Нью-Йорк Пенсильванский вокзал

Пенсильванский вокзал
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
Пенсильванский вокзал ; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
Амтрак , железная дорога Лонг-Айленда и транзитный терминал Нью-Джерси
	Железнодорожный зал Мойнихана (вверху) и главный вестибюль вокзала (внизу)
Общая информация
Расположение	Ограничен 7-й и 9-й авеню и 31-й и 33-й улицами. ; (под Мэдисон-Сквер-Гарден и в здании Джеймса А. Фарли ) ; Мидтаун Манхэттен , Нью-Йорк ; Соединенные Штаты
Владелец	Амтрак
Линия(и)	Северо-восточный коридор ; Имперский коридор ( Вестсайдская линия )
Платформы	11 островных платформ
Треки	21
Соединения	Метро Нью-Йорка : ; на 34-й улице – Пенсильванский вокзал ; на 34-й улице – Пенсильванский вокзал ; ПУТЬ : JSQ–33 , HOB–33 , JSQ–33 (через HOB) (на 33-й улице ) ; Автобус Нью-Йорка : M7 , M20 , M34 SBS , M34A SBS , SIM23 , SIM24 , Q32. ; Flixbus : Восточный шаттл ; Автобус-триппер ; Автобус Вамуз ;
Строительство
Доступный	Да
Другая информация
Код станции	Амтрак : Нью-Йорк
Код ИАТА	ЗИП
Создать зоны	Зона 1 (LIRR) ; Зона 1 (Транзит Нью-Джерси)
История
Открыто	1910 год ; 114 лет назад
Восстановлен	1963–1968 ; 56 лет назад
Пассажиры
2017	27 296 100 ежегодно (Нью-Джерси)
МОЙ 2023	10 249 669 ежегодно (Амтрак)
2017	69 722 560 ежегодно; на основе средних прибытий и отбытий (ЛИРР)
показывать Услуги
показывать Бывшие услуги
показывать Будущие услуги
Интерактивная карта
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Координаты	40 ° 45'2 ″ с.ш. 73 ° 59'38 ″ з.д. / 40,75056 ° с.ш. 73,99389 ° з.д.

Пенсильванский вокзал (также известный как Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или просто Пенсильванский вокзал ) — главный междугородний железнодорожный вокзал Нью -Йорка и самый загруженный транспортный узел в Западном полушарии , обслуживающий более 600 000 пассажиров в будний день по состоянию на 2019 год. ^[update]. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ а ]} Станция расположена под Мэдисон-Сквер-Гарден, в квартале, ограниченном Седьмой и Восьмой авеню, а также 31-й и 33-й улицами, а также в здании Джеймса А. Фарли с дополнительными выходами на близлежащие улицы в центре Манхэттена . Он находится недалеко от нескольких популярных мест Манхэттена, в том числе Геральд-сквер , Эмпайр-стейт-билдинг , Корейского квартала и Мэйси-Геральд-сквер .

Пенсильванский вокзал имеет 21 путь, питаемый семью туннелями, включая два туннеля Норт-Ривер , четыре туннеля Ист-Ривер и один Empire Connection туннель . Он находится в центре Северо-восточного коридора , пассажирской железнодорожной линии, которая соединяет Нью-Йорк с Бостоном на севере и Филадельфией , Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия , на юге, а также с различными промежуточными станциями. Междугородние поезда обслуживаются компанией Amtrak , которой принадлежит станция, а пригородные железнодорожные перевозки обслуживаются компаниями Long Island Rail Road (LIRR) и NJ Transit (NJT). На территории комплекса имеется сообщение с нью -йоркским метро и автобусами.

Пенсильванский вокзал назван в честь Пенсильванской железной дороги (PRR), ее строителя и первоначального владельца, и разделяет свое название с несколькими станциями в других городах. Первоначальный вокзал Пенсильвании представлял собой богато украшенное здание вокзала, спроектированное Маккимом, Мидом и Уайтом и считавшееся шедевром стиля изящных искусств . Завершенный в 1910 году, он впервые обеспечил прямой железнодорожный доступ к Нью-Йорку с юга. Его главный дом и навес для поездов были снесены в 1963 году во время низкой посещаемости поездов, а железнодорожная инфраструктура была преобразована в меньшую станцию метро, которая сохранилась до сих пор. Редакционная коллегия New York Times назвала снос первоначальной станции «монументальным актом вандализма». ^{[ 7 ]} и его разрушение активизировало современное движение за сохранение исторического наследия . ^{[ 8 ]}

В 2020-х годах был открыт железнодорожный зал Мойнихана , расширение Пенсильванского вокзала до здания почтового отделения Фарли . ^{[ 9 ]} а также расширение вестибюля LIRR и новый прямой вход с 33-й улицы в вестибюль LIRR. ^{[ 10 ]} Дальнейшие планы предусматривают добавление железнодорожных платформ в новой южной пристройке для соединения с двумя новыми туннелями программы Gateway под рекой Гудзон. ^{[ 11 ]} добавление подземного сообщения до станции Herald Square и по PATH до станции 33rd Street , ^{[ 12 ]} и ремонт основного Пенсильванского вокзала под Мэдисон-Сквер-Гарден. ^{[ 13 ]}

История

Планирование и строительство

До начала 20-го века железнодорожная сеть PRR заканчивалась на западном берегу реки Гудзон (когда-то известной как Норт-Ривер ) в Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Пассажиры, направлявшиеся в Манхэттен, сели на паромы, чтобы пересечь реку Гудзон и пройти последний отрезок пути. ^{[ 14 ]}

Линия конкурирующей Нью-Йоркской центральной железной дороги бежала вниз по Манхэттену с севера под Парк-авеню и заканчивалась в Центральном депо (позже замененном Центральным терминалом ) на 42-й улице . ^{[ 15 ]} Многие предложения о соединении через Гудзон выдвигались в конце 19 века, но финансовая паника 1870-х и 1890-х годов отпугнула потенциальных инвесторов. В любом случае ни одно из выдвинутых за это время предложений не считалось осуществимым. ^{[ 16 ]}

Раннее предложение о строительстве моста было рассмотрено, но отклонено. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Альтернативой было проложить туннель под рекой, но это было невозможно для использования паровозов . ^{[ 19 ]} Развитие электровоза на рубеже 20-го века сделало возможным строительство туннеля. В 1901 году президент PRR Александр Кассат объявил о плане железной дороги войти в Нью-Йорк, проложив туннель под Гудзоном и построив большую станцию в Вест-Сайде Манхэттена к югу от 34-й улицы . ^{[ 20 ]} Станция будет располагаться в манхэттенском районе Тендерлойн , историческом квартале красных фонарей, известном своей коррупцией и проституцией. ^{[ 21 ]}

Начиная с июня 1903 года, два однопутных туннеля Норт-Ривер были пробурены с запада под рекой Гудзон. ^{[ 22 ]} Вторая группа из четырех однопутных туннелей, « Туннели Ист-Ривер» , была пробурена с востока под Ист-Ривер , соединяя новую станцию с Квинсом , железной дорогой Лонг-Айленда, принадлежащей PRR, и Саннисайд-Ярд в Квинсе, где будут курсировать поезда. обслуживаться и собираться. ^{[ 23 ]} Строительство туннелей на реке Гудзон было завершено 9 октября 1906 года. ^{[ 24 ]} и в туннелях Ист-Ривер 18 марта 1908 года. ^{[ 25 ]}

Оригинальная структура

Небольшая часть Пенсильванского вокзала открылась 8 сентября 1910 года, одновременно с открытием туннелей Ист-Ривер , и пассажиры LIRR получили прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном . ^{[ 26 ]} 27 ноября 1910 года Пенсильванский вокзал был полностью открыт для публики. ^{[ 27 ]} После полного открытия станции PRR стала единственной железной дорогой, входящей в Нью-Йорк с юга. ^{[ 28 ]}

В течение полувека работы Пенсильванской железной дороги (1910–1963) множество междугородних пассажирских поездов ежедневно прибывали и отправлялись в Чикаго и Сент-Луис по рельсам «Пенси» и далее по железным дорогам, соединяющим Майами и запад. Наряду с поездами Лонг-Айлендской железной дороги , на Пенсильванский вокзал ходили поезда железных дорог Нью-Хейвена и Лихай-Вэлли . Побочным эффектом проекта туннелирования стало открытие города для пригородов, и в течение 10 лет после открытия две трети ежедневных пассажиров, проходящих через Пенсильванский вокзал, были пассажирами пригородной зоны. ^{[ 21 ]}

Станция предоставила Пенсильванской железной дороге сравнительное преимущество перед ее конкурентами, предлагающими прямое сообщение с Манхэттеном на запад и юг. Другие железные дороги начали свои маршруты на терминалах в Уихокене , Хобокене , Павонии и Коммунипо , что требовало от пассажиров из Нью-Йорка пересесть на межштатные метро Гудзона (ныне PATH ) или на паромах через реку Гудзон, прежде чем сесть на поезд. К 1945 году, на пике своего развития, через Пенсильванский вокзал путешествовало более 100 миллионов пассажиров в год. ^{[ 21 ]}

К концу 1950-х годов объемы пассажирских перевозок на междугородних железнодорожных перевозках резко сократились с наступлением эпохи реактивных самолетов и системы автомагистралей между штатами . Внешний вид станции стал несколько грязным, и из-за ее огромных размеров содержание станции было дорогим. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} В ходе реконструкции некоторые величественные колонны были обтянуты пластиком, а просторный центральный коридор перекрыт новой кассой. Пенсильванская железная дорога выбрала право на воздух, которое предусматривало снос главного дома и депо для поездов и замену их офисным комплексом и новым спортивным комплексом, при этом пути станции остались бы нетронутыми. ^{[ б ]}

О планах строительства новых Пенн-Плаза и Мэдисон-Сквер-Гарден было объявлено в 1962 году. В обмен на права на эфир на Пенсильванском вокзале PRR получила бы меньшую станцию метро бесплатно и 25-процентную долю в новом комплексе Мэдисон-Сквер-Гарден. Современные архитекторы бросились спасать богато украшенное здание, но безуспешно; ^{[ 31 ]} Снос надземного головного дома начался в октябре 1963 года. ^{[ 32 ]}

Гигантский стальной настил был установлен над путями и платформами, чтобы обеспечить бесперебойное железнодорожное сообщение во время строительства. На фотографиях того дня видно, как пассажиры ждут поезда, даже когда вокруг них снесли главный дом. ^{[ 29 ]} Это стало возможным, поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры (включая зал ожидания, вестибюли и посадочные платформы) находилась ниже уровня улицы. ^{[ 33 ]}

Снос главного дома Пенсильванского вокзала вызвал споры и возмущение на международном уровне. ^{[ 34 ]}^{[ 7 ]} «Человек вошел в город, как бог. Теперь он вбегает, как крыса», - написал знаменитый историк архитектуры Винсент Скалли о первоначальной станции. ^{[ 35 ]} Споры по поводу сноса такой известной достопримечательности и ее печальной замены, ^{[ 36 ]} часто упоминается как катализатор движения за сохранение архитектуры в Соединенных Штатах. ^{[ 8 ]}

Были приняты новые законы, ограничивающие такой снос. новых городских В течение десятилетия Терминал Гранд Сентрал находился под защитой закона о сохранении достопримечательностей , защита которого была поддержана судами в 1978 году после иска владельца Гранд Сентрал, компании Penn Central (корпоративного преемника PRR после ее слияния с конкурирующей компанией New Центральная железная дорога Йорка). ^{[ 37 ]}

Под Мэдисон Сквер Гарден

После 1968 года основной Пенсильванский вокзал находился под землей, ниже Мэдисон-Сквер-Гарден, 33-й улицы и Ту-Пенн-Плаза. Ядро имеет три уровня: вестибюли на двух верхних уровнях и железнодорожные платформы на нижнем. Два уровня вестибюлей, отремонтированные и расширенные во время строительства Мэдисон-Сквер-Гарден, являются оригинальными для станции 1910 года, как и пути и платформы. ^{[ 38 ]}

В течение следующих десятилетий в ходе различных ремонтных работ пытались добавить услуги и немного места в вестибюле. Зал Вест-Энда под Восьмой авеню открылся в 1986 году. ^{[ 39 ]} железнодорожное сообщение с Вестсайдской железнодорожной станцией . В 1987 году открылось ^{[ 40 ]} а в 1991 году открытие Empire Connection позволило компании Amtrak объединить все свои поезда Нью-Йорка на Пенсильванском вокзале и сэкономить 600 000 долларов в год на сборах; ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} Раньше поезда из Имперского коридора заканчивались на Центральном вокзале , что является наследием того, что обе станции находились на разных железных дорогах.

В 1994 году станция была отремонтирована: добавлен вход в LIRR на 34-й улице и центральный коридор, а также произведения искусства и улучшенные зоны ожидания и концессии. ^{[ 44 ]} Новый вход представлял собой конструкцию высотой 90 футов (27 м) со стеклянным и кирпичным фасадом, часами, уцелевшими с первоначальной станции, и кондиционерами для терминала. ^{[ 45 ]} В 2002 году вестибюль NJ Transit был построен на месте, ранее занимавшем торговые помещения и офисные помещения Amtrak. ^{[ 46 ]} хотя попасть в вестибюль можно было только от входа в железнодорожную компанию Amtrak на 32-й улице. ^{[ 47 ]} О планах строительства нового входа с 31-й улицы в вестибюль NJ Transit было объявлено в 2006 году. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} а вход открылся в 2009 году. ^{[ 47 ]}^{[ 50 ]}

После терактов 11 сентября меры безопасности были усилены, а пассажиропоток сократился. В 2002 году на 100 миллионов долларов были добавлены дополнительные функции безопасности, такие как освещение, камеры и баррикады. ^{[ 51 ]} Рулежная дорожка под Мэдисон-Сквер-Гарден, которая проходила от 31-й до 33-й улицы в середине квартала, была навсегда перекрыта бетонными барьерами Джерси . Эскалаторы, обеспечивающие прямой доступ в вестибюль Мэдисон-Сквер-Гарден, были закрыты, а затем убраны. Подземный переход Гимбелс, соединяющий пешеходов с 34-й улицей и Геральд-сквер, перекрыт с 1986 года. ^{[ 52 ]} после десятилетий проблем безопасности и сексуальных посягательств. ^{[ 53 ]}

Несмотря на скромный ремонт, подземный Пенсильванский вокзал по-прежнему подвергался критике как «оскорбленный», «нефункциональный» и « катакомбы » с низкими потолками, лишенные очарования, особенно по сравнению с гораздо более крупным и богато украшенным Центральным вокзалом Гранд. ^{[ 34 ]} The New York Times в редакционной статье в ноябре 2007 года, поддерживающей разработку увеличенного терминала, заявила, что «Осажденные клиенты Amtrak... снуют по подземным помещениям, лишенным света и характера». ^{[ 54 ]} а репортер Times Майкл М. Гринбаум назвал Пенсильванский вокзал «уродливым пасынком двух великих железнодорожных вокзалов города». ^{[ 30 ]} После своего надира в 1960-х годах количество пассажиров в последующие десятилетия резко возросло, и проектировщики сооружения никогда не предполагали такую ситуацию. К 2010-м годам мощность станции превысила запланированную почти в три раза; В 2019 году станцией ежедневно пользовались более 600 000 пассажиров. ^{[ 29 ]}

Расширение и реконструкция

В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан предложил построить новую станцию в здании Джеймса А. Фарли , бывшем главном почтовом отделении города через дорогу, которое было спроектировано той же фирмой, что и первоначальный Penn Station; В детстве Мойнихан чистил обувь на старой станции. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} В 1990-х и 2000-х годах было предложено множество концепций реконструкции или расширения, но ни одна из них не была реализована до тех пор, пока финансирование в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года не позволило расширить вестибюль Вест-Энда LIRR под зданием Фарли в 2016 году. ^{[ 58 ]}

В 2016 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о планах реконструкции Пенсильванского вокзала и многофункциональной реконструкции здания Фарли, включая строительство нового железнодорожного зала, который он назвал Empire Station Complex. ^{[ 59 ]} Новое расширение Moynihan Train Hall открылось в январе 2021 года и названо в честь человека, который его задумал. ^{[ 60 ]} 1,6 миллиарда долларов, 255 000 квадратных футов (23 700 м²) ²) в ходе реконструкции было сохранено оригинальное здание Beaux Arts Farley Building, являющееся достопримечательностью, добавлен центральный атриум со стеклянной крышей и обеспечен доступ к поездам Amtrak и LIRR. ^{[ 61 ]}^{[ 9 ]} В то же время открылся новый вход в вестибюль LIRR с 33-й улицы. ^{[ 10 ]} Станция получила место в мировом отборе на Prix Versailles 2021 в категории пассажирских станций. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}

После открытия входа на 33-ю улицу ширина вестибюля LIRR увеличилась вдвое с 30 до 57 футов (от 9,1 до 17,4 м), а потолки были подняты до минимальной высоты 18 футов (5,5 м). ^{[ 64 ]} удалив семь «головоломок», ^{[ 65 ]} низко висящие стальные балки всего на высоте 6 футов 8 дюймов (2,03 м) над полом вестибюля, которые были частью первоначального здания Пенсильванского вокзала; ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} расширение было завершено в марте 2023 года. ^{[ 68 ]} 33-я улица между Седьмой и Восьмой авеню была преобразована в пешеходную площадь и навсегда закрыта для автомобильного движения. ^{[ 69 ]} Площадь открылась в июне 2024 года. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]} в рамках проекта стоимостью 65 миллионов долларов, финансируемого Vornado. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

Услуги

Станция обслуживает 1300 прибывающих и отправляющихся в день, что вдвое больше, чем в 1970-е годы. ^{[ 74 ]} В среднем в будние дни станцией пользуются более 600 000 пассажиров метро, пригородных поездов и Amtrak. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} или до 1000 каждые девяносто секунд. ^{[ 30 ]}^{[ 77 ]}^{: 498, 891} Это самый загруженный объект пассажирских перевозок в США. ^{[ 78 ]} и в Северной Америке. ^{[ 77 ]}^{: 890–891}

Междугородний железнодорожный транспорт

Амтрак

Компания Amtrak владеет станцией и использует ее для предоставления следующих услуг:

Из Аселы в Бостон (северная конечная остановка) и Вашингтон, округ Колумбия (южная конечная остановка).
Адирондак — Монреаль
Berkshire Flyer в Питтсфилд
Кардинал в Чикаго
Каролинец Шарлотте
От Полумесяца до Нового Орлеана
Имперская служба Олбани -Ренсселеру и Ниагарскому водопаду, штат Нью-Йорк
Итан Аллен Экспресс в Берлингтон
Служба Keystone в Гаррисберге
Лейк Шор Лимитед в Чикаго
Мэйпл Лиф — Торонто
Пенсильвания — Питтсбург
Северо-восточный регион до Бостона или Спрингфилда (северная конечная остановка) и Вашингтона, округ Колумбия, Роанок , Ньюпорт-Ньюс , Ричмонд или Норфолк (южная конечная остановка).
Пальметто в Саванну
Серебряный метеор в Майами
Серебряная Звезда в Майами
От Вермонтера до Вашингтона (южная конечная остановка) и Сент-Олбанса (северная конечная остановка).

Все, кроме Acela, Northeast Regional и Vermonter, начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале. Amtrak обычно использует пути 5–12 вместе с транзитом Нью-Джерси и делит пути 13–16 с LIRR и NJ Transit.

Пригородная железная дорога

Железная дорога Лонг-Айленда

Следующие услуги железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале:

Вавилонская ветвь в Вавилон
Сезонное сообщение Belmont Park Branch в Belmont Park
От ответвления от Фар-Рокавей до Фар-Рокавей
Хемпстедский филиал в Хемпстед
Отделение Лонг-Бич до Лонг-Бич
Монтаукский филиал в Спеонк и Монтаук
От ветки Ойстер-Бэй до Ойстер-Бэй
Филиал Порт-Джефферсона в Хантингтон и Порт-Джефферсон
Филиал Порт-Вашингтон в Порт-Вашингтон
Ответвление от Ронконкомы до Ронконкомы с пересадкой до Гринпорта
Отделение Вест-Хемпстед в Вест-Хемпстед

Все ветки соединяются на станции Ямайка, кроме отделения в Порт-Вашингтоне. Станция Ямайки также соединяется с Airtrain JFK, обслуживающим международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди .

Обычно LIRR использует исключительно пути с 17 по 21 и делит пути с 13 по 16 с Amtrak и NJT. LIRR использует треки 11 и 12 в редких случаях.

Нью-Джерси Транзит

Следующие ветки NJ Transit Rail Operations (NJT) начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале:

Линия Монтклер-Бунтон до станции Государственного университета Монклера с пересадкой на запад до Хакеттстауна .
Линии Морриса и Эссекса , состоящие из линии Морристаун до Дувра через Морристаун и ветви Гладстон до Гладстона .
Северо-восточная линия коридора до Трентона
Береговая линия Северного Джерси до Лонг-Бранч и Бэй-Хед
Линия долины Раритан до Раритана и Высокого моста

NJT обычно использует исключительно пути с 1 по 4, поскольку эти четыре пути заканчиваются у бамперов к востоку от них. NJT использует треки с 5 по 12 совместно с Amtrak и иногда использует треки с 13 по 16, которые используются совместно с Amtrak и LIRR.

Быстрый транзит

Метро Нью-Йорка

Доступны соединения со следующими станциями метро Нью-Йорка: ^{[ 79 ]}

От Пенсильванского вокзала:
- A , C и E Поезда на станции 34-я улица – Пенсильванский вокзал , под Восьмой авеню.
- 1 , 2 и 3 Поезда на 34-й улице – Пенсильванском вокзале , под Седьмой авеню.
От Геральд-сквер , в одном квартале к востоку от Шестой авеню :
- B , D , F , <F> , M , N , Q , R и W Поезда на станции 34-я улица – Геральд-сквер , под Бродвеем и Шестой авеню.

ПУТЬ

также доступны Подключения к системе PATH на станции 33rd Street , под Шестой авеню на Геральд-сквер. Службы JSQ-33 и HOB-33 заканчиваются на 33-й улице в будние дни и объединяются в службу JSQ-33 (через HOB) поздно вечером, в выходные и праздничные дни.

Автобус и тренер

Компания NYC Airporter обеспечивает автобусные перевозки от/до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди и аэропорта Ла-Гуардия и имеет разрешение Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и Департамента транспорта города Нью-Йорка .

Автобус Нью-Йорка

Рядом с Пенсильванским вокзалом останавливаются следующие автобусы регионального автобусного сообщения MTA : ^{[ 80 ]}

M7 (Ленокс, Колумбус, Амстердам, Шестая и Седьмая авеню): в южном направлении до Гринвич-Виллидж через Седьмую авеню; или на север в Гарлем через Шестую, Амстердамскую авеню и Ленокс-авеню.
M20 (Седьмая и Восьмая авеню / улицы Варик и Гудзон): в северном направлении к Линкольн-центру через Восьмую авеню; или в южном направлении до Саут-Ферри через Седьмую авеню.
Автобус M34 Select (34-я улица Кросстаун): в западном направлении до Джавитс-центра ; или в восточном направлении до FDR Drive
M34A Select Bus Service (34-я улица Кросстаун): в западном направлении до автовокзала администрации порта ; или в восточном направлении до Waterside Plaza и Kips Bay.
Q32 (Пятая авеню и Мэдисон-авеню): только в северном направлении, до Джексон-Хайтс, Квинс.

Междугородние автобусы

Междугороднее автобусное сообщение с Пенсильванским вокзалом и обратно осуществляется компаниями Vamoose Bus , Tripper Bus и Go Buses . Vamoose Bus курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд; Арлингтон, Вирджиния; и Лортон, Вирджиния. ^{[ 81 ]} Tripper Bus курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд, и Арлингтона, штат Вирджиния. ^{[ 82 ]} Go Buses курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Ньютона, штат Массачусетс, и Кембриджа, штат Массачусетс.

Большинство междугородных и пригородных автобусов, идущих в центр Манхэттена и обратно, используют автовокзал Port Authority , расположенный примерно в 0,5 мили (0,8 км) к северу от Пенсильванского вокзала.

Предлагаемая услуга Метро-Север

Управление городского транспорта планирует доставить пригородные поезда Metro-North Railroad на Пенсильванский вокзал в рамках своего проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу . Проект East Side Access , завершенный в 2023 году, освободил место на путях и платформах на Пенсильванском вокзале за счет перенаправления некоторых поездов LIRR с Пенсильванского вокзала на Центральный Мэдисон . Эта новая пропускная способность, а также железнодорожные соединения, возникшие в результате проекта East Side Access, позволят поездам Metro-North на линии Нью-Хейвен курсировать до Пенсильванского вокзала через мост Hell Gate Bridge компании Amtrak . ^{[ 83 ]}

четыре новые местные станции Metro-North в Бронксе В рамках этого проекта запланированы : в Кооп-Сити , Моррис-Парке , Паркчестере / ВанНесте и Хантс-Пойнте . Metro-North MTA также предлагает вторую услугу от линии Гудзона до станции Penn с использованием линии West Side компании Amtrak на Манхэттене. ^{[ 84 ]} Проект доступа к Пенсильванскому вокзалу обеспечит прямые поездки из Коннектикута , округа Вестчестер , долины Нижнего Гудзона и Бронкса в Западный Мидтаун; облегчить обратный путь из Манхэттена и Бронкса в округ Вестчестер, долину Нижнего Гудзона и Коннектикут; и предоставлять транспортные услуги в районы Бронкса без прямого сообщения с метро. ^{[ 85 ]}

Схема станции

Penn Station не имеет единого дизайна или плана этажа, а скорее разделен на отдельные залы Amtrak, LIRR и NJ Transit, причем каждый зал обслуживается и оформляется по-разному соответствующим оператором. ^{[ 86 ]} Залы Amtrak и NJ Transit расположены на первом уровне ниже уровня улицы, а вестибюль Long Island Rail Road находится на два уровня ниже уровня улицы. ^{[ 87 ]}

Главный вестибюль, который в основном использовался компанией Amtrak до открытия железнодорожного зала Мойнихан , находится в западной части станции, прямо под Мэдисон-Сквер-Гарден. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} Он был создан из залов ожидания и главного вестибюля оригинальной станции, хотя в этом пространстве до сих пор сохранилось мало остатков оригинала. Он был отремонтирован в начале 2000-х годов в преддверии появления услуги Acela и включает в себя закрытую зону ожидания для пассажиров с билетами, местами, розетками и Wi-Fi. ^{[ 89 ]} В зале ожидания с билетами в период с 2019 по 2020 год был проведен ремонт стоимостью 7,2 миллиона долларов, который финансировался совместно компаниями Amtrak и NJ Transit. Реконструкция включала в себя новую мебель и оборудование, в том числе сиденья с электрическими и USB-розетками, модернизированный потолок с новым светодиодным освещением, новую информационную стойку, второй вход в непосредственной близости от вестибюля NJ Transit, который обеспечивает улучшенный доступ к стороне Седьмой авеню. Станция, два новых табло систем отображения информации для пассажиров, на которых отображается информация об отправлении NJ Transit, и комплект для кормящих матерей. ^{[ 90 ]}

Соединительный вестибюль LIRR проходит ниже 33-й Западной улицы между Седьмой и Восьмой авеню, как и с момента открытия первоначальной станции в 1910 году. ^{[ 91 ]} В течение трехлетнего периода, закончившегося в 1994 году, на территории LIRR были проведены значительные ремонтные работы. ^{[ 92 ]} включая открытие прохода Центрального коридора и добавление нового входного павильона на 34-й улице. ^{[ 93 ]} Зал Вест-Энда, к западу от Восьмой авеню, открылся в 1986 году. ^{[ 39 ]} и был расширен и удлинен, чтобы охватить треки с 5 по 21 в 2017 году. ^{[ 94 ]}

Зал NJ Transit возле Седьмой авеню открылся в 2002 году на базе существующих торговых и офисных помещений Amtrak. ^{[ 95 ]} Новый вход в этот вестибюль на уровне улицы на углу 31-й улицы и Седьмой авеню открылся в сентябре 2009 года. ^{[ 96 ]} Раньше NJ Transit использовала место в вестибюле Amtrak. ^{[ 97 ]}

В декабре 2017 года компании Amtrak и Zyter выпустили мобильное приложение под названием FindYourWay, чтобы помочь пассажирам перемещаться по Пенсильванскому вокзалу, хотя Zyter также планирует развернуть приложение на других крупных станциях Amtrak. ^{[ 98 ]} Три провайдера станции используют разные официальные адреса станции.

Амтрак: 351 Западная 31-я улица.
LIRR: 34-я улица, 7-я и 8-я авеню.
Транзит Нью-Джерси: 31-я улица и 7-я авеню.

Зал ЛИРР в 2015 году
Зал Амтрак
Ист-Энд-Гейтвей на 7-й авеню
Вход на 8-ю авеню
Вход в здание почтового отделения Фарли.

Схема станции
Above ground	Madison Square Garden/Two Penn Plaza^[99]
G	Street Level	Exit/Entrance
UC	Amtrak Concourse	Amtrak tickets, transfer to 34th Street–Penn Station (IND Eighth Avenue Line) station; exit to 33rd Street, connection to Exit and Connecting concourses^[99]
UC	NJT Concourse	NJT tickets, exit to 31st Street, connect to LIRR and Hilton concourses^[99]
LC	West End Concourse	Amtrak/LIRR tickets, transfer to 34th Street–Penn Station (IND Eighth Avenue Line) station; exit to 33rd Street, connection to Exit and Connecting concourses^[99]
	Exit Concourse	Exit to 31st Street, connection to Hilton, West End, and Connecting concourses^[99]
	Hilton Corridor	Exit to Seventh Avenue, connection to Exit, LIRR, Central, and NJT concourses^[99]
	Central Concourse	Tickets, connection to Connecting and Hilton concourses^[99]
	Connecting Concourse	Transfer to 34th Street–Penn Station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) station, connection to West End, LIRR, Central, and Exit concourses, to One Penn Plaza and 34th Street at north end^[99]
	LIRR Concourse	LIRR tickets, connection to NJT and Hilton concourses^[99]
P Platform level	Track 21	→ LIRR toward Long Island →
	Island platform (Platform 11)
	Track 20	→ LIRR toward Long Island →
	Track 19	→ LIRR toward Long Island →
	Island platform (Platform 10)
	Track 18	→ LIRR toward Long Island →
	Island platform (Platform 9); Track 17 only
	Track 17	→ LIRR toward Long Island →
	Track 16	← Amtrak/NJ Transit/LIRR →
	Island platform (Platform 8)
	Track 15	← Amtrak/NJ Transit/LIRR →
	Track 14	← Amtrak/NJ Transit/LIRR →
	Island platform (Platform 7)
	Track 13	← Amtrak/NJ Transit/LIRR →
	Track 12	← Amtrak/NJ Transit/LIRR →
	Island platform (Platform 6)
	Track 11	← Amtrak/NJ Transit →
	Track 10	← Amtrak/NJ Transit →
	Island platform (Platform 5)
	Track 9	← Amtrak/NJ Transit →
	Track 8	← Amtrak/NJ Transit →
	Island platform (Platform 4)
	Track 7	← Amtrak/NJ Transit →
	Track 6	← Amtrak/NJ Transit →
	Island platform (Platform 3)
	Track 5	← Amtrak/NJ Transit
	Track 4	← NJ Transit toward New Jersey
	Island platform (Platform 2)
	Track 3	← NJ Transit toward New Jersey
	Track 2	← NJ Transit toward New Jersey
	Island platform (Platform 1)
	Track 1	← NJ Transit toward New Jersey

Трассы и окружающая инфраструктура

Схема путей Пенсильванского вокзала

Легенда

					Туннели Северной реки до Секокуса
					в Вест-Сайд-Ярд
					Связь Империи с Йонкерсом

			ЛД1 ЛД3
			1А 3А 5А 2X 4X 6X ЛД2 ЛД4
			1Е 3Е 5Е 2А 2 1X 3X 5X
			2Е 4Е 1С 4С 6С 8С 10С
			2С 5С 7С 9С
					Почтовая платформа
			1Д 4D 6Д
			7Е 3D 5Д		Переплетение
			Ф
			М я Г
			В		КН Блокировка
					Железнодорожный зал Мойнихана

			1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11		(Номера платформ)
			1 3 5 7 9 11 13 15 17 20		(Трек-номера)
			2 4 6 8 10 12 14 16 18 19 21		(Трек-номера)

					C Блокировка
					JO Блокировка





			1 2 3 4
					Туннели Ист-Ривер

Пути обслуживания пассажиров					Двор/складские дорожки
Примечание. Блокировочные башни A, KN, C и JO деактивированы.

Источник: ^{[ 100 ]}

Пути 1–4 заканчиваются бамперными блоками на восточном конце платформы и не имеют доступа к туннелям Ист-Ривер и Саннисайд-Ярд компании Amtrak в Квинсе, поэтому они используются только компанией NJ Transit. ^{[ 100 ]} В обычном режиме работы компании Amtrak и NJ Transit делят пути 5–12, все три железные дороги делят пути 13–16, а LIRR имеет исключительное право использования путей 17–21 на северной стороне станции. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

С востока линии 1 и 2 туннелей Ист-Ривер (более южные трубы) имеют доступ только к путям 5–17 и используются большинством поездов Amtrak и NJ Transit, в то время как линии 3 и 4 туннелей Ист-Ривер (более северные трубы) имеют доступ только к путям 14–21 и в основном используются LIRR. LIRR С запада туннели Норт-Ривер могут получить доступ к путям 1–19, в то время как Empire Connection может получить доступ только к путям 1–9, а Вестсайдский двор может получить доступ только к путям 10–21. ^{[ 100 ]}

Все пути станции запитаны воздушным проводом напряжением 12 кВ . Пути 5–21 также имеют В. постоянного тока третью шину 750 ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} Из-за отсутствия надлежащей вентиляции в туннелях и на станции только электровозы и двухрежимные локомотивы . на Пенн-Стейшн планируется завозить ^{[ 105 ]} Поезда NJT, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются на терминале Хобокен или на станции Ньюарк-Пенн , а поезда LIRR, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются в Лонг-Айленд-Сити или до него .

Поезда 18-го пути открывают двери только с северной стороны (платформа 10). ^{[ 102 ]}

Перебои в обслуживании и отслеживание улучшений в 2017–2018 гг.

С начала 2010-х годов компания Amtrak планировала отремонтировать ветхие рельсы и инфраструктуру вокруг Пенсильванского вокзала, но из-за приоритетности других проектов применила лишь минимальные исправления. ^{[ 106 ]} В начале 2017 года это привело к многочисленным отключениям электроэнергии, сходам с рельсов и задержкам из-за задержек с техническим обслуживанием путей. Часто возникали перебои в расписании поездов, вызванные износом путей и их вспомогательной инфраструктуры, а также туннелей Ист-Ривер и Норт-Ривер, которые соответственно соединяют станцию с Лонг-Айлендом и Нью-Джерси. ^{[ 107 ]}

Серия перебоев в обслуживании в начале 2017 года началась 23 марта 2017 года, когда поезд Acela сошел с рельсов, что привело к задержкам на весь день. ^{[ 108 ]} 3 апреля поезд NJ Transit сошел с рельсов на известном проблемном участке, ремонт которого был отложен. ^{[ 107 ]} Это привело к сокращению перевозок по Северо-восточному коридору на четыре дня как для компаний Amtrak, так и для NJ Transit, поскольку в результате инцидента был поврежден стрелочный перевод, соединяющий пути 1–8 с туннелями Северной реки. ^{[ 109 ]} Это закрытие вызвало каскадный сбой , в результате которого поезда Amtrak и Long Island Rail Road были задержаны на неповрежденных путях. ^{[ 108 ]}^{[ 110 ]}

14 апреля транзитный поезд Нью-Джерси застрял в туннелях Норт-Ривер, в результате чего станция оказалась переполнена ожидающими пассажирами. После того, как полицейский компании Amtrak применил электрошокер к мужчине, который вел себя деструктивно, слухи о выстрелах спровоцировали давку, в результате которой пострадали 16 человек. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} После давки сенатор США Чак Шумер призвал компанию Amtrak централизовать реагирование правоохранительных органов. ^{[ 113 ]}

В результате этих инцидентов компания Long Island Rail Road предложила взять на себя управление Пенсильванским вокзалом у компании Amtrak для улучшения технического обслуживания. ^{[ 114 ]} и Нью-Джерси предложил приостановить государственные выплаты компании Amtrak. ^{[ 108 ]} Компания Amtrak обсудила ускорение капитальных работ по техническому обслуживанию, даже за счет дальнейших сбоев, чтобы быстрее стабилизировать инфраструктуру и уменьшить количество будущих инцидентов, которые потенциально могут привести к еще большим сбоям. ^{[ 108 ]}

28 апреля 2017 года компания Amtrak объявила, что летом проведет техническое обслуживание путей. ^{[ 113 ]} в течение полутора месяцев. ^{[ 115 ]} Пять путей были закрыты на ремонт в рамках работ по реконструкции, что серьезно снизило пропускную способность путей в ситуации, которую СМИ назвали «адским летом». ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} Многие пострадавшие пассажиры NJ Transit вместо этого были перенаправлены на PATH. ^{[ 118 ]} Некоторые поезда Amtrak из Эмпайрского коридора были направлены на Центральный вокзал вместо Пенсильванского вокзала. ^{[ 119 ]} Регулярное обслуживание возобновилось 5 сентября 2017 года. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}

Летом 2018 года компания Amtrak внесла дальнейшие улучшения в железнодорожное сообщение Пенсильванского вокзала. В результате некоторые поезда Empire Corridor были снова перенаправлены на Grand Central. ^{[ 122 ]} Из-за этой работы маршруты рейсов Lake Shore Limited и Cardinal в Чикаго были сокращены или изменены. ^{[ 123 ]}

Разрез метро с 33-й по 34-ю улицу
11 Ав	10-й и 9-й ава пропускаются	Фарли Билдинг и Железнодорожный зал Мойнихана		8 ава	Мэдисон Сквер Сад	7-е Ав	Витрины	6-й выходной и Бродвей		5-й и Мэдисон Авс пропускаются	Парк Ав
мезонин		железнодорожный зал		ТУЗ	сборище	1 / 2 / 3	Бывший Гимбел проход	середина	ПУТЬ		6 / <6>
мезонин			концентрация	мезонин	сборище	мезонин		Н/К/Р/З
7 / <7>		Пенсильванский вокзал (уровень платформы)						Б/Д/Ж/<Ж>/М

Планировка и перепланировка

Возрождение пассажиропотока в 21 веке привело к тому, что нынешняя структура вокзала Пенсильвании была заполнена до предела, что привело к появлению нескольких предложений по ремонту или перестройке станции, которые часто характеризуются как исправление сноса первоначального объекта в 1960-х годах. ^{[ 124 ]}

В 2013 году Ассоциация регионального планирования и Общество муниципального искусства сформировали Альянс за новый вокзал Пенсильвании. Ссылаясь на переполненность и ограниченную пропускную способность нынешней станции под Мэдисон-Сквер-Гарден, Альянс начал выступать за ограничение продления срока действия разрешения на эксплуатацию Мэдисон-Сквер-Гарден до десяти лет. ^{[ 125 ]} В мае 2013 года четыре архитектурные фирмы представили концепции реконструкции Пенсильванского вокзала без Мэдисон-Сквер-Гарден над ним, переместив сад на несколько кварталов к юго-западу, к почтовому комплексу Моргана. ^{[ 126 ]} в районе к югу от почтового отделения Джеймса Фарли, ^{[ 126 ]} или на новый пирс к западу от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса . Чиновники Мэдисон-Сквер-Гарден отвергли идею переноса объекта, назвав эти планы «небесными». ^{[ 126 ]} но 24 июля 2013 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 47 голосами против 1 за предоставление саду десятилетнего разрешения на эксплуатацию, после чего владельцам придется переехать или получить разрешение заново. ^{[ 127 ]}

В январе 2016 года, одновременно с объявлением о строительстве Moynihan Train Hall , губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил, что будут поступать запросы на предложения по реконструкции станции под Garden, которая будет представлять собой государственно-частное партнерство под названием Имперский вокзальный комплекс. Инвесторам будут предоставлены коммерческие права на станцию в обмен на оплату затрат на строительство. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}

В июне 2023 года, приближаясь к концу десятилетнего разрешения, выданного в 2013 году, MTA вместе с Amtrak и NJ Transit подали отчет, в котором говорилось, что Мэдисон-Сквер-Гарден больше не совместим с Penn Station, заявив: «Существующая конфигурация MSG и Границы собственности накладывают серьезные ограничения на станцию, которые препятствуют безопасному и эффективному передвижению пассажиров и ограничивают усилия по внедрению улучшений, особенно на уровне улиц и платформ». ^{[ 130 ]} 14 сентября 2023 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 48 голосами против 0 за продление разрешения на эксплуатацию Мэдисон-Сквер-Гарден на пять лет, что является самым коротким сроком, когда-либо предоставленным городом Гардену. ^{[ 131 ]}

Южная экспансия

В январе 2020 года губернатор Куомо представил предлагаемую южную пристройку к Пенсильванскому вокзалу, что является частью его видения комплекса Empire Station. Пристройка будет включать восемь дополнительных путей с четырьмя платформами и будет включать в себя снос всего квартала, ограниченного 30-й и 31-й улицами между Седьмой и Восьмой авеню, непосредственно к югу от существующей станции, а также частей двух кварталов на востоке и западе. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}^{[ 11 ]}^{[ 134 ]} и использовать их преимущества Новые пути будут соединяться с туннелями реки Гудзон, построенными в рамках программы Gateway, . Строительство нового южного терминала, строительство которого потребует одобрения федерального правительства и может стоить до 16,7 миллиардов долларов, так и не началось; ^{[ 135 ]} Необходимость новых путей обсуждается в свете исследований региональных правозащитных групп и самих железных дорог, предполагающих, что улучшение услуг для обеспечения региональных сквозных перевозок может аналогичным образом повысить пропускную способность. ^{[ 136 ]}

Реконструкция станции

В апреле 2021 года представители MTA под руководством губернатора Эндрю Куомо предложили два варианта реконструкции здания Пенсильванского вокзала под Мэдисон-Сквер-Гарден, которые будут финансироваться за счет строительства 10 новых офисных и жилых башен в прилегающем районе. Одна из концепций сохранит существующий двухуровневый вестибюль; другой предполагал более высокий одноуровневый вестибюль с многоэтажным стеклянным атриумом на бывшей рулежной дорожке среднего блока. Оба плана улучшат пассажиропоток и доступ к платформам, а также могут снести театр Хулу ради нового входа на Восьмую авеню. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}^{[ 13 ]} Некоторые из противников плана утверждали, что строительство башни принесет непропорционально большую выгоду риэлторской фирме Vornado Realty Trust , которая реконструирует несколько зданий без уплаты налога на недвижимость. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}

В ноябре 2021 года, после того как Куомо подал в отставку, губернатор Кэти Хоукул объявила о планах ускорить реконструкцию, которая должна состояться перед строительством южной пристройки , и немного уменьшить размер застройки офисной башни. В плане Хочула был выбран одноуровневый вариант вестибюля, ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} а в июне 2022 года Хочул и губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи объявили о призыве к архитекторам и инженерам представить предварительные проекты. ^{[ 139 ]}^{[ 143 ]} В сентябре того же года Джон МакАслан был объявлен дизайнером. ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}

В феврале 2023 года Vornado заявила, что больше не будет инвестировать в новые офисные помещения на тот момент из-за высоких процентных ставок и отсутствия спроса после пандемии COVID-19 . ^{[ 146 ]} а в июне 2023 года Хочул объявила, что реконструкция Пенсильванского вокзала будет «отдельна» от любого строительства офисной башни, предположительно финансируемого другими способами, и объявила о «начале» обновленного процесса проектирования. ^{[ 147 ]} В том же июне частный застройщик ASTM North America представил незапрошенный альтернативный план реконструкции, который будет сосредоточен на создании как входа на Восьмую авеню высотой 55 футов, так и атриума среднего блока высотой 105 футов, и который будет финансироваться как за счет частных инвестиций ASTM, так и за счет частных инвестиций ASTM. и источники государственного финансирования. ^{[ 148 ]}

Программа шлюза

Программа Gateway — это запланированное расширение и реконструкция Северо-восточного коридора между Ньюарком, Нью-Джерси и Нью-Йорком, чтобы устранить узкое место под рекой Гудзон и обеспечить возможность ремонта существующих туннелей Северной реки . Два новых туннеля добавят 25 мест для поездов, пересекающих Гудзон, в часы пик и смогут соединиться с 7-путевой и 4-платформенной конечной пристройкой к Пенсильванскому вокзалу на юге. ^{[ 149 ]} Некоторые ранее запланированные улучшения также были включены в план Gateway. ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]}

Программа Gateway была представлена в 2011 году, через год после отмены чем-то похожего проекта «Доступ к ядру региона» (ARC), и первоначально планировалось, что ее стоимость составит 14,5 миллиардов долларов, а на ее создание уйдет 14 лет. ^{[ 150 ]} Строительство «туннельной коробки», которая сохранит полосу отвода в Вест-Сайде Манхэттена, началось в сентябре 2013 года с использованием 185 миллионов долларов США на восстановление и устойчивость , выделенных после урагана «Сэнди» в 2012 году. ^{[ 151 ]} В 2015 году компания Amtrak заявила, что ущерб, нанесенный Сэнди существующим трансгудзонским туннелям, сделал их замену срочной. ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]} В том же году компания Amtrak сообщила, что ведутся экологические и проектные работы, оценила стоимость проекта в 20 миллиардов долларов и заявила, что строительство продлится четыре-пять лет. ^{[ 154 ]}

Проект заявления о воздействии на окружающую среду был опубликован в июле 2017 года. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]} но администрация Трампа отложила рассмотрение этого вопроса. Разблокирование проекта было заявленным приоритетом администрации Байдена . ^{[ 157 ]} и проект был одобрен в мае 2021 года. ^{[ 158 ]} администрации Байдена Федеральное финансирование ожидалось в рамках законопроекта о двухпартийной инфраструктуре , который стал законом в ноябре 2021 года. ^{[ 159 ]} Первое федеральное финансирование было объявлено президентом Байденом в 2023 году, при этом федеральное правительство выделило целых 11 миллиардов долларов из общей суммы в 16,1 миллиарда долларов. ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]} и штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси согласились разделить отдых. ^{[ 162 ]} Строительство началось в конце 2023 года. ^{[ 163 ]}

См. также

Ссылки

Примечания

^
Структура пассажиропотока Пенсильванского вокзала:
- Пригородный и междугородний железнодорожный транспорт ежедневно обслуживает около 355 000 пассажиров в будние дни.
  - В будние дни LIRR обслуживает в среднем 233 340 пассажиров в день.
  - NJ Transit обслуживает в среднем 93 305 пассажиров в день в будние дни.
  - Amtrak обслуживает в среднем 28 487 пассажиров в день, если считать средние показатели за год.
- Две станции метро имеют в среднем около 200 000 пассажиров в день в будние дни. Однако сюда входят только входы, а не выходы.
- Оставшаяся часть пассажиропотока, около 75 000 пассажиров, может использовать другой транспорт, такой как автобусы, такси или совместные поездки, и может включать пассажиров, выходящих из метро.
↑ В статье «Железнодорожное и инженерное обозрение» говорится, что на самом высоком уровне железнодорожные пути станции находились на девять футов ниже уровня моря.

Цитаты

^ «Краткий обзор фактов о транзите в Нью-Джерси» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2012 года . Проверено 2 октября 2016 г.
^ Кифер, Эрик (21 февраля 2018 г.). «Сколько пассажиров пользуются железнодорожной станцией Хобокен компании NJ Transit?» . Патч Хобокен . Проверено 18 июля 2018 г.
^ «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2023 финансовый год: штат Нью-Йорк» (PDF) . Амтрак . Март 2024 года . Проверено 29 июня 2024 г.
^ «Книга поездок на 2017 год» (PDF) . MTA Железная дорога Лонг-Айленда . Проверено 19 августа 2021 г.
^ Киммельман, Майкл (24 апреля 2019 г.). «Когда старый Пенсильванский вокзал был снесен, Нью-Йорк потерял веру» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 апреля 2019 г.
^ Леонард, Девин (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже » Блумберг ЛП . Проверено 14 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Прощание с Пенсильванским вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1963 года . Проверено 13 июля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). «Уличные пейзажи / «Разрушение Пенсильванского вокзала»; протест 1960-х годов, пытавшийся спасти часть прошлого» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гольдбаум, Кристина (30 декабря 2020 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается новый железнодорожный зал, отражающий былую славу здания» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вантуоно, Уильям (31 декабря 2020 г.). «LIRR East End Gateway открывается» . Железнодорожный век . Проверено 23 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вилкинд, Джимми (7 января 2020 г.). «Куомо говорит, что штат приобретет Манхэттенский квартал для расширения Пенсильванского вокзала» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 7 января 2020 г.
^ Бренцель, Кэтрин (3 ноября 2021 г.). «Хочул сокращает план Пенсильванского вокзала Куомо» . Настоящая сделка . Проверено 4 сентября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гэннон, Девин (22 апреля 2021 г.). «Посмотрите, как может выглядеть отремонтированный Пенсильванский вокзал» . 6 квадратных футов . Проверено 10 июня 2021 г.
^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 44, ISBN 978-0-82890-257-1 , OCLC 911046235
^ Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «Рождение Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 ноября 2015 г.
^ «Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк (NYP)» . Великие американские станции . Амтрак. 2016.
^ Донован, Фрэнк П. младший (1949). Железные дороги Америки . Милуоки: Издательство Калмбах.
^ Киз, CM (июль 1910 г.). «Кассат и его видение: полмиллиарда долларов, потраченных за десять лет на улучшение единственной железной дороги - конец сорокалетних усилий по пересечению Гудзона» . Мировая работа: история нашего времени . XX : 13187–13204 . Проверено 10 июля 2009 г.
^ Кляйн, Аарон Э. (январь 1988 г.). История Центрального Нью-Йорка . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона. п. 128. ИСБН 0-517-46085-8 . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
^ «Туннель Пенсильвании под Норт-Ривер; собственность уже приобретена для большого терминала Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Маклоури, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Взлет и падение Пенсильванского вокзала – американский опыт» . ПБС . Проверено 10 декабря 2018 г.
^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Туннели и терминалы Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорке . Моисей Царь . Проверено 26 мая 2018 г.
^ Гилберт, Гилберт Х.; Вайтман, Люциус И.; Сондерс, Уильям Л. (1912). «Туннели Ист-Ривер Пенсильванской железной дороги» . Метро и туннели Нью-Йорка: методы и затраты, с приложением по туннельному оборудованию, методам и таблицам инженерных данных . Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. п. 111 . Проверено 11 октября 2009 г.
^ «Пенсильвания открывает вторую речную трубу: настоящий опыт хождения по скважинам» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1906 года . Проверено 23 мая 2018 г.
^ «Труба через Четвертую реку; соединен последний туннель Пенсильвания-Лонг-Айленд - Песчаные свиньи празднуют» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1908 года . Проверено 23 мая 2018 г.
^ «Толпа на протяжении всего дня осматривает новую трубу; в первый день работы туннеля Пенсильвании было перевезено 35 000 человек» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1910 года . Проверено 22 мая 2018 г.
^ «Пенсильвания открывает свою великую станцию; первый регулярный поезд отправлен через туннель реки Гудзон в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 мая 2018 г.
^ «Пенсильванская железнодорожная компания – Американская железная дорога» . Британская энциклопедия . 1 марта 1976 года . Проверено 19 мая 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Киммельман, Майкл (24 апреля 2019 г.). «Когда старый Пенсильванский вокзал был снесен, Нью-Йорк потерял веру» . Нью-Йорк Таймс .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гринбаум, Майкл М. (18 октября 2010 г.). «Радости и горести Пенсильванского вокзала в возрасте 100 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 февраля 2013 г.
^ Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). « Разрушение Пенсильванского вокзала: протест 1960-х годов, пытавшийся спасти часть прошлого» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 января 2010 г.
^ Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «На Пенсильванском вокзале начинается снос; пикет архитекторов; начался снос Пенсильванского вокзала; 6 архитекторов называют поступок «позором» » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 мая 2018 г.
^ «Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк (NYP)». Архивировано 7 октября 2013 года в Wayback Machine , Great American Stations Project . 2013 Амтрак. Проверено 5 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Расмуссен, Фредерик Н. (21 апреля 2007 г.). «Из позолоченного века памятник транзиту» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 декабря 2012 г.
↑ Герберт Мушамп, «Взгляд на архитектуру; на этой станции мечты сталкиваются будущее и прошлое», New York Times, 20 июня 1993 г.
^ Камин, Блэр (23 января 2005 г.). «Станция Нью-Рэндольф работает в своих пределах» . Чикаго Трибьюн .
^ Вайнштейн, Джон (29 января 2013 г.). «Терминал Гранд-Сентрал, 100: судебная тяжба чуть не привела к сносу станции» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года.
^ «Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк (NYP)» . Greatamericanstations.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вашингтон, Руби (12 декабря 1986 г.). «Новый вестибюль открывается на вокзале Пенсильвания» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2009 г.
^ Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). «Дальневестсайдская история» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
^ «Рекомендации для туристов; поезда Grand Central перенаправлены на Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1991 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
^ Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда Amtrak перестанут пользоваться Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 ноября 2015 г.
^ Бэррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). «Езда в прошлое от Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 декабря 2018 г.
^ Айн, Стюарт (9 октября 1994 г.). «Высокая оценка Нью-Пенсильванскому вокзалу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 февраля 2021 г.
^ Ламберт, Брюс (1 мая 1994 г.). «Репортаж Neighborhoos: Мидтаун; на Пенсильванском вокзале будущее приближается, вспоминая прошлое» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 декабря 2022 г.
^ Медина, Тони (18 сентября 2002 г.). «Комиссар Фокс открывает новый вестибюль на 7-й авеню на Пенсильванском вокзале, штат Нью-Йорк - ТРАНЗИТ НЬЮ-Джерси – Нью-Джерси» . НЬЮ-Джерси ТРАНЗИТ . Проверено 2 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Медина, Тони (31 августа 2009 г.). «Вход с новой улицы в транзитный зал штата Нью-Джерси открывается на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка – ТРАНЗИТ Нью-Джерси – Нью-Джерси» . НЬЮ-Джерси ТРАНЗИТ . Проверено 2 декабря 2022 г.
^ Айн, Стюарт (9 октября 1994 г.). «Высокая оценка Нью-Пенсильванскому вокзалу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 декабря 2022 г.
^ Райф, Джуди (12 ноября 2006 г.). «NJ Transit планирует добавить вход на Пенсильванский вокзал» . Таймс Геральд-Рекорд . Проверено 2 декабря 2022 г.
^ «NJ Transit открывает новый вход на Пенсильванский вокзал» . Таймс Геральд-Рекорд . 1 сентября 2009 года . Проверено 2 декабря 2022 г.
^ Люк, Томас Дж. (17 июня 2003 г.). «Угрозы и ответы: безопасность; Шумер хвалит работу по повышению безопасности Пенсильванской станции, но хочет большего» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 декабря 2018 г.
^ «Градостроительная комиссия 14 июля 2010 г. / Календарь № 31 С 100049 ZSM» (PDF) . citylaw.org . Комиссия по городскому планированию. 14 июля 2010 года . Проверено 3 марта 2019 г.
^ «Вспоминая туннель Гимбелс» . Нью-Йорк Пост . 28 ноября 2010 года . Проверено 14 декабря 2018 г.
^ «Станция, достойная Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 2007 года . Проверено 26 ноября 2007 г.
^ Сюй, Синди (30 декабря 2020 г.). «Губернатор Эндрю Куомо перерезает ленточку на железнодорожном вокзале Мойнихана и говорит, что его открытие является обнадеживающим знаком на 2021 год» . CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Проверено 1 января 2021 г.
^ «Поезд Мойнихан готов к 2020 году» . amНью-Йорк . 29 сентября 2016 г. Проверено 1 января 2021 г.
^ Кусисто, Лаура; Браун, Элиот (3 марта 2014 г.). «Штат Нью-Йорк настаивает на плане Пенсильванского вокзала» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 31 декабря 2020 г.
^ Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 31 декабря 2020 г.
^ «Куомо представляет план реконструкции Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 2016 г. Проверено 30 мая 2016 г.
^ Коберн, Джесси (28 декабря 2020 г.). «Поездной зал Мойнихан в Нью-Йорке открывается в пятницу для пассажиров LIRR» . Новостной день . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
^ Гьюс, Клейтон (20 июня 2017 г.). «Пенсильванский вокзал официально ожидает масштабное расширение» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 27 мая 2018 г.
^ «Всемирный отбор аэропортов, кампусов, пассажирских вокзалов и спорта знаменует собой открытие Приза Версаля 2021» (PDF) . Приз Версаля . Всемирный приз Версальской организации. п. 4 . Проверено 16 июля 2021 г.
^ Дейтияр, Фабиан (27 июля 2021 г.). «Приз Версаля 2021: объявлены мировые отборы аэропортов, кампусов, пассажирских вокзалов и спорта» . Архитектура Daily . Проверено 1 августа 2021 г.
^ «новости – Губернатор Куомо объявляет о новом главном входе на Пенсильванский вокзал и расширении вестибюля LIRR» . МТА . 6 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2021 г. Проверено 7 сентября 2018 г.
^ Дагган, Кевин (8 марта 2022 г.). «Это использование вашей головы! MTA вывозит балки-головоломки со станции Penn Station» . amНью-Йорк . Проверено 8 сентября 2022 г.
^ Нессен, Стивен (9 марта 2022 г.). «Головоломки на Пенсильванском вокзале рушатся» . Готэмист . Проверено 8 сентября 2022 г.
^ « « Ужасный терминал », который жители Нью-Йорка переживали 50 лет, преображается. См. Новый зал LIRR Пенна» . NBC Нью-Йорк . 6 сентября 2022 г. . Проверено 8 сентября 2022 г.
^ «Зал железной дороги Лонг-Айленда и ворота Ист-Энда» . новый.mta.info . 6 апреля 2023 г. . Проверено 10 апреля 2023 г.
^ Бароне, Винсент (6 сентября 2018 г.). «Квартал Мидтауна может навсегда закрыться из-за проекта Пенсильвании» . я Нью-Йорк . Проверено 7 сентября 2018 г.
^ Мокер, Грег (24 июня 2024 г.). «На Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке открывается общественная площадь» . ПИКС11 . Проверено 28 июня 2024 г.
^ Коул, Жаклин (25 июня 2024 г.). «Набережная Пенсильванского вокзала стоимостью 65 миллионов долларов откроется с ресторанами, местами для прогулок и многим другим» . Новостной день . Проверено 28 июня 2024 г.
^ Смолл, Эдди (30 апреля 2024 г.). «Ворнадо потратил 65 миллионов долларов на благоустройство территории вокруг Пенсильванского вокзала для пассажиров» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 28 июня 2024 г.
^ «Территория вокруг Пенсильванского вокзала подвергается реконструкции стоимостью 65 миллионов долларов» . Новостной день . 29 апреля 2024 г. Проверено 28 июня 2024 г.
^ Леонард, Девин (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже » Деловая неделя Блумберга . Проверено 10 января 2018 г.
^ Рэндольф, Элеонора (28 марта 2013 г.). «Пересадка Мэдисон Сквер Гарден» . Принимая к сведению . Проверено 8 января 2016 г.
^ Шаррино, Роберт (26 декабря 2013 г.). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки» . Стар-Леджер . Проверено 8 января 2016 г. ...транзитный узел, который обслуживает 650 000 человек в день - в два раза загруженнее, чем самый популярный аэропорт Америки в Атланте, и более загружен, чем аэропорты Ньюарка, Ла-Гуардии и имени Джона Кеннеди вместе взятые.
^ Jump up to: ^а ^б Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . ISBN 0300055366 .
^ Развитие Эмпайр-Стейт. «О станции Мойнихан». Архивировано 27 января 2016 года в Wayback Machine . Проверено 7 марта 2011 г.
^ «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
^ «Карта автобусных маршрутов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
^ «Наши остановки — Vamoose Bus» . Проверено 9 января 2015 г. Место высадки: Пенсильванский вокзал, 7-я авеню, угол 30-й улицы.
^ «Наши места посадки и высадки — туристический автобус» . Проверено 30 января 2019 г. Места встречи: Penn Station, северо-восточный угол 31-й улицы, между 7-й и 8-й авеню.
^ «Доступ к станции метро North Penn» (PDF) . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . Проверено 20 июля 2017 г.
^ «Доступ к станции метро North Penn» (PDF) . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . Проверено 20 июля 2017 г.
^ Ежеквартальный отчет MTACC о ходе реализации проекта доступа к станции CPOC Penn: 12 декабря 2016 г. (PDF) (Отчет). Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . 12 декабря 2016 года . Проверено 20 июля 2017 г.
^ «Справочник станций – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк» (PDF) . Нью-Джерси Транзит. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2018 года . Проверено 26 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Крюгер, Элисон (5 июня 2021 г.). «Полный путеводитель по Пенсильванскому вокзалу Нью-Йорка» . TripSavvy . Проверено 10 августа 2021 г.
^ Гольдбаум, Кристина (30 декабря 2020 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается новый железнодорожный зал, отражающий былую славу здания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 августа 2021 г.
^ «Амтрак — Станции — Нью-Йорк, Нью-Йорк — Пенсильванский вокзал (NYP)» .
^ «NJ Transit и Amtrak завершают обновление зоны ожидания с билетами на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка» . njtransit.com . 20 ноября 2020 г. . Проверено 11 апреля 2023 г.
^ Вантуоно, Виллиан (31 декабря 2020 г.). «LIRR East End Gateway открывается» . Железнодорожный век . Simmons-Boardman Publishing Inc. Проверено 11 августа 2021 г.
^ Кастильо, Афонсу А. (1 июля 2012 г.). «LIRR планирует капитальную реконструкцию Penn Station» . Новостной день . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 11 августа 2021 г.
^ Шаер, Сидни К. (23 октября 1994 г.). «Когда реконструкция LIRR заканчивается, кто теперь смеется?». Новостной день .
^ Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 15 февраля 2021 г.
^ «Комиссар Фокс открывает новый вестибюль на 7-й авеню на Пенсильванском вокзале, штат Нью-Йорк» (пресс-релиз). Нью-Джерси Транзит. 18 сентября 2002 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 16 января 2010 г.
^ Фахим, Карим (6 ноября 2006 г.). «Новый вход на Пенсильванский вокзал запланирован компанией NJ Transit» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2009 г.
^ «Новый вход с улицы в вестибюль NJ Transit открывается на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка» . Нью-Джерси Транзит . 31 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г. Проверено 13 августа 2021 г.
^ МакГихан, Патрик (13 декабря 2017 г.). «Заблудились на Пенсильванском вокзале? У компании Amtrak есть приложение, которое поможет вам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Пенсильванский вокзал» , макет станции, mta.info
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Система путей Пенсильванского вокзала» . Амтрак . Май 2017. Архивировано из оригинала 15 июля 2017 года . Проверено 26 мая 2018 г.
^ Новаковски, Патрик (24 апреля 2017 г.). Заседание комитета «Метро-Север/ЛИРР» (заседание правления). Событие происходит в 15:45. Архивировано из оригинала 7 ноября 2021 года . Проверено 29 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Расписание железной дороги Лонг-Айленда № 4» (PDF) . 14 мая 2012. с. И-81 . Проверено 29 апреля 2017 г.
^ «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора Amtrak № 6» (PDF) . Национального совета по безопасности на транспорте Система управления делами . 22 февраля 2016 г. с. 72 . Проверено 29 апреля 2017 г.
^ «Расписание железной дороги Лонг-Айленда № 4» (PDF) . 14 мая 2012. с. И-59 . Проверено 29 апреля 2017 г.
^ «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора Amtrak № 6» (PDF) . Национального совета по безопасности на транспорте Система управления делами . 22 февраля 2016 г. с. 209 . Проверено 29 апреля 2017 г.
^ ЛаФорджа, Майкл (9 октября 2017 г.). «До крушения на Пенсильванском вокзале конкурирующие приоритеты приводили к упадку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г.; Корасанити, Ник (6 апреля 2017 г.). «Amtrak знала о дефекте, который привел к крушению Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фицсиммонс, Эмма Г.; МакГихан, Патрик (25 апреля 2017 г.). «Amtrak сказала взвесить расширенные закрытия путей для ремонта станции Пенсильвания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2017 г.
^ Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «Часы тикают на переходах через Гудзон, предупреждает компания Amtrak» . Капитал . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
^ «Железнодорожные чиновники говорят, что сбои в работе поездов могут продлиться несколько дней» . АП Новости . Проверено 28 апреля 2017 г.
^ «Давка на Пенсильванском вокзале: 16 человек получили ранения в хаосе на фоне ложных сообщений о выстрелах» . Фокс Ньюс . 15 апреля 2017 г. Проверено 29 апреля 2017 г.
^ «Шумер: Улучшите связь после давки на Пенсильванском вокзале» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . 23 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Проверено 28 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г.; МакГихан, Патрик (27 апреля 2017 г.). «Amtrak планирует закрыть несколько путей Пенсильванского вокзала на капитальный ремонт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2017 г.
^ «LIRR рассматривает возможность подать в суд на компанию Amtrak из-за крушения железнодорожной станции Пенсильвания» . Новости 12 Лонг-Айленд . Архивировано из оригинала 29 апреля 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 г.
^ МакГихан, Патрик (2 мая 2017 г.). «План Amtrak по ремонту станции Пенсильвания предусматривает 44 дня закрытия путей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2017 г.
^ МакГихан, Патрик (1 сентября 2017 г.). «Лето было не таким уж адским для пассажиров Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 сентября 2017 г.
^ Сол, Эмили (9 июля 2017 г.). « Адское лето» на Пенсильванском вокзале стартует на этой неделе» . Нью-Йорк Пост . Проверено 5 сентября 2017 г.
^ МакГихан, Патрик (3 августа 2017 г.). «Этим летом PATH выйдет на большую сцену» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ Койн, Мэтт (12 июня 2017 г.). «Этим летом 6 поездов Amtrak будут использовать Центральный вокзал» . lohud.com . Проверено 17 апреля 2018 г.
^ Вулф, Джонатан (5 сентября 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: «Адское лето» подходит к концу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 сентября 2017 г.
^ «Полное обслуживание на Пенсильванском вокзале возобновляется после 8 недель ремонтных работ» . ABC7 Нью-Йорк . 5 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
^ «Amtrak объявляет о летних работах по обновлению инфраструктуры – Amtrak Media» . Амтрак Медиа . 10 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2022 года . Проверено 9 июня 2018 г.
^ «Прямой поезд Нью-Йорк-Чикаго останавливается впервые за более чем столетие» . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.
^ Уилсон, Коллин (25 февраля 2021 г.). «NJ Transit получит выгоду от расширения Penn Station. Вот подробности» . Northjersey.com . Медиа-группа Северного Джерси . Проверено 10 августа 2021 г.
^ Рубинштейн, Дана (10 октября 2018 г.). «Урбанисты снова стремятся переделать Пенсильванский вокзал и настаивают, что на этот раз все будет по-другому» . Политик ПРО . Проверено 19 января 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Альбертс, Хана Р. (29 мая 2013 г.). «Обнародованы четыре плана строительства новой станции Penn Station без глутамата натрия!» . Обузданный . Проверено 26 октября 2014 г.
^ Рэндольф, Элеонора (июнь 2013 г.). «Постепенно выселяя Мэдисон-Сквер-Гарден» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июля 2013 г.
^ Хиггс, Ларри (6 января 2016 г.). «Губернатор Куомо представляет грандиозный план по восстановлению Пенсильванского вокзала Нью-Йорка» . Стар-Леджер . Проверено 6 января 2016 г.
^ «Шестое предложение повестки дня губернатора Куомо на 2016 год: превратить станцию Пенсильвания и здание почтового отделения Фарли в транспортный узел мирового класса» . Губернатор Эндрю М. Куомо . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 7 января 2016 г.
^ Кветенадзе, Чай (6 июня 2023 г.). «В отчете MTA говорится, что MSG и Penn Station больше не совместимы, что подогревает споры о будущем арены» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2023 г.
^ «Чиновники Нью-Йорка собираются дать Джеймсу Долану пятилетнее разрешение на строительство Мэдисон-Сквер-Гарден, но назревает битва за это место» . Нью-Йорк Пост . 14 сентября 2023 г. . Проверено 14 сентября 2023 г.
^ Сифф, Эндрю (6 января 2020 г.). «Куомо: 8 новых треков будут добавлены на станцию NY Penn Station» . NBC Нью-Йорк . Проверено 7 января 2020 г.
^ Хиггс, Ларри (6 января 2020 г.). «Расширение Penn Station облегчит поездку в Нью-Йорк, — говорит Куомо» . Нью-Джерси.com . Проверено 7 января 2020 г.
^ Халлум, Марк (6 января 2020 г.). «План комплекса Empire Station включает в себя масштабное расширение железной дороги Penn Station: Cuomo» . amНью-Йорк . Проверено 26 января 2020 г.
^ Хааг, Мэтью (21 июля 2022 г.). «Ремонт Пенсильванского вокзала на 7 миллиардов долларов продвигается вперед: вот что нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2023 г.
^ Хикс, Нолан (25 декабря 2023 г.). «Ремонт отложенной станции Penn Station позволит избежать расширения на 17 миллиардов долларов — если транзитные агентства действительно будут работать вместе: пост-расследование» . Нью-Йорк Пост . Проверено 26 декабря 2023 г.
^ Гьюс, Клейтон (21 апреля 2021 г.). «Руководители MTA представляют блестящее новое видение тесного и переполненного вокзала Пенн-Стейшн в Нью-Йорке» . nydailynews.com . Проверено 22 апреля 2021 г.
^ «Вот как будет выглядеть обновленный Пенсильванский вокзал Нью-Йорка» . NBC Нью-Йорк . 21 апреля 2021 г. . Проверено 22 апреля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Сифф, Эндрю (9 июня 2022 г.). «Хочул объявляет о важном шаге на пути к реконструкции вокзала Пенсильвании в Нью-Йорке; план сталкивается с оппозицией» . Новости Эн-Би-Си . Нью-Йорк : Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Проверено 10 июня 2022 г.
^ Зоммерфельдт, Крис (9 июня 2022 г.). «Губернатор Хоукул продвигается вперед с планом реорганизации Пенсильванского вокзала Нью-Йорка, который принесет пользу основному донору кампании» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Нью-Йорк : Издательство Tribune . Проверено 10 июня 2022 г.
^ Хааг, Мэтью; МакГихан, Патрик (3 ноября 2021 г.). «После ухода Куомо Хочул пересматривает план Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 ноября 2021 г.
^ Хиггс, Ларри (4 ноября 2021 г.). «Правительство Нью-Йорка представляет новый план по переделке Пенсильванского вокзала » Звездный Леджер . Ньюарк : Предварительные публикации . Проверено 4 ноября 2021 г.
^ Хиггс, Ларри (9 июня 2022 г.). «Проект обновленного вокзала Пенсильвании в Нью-Йорке должен быть представлен в июле, но препятствия и возражения остаются» . Звездный Леджер . Ньюарк : Предварительные публикации . Проверено 10 июня 2022 г.
^ Гьюс, Клейтон (21 сентября 2022 г.). «Реконструкция Пенсильванского вокзала будет контролироваться архитектурной фирмой, стоящей за лондонским вокзалом Кингс-Кросс, - сообщает MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Нью-Йорк : Издательство Tribune . Проверено 29 сентября 2022 г.
^ Кляйн, Кристина (22 сентября 2022 г.). «FXCollaborative, WSP и John McAslan + Partners проведут редизайн Penn Station» . Газета Архитектора . Нью-Йорк . Проверено 29 сентября 2022 г.
^ Чен, Стефанос (15 февраля 2023 г.). «Застройщик откладывает проект Penn Station, ссылаясь на экономические условия» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 28 марта 2023 г.
^ МакГихан, Патрик (26 июня 2023 г.). «Грядет новая Пенсильванская станция, с офисными башнями или без них, - говорит Хочул» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 15 июля 2023 г.
^ Чен, Стефанос (28 июня 2023 г.). «Частная фирма объявляет о конкурирующем видении редизайна Penn Station» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 6 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Проект шлюза» (PDF) . Амтрак. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 г. . Проверено 7 февраля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б МакГихан, Патрик (7 февраля 2011 г.). «Поскольку один план строительства Гудзоновского туннеля мертв, сенаторы предлагают другой вариант» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2011 г.
^ «Проект строительства Вестсайда может привести к появлению новых железнодорожных туннелей…» . NY1.com . 6 ноября 2013. Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года . Проверено 26 октября 2017 г.
^ Роуз, Карен (6 декабря 2012 г.). «Amtrak просит Конгресс предоставить экстренное финансирование для защиты от наводнений» . Рекорд . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 12 ноября 2012 г.
^ Голдмарк, Алекс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak просит субсидии после урагана «Сэнди»» . Транспортная нация. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 15 декабря 2012 г.
^ «Прокатитесь по стареющим железнодорожным туннелям реки Гудзон, замена которых будет стоить миллиарды (ВИДЕО)» . Стар-Леджер . 5 мая 2015 г.
^ Бэзели, Алекс (6 июля 2017 г.). «Ожидается, что проект Гудзоновского туннеля будет стоить 12,9 миллиарда долларов» . я Нью-Йорк . Проверено 7 мая 2018 г.
^ «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси выросла до 12,9 млрд долларов» . Новости АВС . 6 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
^ Нго, Эмили (16 ноября 2020 г.). «Шумер: Трамп держит ворота в заложниках, но Байден будет продвигать их» . Новости спектра NY1 . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ МакГихан, Патрик (28 мая 2021 г.). «Наконец-то можно построить новый железнодорожный туннель под рекой Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 мая 2021 г.
^ Лэнг, Кейт (10 ноября 2021 г.). «Туннель Gateway ожидает получения средств из законопроекта об инфраструктуре, - говорит генеральный директор Amtrak» . Блумберг . Проверено 2 декабря 2021 г.
^ Канно-Янгс, Золан (31 января 2023 г.). «Байден предлагает миллионы за железнодорожный туннель в Нью-Йорке благодаря своему закону об инфраструктуре» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2023 г.
^ МакГихан, Патрик (3 ноября 2023 г.). «Начинается новая фаза проекта шлюзового туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 ноября 2023 г.
^ МакГихан, Патрик (5 июля 2022 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон продвигается вперед, поскольку штаты соглашаются разделить расходы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 августа 2022 г.
^ МакГихан, Патрик (11 сентября 2023 г.). «13 лет спустя возобновляется строительство железнодорожного туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2023 г.

Библиография

Диль, Лоррейн Б. (1985). Поздний вокзал Великой Пенсильвании . Лексингтон, Массачусетс: Стивен Грин Пресс. ISBN 0-8289-0603-3 .
Джонстон, Боб (январь 2010 г.). «Пенсильванский вокзал: как они это делают?» . Поезда . 70 (1): 22–29. Включает в себя схему пути.

Внешние ссылки

[7] Структура пассажиропотока Пенсильванского вокзала:
Пригородный и междугородний железнодорожный транспорт ежедневно обслуживает около 355 000 пассажиров в будние дни.
В будние дни LIRR обслуживает в среднем 233 340 пассажиров в день.

NJ Transit обслуживает в среднем 93 305 пассажиров в день в будние дни.

Amtrak обслуживает в среднем 28 487 пассажиров в день, если считать средние показатели за год.

Две станции метро имеют в среднем около 200 000 пассажиров в день в будние дни. Однако сюда входят только входы, а не выходы.

Оставшаяся часть пассажиропотока, около 75 000 пассажиров, может использовать другой транспорт, такой как автобусы, такси или совместные поездки, и может включать пассажиров, выходящих из метро.

[2] Пригородный и междугородний железнодорожный транспорт ежедневно обслуживает около 355 000 пассажиров в будние дни.
В будние дни LIRR обслуживает в среднем 233 340 пассажиров в день.

NJ Transit обслуживает в среднем 93 305 пассажиров в день в будние дни.

Amtrak обслуживает в среднем 28 487 пассажиров в день, если считать средние показатели за год.

[3] В будние дни LIRR обслуживает в среднем 233 340 пассажиров в день.

[4] NJ Transit обслуживает в среднем 93 305 пассажиров в день в будние дни.

[5] Amtrak обслуживает в среднем 28 487 пассажиров в день, если считать средние показатели за год.

[6] Две станции метро имеют в среднем около 200 000 пассажиров в день в будние дни. Однако сюда входят только входы, а не выходы.

[7] Оставшаяся часть пассажиропотока, около 75 000 пассажиров, может использовать другой транспорт, такой как автобусы, такси или совместные поездки, и может включать пассажиров, выходящих из метро.

[32] В статье «Железнодорожное и инженерное обозрение» говорится, что на самом высоком уровне железнодорожные пути станции находились на девять футов ниже уровня моря.

[1] «Краткий обзор фактов о транзите в Нью-Джерси» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2012 года . Проверено 2 октября 2016 г.

[2] Кифер, Эрик (21 февраля 2018 г.). «Сколько пассажиров пользуются железнодорожной станцией Хобокен компании NJ Transit?» . Патч Хобокен . Проверено 18 июля 2018 г.

[AmtrakRidershipNY-3] «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2023 финансовый год: штат Нью-Йорк» (PDF) . Амтрак . Март 2024 года . Проверено 29 июня 2024 г.

[4] «Книга поездок на 2017 год» (PDF) . MTA Железная дорога Лонг-Айленда . Проверено 19 августа 2021 г.

[5] Киммельман, Майкл (24 апреля 2019 г.). «Когда старый Пенсильванский вокзал был снесен, Нью-Йорк потерял веру» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 апреля 2019 г.

[6] Леонард, Девин (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже » Блумберг ЛП . Проверено 14 ноября 2018 г.

[NYT1063-8] Jump up to: ^а ^б «Прощание с Пенсильванским вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1963 года . Проверено 13 июля 2010 г.

[Gray_2001-9] Jump up to: ^а ^б Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). «Уличные пейзажи / «Разрушение Пенсильванского вокзала»; протест 1960-х годов, пытавшийся спасти часть прошлого» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 сентября 2018 г.

[Goldbaum-10] Jump up to: ^а ^б Гольдбаум, Кристина (30 декабря 2020 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается новый железнодорожный зал, отражающий былую славу здания» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 декабря 2020 г.

[Vantuono-11] Jump up to: ^а ^б Вантуоно, Уильям (31 декабря 2020 г.). «LIRR East End Gateway открывается» . Железнодорожный век . Проверено 23 января 2021 г.

[Velkind-12] Jump up to: ^а ^б Вилкинд, Джимми (7 января 2020 г.). «Куомо говорит, что штат приобретет Манхэттенский квартал для расширения Пенсильванского вокзала» . Уолл Стрит Джорнал . Проверено 7 января 2020 г.

[13] Бренцель, Кэтрин (3 ноября 2021 г.). «Хочул сокращает план Пенсильванского вокзала Куомо» . Настоящая сделка . Проверено 4 сентября 2022 г.

[6sqft202010422-14] Jump up to: ^а ^б Гэннон, Девин (22 апреля 2021 г.). «Посмотрите, как может выглядеть отремонтированный Пенсильванский вокзал» . 6 квадратных футов . Проверено 10 июня 2021 г.

[15] Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 44, ISBN 978-0-82890-257-1 , OCLC 911046235

[16] Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «Рождение Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 ноября 2015 г.

[greatamericanstations.com-17] «Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк (NYP)» . Великие американские станции . Амтрак. 2016.

[Kalmbach-18] Донован, Фрэнк П. младший (1949). Железные дороги Америки . Милуоки: Издательство Калмбах.

[19] Киз, CM (июль 1910 г.). «Кассат и его видение: полмиллиарда долларов, потраченных за десять лет на улучшение единственной железной дороги - конец сорокалетних усилий по пересечению Гудзона» . Мировая работа: история нашего времени . XX : 13187–13204 . Проверено 10 июля 2009 г.

[AEK-20] Кляйн, Аарон Э. (январь 1988 г.). История Центрального Нью-Йорка . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона. п. 128. ИСБН 0-517-46085-8 . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.

[21] «Туннель Пенсильвании под Норт-Ривер; собственность уже приобретена для большого терминала Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1901 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 г.

[riseandfallofpennstation-22] Jump up to: ^а ^б ^с Маклоури, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Взлет и падение Пенсильванского вокзала – американский опыт» . ПБС . Проверено 10 декабря 2018 г.

[23] Миллс, Уильям Вирт (1908). Туннели и терминалы Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорке . Моисей Царь . Проверено 26 мая 2018 г.

[24] Гилберт, Гилберт Х.; Вайтман, Люциус И.; Сондерс, Уильям Л. (1912). «Туннели Ист-Ривер Пенсильванской железной дороги» . Метро и туннели Нью-Йорка: методы и затраты, с приложением по туннельному оборудованию, методам и таблицам инженерных данных . Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. п. 111 . Проверено 11 октября 2009 г.

[25] «Пенсильвания открывает вторую речную трубу: настоящий опыт хождения по скважинам» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1906 года . Проверено 23 мая 2018 г.

[26] «Труба через Четвертую реку; соединен последний туннель Пенсильвания-Лонг-Айленд - Песчаные свиньи празднуют» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1908 года . Проверено 23 мая 2018 г.

[27] «Толпа на протяжении всего дня осматривает новую трубу; в первый день работы туннеля Пенсильвании было перевезено 35 000 человек» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1910 года . Проверено 22 мая 2018 г.

[28] «Пенсильвания открывает свою великую станцию; первый регулярный поезд отправлен через туннель реки Гудзон в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 мая 2018 г.

[29] «Пенсильванская железнодорожная компания – Американская железная дорога» . Британская энциклопедия . 1 марта 1976 года . Проверено 19 мая 2019 г.

[lostfaith-30] Jump up to: ^а ^б ^с Киммельман, Майкл (24 апреля 2019 г.). «Когда старый Пенсильванский вокзал был снесен, Нью-Йорк потерял веру» . Нью-Йорк Таймс .

[100th-31] Jump up to: ^а ^б ^с Гринбаум, Майкл М. (18 октября 2010 г.). «Радости и горести Пенсильванского вокзала в возрасте 100 лет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 февраля 2013 г.

[Gray-33] Грей, Кристофер (20 мая 2001 г.). « Разрушение Пенсильванского вокзала: протест 1960-х годов, пытавшийся спасти часть прошлого» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 января 2010 г.

[34] Толчин, Мартин (29 октября 1963 г.). «На Пенсильванском вокзале начинается снос; пикет архитекторов; начался снос Пенсильванского вокзала; 6 архитекторов называют поступок «позором» » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 мая 2018 г.

[GAS-35] «Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк (NYP)». Архивировано 7 октября 2013 года в Wayback Machine , Great American Stations Project . 2013 Амтрак. Проверено 5 октября 2013 г.

[sun-36] Jump up to: ^а ^б Расмуссен, Фредерик Н. (21 апреля 2007 г.). «Из позолоченного века памятник транзиту» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 декабря 2012 г.

[37] Герберт Мушамп, «Взгляд на архитектуру; на этой станции мечты сталкиваются будущее и прошлое», New York Times, 20 июня 1993 г.

[38] Камин, Блэр (23 января 2005 г.). «Станция Нью-Рэндольф работает в своих пределах» . Чикаго Трибьюн .

[39] Вайнштейн, Джон (29 января 2013 г.). «Терминал Гранд-Сентрал, 100: судебная тяжба чуть не привела к сносу станции» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 17 июня 2013 года.

[40] «Нью-Йорк – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк (NYP)» . Greatamericanstations.com . Архивировано из оригинала 7 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г.

[Washington-41] Jump up to: ^а ^б Вашингтон, Руби (12 декабря 1986 г.). «Новый вестибюль открывается на вокзале Пенсильвания» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2009 г.

[42] Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). «Дальневестсайдская история» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.

[43] «Рекомендации для туристов; поезда Grand Central перенаправлены на Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1991 года . Проверено 7 февраля 2010 г.

[AutoVN-77-44] Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда Amtrak перестанут пользоваться Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 ноября 2015 г.

[AutoDR-83-45] Бэррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). «Езда в прошлое от Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 декабря 2018 г.

[46] Айн, Стюарт (9 октября 1994 г.). «Высокая оценка Нью-Пенсильванскому вокзалу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 15 февраля 2021 г.

[nyt-1994-05-01-47] Ламберт, Брюс (1 мая 1994 г.). «Репортаж Neighborhoos: Мидтаун; на Пенсильванском вокзале будущее приближается, вспоминая прошлое» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 декабря 2022 г.

[48] Медина, Тони (18 сентября 2002 г.). «Комиссар Фокс открывает новый вестибюль на 7-й авеню на Пенсильванском вокзале, штат Нью-Йорк - ТРАНЗИТ НЬЮ-Джерси – Нью-Джерси» . НЬЮ-Джерси ТРАНЗИТ . Проверено 2 декабря 2022 г.

[Medina_2009-49] Jump up to: ^а ^б Медина, Тони (31 августа 2009 г.). «Вход с новой улицы в транзитный зал штата Нью-Джерси открывается на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка – ТРАНЗИТ Нью-Джерси – Нью-Джерси» . НЬЮ-Джерси ТРАНЗИТ . Проверено 2 декабря 2022 г.

[50] Айн, Стюарт (9 октября 1994 г.). «Высокая оценка Нью-Пенсильванскому вокзалу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 декабря 2022 г.

[51] Райф, Джуди (12 ноября 2006 г.). «NJ Transit планирует добавить вход на Пенсильванский вокзал» . Таймс Геральд-Рекорд . Проверено 2 декабря 2022 г.

[52] «NJ Transit открывает новый вход на Пенсильванский вокзал» . Таймс Геральд-Рекорд . 1 сентября 2009 года . Проверено 2 декабря 2022 г.

[53] Люк, Томас Дж. (17 июня 2003 г.). «Угрозы и ответы: безопасность; Шумер хвалит работу по повышению безопасности Пенсильванской станции, но хочет большего» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 декабря 2018 г.

[54] «Градостроительная комиссия 14 июля 2010 г. / Календарь № 31 С 100049 ZSM» (PDF) . citylaw.org . Комиссия по городскому планированию. 14 июля 2010 года . Проверено 3 марта 2019 г.

[NY_Post_2010-55] «Вспоминая туннель Гимбелс» . Нью-Йорк Пост . 28 ноября 2010 года . Проверено 14 декабря 2018 г.

[NYT1107-56] «Станция, достойная Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 2007 года . Проверено 26 ноября 2007 г.

[Hsu_2020-57] Сюй, Синди (30 декабря 2020 г.). «Губернатор Эндрю Куомо перерезает ленточку на железнодорожном вокзале Мойнихана и говорит, что его открытие является обнадеживающим знаком на 2021 год» . CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . Проверено 1 января 2021 г.

[amNY_2016-58] «Поезд Мойнихан готов к 2020 году» . amНью-Йорк . 29 сентября 2016 г. Проверено 1 января 2021 г.

[wsj20140302-59] Кусисто, Лаура; Браун, Элиот (3 марта 2014 г.). «Штат Нью-Йорк настаивает на плане Пенсильванского вокзала» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 31 декабря 2020 г.

[60] Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 31 декабря 2020 г.

[61] «Куомо представляет план реконструкции Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 2016 г. Проверено 30 мая 2016 г.

[Newsday_opens_Friday-62] Коберн, Джесси (28 декабря 2020 г.). «Поездной зал Мойнихан в Нью-Йорке открывается в пятницу для пассажиров LIRR» . Новостной день . Архивировано из оригинала 20 апреля 2021 года . Проверено 28 декабря 2020 г.

[63] Гьюс, Клейтон (20 июня 2017 г.). «Пенсильванский вокзал официально ожидает масштабное расширение» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 27 мая 2018 г.

[64] «Всемирный отбор аэропортов, кампусов, пассажирских вокзалов и спорта знаменует собой открытие Приза Версаля 2021» (PDF) . Приз Версаля . Всемирный приз Версальской организации. п. 4 . Проверено 16 июля 2021 г.

[65] Дейтияр, Фабиан (27 июля 2021 г.). «Приз Версаля 2021: объявлены мировые отборы аэропортов, кампусов, пассажирских вокзалов и спорта» . Архитектура Daily . Проверено 1 августа 2021 г.

[MTA_2018-66] «новости – Губернатор Куомо объявляет о новом главном входе на Пенсильванский вокзал и расширении вестибюля LIRR» . МТА . 6 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2021 г. Проверено 7 сентября 2018 г.

[Duggan_2022-67] Дагган, Кевин (8 марта 2022 г.). «Это использование вашей головы! MTA вывозит балки-головоломки со станции Penn Station» . amНью-Йорк . Проверено 8 сентября 2022 г.

[Nessen_2022-68] Нессен, Стивен (9 марта 2022 г.). «Головоломки на Пенсильванском вокзале рушатся» . Готэмист . Проверено 8 сентября 2022 г.

[NBC_New_York_202209-69] « « Ужасный терминал », который жители Нью-Йорка переживали 50 лет, преображается. См. Новый зал LIRR Пенна» . NBC Нью-Йорк . 6 сентября 2022 г. . Проверено 8 сентября 2022 г.

[70] «Зал железной дороги Лонг-Айленда и ворота Ист-Энда» . новый.mta.info . 6 апреля 2023 г. . Проверено 10 апреля 2023 г.

[71] Бароне, Винсент (6 сентября 2018 г.). «Квартал Мидтауна может навсегда закрыться из-за проекта Пенсильвании» . я Нью-Йорк . Проверено 7 сентября 2018 г.

[72] Мокер, Грег (24 июня 2024 г.). «На Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке открывается общественная площадь» . ПИКС11 . Проверено 28 июня 2024 г.

[73] Коул, Жаклин (25 июня 2024 г.). «Набережная Пенсильванского вокзала стоимостью 65 миллионов долларов откроется с ресторанами, местами для прогулок и многим другим» . Новостной день . Проверено 28 июня 2024 г.

[74] Смолл, Эдди (30 апреля 2024 г.). «Ворнадо потратил 65 миллионов долларов на благоустройство территории вокруг Пенсильванского вокзала для пассажиров» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 28 июня 2024 г.

[75] «Территория вокруг Пенсильванского вокзала подвергается реконструкции стоимостью 65 миллионов долларов» . Новостной день . 29 апреля 2024 г. Проверено 28 июня 2024 г.

[awful-76] Леонард, Девин (10 января 2018 г.). «Самый ужасный транзитный центр в Америке может стать невообразимо хуже » Деловая неделя Блумберга . Проверено 10 января 2018 г.

[77] Рэндольф, Элеонора (28 марта 2013 г.). «Пересадка Мэдисон Сквер Гарден» . Принимая к сведению . Проверено 8 января 2016 г.

[78] Шаррино, Роберт (26 декабря 2013 г.). «Как втиснуть 1200 поездов в день в самый загруженный транзитный узел Америки» . Стар-Леджер . Проверено 8 января 2016 г. ...транзитный узел, который обслуживает 650 000 человек в день - в два раза загруженнее, чем самый популярный аэропорт Америки в Атланте, и более загружен, чем аэропорты Ньюарка, Ла-Гуардии и имени Джона Кеннеди вместе взятые.

[encnyc-79] Jump up to: ^а ^б Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета . ISBN 0300055366 .

[80] Развитие Эмпайр-Стейт. «О станции Мойнихан». Архивировано 27 января 2016 года в Wayback Machine . Проверено 7 марта 2011 г.

[81] «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.

[82] «Карта автобусных маршрутов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.

[83] «Наши остановки — Vamoose Bus» . Проверено 9 января 2015 г. Место высадки: Пенсильванский вокзал, 7-я авеню, угол 30-й улицы.

[84] «Наши места посадки и высадки — туристический автобус» . Проверено 30 января 2019 г. Места встречи: Penn Station, северо-восточный угол 31-й улицы, между 7-й и 8-й авеню.

[85] «Доступ к станции метро North Penn» (PDF) . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . Проверено 20 июля 2017 г.

[86] «Доступ к станции метро North Penn» (PDF) . Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . Проверено 20 июля 2017 г.

[87] Ежеквартальный отчет MTACC о ходе реализации проекта доступа к станции CPOC Penn: 12 декабря 2016 г. (PDF) (Отчет). Нью-Йорк : Столичное транспортное управление . 12 декабря 2016 года . Проверено 20 июля 2017 г.

[88] «Справочник станций – Пенсильванский вокзал, штат Нью-Йорк» (PDF) . Нью-Джерси Транзит. Архивировано из оригинала (PDF) 30 июля 2018 года . Проверено 26 мая 2018 г.

[Krueger_2021-89] Jump up to: ^а ^б Крюгер, Элисон (5 июня 2021 г.). «Полный путеводитель по Пенсильванскому вокзалу Нью-Йорка» . TripSavvy . Проверено 10 августа 2021 г.

[90] Гольдбаум, Кристина (30 декабря 2020 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается новый железнодорожный зал, отражающий былую славу здания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 августа 2021 г.

[91] «Амтрак — Станции — Нью-Йорк, Нью-Йорк — Пенсильванский вокзал (NYP)» .

[92] «NJ Transit и Amtrak завершают обновление зоны ожидания с билетами на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка» . njtransit.com . 20 ноября 2020 г. . Проверено 11 апреля 2023 г.

[93] Вантуоно, Виллиан (31 декабря 2020 г.). «LIRR East End Gateway открывается» . Железнодорожный век . Simmons-Boardman Publishing Inc. Проверено 11 августа 2021 г.

[94] Кастильо, Афонсу А. (1 июля 2012 г.). «LIRR планирует капитальную реконструкцию Penn Station» . Новостной день . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 11 августа 2021 г.

[95] Шаер, Сидни К. (23 октября 1994 г.). «Когда реконструкция LIRR заканчивается, кто теперь смеется?». Новостной день .

[96] Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 15 февраля 2021 г.

[97] «Комиссар Фокс открывает новый вестибюль на 7-й авеню на Пенсильванском вокзале, штат Нью-Йорк» (пресс-релиз). Нью-Джерси Транзит. 18 сентября 2002 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 16 января 2010 г.

[98] Фахим, Карим (6 ноября 2006 г.). «Новый вход на Пенсильванский вокзал запланирован компанией NJ Transit» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 июля 2009 г.

[99] «Новый вход с улицы в вестибюль NJ Transit открывается на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка» . Нью-Джерси Транзит . 31 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2021 г. Проверено 13 августа 2021 г.

[100] МакГихан, Патрик (13 декабря 2017 г.). «Заблудились на Пенсильванском вокзале? У компании Amtrak есть приложение, которое поможет вам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 декабря 2017 г.

[layout-101] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Пенсильванский вокзал» , макет станции, mta.info

[AmtrakNYPTrackMap-102] Jump up to: ^а ^б ^с «Система путей Пенсильванского вокзала» . Амтрак . Май 2017. Архивировано из оригинала 15 июля 2017 года . Проверено 26 мая 2018 г.

[103] Новаковски, Патрик (24 апреля 2017 г.). Заседание комитета «Метро-Север/ЛИРР» (заседание правления). Событие происходит в 15:45. Архивировано из оригинала 7 ноября 2021 года . Проверено 29 апреля 2017 г.

[Long_Island_Rail_Road_Timetable_2012-104] Jump up to: ^а ^б «Расписание железной дороги Лонг-Айленда № 4» (PDF) . 14 мая 2012. с. И-81 . Проверено 29 апреля 2017 г.

[105] «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора Amtrak № 6» (PDF) . Национального совета по безопасности на транспорте Система управления делами . 22 февраля 2016 г. с. 72 . Проверено 29 апреля 2017 г.

[106] «Расписание железной дороги Лонг-Айленда № 4» (PDF) . 14 мая 2012. с. И-59 . Проверено 29 апреля 2017 г.

[107] «Расписание сотрудников Северо-восточного коридора Amtrak № 6» (PDF) . Национального совета по безопасности на транспорте Система управления делами . 22 февраля 2016 г. с. 209 . Проверено 29 апреля 2017 г.

[108] ЛаФорджа, Майкл (9 октября 2017 г.). «До крушения на Пенсильванском вокзале конкурирующие приоритеты приводили к упадку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 г.

[Fitzsimmons_&_Corasaniti_2017-109] Jump up to: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г.; Корасанити, Ник (6 апреля 2017 г.). «Amtrak знала о дефекте, который привел к крушению Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2017 г.

[Fitzsimmons_&_McGeehan_April_25,_2017-110] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фицсиммонс, Эмма Г.; МакГихан, Патрик (25 апреля 2017 г.). «Amtrak сказала взвесить расширенные закрытия путей для ремонта станции Пенсильвания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2017 г.

[111] Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «Часы тикают на переходах через Гудзон, предупреждает компания Amtrak» . Капитал . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.

[112] «Железнодорожные чиновники говорят, что сбои в работе поездов могут продлиться несколько дней» . АП Новости . Проверено 28 апреля 2017 г.

[113] «Давка на Пенсильванском вокзале: 16 человек получили ранения в хаосе на фоне ложных сообщений о выстрелах» . Фокс Ньюс . 15 апреля 2017 г. Проверено 29 апреля 2017 г.

[114] «Шумер: Улучшите связь после давки на Пенсильванском вокзале» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . 23 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2020 года . Проверено 28 апреля 2017 г.

[Fitzsimmons_&_McGeehan_April_27,_2017-115] Jump up to: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г.; МакГихан, Патрик (27 апреля 2017 г.). «Amtrak планирует закрыть несколько путей Пенсильванского вокзала на капитальный ремонт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 апреля 2017 г.

[116] «LIRR рассматривает возможность подать в суд на компанию Amtrak из-за крушения железнодорожной станции Пенсильвания» . Новости 12 Лонг-Айленд . Архивировано из оригинала 29 апреля 2017 года . Проверено 28 апреля 2017 г.

[117] МакГихан, Патрик (2 мая 2017 г.). «План Amtrak по ремонту станции Пенсильвания предусматривает 44 дня закрытия путей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2017 г.

[118] МакГихан, Патрик (1 сентября 2017 г.). «Лето было не таким уж адским для пассажиров Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 сентября 2017 г.

[119] Сол, Эмили (9 июля 2017 г.). « Адское лето» на Пенсильванском вокзале стартует на этой неделе» . Нью-Йорк Пост . Проверено 5 сентября 2017 г.

[120] МакГихан, Патрик (3 августа 2017 г.). «Этим летом PATH выйдет на большую сцену» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 сентября 2017 г.

[121] Койн, Мэтт (12 июня 2017 г.). «Этим летом 6 поездов Amtrak будут использовать Центральный вокзал» . lohud.com . Проверено 17 апреля 2018 г.

[122] Вулф, Джонатан (5 сентября 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: «Адское лето» подходит к концу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 сентября 2017 г.

[123] «Полное обслуживание на Пенсильванском вокзале возобновляется после 8 недель ремонтных работ» . ABC7 Нью-Йорк . 5 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 5 сентября 2017 г.

[124] «Amtrak объявляет о летних работах по обновлению инфраструктуры – Amtrak Media» . Амтрак Медиа . 10 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2022 года . Проверено 9 июня 2018 г.

[125] «Прямой поезд Нью-Йорк-Чикаго останавливается впервые за более чем столетие» . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 июня 2018 г.

[126] Уилсон, Коллин (25 февраля 2021 г.). «NJ Transit получит выгоду от расширения Penn Station. Вот подробности» . Northjersey.com . Медиа-группа Северного Джерси . Проверено 10 августа 2021 г.

[127] Рубинштейн, Дана (10 октября 2018 г.). «Урбанисты снова стремятся переделать Пенсильванский вокзал и настаивают, что на этот раз все будет по-другому» . Политик ПРО . Проверено 19 января 2019 г.

[nycurbed_20130529-128] Jump up to: ^а ^б ^с Альбертс, Хана Р. (29 мая 2013 г.). «Обнародованы четыре плана строительства новой станции Penn Station без глутамата натрия!» . Обузданный . Проверено 26 октября 2014 г.

[129] Рэндольф, Элеонора (июнь 2013 г.). «Постепенно выселяя Мэдисон-Сквер-Гарден» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июля 2013 г.

[cumorfp-130] Хиггс, Ларри (6 января 2016 г.). «Губернатор Куомо представляет грандиозный план по восстановлению Пенсильванского вокзала Нью-Йорка» . Стар-Леджер . Проверено 6 января 2016 г.

[131] «Шестое предложение повестки дня губернатора Куомо на 2016 год: превратить станцию Пенсильвания и здание почтового отделения Фарли в транспортный узел мирового класса» . Губернатор Эндрю М. Куомо . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 7 января 2016 г.

[132] Кветенадзе, Чай (6 июня 2023 г.). «В отчете MTA говорится, что MSG и Penn Station больше не совместимы, что подогревает споры о будущем арены» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2023 г.

[133] «Чиновники Нью-Йорка собираются дать Джеймсу Долану пятилетнее разрешение на строительство Мэдисон-Сквер-Гарден, но назревает битва за это место» . Нью-Йорк Пост . 14 сентября 2023 г. . Проверено 14 сентября 2023 г.

[134] Сифф, Эндрю (6 января 2020 г.). «Куомо: 8 новых треков будут добавлены на станцию NY Penn Station» . NBC Нью-Йорк . Проверено 7 января 2020 г.

[135] Хиггс, Ларри (6 января 2020 г.). «Расширение Penn Station облегчит поездку в Нью-Йорк, — говорит Куомо» . Нью-Джерси.com . Проверено 7 января 2020 г.

[136] Халлум, Марк (6 января 2020 г.). «План комплекса Empire Station включает в себя масштабное расширение железной дороги Penn Station: Cuomo» . amНью-Йорк . Проверено 26 января 2020 г.

[137] Хааг, Мэтью (21 июля 2022 г.). «Ремонт Пенсильванского вокзала на 7 миллиардов долларов продвигается вперед: вот что нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2023 г.

[138] Хикс, Нолан (25 декабря 2023 г.). «Ремонт отложенной станции Penn Station позволит избежать расширения на 17 миллиардов долларов — если транзитные агентства действительно будут работать вместе: пост-расследование» . Нью-Йорк Пост . Проверено 26 декабря 2023 г.

[139] Гьюс, Клейтон (21 апреля 2021 г.). «Руководители MTA представляют блестящее новое видение тесного и переполненного вокзала Пенн-Стейшн в Нью-Йорке» . nydailynews.com . Проверено 22 апреля 2021 г.

[140] «Вот как будет выглядеть обновленный Пенсильванский вокзал Нью-Йорка» . NBC Нью-Йорк . 21 апреля 2021 г. . Проверено 22 апреля 2021 г.

[Siff_2022-141] Jump up to: ^а ^б Сифф, Эндрю (9 июня 2022 г.). «Хочул объявляет о важном шаге на пути к реконструкции вокзала Пенсильвании в Нью-Йорке; план сталкивается с оппозицией» . Новости Эн-Би-Си . Нью-Йорк : Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Проверено 10 июня 2022 г.

[Sommerfeldt_2022-142] Зоммерфельдт, Крис (9 июня 2022 г.). «Губернатор Хоукул продвигается вперед с планом реорганизации Пенсильванского вокзала Нью-Йорка, который принесет пользу основному донору кампании» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Нью-Йорк : Издательство Tribune . Проверено 10 июня 2022 г.

[143] Хааг, Мэтью; МакГихан, Патрик (3 ноября 2021 г.). «После ухода Куомо Хочул пересматривает план Пенсильванского вокзала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 ноября 2021 г.

[144] Хиггс, Ларри (4 ноября 2021 г.). «Правительство Нью-Йорка представляет новый план по переделке Пенсильванского вокзала » Звездный Леджер . Ньюарк : Предварительные публикации . Проверено 4 ноября 2021 г.

[Higgs_2022-145] Хиггс, Ларри (9 июня 2022 г.). «Проект обновленного вокзала Пенсильвании в Нью-Йорке должен быть представлен в июле, но препятствия и возражения остаются» . Звездный Леджер . Ньюарк : Предварительные публикации . Проверено 10 июня 2022 г.

[146] Гьюс, Клейтон (21 сентября 2022 г.). «Реконструкция Пенсильванского вокзала будет контролироваться архитектурной фирмой, стоящей за лондонским вокзалом Кингс-Кросс, - сообщает MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Нью-Йорк : Издательство Tribune . Проверено 29 сентября 2022 г.

[147] Кляйн, Кристина (22 сентября 2022 г.). «FXCollaborative, WSP и John McAslan + Partners проведут редизайн Penn Station» . Газета Архитектора . Нью-Йорк . Проверено 29 сентября 2022 г.

[148] Чен, Стефанос (15 февраля 2023 г.). «Застройщик откладывает проект Penn Station, ссылаясь на экономические условия» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 28 марта 2023 г.

[149] МакГихан, Патрик (26 июня 2023 г.). «Грядет новая Пенсильванская станция, с офисными башнями или без них, - говорит Хочул» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 15 июля 2023 г.

[150] Чен, Стефанос (28 июня 2023 г.). «Частная фирма объявляет о конкурирующем видении редизайна Penn Station» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 6 ноября 2023 г.

[GatewayPDF-151] Jump up to: ^а ^б «Проект шлюза» (PDF) . Амтрак. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 г. . Проверено 7 февраля 2011 г.

[NYTimes-Gateway-2011-152] Jump up to: ^а ^б МакГихан, Патрик (7 февраля 2011 г.). «Поскольку один план строительства Гудзоновского туннеля мертв, сенаторы предлагают другой вариант» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2011 г.

[153] «Проект строительства Вестсайда может привести к появлению новых железнодорожных туннелей…» . NY1.com . 6 ноября 2013. Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года . Проверено 26 октября 2017 г.

[154] Роуз, Карен (6 декабря 2012 г.). «Amtrak просит Конгресс предоставить экстренное финансирование для защиты от наводнений» . Рекорд . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 12 ноября 2012 г.

[155] Голдмарк, Алекс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak просит субсидии после урагана «Сэнди»» . Транспортная нация. Архивировано из оригинала 24 августа 2021 года . Проверено 15 декабря 2012 г.

[156] «Прокатитесь по стареющим железнодорожным туннелям реки Гудзон, замена которых будет стоить миллиарды (ВИДЕО)» . Стар-Леджер . 5 мая 2015 г.

[Bazeley_2017-157] Бэзели, Алекс (6 июля 2017 г.). «Ожидается, что проект Гудзоновского туннеля будет стоить 12,9 миллиарда долларов» . я Нью-Йорк . Проверено 7 мая 2018 г.

[158] «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси выросла до 12,9 млрд долларов» . Новости АВС . 6 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.

[159] Нго, Эмили (16 ноября 2020 г.). «Шумер: Трамп держит ворота в заложниках, но Байден будет продвигать их» . Новости спектра NY1 . Проверено 30 декабря 2020 г.

[McGeehan_2021-160] МакГихан, Патрик (28 мая 2021 г.). «Наконец-то можно построить новый железнодорожный туннель под рекой Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 мая 2021 г.

[161] Лэнг, Кейт (10 ноября 2021 г.). «Туннель Gateway ожидает получения средств из законопроекта об инфраструктуре, - говорит генеральный директор Amtrak» . Блумберг . Проверено 2 декабря 2021 г.

[162] Канно-Янгс, Золан (31 января 2023 г.). «Байден предлагает миллионы за железнодорожный туннель в Нью-Йорке благодаря своему закону об инфраструктуре» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2023 г.

[163] МакГихан, Патрик (3 ноября 2023 г.). «Начинается новая фаза проекта шлюзового туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 ноября 2023 г.

[164] МакГихан, Патрик (5 июля 2022 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон продвигается вперед, поскольку штаты соглашаются разделить расходы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 августа 2022 г.

[nyt-2023-09-11-165] МакГихан, Патрик (11 сентября 2023 г.). «13 лет спустя возобновляется строительство железнодорожного туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ а ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ б ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

v т и Станция Нью-Йорк Пенсильвания
Headhouses	Pennsylvania Station (1910–1963) Moynihan Train Hall (current)
Connections	Subway stations Seventh Avenue Eighth Avenue Herald Square PATH station
Nearby buildings	James A. Farley Building Madison Square Garden Pennsylvania Plaza
History	New York Tunnel Extension Access to the Region's Core Gateway Program
Operators	Pennsylvania Railroad (historical) Amtrak Long Island Rail Road NJ Transit Metro-North Railroad (future)

v т и Основные железнодорожные станции Нью-Йорка и Северного Нью-Джерси.
Active terminals	Atlantic Terminal Grand Central Madison Grand Central Terminal Hoboken Terminal Long Island City New York Penn Station
Major transfer stations	Jamaica Newark Broad Street Newark Penn Station Secaucus Junction
Historical terminals	Communipaw Exchange Place Pennsylvania Station (1910–1963) Pavonia Weehawken

v т и Amtrak Станции в Нью-Йорке
Active stations	Albany–Rensselaer Amsterdam Buffalo–Depew Buffalo–Exchange Street Croton–Harmon Fort Edward Hudson New Rochelle New York City Niagara Falls Plattsburgh Port Henry Poughkeepsie Rhinecliff Rochester Rome Rouses Point Saratoga Springs Schenectady Syracuse Ticonderoga Utica Westport Whitehall Yonkers
Seasonal stations	New York State Fair Port Kent (suspended)
Former stations	Batavia Buffalo Central Terminal Colonie–Schenectady New York (Grand Central) Mechanicville Rye Watervliet Willsboro