербильт-младший предпринял шаги по разделению различных объектов железной дороги, которые он контролировал. 1 января 1883 года Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYC) смогла сдать CSR в аренду другой железнодорожной компании Вандербильта, Michigan Central Railroad (MCR), на 21-летний возобновляемый срок. Вандербильт, которому принадлежали все три компании, обеспечил независимость каждой из них через своего независимого президента и совет директоров. ^{[ 7 ]} В 1929 году MCR сдала CSR в субаренду своей материнской компании NYC.

Развитие линии

Первоначально компании было разрешено построить железнодорожную линию между Форт-Эри и Сэндвичем ( Виндзор ) с веткой до Амхерстбурга . ^{[ 8 ]} в 1869 году была разрешена вторая ветка между Сент-Томасом и Сомброй . В следующем году ^{[ 9 ]} Другие важные последующие законы включали:

Действовать	Существенные положения
Закон о южной железной дороге Канады, 1872 г. , SO 1871-2, c. 48	дополнительные ветки, разрешенные к Сарнии и Чатему (с. 1)
Закон о южной железной дороге Канады, 1873 г. , SO 1873 г., c. 86	дополнительные ветки, разрешенные к Петролии и Ойл-Спрингс , а также соединительные линии либо к реке Ниагара , либо к железной дороге Эри и Ниагара (с. 2)
Закон о южной железной дороге Канады, 1874 г. , SO 1874 г. (1-я сессия), c. 41	разрешение на строительство и эксплуатацию телеграфных линий (п. 2)
Закон о Канадской южной железнодорожной компании , SC 1874 г., c. 68	КСО объявлена работой на общее благо Канады миграция в федеральную корпорацию
Закон, разрешающий Канадской южной железнодорожной компании приобретать железнодорожную компанию Эри и Ниагары и для других целей , SC 1875, c. 66	санкционирование союза или слияния с Эри и Ниагарской железной дорогой
Закон о Южном соглашении Канады, 1878 г. , SC 1878 г., c. 27	утверждение схемы договоренности , ^{[ а ]} согласно которому: новые облигации будут выпущены Компанией (обеспеченные залогом ее активов и доходов) для погашения других облигаций, ранее выпущенных Компанией, вместе с покупкой ипотечных облигаций, выпущенных связанными компаниями. проценты по новым облигациям будут гарантированы на двадцатилетний срок компанией New York Central and Hudson River Railroad Company.
Акт о подтверждении определенного Соглашения, заключенного между Большой магистральной железной дорогой Канады, Канадской южной железнодорожной компанией и Железнодорожной компанией Лондона и Порт-Стэнли , SO 1888, c. 67	разрешение прав использования на линии, арендованной Большой Магистральной железной дорогой у железной дороги Лондона и Порт-Стэнли , чтобы CSR могла предлагать соединительные услуги между Сент-Томасом и Лондоном. ^{[ 11 ]}
Акт о подтверждении определенного Соглашения, заключенного между Лондонской и Юго-Восточной железной дорогой и Канадской южной железнодорожной компанией , SO 1888, c. 69	координация законодательства, позволяющего CSR использовать терминальные мощности, построенные Лондонской и Юго-Восточной железной дорогой, и соединяться с линией LSER ^{[ 12 ]}

В 1883 году была попытка объединить CSR с железной дорогой Кредит-Вэлли . ^{[ 13 ]} от которого отказались, когда CVR вместо этого решила объединиться с железной дорогой Онтарио и Квебека . ^{[ 14 ]}

Корпоративная штаб-квартира

Штаб-квартира CSR располагалась в Сент-Томасе, Онтарио . Это место было выбрано потому, что остров Сент-Томас находился примерно на равном расстоянии между Виндзором и Форт-Эри, Онтарио , и город предложил железнодорожной компании бонус в размере 25 000 долларов в качестве стимула для строительства в пределах города. ^{[ 15 ]} Главное здание CSR, Южный железнодорожный вокзал Канады , включало пассажирский вокзал и столовую на первом этаже, а также головные офисы железной дороги на верхнем этаже. Чрезвычайно длинное и узкое здание построено в итальянском стиле и является единственным известным железнодорожным вокзалом в Канаде, воплощающим этот стиль. ^{[ 15 ]} Станция была спроектирована канадским архитектором Эдгаром Берриманом (1839–1905). ^{[ 15 ]}

Автоцехи и локомотивостроение

Большой вагонный цех, расположенный во дворе, облегчил производство вагонов и позволил производить ремонт паровозов. Паровозы также производились для КСР в автоцехе, начиная с 1882 года. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} и закрыт где-то после 1905 года. Были изготовлены следующие типы локомотивов:

Класс Б-82б - Тип 0-6-0
Класс B-82d - Тип 0-6-0
Класс Б-84 - Тип 0-6-0
Класс Б-84б - Тип 0-6-0
Класс F-81c - Тип 4-6-0
Класс F-82f - Тип 4-6-0
Класс F-82 - Тип 4-6-0
Класс F-82а - Тип 4-6-0
Класс Г-80э - Тип 2-8-0

Первоначально все локомотивы были построены для использования CASO, но некоторые закончили свою карьеру на Центральной железной дороге Нью-Йорка . ^{[ 18 ]}

Спустя годы

CSR никогда полностью не контролировалась New York Central (позже ставшая частью Penn Central ) или Michigan Central, поскольку вместе они владели только около 107 000 из 150 000 акций в обращении, а остальные находились в публичном обращении. ^{[ 19 ]} Акционеры получали дивиденды каждый год, начиная с 1887 года. ^{[ 19 ]} а чрезвычайные дивиденды в 1976 году вызвали юридический спор, который не был разрешен до 1983 года. ^{[ 20 ]}

30 апреля 1985 года Канадская национальная железная дорога и Канадская Тихоокеанская железная дорога совместно приобрели бывшую CASO у Conrail, чтобы приобрести Центральный железнодорожный туннель Мичигана под рекой Детройт и Центральный железнодорожный мост Мичигана у Ниагарского водопада . ^{[ 21 ]}

Большая часть CASO была понижена в рейтинге, заброшена или удалена CN и CP на протяжении многих лет. Работа через Ниагарский водопад (и по мосту MCRR) была прекращена, а часть линии, проходящей через город, была удалена в 2001 году. Однако, в отличие от остальной части линии, туннель реки Детройт является ключевой частью грузовых перевозок через Канаду. Граница США, и здесь до сих пор ходит большое количество магистральных поездов.

После приобретения CASO редко эксплуатировало собственный подвижной состав , и в 1977 году его отчетный знак был отменен.

См. также

Примечания

^ группа американских держателей облигаций оспорила применение к ним схемы, которая была отклонена Верховным судом США в 1883 году. ^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Закон о включении железной дороги Эри и Ниагары , SO 1868, c. 14
^ Закон о южной железной дороге Канады, 1869 г. , SO 1869 г., c. 32
^ Закон 1868 года, с. 16
^ Закон 1869 г., с. 11
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эдвардс, Э.Дж. (4 ноября 1910 г.). «Новые хроники: Железная дорога, отданная под залог облигаций» . Питтсбург Газетт-Таймс .
^ Jump up to: ^а ^б История ужасной финансовой паники 1873 года: падение денежных королей . 1873. стр. 16–18.
^ Смит, Дуглас NW (2002). Канадские обтекаемые поезда New York Central: история пассажирских поездов Нью-Йорк-Детройт-Чикаго в XIX и XX веках . Оттава: DNW Смит. п. 26. ISBN 0-9730521-0-4 .
^ Закон 1868 года, с. 3
^ Закон 1869 г., с. 4
^ Канада, южный регион. Ко.в. Гебхард , 109 лет , США. 527 (1883)
^ одновременное федеральное разрешение, выданное SC 1888, c. 36
^ одновременное федеральное разрешение, выданное SC 1888, c. 40
^ Закон о железнодорожной компании Credit Valley , SO 1882-3, c. 50
^ Закон о внесении поправок в Закон о создании Железнодорожной компании Онтарио и Квебека , SC 1883, c. 58
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Южный железнодорожный вокзал Сент-Томас, Канада» (PDF) . Фонд наследия Онтарио . 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2013 г. Проверено 30 августа 2013 г.
^ Теннант, Роберт Д. (1991). Канада, южная страна . Эрин: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-007-2 .
^ Грант, Лоуренс (2011). Южный железнодорожный вокзал Канады . Сент-Томас: Зал славы железных дорог Северной Америки . ISBN 978-0-9878271-0-4 .
^ «Страница фотографий Южной Канады» .
^ Jump up to: ^а ^б «Двойной или что-то в этом роде» . Милуоки Сентинел . 31 марта 1976 года. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Canada Southern Railway Co против. Michigan Central Railroad Co и др. , 1983 CanLII 1884 , 45 OR (2d) 257 (23 декабря 1983 г.), Верховный суд (Онтарио, Канада)
^ «Важные даты в истории канадских железных дорог» . Страницы железных дорог Колина Черчера . 17 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2006 г. Проверено 26 апреля 2006 г.

Дальнейшее чтение

Нойтель, Уолтер (1969). От южной концепции к Южной железной дороге Канады, 1835–1873 (Массачусетс). Университет Западного Онтарио .

Внешние ссылки

«Канадская Южная железная дорога» . canadasoutern.com .
«Южная железная дорога Канады (расписание)» . Август 1882 года.
Сент-Томас

[11] группа американских держателей облигаций оспорила применение к ним схемы, которая была отклонена Верховным судом США в 1883 году. ^{[ 10 ]}

[1] Закон о включении железной дороги Эри и Ниагары , SO 1868, c. 14

[2] Закон о южной железной дороге Канады, 1869 г. , SO 1869 г., c. 32

[3] Закон 1868 года, с. 16

[4] Закон 1869 г., с. 11

[Edwards1910-5] Jump up to: ^а ^б ^с Эдвардс, Э.Дж. (4 ноября 1910 г.). «Новые хроники: Железная дорога, отданная под залог облигаций» . Питтсбург Газетт-Таймс .

[Panic1873-6] Jump up to: ^а ^б История ужасной финансовой паники 1873 года: падение денежных королей . 1873. стр. 16–18.

[7] Смит, Дуглас NW (2002). Канадские обтекаемые поезда New York Central: история пассажирских поездов Нью-Йорк-Детройт-Чикаго в XIX и XX веках . Оттава: DNW Смит. п. 26. ISBN 0-9730521-0-4 .

[8] Закон 1868 года, с. 3

[9] Закон 1869 г., с. 4

[10] Канада, южный регион. Ко.в. Гебхард , 109 лет , США. 527 (1883)

[12] одновременное федеральное разрешение, выданное SC 1888, c. 36

[13] одновременное федеральное разрешение, выданное SC 1888, c. 40

[14] Закон о железнодорожной компании Credit Valley , SO 1882-3, c. 50

[15] Закон о внесении поправок в Закон о создании Железнодорожной компании Онтарио и Квебека , SC 1883, c. 58

[OHT2011-16] Jump up to: ^а ^б ^с «Южный железнодорожный вокзал Сент-Томас, Канада» (PDF) . Фонд наследия Онтарио . 2011. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2013 г. Проверено 30 августа 2013 г.

[17] Теннант, Роберт Д. (1991). Канада, южная страна . Эрин: Boston Mills Press. ISBN 1-55046-007-2 .

[18] Грант, Лоуренс (2011). Южный железнодорожный вокзал Канады . Сент-Томас: Зал славы железных дорог Северной Америки . ISBN 978-0-9878271-0-4 .

[19] «Страница фотографий Южной Канады» .

[MS1976-20] Jump up to: ^а ^б «Двойной или что-то в этом роде» . Милуоки Сентинел . 31 марта 1976 года. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[21] Canada Southern Railway Co против. Michigan Central Railroad Co и др. , 1983 CanLII 1884 , 45 OR (2d) 257 (23 декабря 1983 г.), Верховный суд (Онтарио, Канада)

[22] «Важные даты в истории канадских железных дорог» . Страницы железных дорог Колина Черчера . 17 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2006 г. Проверено 26 апреля 2006 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ а ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 10 ]

v т и Центральной железной дороги Нью-Йорка Дочерние компании
1850-е годы	1853 Оберн-роуд Олбани и Скенектади Фолс Роуд Скенектади и Троя Буффало и Локпорт 1854 Льюистон 1855 Буффало и Ниагарский водопад Рочестер и озеро Онтарио 1858 Ниагарский мост и Канандайгуа
1860-е годы	1869 Река Гудзон
1870-е годы	1871 Канада Южная Мичиган Центральный Спейтен-Дуйвил и Порт-Моррис 1873 Гарлем что. 1877 г. Озеро Шор 1878 Женева и Лион
1880-е годы	1882 Никелевая пластина 1885 Западный берег 1889 Маршрут Большой Четверки
1890-е годы	1891 Рим, Уотертаун и железная дорога Огденсберг 1893 Ирокез и Мэлоун Железная дорога 1894 Патнэм 1898 Гарденвилль
1900-е годы	1900 Железная дорога Бостона и Олбани 1904 Ратленд 1905 Нью-Йорк и Оттава 1909 Железные дороги штата Нью-Йорк Железная дорога Пайн-Крик