✖


Jump to content

Мост Адских Врат

Координаты : 40 ° 46'57 "N 73 ° 55'19" W  /  40,78250 ° N 73,92194 ° W  / 40,78250; -73,92194
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Мост Адских Врат
Главный пролет над Вратами Ада
Координаты 40 ° 46'57 "N 73 ° 55'19" W  /  40,78250 ° N 73,92194 ° W  / 40,78250; -73,92194
несет Северо-восточный коридор и соединительная железная дорога Нью-Йорка
Кресты Врата ада , Маленькие врата ада , Убийство в Бронксе
Местный Нью-Йорк; ( Куинс , острова Рэндалла и Уордса и Бронкс )
Владелец Амтрак
Поддерживается Амтрак
Характеристики
Дизайн
Материал Сталь
Общая длина 17000 футов (3,2 мили; 5,2 км) (включая подходы)
Ширина 100 футов (30,5 м)
Самый длинный пролет 1017 футов (310 м)
Зазор ниже 135 футов (41,1 м)
Характеристики рельса
Количество дорожек ​ 3
  • 2 для Северо-восточного коридора Amtrak
  • 1 для CSX , CP и P&W
Ширина колеи фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Калибр структуры ГОД
Электрифицированный переменного тока 12,5 кВ, 60 Гц Контактная сеть (только Северо-восточный коридор)
История
Архитектор Генри Хорнбостель
Дизайнер Густав Линденталь
Построено Американская мостовая компания
Изготовление Американская мостовая компания
Начало строительства 1912
Окончание строительства 1916
Открыто 9 марта 1917 г .; 107 лет назад ( 09.03.1917 ) [1]
Расположение
Карта
Wikimedia | © OpenStreetMap

Мост «Врата ада» (первоначально « Соединительный железнодорожный мост Нью-Йорка» ) — железнодорожный мост в Нью-Йорке , штат Нью-Йорк, США. По мосту проходят два пути Amtrak компании Северо-восточного коридора и один грузовой путь между Асторией, Квинс , и Порт-Моррисом, Бронкс , через острова Рэндаллс и Уордс . длиной 1017 футов (310 м) Его главный пролет представляет собой стальную сквозную арку через Врата Ада , пролив Ист -Ривер , отделяющий остров Уордс от Квинса . Мост также включает в себя несколько подъездных виадуков и два пролета через небольшие водные пути. С учетом подходов длина моста составляет 17 000 футов (5 200 м). Это одно из немногих железнодорожных сообщений из Лонг-Айленда , частью которого является Квинс, с остальной частью Соединенных Штатов. [а]

( Соединительная железная дорога Нью-Йорка NYCR) была основана в 1892 году для строительства моста, соединяющего Нью-Йорк и Пенсильванскую железную дорогу (PRR) с Новой Англией и железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хэмпшир). Консольный мост через Врата Ада был предложен в 1900 году, но после неоднократных задержек план был изменен на мост через арку. Строительством руководили инженеры Густав Линденталь , Отмар Амманн и Дэвид Б. Штайнман , а также архитектор Генри Хорнбостель . Мост был открыт 9 марта 1917 года и был самым длинным стальным арочным мостом в мире до открытия Байоннского моста в 1931 году. Различные предложения по модификации моста в 1920-х годах не увенчались успехом. Мост был отремонтирован в 1990-х годах после трех десятилетий ухудшения состояния.

Главный пролет представляет собой двухшарнирную арку , окруженную каменными башнями по обоим берегам Врат Ада. К северо-западу от пролета Врат Ада виадук проходит на пролетах пластинчатых балок вдоль восточной стороны островов Уордс и Рэндаллс. Четырехпролетный мост с перевернутой тетивой фермы длиной 1154 фута (352 м) проходит через железнодорожные пути через Маленькие Адские Ворота, бывший ручей между островами Рэндаллс и Уордс. Дальше на север находится двухпролетный ферменный мост длиной 350 футов (110 м) через Бронкс-Килл , небольшой пролив, отделяющий остров Рэндаллс от Бронкса . В Бронксе и Квинсе также есть подъездные пути из стали и бетона. Помимо трех существующих путей на мосту, до 1970-х годов использовался четвертый путь, по которому ходили грузовые поезда. Пассажирские пути электрифицированы с ок . В 1918 году грузовые пути также были электрифицированы с 1927 по 1969 год. Дизайн моста Адские Ворота вдохновил дизайн моста Сидней-Харбор , и мост получил комментарии как за свой дизайн, так и за его влияние на торговлю Лонг-Айленда.

Развитие [ править ]

Планирование [ править ]

В конце 19 века не было прямого железнодорожного сообщения между Новой Англией и Нью-Джерси . [2] ни между Лонг-Айлендом и остальной частью континентальной части Соединенных Штатов . [3] Поезда, курсирующие между любыми из этих мест, должны были использовать баржи. [3] который пересекал перегруженные водные пути Нью-Йорка. [2] Это стимулировало усилия по соединению Пенсильванской железной дороги (PRR), которая работала в Нью-Джерси и другие штаты, с Нью-Йорком, Нью-Хейвеном и Хартфордской железной дорогой (Нью-Хейвен; Нью-Хэмпшир), которая работала в Новую Англию. В то время у NH был грузовой терминал в Порт-Моррисе, Бронкс , где автомобильные платформы перевозили железнодорожные вагоны по Ист-Ривер в Манхэттен или Нью-Джерси. [3] ПРР Хотя туннели Северной реки и туннели Ист-Ривер (завершенные в 1910 г.) [4] ) разрешил пассажирским поездам путешествовать между Лонг-Айлендом и Нью-Джерси, однако между Лонг-Айлендом и Новой Англией еще не существовало железнодорожной линии. [5] Пассажирам, путешествующим по современному Северо-восточному коридору, приходилось садиться на паром из Нью-Джерси и идти через Манхэттен к Центральному вокзалу или наоборот, чтобы продолжить свое путешествие. [6]

Прогресс 1890 годов х -

Компания New York Connecting Railroad (NYCR), возглавляемая Оливером В. Барнсом, была зарегистрирована в апреле 1892 года для строительства моста. [3] [7] На протяжении 1890-х годов Законодательное собрание штата Нью-Йорк рассматривало различные законопроекты, которые давали NYCR право построить мост из Лонг-Айленда на материковую часть США, но безуспешно. [8] Управление Нью-Йорка планировало, что мост проведет линию от Манхэттена до Бруклина . [9] В марте 1898 года представитель США Джон Х. Кетчем предложил закон, позволяющий NYCR построить мост с двумя или более путями через водные пути Бронкс-Килл , Маленькие Врата Ада и Врата Ада , соединяющий Бронкс (на материковой части США) с Рэндаллсом. Остров, остров Уордс и Лонг-Айленд. [10] [11] Хотя федеральное правительство Соединенных Штатов требовало, чтобы просвет под любым мостом через Ист-Ривер (частью которого были Врата Ада) был на 150 футов (46 м) выше среднего уровня паводка , законопроект разрешал строительство моста высотой всего 140 футов. (43 м) выше среднего паводка. [11]

К началу 1899 года NYCR получило смету на строительство моста, соединяющего Порт-Моррис в Бронксе, остров Рэндаллс, острова Уордс и Асторию на Лонг-Айленде. [12] Мост длиной 800 футов (240 м) и высотой 150 футов (46 м) должен был соединить Центральную железную дорогу Нью-Йорка и линии NH в Бронксе с линиями железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) и Южного Бруклина на Лонг-Айленд. [12] [13] В феврале 1899 года сенатор штата внес законопроект о создании компании Wards Island Bridge Company для строительства моста. [8] В следующем месяце директора NYCR провели встречу с директорами New York Central по поводу строительства линии. [13] Центральное управление Нью-Йорка выразило интерес к запланированному мосту Врата Ада, поскольку железная дорога намеревалась использовать его как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. [14]

Консольный план [ править ]

В апреле 1900 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло закон, разрешающий NYCR построить мост от станции Порт-Моррис в Бронксе до станции Бушвик-Джанкшен в Квинсе. [15] и губернатор Нью-Йорка Теодор Рузвельт подписали законопроект в следующем месяце. [16] [17] Альфред П. Боллер разработал план консольного моста . [2] [18] Консольный пролет должен был иметь длину 1448 футов (441 м), ширину 30 футов (9,1 м) и высоту 136 футов (41 м); Проект, включая 7 миль (11 км) подъездных путей, должен был стоить 5,5 миллионов долларов. [я] [19] Консольная конструкция была выбрана потому, что она дешевле подвесного моста той же длины. [20] Строительство моста должно было начаться в сентябре 1900 года и завершиться через пять лет. [17] [21] Торговцы из Бруклина поддержали строительство моста, заявив, что это снизит стоимость доставки товаров в этот район. [22] Мост также позволит пассажирским поездам из северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии путешествовать в Нью-Джерси через туннели Ист-Ривер и Норт-Ривер. [23] [24] [25] Для грузовых перевозок по-прежнему потребуется использовать автомобильные поплавки, поскольку поезда не смогут проходить в туннели; [25] операция по перевозке автомобилей будет перенесена на юг, в Бэй-Ридж, Бруклин , где поезда будут курсировать через залив Нью-Йорка в Гринвилл, Джерси-Сити . [24] [26]

К октябрю 1900 года началась планировка земли под мостом и подходящими к нему виадуками, а также были проведены публичные слушания по поводу моста. [19] [27] Первоначально ПРР не собиралась использовать мост, и переправа должна была соединиться с путями ЛИРР. [14] После приобретения PRR LIRR в 1900 году PRR начала рассматривать возможность взять под свой контроль мост Врат Ада. [28] [29] В конечном итоге в 1901 г. [30] PRR и NH купили NYCR. [28] [31] Это было частью более крупного плана по улучшению железнодорожной инфраструктуры в районе Нью-Йорка, включая «поясную линию» для грузовых перевозок (ныне вторичная линия Фремонта и филиал Бэй-Ридж ), частью которой должен был быть мост. [30] [32] [33]

Работы над поясной линией должны были начаться в начале 1902 года. [31] и к концу года были проведены обследования опор предлагаемого моста. [34] В феврале 1903 года PRR объявила, что построит двухпутный консольный мост, и заключила контракт на заказ 30 500 коротких тонн (27 200 длинных тонн; 27 700 т) стали у United States Steel . [35] Центральный пролет моста длиной 840 футов (260 м) мог бы стать самым длинным консольным пролетом в мире. [36] Газета Port Chester Journal описала планируемый переход как «необычный с инженерной точки зрения мост». [33] В июне того же года PRR запросила у Комиссии по быстрому транзиту Нью-Йорка бессрочное право на строительство моста . [37] В марте 1904 года вице-президент PRR Сэмюэл Ри потребовал, чтобы Комиссия по быстрому транзиту утвердила мост и кольцевую линию и взимала арендную плату PRR, чтобы работы могли начаться как можно скорее. [38] В июне того же года Комиссия по быстрому транзиту предоставила NYCR бессрочное право на использование моста и кольцевой линии. [39] [40] Соединительная железная дорога должна была заплатить правительству Нью-Йорка плату за пересечение Ист-Ривер. [39]

План арки [ править ]

В 1904 году PRR наняла комиссара по мостам Нью-Йорка Густава Линденталя в качестве инженера-консультанта. [2] [18] Чтобы избежать больниц на острове Уордс, виадук должен был сразу же повернуть на север по достижении острова Уордс; [41] это исключило первоначальную консольную конструкцию, которая требовала прямого «анкерного пролета». [42] [43] Вместо этого Линденталь сначала рассмотрел мост с неразрезными фермами , подвесной мост и консольный мост через Врата Ада. [18] [44] Отвергнув все три проекта, Линденталь изучил проекты перемычки и консольной арки. [18] [45] и то, и другое будет дешевле, чем варианты с подвеской или консолью. [41] Конструкция серповидной арки будет толще на макушке, чем на обоих концах, а конструкция перемычки будет толще на концах, чем на макушке. [45] [46] Хотя конструкция серповидной арки требовала меньше стали, Линденталю понравилась конструкция перемычки, потому что она казалась более прочной и дополняла его проекты каменных башен с обоих концов. [46] В конечном итоге он выбрал модифицированную форму конструкции перемычки-арки. [2] [47] Его помощник Отмар Амманн писал, что конструкция арки позволит мосту служить образным порталом в порт Нью-Йорка и Нью-Джерси . [48]

В начале 1905 года ПРР направила инженеров и рабочих для бурения фундамента моста в Астории. [49] моста Работы над надстройкой были отложены, поскольку Совет старейшин Нью-Йорка не одобрил некоторые аспекты франшизы. [50] что привело к неудачному предложению лишить олдерменов возможности предоставлять франшизы. [51] Среди прочего, олдермены хотели, чтобы поезда на мосту использовали исключительно электроэнергию, обеспечивали пространство для транспортных средств и пешеходов, а городу было разрешено проложить к мосту инженерные сети. [52] Губернатор Нью-Йорка Фрэнк Хиггинс подписал в середине 1905 года законопроект, позволяющий отложить начало строительства на несколько месяцев. [53] В ноябре того же года NYCR обратилось в Комиссию по быстрому транзиту с просьбой продлить заявку на получение франшизы, сославшись на задержки со стороны Совета старейшин. Переговоры по поводу франшизы иногда оказывались спорными. [54] но в конечном итоге PRR было обещано право голоса от города в декабре 1906 года. [55] К тому времени планировалось, что на мосту будет четыре пути, хотя изначально будут использоваться только два. [56] Первоначальный план двухпутного моста был изменен после того, как архитекторы обнаружили, что стоимость преобразования двухпутного моста в четырехпутный будет намного выше, чем первоначальная стоимость четырехпутного моста. [57]

утвердила Сметная комиссия Нью-Йорка франшизу NYCR в феврале 1907 года. [58] Ри представил планы арочного моста в мае 1907 года в городскую муниципальную художественную комиссию . [59] Арка будет иметь пролет в 1000 футов (300 м), самую длинную в своем роде в мире, и будет нести два пассажирских и два грузовых пути. Оставшаяся часть моста будет представлять собой виадук из железобетона и стальных пластинчатых балок. [59] [60] Планы были составлены инженером-консультантом Густавом Линденталем и архитекторами Палмером и Хорнбостелем . [60] [61] В июне того же года Комиссия по быстрому транзиту проголосовала за изменение полномочий NYCR. [62] Франшиза позволила NYCR построить виадук через остров Уордс, что поставило железную дорогу в возможный конфликт с Комиссией больниц штата Нью-Йорк , которая арендовала остров у города. [63] хотя госпитальная комиссия в конечном итоге разрешила инженерам обследовать остров. [64] Муниципальная художественная комиссия отклонила первоначальный план моста в июле 1907 года как «нехудожественный». [65]

Приобретение земли и доработка планов [ править ]

Арка главного пролета, как в конечном итоге утверждено

В конце 1900-х годов NH и PRR приобрели землю под полосу отвода моста . [66] Первый дом на полосе отвода моста был перенесен в начале 1908 года. [67] В декабре 1908 года Пенсильванская железная дорога объявила, что, как только будет завершено строительство Пенсильванской станции на Манхэттене, железная дорога начнет строительство моста. [68] [69] Мост должен был стоить до 20 миллионов долларов. [ii] [69] К началу 1909 года NH приобрел всю необходимую землю для подхода к Бронксу, в то время как PRR все еще приобретала землю в Квинсе как для пассажирских, так и для грузовых линий. [66] PRR согласилась купить последний участок земли для подхода к Квинсу в июле того же года. [70] после этого стоимость моста увеличилась до 25 миллионов долларов. [iii] [71] В том же году инженеры NYCR подготовили новые планы опор главного пролета. [72] В декабре того же года PRR и NH согласились разделить расходы на строительство моста. [73] Мост «Врата ада» должен был стать пятым мостом через Ист-Ривер (после мостов Бруклин , Манхэттен , Вильямсбург и Квинсборо ), а также первым мостом, построенным частной компанией, а не правительством города. [74]

К началу 1910 года планы опор арки пересматривались. [75] геодезисты изучали маршрут моста и подходы к нему. [76] В том же году планы стальных конструкций были пересмотрены с учетом более тяжелого типа гусеничного полотна . [77] PRR, NH и LIRR одновременно завершали контракты на строительство линии NYCR, которое началось в середине 1910 года. [78] Пересмотренные планы главного пролета не были представлены в Муниципальную художественную комиссию до начала 1911 года. [79] а контракт на сталь для моста до сих пор не заключен. [80] PRR получила право собственности на последние оставшиеся земельные участки в Квинсе в июне 1911 года. [81] К концу года проекты пролетов Bronx Kill и Little Hell Gate все еще пересматривались. [82] и отвод земли под мост был почти завершен. [83] В конце 1911 года Линденталь подсчитал, что мост будет стоить 18 миллионов долларов. [iv] и завершиться в 1914 г. [84] [85] Муниципальная комиссия по искусству в конечном итоге одобрила пересмотренные планы. [86]

Строительство [ править ]

Строящийся мост c. 1915 год
Вид на мост c. 1917 год

Первоначальные контракты [ править ]

Раскопки в конце главного пролета Астории, напротив Врат Ада, начались в марте 1911 года. [79] [87] и были почти завершены к концу года. [83] Компания American Bridge Company получила контракт на стальные конструкции пролета Адских ворот, виадука на остров Уордс и виадука, подходящего к Квинсу. [88] в то время как компания McClintic-Marshall была нанята для производства стали для других частей моста. [89] В начале 1912 года компания Carnegie Steel была нанята для прокатки стальных листов для моста. [90] Позже в том же году Патрик Райан, главный подрядчик строительства Манхэттенского моста, получил 2 миллиона долларов. [v] договор на строительство фундамента моста, [91] в то время как Джон А. Грей получил контракт на выполнение испытательного бурения моста. [92] Контракты на каменную кладку были заключены с Патриком Райаном (который сотрудничал с US Realty для строительства башен пролетов Врат Ада). [93] ), а также Артур Макмаллин и Т.А. Гиллеспи. [94] Гарольд В. Хадсон был главным инженером-строителем. [95]

Работы над виадуками, подходящими к Бронксу и Квинсу, официально начались в июле 1912 года, а работы над фундаментом башен главного пролета начались в сентябре того же года. [94] [96] хотя никаких наземных работ не началось. [97] К октябрю 1912 года рабочие готовились опустить кессоны главного пролета башни Уордс-Айленд. [98] поскольку нижележащий слой породы имел глубину более ста футов (30 м) и был покрыт слоями песка, крупного гравия и валунов. [99] Для раскопок фундамента башни острова Уордс был использован двадцать один кессон. [99] [100] Кессоны были больше и глубже, чем те, которые использовались при строительстве самых высоких зданий Нью-Йорка того времени. [101] Процесс опускания кессона еще больше осложнился обнаружением диагональной трещины в подстилающей породе. [101] [102] В конечном итоге потребовалось семь месяцев, чтобы затопить кессоны и гарантировать, что башня не подвергнется заселению . [101]

В ноябре 1912 года Верховного суда Нью-Йорка судья запретил подрядчикам возводить опоры на острове Уордс. [103] [64] Операторы Манхэттенского психиатрического центра заявили, что пациентов будет беспокоить громкий шум как во время строительства, так и после открытия моста. [64] но городские власти заявили, что срок аренды острова у больницы истек. [104] Запрет был отменен в январе 1913 г. [105] когда Верховный суд штата постановил, что закон, разрешающий строительство моста, отменяет закон, ограничивающий движение железных дорог над территорией больницы. [86]

Строительство пирса [ править ]

Строительство пирсов на островах Рэндаллс и Уордс и в Квинсе началось в феврале 1913 года. [94] Вышки использовались для строительства бетонных опор под пролетами Бронкс-Килл, острова Рэндаллс, Маленьких Адских ворот и острова Уордс. Фундаменты опор пролета Бронкс-Килл были построены с использованием кессонов, поскольку глубина нижележащего слоя породы составляла почти 100 футов (30 м). [101] Фундаменты опор пролета Малых Врат Ада были построены в открытых перемычках из-за мелководности этого пролива. [106] Подрядчик построил причал на острове Уордс для погрузки и разгрузки материалов. Вышки переносили твердые материалы из дока на ленточные конвейеры, которые, в свою очередь, вели к крытым бункерам для хранения, а цемент вылился по желобу в цементный дом рядом с бункерами для хранения. Песок, камень и цемент из бункеров сбрасывали в «загрузочные вагоны» и доставляли на бетоносмесительный завод, где материал смешивали с бетоном. [42] Для транспортировки бетона на вершину каждого пирса использовались лифты. [96] [86]

К июлю 1913 года были построены некоторые опоры и подпорные стены виадуков Бронкса и Квинса, а подрядчики установили временные заводы на островах Рэндаллс и Уордс. [96] [107] В следующем месяце PRR и NH объявили, что NYCR выпустит ипотеку на 30 миллионов долларов и облигации на 11 миллионов долларов. [мы] для финансирования строительства моста «Врата ада» и связанных с ним линий; [108] железные дороги потратили 8,6 миллиона долларов. [VII] на свидание на мосту. [109] Облигации были выпущены позже в том же году. [110] Во время посещения объекта в середине 1914 года местная общественная группа отметила, что временный пролет через Бронкс-Килл был завершен и что в русле реки Маленькие Врата Ада строятся пирсы. [111] К концу 1914 года башни главного пролета достигли высоты палубы, а почти все остальные опоры к тому времени были построены. [112]

Металлоконструкции и завершение работ [ править ]

К концу 1914 года были установлены стальные балки и пластины для пролетов Маленьких Врат Ада и Бронкс-Килл. [112] Первыми были установлены балки под двумя центральными гусеницами. вышку и локомотивный кран После этого проложили центральные пути, а на противоположных пролетах разместили . Вышка доставила уже склепанные балки, а локомотивный кран установил балки внешних путей. [113] Главный арочный пролет над Адскими Вратами был технически сложным, поскольку Адские Врата были судоходным водным путем, и арку нельзя было построить с использованием ложных конструкций . [42] [44] Следовательно, за обеими башнями Врат Ада были построены массивные временные подпорки, чтобы консолидировать две части арки. [101] [114] [115] Чтобы разместить бакштаги, вершины башен и некоторые прилегающие опоры не могли быть завершены до тех пор, пока не будет завершен пролет Адских Врат. [114] [116] После того, как бакштаги были построены, на них были установлены подвижные вышки. [117]

Тысяча рабочих и 40 инженеров приступили к монтажу стальной конструкции арки в ноябре 1914 года; [118] Многие из рабочих были металлургами из числа коренных американцев -могавков из Квебека и северной части штата Нью-Йорк. [119] Работа продолжалась двумя участками от обоих берегов к середине Врат Ада. [118] [120] Главный пролет состоял из 23 панелей, [118] которые были установлены вышками на бакштагах. [117] Панели состояли из стальных частей, которые весили целых 185 коротких тонн (165 длинных тонн; 168 т). [43] [121] Стальные детали были изготовлены за пределами завода. [102] и в то время были одними из самых тяжелых стальных изделий, когда-либо производившихся. [122] Каждая деталь доставлялась на площадку с помощью автомобильных поплавков, а затем транспортировалась наверх с помощью вышек. [117] Чтобы противодействовать провисанию, вызванному весом панелей, обе половины моста время от времени приходилось регулировать. [101] В июле 1915 года проект в целом был объявлен незавершенным. [118] Последние куски нижнего пояса были установлены в течение недели с 28 сентября по 4 октября 1915 г. [123] [124] и обе половины были официально объединены 1 октября. [102] [125] Зазор между двумя частями арки был всего лишь 5 ⁄ дюйма (7,9 мм). [102] [123] Чрезвычайная точность объяснялась уровнем детализации инженерных чертежей. [116] а также использование высокоточных геодезических инструментов производства W. & LE Gurley Company . [126]

Завершение строительства арки сделало Врата Ада самой длинной стальной аркой в ​​мире. [125] [120] С башен сняли гидродомкраты, [122] а бакштаги были разобраны и повторно использованы в подъездных виадуках. [115] [123] Рабочие начали вбивать в арочный пролет 400 000 заклепок; [123] Линденталь утверждал, что это были одни из самых больших заклепок, когда-либо использовавшихся. [102] Из-за холодов верхний пояс арки удалось склепать только в мае 1916 года. [102] Локомотивные краны построили оставшиеся части виадука. [2] К середине октября 1916 года PRR и NH ожидали, что пассажирские перевозки начнутся в начале 1917 года. [127] Последние штрихи на мосту были сделаны в конце 1916 года. [128] В общей сложности мост обошелся в 18,5 миллиона долларов. [viii] [129] Перед официальным открытием моста его патрулировала полиция, чтобы предотвратить диверсии во время Первой мировой войны. [130]

История эксплуатации [ править ]

Открытие [ править ]

Первый поезд проехал по мосту во время церемонии открытия 9 марта 1917 года. [131] [1] на трассе, построенной специально для этого случая. [132] Мост Врат Ада не был завершен; рабочие все еще прокладывали пути, [132] и линия не была электрифицирована. [133] Пассажирские поезда междугороднего сообщения начали курсировать с 1 апреля. [134] с изменением маршрута Федерального экспресса Нью-Хэмпшира через мост. [135] в мире, Пролет Врат Ада был самым длинным стальным арочным мостом пока в 1931 году не был построен Байоннский мост между Нью-Йорком и Нью-Джерси. [136] [137] Его завершение позволило пассажирам путешествовать по Северо-восточному коридору без необходимости пересаживаться на паром. [6] Первоначально Амманн подсчитал, что мост будет в основном использоваться грузовыми поездами, поскольку ограничения пропускной способности на вокзале Пенсильвании ограничивали пропускную способность двух пассажирских путей моста до 80 поездов в день, а также потому, что большинство поездов NH планировалось продолжать курсировать до Центрального вокзала. [138]

В середине 1917 года NYCR подал заявку на разрешение выпустить 1,5 миллиона долларов. [ix] в облигациях, чтобы закончить мост. [139] PRR В конце 1917 года по мосту начали проходить другие маршруты, такие как Колониальный экспресс , Экспресс Вашингтон-Бар-Харбор , [140] и недолговечный маршрут Сент-Луис – Питтсбург – Бостон. [141] Пригородные перевозки продолжали курсировать до Центрального вокзала. [142] [143] Хотя на момент открытия по мосту осуществлялось только железнодорожное движение, его также можно было адаптировать для пешеходного и автомобильного движения. [144] К концу 1917 года все четыре пути были готовы. [145] [146] а грузовые поезда начали курсировать по мосту в январе 1918 года. [147] В то время газета Brooklyn Daily Eagle писала, что мост сможет пропускать 240 грузовых вагонов в день. [148] К 1918 году пассажирские пути также были электрифицированы. [149]

Во время Первой мировой войны, когда федеральное правительство взяло под свой контроль железнодорожные линии в США, Центральный Нью-Йорк начал использовать мост Врата Ада. [150] позволяя торговцам Лонг-Айленда отправлять товары напрямую на материк по любой железной дороге. [151] К сентябрю 1918 года, во время войны, по мосту проходило всего четыре пассажирских поезда в день. [143] В СМИ писали, что из-за малой эксплуатации затраты на строительство моста вряд ли окупятся. [143] [152] Еще в 1919 году по мосту все еще обслуживалось очень ограниченное количество пассажиров из-за ограничений военного времени, которые отвлекали движение поездов. [153] Центральный Нью-Йорк прекратил использование моста в ноябре 1920 года после того, как PRR и NH подняли плату за грузовые перевозки по мосту. [154] и вместо этого компания New York Central начала использовать автомобильные поплавки до Лонг-Айленда. [150] [151]

Предложения 1920-х годов [ править ]

Главный пролет моста Врата Ада перед подвесным пролетом моста Роберта Ф. Кеннеди, вид со стороны Врат Ада.
Главный пролет моста Врата Ада перед моста Роберта Ф. Кеннеди. подвесным пролетом

Когда в 1920 году впервые было предложено построить близлежащий мост Триборо (ныне РФК) , Линденталь предположил, что главный пролет моста Врата Ада можно оборудовать верхней палубой для использования транспортными средствами и пешеходами. [155] предложение, которое он повторил в 1924 году. [156] Общественные организации по всему городу поддержали создание дополнительной колоды. [157] и инженерная фирма Робинсона и Штейнмана провела исследование и обнаружила, что добавить колоду возможно. [158] В конце 1926 года мэр Джимми Уокер назначил комитет для рассмотрения этого плана. [159] [160] Альберт Гольдман, комиссар по вопросам строительства и строительства, подсчитал, что на мосту «Врата Ада» достаточно места только для пяти полос движения, поэтому параллельно ему придется построить новый мост. [161] Соответственно, в марте 1927 года мост Трайборо был предложен как совершенно новый мост. [162] и этот пролет откроется в 1936 году. [163]

Тем временем администрация порта Нью-Йорка , стремившаяся увеличить количество грузовых поездов, использующих мост «Врата ада», [164] в конце 1924 года провел слушания, чтобы определить, следует ли разрешить грузовым поездам Центрального Нью-Йорка использовать мост, [150] Бруклинская торговая палата и грузоотправители Лонг-Айленда поддержали это предложение. [165] [166] в то время как LIRR, NH и PRR выступили против этого. [167] [168] В феврале 1925 года администрация порта приказала PRR и NH разрешить движение центральных поездов Нью-Йорка по мосту. [169] Приказ был изменен, чтобы исключить перевозки в Новую Англию и из нее. [170] но PRR и NH по-прежнему отказывались разрешить New York Central использовать мост через тридцать дней. [171] В том же году было предложено построить ответвление от моста, которое позволило бы поездам из Бронкса добираться до нового терминала в Лонг-Айленд-Сити . [172] Чиновники PRR выступили против этого плана, поскольку он увеличил пропускную способность двух западных путей моста. [173] и в конечном итоге шпора была отменена. [174] К концу 1925 года по мосту пропускали 1200 грузовых вагонов в день. [175]

В начале 1926 года администрация порта обратилась в Межгосударственную торговую комиссию (ICC) с просьбой разрешить движение по мосту всем грузовым поездам. [176] PRR и NH снова выступили против этого шага. [177] а PRR утверждала, что разрешение поездов других железных дорог на мосту помешает железным дорогам улучшать маршруты, используемые конкурентами. [178] Эксперты ICC рекомендовали открыть мост только для грузовых поездов, следующих на Лонг-Айленд; [179] [180] в то время перевозки на Лонг-Айленд составляли 88 процентов объема грузовых перевозок острова. [181] Власти порта продолжали выступать за разрешение всем железным дорогам использовать мост в обоих направлениях. [179] [182] Грузовые пути были электрифицированы в 1927 году. [183] [184] Дирекция порта также обратилась к ICC с просьбой снизить плату за проезд грузовых поездов по мосту. В 1928 году ICC постановил, что железные дороги не обязаны снижать свои тарифы, но обязаны разрешить другим железным дорогам использовать мост во время чрезвычайных ситуаций или когда другие маршруты перегружены. [185]

1930-1960-е годы [ править ]

Товарный поезд на мосту, 1948 год.

К 1932 году жители Лонг-Айленда выступали за строительство второго железнодорожного сообщения между их островом и Бронксом из-за отсутствия прямых грузовых перевозок на восточную часть Лонг-Айленда через мост Адские Ворота. [186] В том же году ICC провел слушания по вопросу о том, следует ли пускать пассажирские поезда по мосту между восточной частью Лонг-Айленда и Новой Англией; [187] ICC в конечном итоге отклонил пассажирский поезд Лонг-Айленд-Новая Англия как непрактичный, неудобный и маловыгодный. [188] В 1934 году Нью-Хэмпшир предоставил свою долю в мосте в качестве залога за 6 миллионов долларов. [х] кредит от Реконструкционной финансовой корпорации . NH было разрешено забрать свою часть моста, даже если RFC лишил права выкупа кредита; [189] В следующем году Нью-Гэмпшир объявил о банкротстве, оставаясь под опекой до 1947 года. [190]

Во время Второй мировой войны, в 1940 году, официальные лица обезвредили живую бомбу под мостом Врат Ада. [191] Экономическая ценность моста сделала его целью операции «Пасториус» , нацистского плана диверсий. [192] который был сорван в 1942 году. [193] В 1940-х годах NYCR начало сдавать в аренду землю вокруг виадуков, ведущих к мосту, владельцам близлежащей собственности. [194] Владельцы недвижимости платили ежегодную плату и были обязаны содержать землю в порядке. [194] [195] Кроме того, пассажирам приходилось платить дополнительную плату за билеты на поездки на поезде по мосту, за исключением случаев, когда они ехали в Нью-Йорк или обратно; дополнительная плата составила около 20,9 миллиона долларов. [кси] дохода от моста с 1920 по 1950 год. [196] Дополнительный сбор побудил МУС провести расследования в середине 1940-х годов, а затем в 1951 году. [197] но надбавка была оставлена ​​в силе оба раза. [198]

Движение поездов в США начало сокращаться в середине 20 века в результате увеличения использования автомобилей. Это отрицательно сказалось на обоих совладельцах NYCR и привело к тому, что мост пришел в упадок. [199] Нью-Хэмпшир объявил о банкротстве в 1961 году. [190] [200] но продолжал владеть 50% акций моста. [201] Технико-экономическое обоснование возможной ликвидации моста НХ показало, что ликвидационная стоимость равна теоретической стоимости сноса. [202] Собственные проблемы PRR вынудили ее слиться с New York Central в 1968 году, образовав Penn Central Transportation Company . [203] в который также входил NH. [204] Penn Central сама объявила о банкротстве в 1970 году. [199] и была поглощена Conrail в 1976 году. [204]

В 1960-х и начале 1970-х годов поступали предложения передать право собственности на мост Управлению транзита Нью-Йорка. [202] и проложить пригородную железную дорогу через мост. [205] [206] Кроме того, опасения по поводу содержания моста возникли еще в 1967 году, когда обломки моста упали на землю возле парка Астория . [207] Грузовые пути были деэлектрифицированы в 1969 году. [208]

1970-е - 1990-е годы [ править ]

Изображение главного пролета в оттенках серого, вид сбоку от него, в парке Астория. Деревья на переднем плане цветущего моста, мост Триборо и Манхэттен видны за его пределами.
Вид на главный пролет непосредственно рядом с ним, в парке Астория.

Автомобильная стоянка Нью-Джерси была закрыта на длительный период в 1970-х годах, в результате чего мост Адских ворот был единственным способом для грузовых поездов добраться до Лонг-Айленда и обратно в это время. [209] [210] В то же десятилетие был заброшен один из грузовых путей моста. [199] Отсутствие железнодорожных переправ через реку Гудзон на западе также означало, что грузовым поездам из Лонг-Айленда приходилось отправляться в северную часть штата Нью-Йорк только для того, чтобы отправиться на запад или юг. [210] Грузовым поездам с запада также пришлось сделать несколько крутых поворотов, чтобы добраться до моста Врат Ада. [211] Избиратели штата Нью-Йорк в 1974 году одобрили выпуск облигаций на сумму 250 миллионов долларов. [xii] за многочисленные модернизации железных дорог Нью-Йорка. [212] Модернизация включала в себя модификации, позволяющие двухъярусным грузовым поездам использовать мост Адских Врат, тем самым уменьшая потребность в грузовых грузовиках для проезда по городу. [212] [213]

К 1975 году компания Amtrak взяла на себя сам мост и пассажирские перевозки, которые его использовали. [214] в то время как Conrail начал курсировать по нему дополнительные грузовые поезда в течение того же десятилетия. [215] [199] Вандалы часто бросали камни с моста и устраивали поджоги, что побудило Penn Central, а затем и Amtrak, усилить безопасность на мосту. [214] К концу 1970-х годов с подъездных виадуков падали обломки. [195] [216] Из-за плохого дренажа вода просачивалась через виадуки, в результате чего камни рассыпались. [217] Член городского совета Питер Валлоне-старший и представитель США Марио Бьяджи выступили за то, чтобы компания Amtrak отремонтировала виадуки, заявив, что такие условия угрожают жизни местных жителей. [217] Компания Amtrak начала ремонт виадуков в 1978 году, но в следующем году приостановила ремонт. [218] Когда проект возобновился в 1980 году, [219] рабочие установили на гусеничное полотно приваренные стальные пластины, чтобы предотвратить падение предметов. [220] Даже после завершения ремонта местные жители продолжали выражать обеспокоенность по поводу структурной целостности виадука. [221] [222] Кроме того, к концу 1980-х годов краска с моста облупилась. [223] [224] Источники расходятся во мнениях относительно того, перекрашивался ли мост в последний раз в 1939 году. [225] или его вообще никогда не перекрашивали; [222] [224] В любом случае, вице-президент Amtrak заявил, что за предыдущие полвека мост следовало перекрашивать трижды. [225]

Валлоне обратился к федеральному правительству с просьбой починить мост после того, как в 1988 году падающие обломки разбили окно автомобиля. [216] Валлоне и сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан попросили компанию Amtrak разработать план ремонта моста. [226] хотя официальные лица Amtrak отрицали ухудшение ситуации. [225] [227] Газета New York Times в 1991 году описала мост как «отслаивающийся и разрушающийся символ городского упадка и упадка». [228] Мойнихан созвал слушания в Сенате США в 1990 году после попытки связаться с представителями компании Amtrak по поводу моста; на слушании представители компании Amtrak показали, что мост не нуждался в перекраске. [216] [229] Чиновники также оценили стоимость перекраски в 43 миллиона долларов. [xiii] хотя Мойнихан оспорил эти оценки. [216] К тому времени городские власти уже несколько раз предупреждали пешеходов и водителей о безопасности моста. [230] Конгресс США выделил 55 миллионов долларов на реконструкцию моста в конце 1991 года. [228] [231] включая 42 миллиона долларов на перекраску и 13 миллионов долларов на структурные улучшения. [xiv] [232] Взамен Департамент транспорта штата Нью-Йорк должен был предоставить соответствующие средства в размере 20 процентов федеральных ассигнований. В то время по мосту ежедневно проезжало 20 поездов Amtrak. [232]

Черно-белый вид на мост с острова Рэндаллс.
Вид на подход к мосту Квинс, главный пролет, подход к острову Уордс и пролет Маленьких Врат Ада, вид с острова Рэндаллс, вид на юг.

Рабочие начали ремонт моста в апреле 1992 года; [233] По просьбе Мойнихана Муниципальное художественное общество попросило шесть архитекторов и художников решить, в какой цвет следует покрасить мост. [234] Мост был перекрашен в темно-красный оттенок, известный как «Красные Врата Ада». [223] Краска состояла из двух слоев эпоксидного покрытия , уретанового слоя и прозрачного слоя для защиты от ультрафиолетовых лучей и коррозии. [2] [223] Из-за дефекта краски красный цвет начал тускнеть еще до завершения работы. [223] Перекраска была завершена в 1996 году. [235] и вскоре после этого на виадуках начали появляться граффити. [236] Начиная с 1990-х годов, [237] местные жители и студенты нарисовали несколько фресок под виадуком подъезда к Квинсу. [238] Грузовые поезда железной дороги Провиденса и Вустера, перевозящие камень из карьеров в Коннектикуте, начали использовать мост в 1996 году, чтобы добраться до Лонг-Айленда. [239] Соединение Оук-Пойнт возле конца моста в Бронксе было завершено в 1998 году, что позволило грузовым поездам с линии Гудзона (на запад) попасть на мост без необходимости делать несколько крутых поворотов. [211] [240] Кроме того, в рамках Закона о транспортном равенстве 1998 года в XXI веке Конгресс выделил 15 миллионов долларов. [xv] перекрасить мост. [241] К тому времени мостом ежедневно пользовались 34 поезда Amtrak. [242]

2000-е по настоящее время [ править ]

В первое десятилетие XXI века по мосту проходил около 41 пассажирского поезда в будний день, а также реже курсировали грузовые поезда. [236] Обломки все еще падали с подъездных путей к мосту из-за вандализма и общего пренебрежения. [243] [244] и Валлоне сказал в 2001 году, что краска начала отслаиваться. [245] [246] Безопасность на мосту была усилена после терактов 11 сентября . [247] В 2002 году представители правительства штата объявили о планах потратить 11,8 миллиона долларов на замену грузовых путей моста, чтобы он мог выдерживать более тяжелые поезда. [248] После того, как Питер Валлоне-младший был избран на место своего отца в городском совете, младший Валлоне также безуспешно просил компанию Amtrak перекрасить мост на протяжении большей части 2000-х годов. [223] [249] После дальнейших сообщений о трещинах и падающих обломках, [250] Рабочие Amtrak установили стальные пластины на путевое полотно в середине 2000-х годов. [251] В 2006 году компания Amtrak предложила повысить арендную плату за землю под подъездными к мосту виадуками, в некоторых случаях до 100 000 процентов. [194] После дальнейшего лоббирования со стороны младшего Валлоне компания Amtrak согласилась отремонтировать части подъезда в 2008 году. [252]

Краска моста продолжала тускнеть в течение 2010-х годов. [223] Местные жители также попросили компанию Amtrak добавить больше освещения на мост, который ночью освещался небольшим количеством фонарей под палубой. [237] [253] К началу 2016 года несколько местных политиков выступали за то, чтобы компания Amtrak перекрасила мост в преддверии его столетнего юбилея, ссылаясь на тот факт, что различные части пролетов обесцвечились. [254] В том же году компания Amtrak увеличила арендную плату за землю под мостом с десятков долларов до 40 000 долларов в год. [255] Железная дорога отменила повышение арендной платы после протестов местных жителей. [256] совместно Историческое общество Большой Астории с компанией Amtrak отпраздновало столетие со дня открытия моста в 2017 году. [257] [258] В рамках проекта Penn Station Access в 2020-х годах Управление транспорта Метрополитена (MTA) начало модернизацию линии Hell Gate Line для размещения Metro-North Railroad железной дороги линии New Haven . [259]

Описание [ править ]

Карта
Wikimedia | © OpenStreetMap
Пять пролетов моста и два подъездных виадука.
  •   Виадук подхода к Бронксу
  •   Бронкс Убийство
  •   Острова Рэндаллс и Уордс
  •   Пролет Маленьких Врат Ада
  •   Адские Врата (основной) пролет
  •   Виадук подхода Квинса

Мост «Врата ада» первоначально назывался «Соединяющий железнодорожный мост Нью-Йорка». [260] [261] [262] или как Подразделение мостов Ист-Ривер. [2] [263] Он состоит из пяти пролетов, которые соединяют районы Нью-Йорка Бронкс на севере с Квинсом на юге. Три пролета пересекают Врата Ада , Маленькие Ворота Ада и водные пути Бронкс-Килл, а два других пролета проходят над островами Рэндаллс и Уордс. [261] [262] Мост Врат Ада, включая подъездные виадуки в Бронксе и Квинсе, состоит из семи секций. [43] Вместе с подходами длина моста составляет 15 840 футов (3,0 мили; 4,8 км). [97] более 17 000 футов (3,2 мили; 5,2 км), [264] или 3,38 мили (17 800 футов; 5,44 км) в длину. [265] Густав Линденталь был главным инженером моста; [18] [266] ему помогали инженеры Отмар Амманн [267] [268] и Дэвид Б. Стейнман . [268] [269] Кроме того, Генри Хорнбостель . архитектором моста был [2] [270]

Мост Врата Ада используется исключительно в качестве железнодорожного моста, по которому проходят пассажирские поезда, курсирующие между Пенсильванским вокзалом Нью-Йорка и Бронксом, а также грузовые поезда, следующие между Квинсом и Бронксом. [271] [272] Мост Врат Ада параллелен Вратам Ада и опорам Бронкс-Килл моста Роберта Ф. Кеннеди (ранее Триборо) на западе. [273] Пролет через Врата Ада ориентирован примерно с северо-запада на юго-восток, тогда как два других пролета ориентированы с северо-востока на юго-запад. [274] Мост был построен с учетом возможности установки верхнего уровня, если возникнет такая необходимость. [138] Для строительства всего моста потребовалось 90 000 коротких тонн (80 000 длинных тонн; 82 000 т) стали и 460 000 кубических ярдов (350 000 м3). 3 ; 12 000 000 куб. футов) бетона. [94] [275] [276] Все пролеты каждого пролета выполнены из бетонных панелей, на которых закреплены путевые полотна с балластом ; это было сделано для снижения шумового загрязнения и необычно для железнодорожного моста. [277] В февральском выпуске журнала Discover за 2005 год было подсчитано, что, если люди исчезнут, мост может простоять как минимум тысячелетие; большинство других мостов рухнут примерно через 300 лет. [278]

Главный пролет [ править ]

Главный пролет, арочный мост с каменными башнями на обоих концах, вид со стороны Квинса.
Вид на главный пролет с востока в Квинсе.

Главный пролет представляет собой арку-перемычку через пролив Врата Ада. [46] в окружении больших каменных башен по обоим берегам пролива. [99] [279] Когда основной пролет был завершен, его иногда называли мостом Врат Ада. [261] или как арочный мост Ист-Ривер. [228]

Арка и палуба [ править ]

Главный пролет имеет длину 1017 футов (310 м) между внешними гранями каменных «башен» по обе стороны от Врат Ада. [5] [236] [279] Пролет в свету (между внутренними гранями) составляет 977,5 футов (297,9 м), [236] [268] а расстояние между центрами этих башен составляет 995 футов (303 м). [279] В центре главного пролета палуба достигает максимальной высоты - 145 футов (44 м) над средним уровнем паводка. [274] с просветом ниже 135 футов (41 м). [99] [263] Главный пролет был рассчитан на общую нагрузку примерно 76 000 фунтов на погонный фут или 113 000 килограммов на погонный метр. [268] В пролете использована высокоуглеродистая сталь она была дешевле никелевой стали . , поскольку на момент строительства [280] Всего на главный пролет потребовалось от 18 000 до 20 000 коротких тонн (16 000 и 18 000 т) стального проката . [2] [43] [275]

Пролет представляет собой двухшарнирную арку ; есть петли . в точках опоры арки (у оснований башен по обе стороны от Врат Ада) [2] [117] [268] Балки арки проходят вдоль северной и южной сторон палубы шириной 60 футов (18 м). [42] [281] По обе стороны палубы расположены верхний пояс, имеющий перевернутое U-образное сечение, и нижний пояс, имеющее коробчатое сечение. [282] Две хорды находятся на расстоянии 140 футов (43 м) друг от друга на обоих берегах Врат Ада и сужаются до 40 футов (12 м) друг от друга в середине реки. [42] [281] Толщина каждого нижнего пояса составляет примерно от 7 до 11 футов (от 2,1 до 3,4 м). [268] [282] а самые толстые участки нижнего пояса разделены на два отсека. [101] [121] Верхний пояс тоньше и выполняет функцию фермы жесткости. [268] Верхняя хорда имеет форму горба, [47] [86] как для структурного усиления, так и для эстетических целей. [47] Он достигает максимальной высоты 300 футов (91 м). [283] или 305 футов (93 м) над средним паводком. [2] [279] [284] Балки проходят вертикально и по диагонали между верхним и нижним поясами. [117] [281] Между верхними и нижними поясами по обе стороны моста также имеются поперечные связи. [285]

Восемь стрингеров, или балок , проходят параллельно гусеницам и под ними по всей длине палубы. Четыре дополнительных стрингера предназначались для поддержки незастроенных пешеходных или троллейбусных путей с обеих сторон. [121] [285] Их пересекают 24 поперечные балки перекрытия. Шестнадцать поперечных балок подвешены к нижнему поясу, а остальные восемь балок приклепаны к вертикальным фермам между нижним и верхним поясами. [121] Дополнительные балки используются для стабилизации пола палубы. [286]

Башни [ править ]

Хорнбостель отвечал за строительство башен на обоих берегах Врат Ада, которые были спроектированы так, чтобы напоминать крепости замка . [2] Их высота составляет 220 футов (67 м) и они сделаны из бетона; башни облицованы гранитом штата Мэн над уровнем земли. [99] В основании каждой башни расположены две литые стальные петли массой 500 000 фунтов (230 000 кг), по одной на каждый из нижних поясов. [102] Башня Квинс расположена на вершине скалы на глубине 20 футов (6,1 м) под землей. [99] [86] Слой камня на стороне острова Уордс значительно глубже, опускаясь более чем на 100 футов (30 м), поэтому башня острова Уордс расположена на глубоком кессонном фундаменте. [100] [99] На уровне земли башни имеют поперечное сечение 104 на 140 футов (32 на 43 м). [100] [96] У каждой башни есть «плечо», на которое опираются нижние пояса, а над этим плечом размеры башен уменьшаются. [86]

Верхние части каждой башни полые и содержат лестницы. [236] [287] Стальные балки внутри башен поддерживают рельсы. [287] но в остальном башни в основном декоративны. [236] Верхняя часть каждой башни содержит арки со всех четырех сторон. также есть отверстия в виде бойниц По бокам путей . Вершины башен окружены парапетами . [2] [287] место для железнодорожного оборудования, такого как стрелочные переводы . На крыше каждой башни было предусмотрено [261]

и островах Рэндаллс Виадуки на Уордс

К северо-западу от пролета Врат Ада виадук поворачивает примерно на 90 градусов на северо-восток. [274] проходит вдоль восточной стороны островов Уордс и Рэндаллс. [112] Виадук над островом Уордс имеет длину около 2650 футов (810 м). [263] и состоит из 30 секций пластинчатых балок , каждая длиной от 86 до 93 футов (от 26 до 28 м). [42] [с] Каждый пирс состоит из бетонной арки высотой до 120 футов (37 м) и шириной около 20 на 65 футов (6,1 на 19,8 м) у основания. [86] Арки состоят из двух опор, соединенных арочной балкой. [113] К северу от виадука на остров Уордс поезда пересекают бывший пролив Маленькие Врата Ада и достигают виадука на острове Рэндаллс. [275] [288] Виадук через остров Рэндаллс имеет длину около 1965 футов (599 м). [275] [263] и имеет высоту от 75 до 80 футов (от 23 до 24 м). [86] Его поддерживают бетонные арки, подобные аркам на острове Уордс. [86] [274] Арки поддерживают 24 секции пластинчатых балок длиной от 80 до 87 футов (от 24 до 27 м). [289] [д]

Виадук постепенно снижается и продолжается на север от острова Уордс до острова Рэндаллс. [106] Первоначальный план опор предусматривал их выполнение на стальных решетках. [2] [60] Металлические опоры были заменены на бетонные, поскольку Муниципальная художественная комиссия не одобрила конструкцию стальной решетки. [261] и потому, что были опасения, что заключенные и психиатрические пациенты могут сбежать, забравшись на эстакады. Кроме того, когда в 1914 году планы опор были изменены, металл стал дороже бетона. [2]

Маленькие Адские Мост Ворота

Пролет Маленьких Врат Ада

Между виадуками островов Рэндаллс и Уордс находится мост Маленькие Врата Ада, мост с перевернутой тетивой фермы . [289] [290] Длина пролета фермы с перевернутой тетивой составляет 1154 фута (352 м), если измерять от центров устоев с обеих сторон. [5] [288] Мост Маленькие Врата Ада состоит из четырех секций почти одинаковой длины, хотя две из них немного длиннее остальных. [289] Каждая секция состоит из связанных проушин шириной 16 дюймов (410 мм). [102]

Мост поддерживается тремя опорами, которые перекошены, поскольку следуют по прежнему направлению Малых Врат Ада. Каждый пирс состоит из железобетонной арки, поддерживаемой двумя круглыми колоннами. Часть каждого пирса ниже уровня воды бывшего пролива сделана из гранита. [106] Поскольку Маленькие Врата Ада никогда не были судоходным водным путем , военное министерство США разрешило строителям построить пирсы внутри самого пролива. [288] Маленькие Врата Ада были засыпаны в 1960-х годах. [291]

Бронкс Убийство [ править ]

Убийство в Бронксе на мосту Адские Врата. «Бронкс Килл» бежит слева от самого пролета.

Мост с фиксированными фермами длиной 350 футов (110 м) пересекает пролив Бронкс-Килл. [264] Он состоит из двух секций фермы длиной 175 футов (55 м) каждая. [86] [275] [289] Пролет поддерживается центральной опорой между двумя фермами, а также «опорами башни» на обоих концах. Пирсы облицованы гранитом ниже среднего уровня воды и бетоном выше. Хотя центральная и южная опоры расположены на твердой скале, северная опора расположена на раскидистых опорах, поскольку нижележащий слой породы резко спускается к северу. [289] Северный пирс имеет высоту 55 футов (17 м) и ширину 54 фута (16 м) с большим арочным проемом под ним. [86] Первоначально Bronx Kill проходил по диагонали под пролетами ферм. [112]

Пролет Бронкс-Килл планировался как двухстворчатый разводной разводной мост , хотя Бронкс-Килл не был судоходным водным путем даже во время строительства моста. Таким образом, на опорах под пролетом было место для подъемной техники. [289] а пролет имел просвет ниже 63 футов (19 м). [86] Под пролетом Bronx Kill находится Тропа Врат Ада, которая продолжается под виадуками на острова Рэндаллс и Уордс. [292]

Подход к виадукам [ править ]

Высота арки над Вратами Ада требовала, чтобы линия была размещена на эстакаде между Лонг-Айленд-Сити и Порт-Моррисом. Виадук почти полностью состоит из стали и бетона, за исключением небольших участков на обоих концах, где линия проходит по насыпи с подпорными стенками. [274] Стальной виадук опирается примерно на 150 бетонных опор. [276]

Бронксский виадук [ править ]

В Бронксе к мосту Адские Врата есть подъездной виадук длиной 4356 футов (1328 м). [274] и снижается на уровне до 1,2 процента. [274] [263] В 20 веке NH использовала вспомогательные локомотивы для помощи грузовым поездам, пересекающим уровень подъездного виадука. [184] [293] Виадук в Бронксе сливается с бывшим четырехпутным отделением Порт-Моррис (ныне однопутное соединение Оук-Пойнт ) на 142-й улице в Порт-Моррисе. [289] [294] Отдельные пандусы ведут западную и восточную пары путей вниз до уровня ветки Порт-Моррис. [289] После постройки западный съезд спускался между западной и восточной парами путей филиала Порт-Моррис, а восточный съезд спускался к востоку от филиала Порт-Моррис. [265] [289] Две группы опор ведут пандусы на север от пролета Бронкс-Килл к 132-й улице. [86]

От Бронкс-Килл на север до 132-й улицы четырехпутный виадук состоит из пластинчатых балок, опирающихся на бетонные опоры. Каждый пирс имеет высоту менее 50 футов (15 м) и имеет арочный проем в основании. [289] Под арками проходит Путь Врат Ада. [292] К северу от 132-й улицы виадук разделяется на два съезда, на каждом из которых есть место для двух путей. [289] Между 132-й и 138-й улицами пандусы в основном поддерживаются прямоугольными бетонными опорами. [289] Пластинчатые балки проходят параллельно друг другу под путями и пересекаются перпендикулярно двутавровыми балками, которые поддерживают бетонно-балластное путевое полотно наверху. [295] Западный съезд пересекает бывшую пару восточных путей филиала Порт-Моррис со 132-й по 133-ю улицу и поддерживается большими стальными поперечными балками. [295] Между 138-й и 142-й улицами линия проходит по насыпи длиной 900 футов (270 м). [289]

Виадук Квинс [ править ]

Виадук на подходе к Квинсу имеет уклон не более 0,72 процента и проходит по местным улицам. [274] [263] Он колеблется от 110 до 30 футов (от 33,5 до 9,1 м) над землей. [263] Участок к западу от 29-й улицы имеет длину 2868 футов (874 м) и первоначально был известен как виадук Лонг-Айленда. [117] Западный виадук очень похож на виадук над островами Рэндаллс и Уордс, но в опорах виадука Квинс используется неглубокий фундамент из-за присутствия гравия и песка под виадуком. Гравий и песок не могли выдержать нагрузку более 3 коротких тонн на квадратный фут (29 т/м2). 2 ), поэтому виадук Квинса поддерживается особенно широкими бетонными опорами. [99]

Арка, ведущая к виадуку, ведущему к Вратам Ада, над станцией бульвар Астория-Дитмарс.

Участок с 29-й по 44-ю улицу. [и] имеет длину 3480 футов (1060 м) и первоначально назывался восточным виадуком. [263] Железобетонные круглые арки пролегают через несколько улиц Астории. [99] [112] Подъездной виадук пересекает йоркского метро надземную станцию ​​бульвара Астория-Дитмарс нью- на 31-й улице. [298] а трехцентровые арки использовались в двух местах, где требовалась более плоская арка. [112] [296] Мосты с фермами Уоррена проходят линию по диагонали над перекрестками. [100] [299] Сегменты ферменного моста обычно имеют длину от 120 до 166 футов (от 37 до 51 м). [99] [112] и состоят из тяжелых колонн коробчатого сечения, изготовленных из сборных двутавровых балок . [299] Вдоль остальной части восточного виадука пути проходят по уплотненной свалке , огороженной подпорными стенками. Подпорные стены сделаны из плит, скрепленных болтами, а наполнитель был получен из раскопок Саннисайд-Ярда . [300]

К востоку от 44-й улицы виадук заканчивается, и линия спускается на набережную. [263] [296] Пассажирские и грузовые пути разветвляются в западном Квинсе, за концом виадука. [57]

Использование [ править ]

По мосту проходят два пассажирских железнодорожных пути, которые являются частью компании Amtrak электрифицированной линии Северо-восточного коридора , и один грузовой железнодорожный путь, который является частью второстепенной линии Фримонтской железной дороги Нью-Йорка . [236] [199] Пути Северо-восточного коридора представляют собой одно из немногих железнодорожных сообщений Лонг-Айленда с континентальной частью США. [301] [а] На мосту колея используется 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ), стандартная ширина США . [302] Пассажирские пути электрифицированы воздушным проводом, [149] а грузовые пути были электрифицированы до 1969 года. [208] Мост принадлежит компании Amtrak. [303]

Услуги [ править ]

Пассажирский железнодорожный [ править ]

Ферменный мост через Бронкс-Килл
Арочный мост через Адские Врата

Два западных пути моста являются частью линии Hell Gate Line и используются для экспресса Acela Express и северо-восточного регионального сообщения между Нью-Йорком и Бостоном. [271] Ограничение скорости для пассажирских поездов составляет 50 миль в час (80 км/ч) на самом мосту и 60 миль в час (97 км/ч) на подъездных виадуках. [236] За мостом линия Врат Ада продолжается на север до Нью-Рошель , где она сливается с основной частью Metro-North Railroad компании линии Нью-Хейвен , и на юг до Гарольда-Интерлокинга , где она сливается с дороги Лонг-Айленда. железной главной линией Линия . [304] Мост традиционно использовался поездами дальнего следования. [205] Время от времени он также принимал пригородные перевозки, такие как специальные рейсы Metro-North из Коннектикута до станции Медоулендс в Нью-Джерси. [305] [199] До открытия Empire Connection в 1991 году [306] все поезда Amtrak, следующие от Нью-Йоркского вокзала Пенн в северную часть штата Нью-Йорк и Новую Англию, должны были использовать этот мост. [307]

В 1962 году региональный транспортный комитет предложил запустить пригородные поезда из Коннектикута до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка через мост Хелл-Гейт. [205] В преддверии Всемирной выставки в Нью-Йорке 1964 года . [308] Предложение было снова изучено в 1969 году. [309] и 1973 г., [206] но Столичное транспортное управление (MTA) первоначально отклонило план пригородного сообщения как неосуществимый. [310] План пропустить по мосту несколько поездов линии Нью-Хейвен снова был предложен в 1990-х годах; [311] Главным препятствием на пути к этому плану была нехватка путевого пространства на Пенсильванском вокзале. [242] MTA изучило этот план в 2000-х годах в рамках проекта Penn Station Access , а также новых станций на линии Hell Gate в Бронксе. [312] [313] Amtrak и MTA достигли соглашения о правах на использование путей в 2019 году. [314] [315] а строительство Penn Station Access началось в 2022 году, после того как завершение East Side Access освободило место на Penn Station. [316] По состоянию на 2023 год Ожидалось, что поезда линии Нью-Хейвен начнут курсировать до Пенсильванского вокзала в 2028 году. [317]

Были предложения по мосту обеспечить скоростной транспорт также . В 1950 и 1954 годах президент района Бронкс Джеймс Дж. Лайонс предлагал запустить линию метро между Манхэттеном и Бронксом через мост. [318] Линия метро Triboro RX между Бронксом и Бруклином была предложена в 1990-х годах и должна была использовать мост Hell Gate Bridge. [319] План Triboro RX был сокращен после того, как MTA определило, что эксплуатация скоростного транспорта по мосту будет невозможна, когда доступ к Пенсильванскому вокзалу будет завершен. [317] [319]

Грузовой железнодорожный транспорт [ править ]

На восточной стороне моста проходит однопутная линия Нью-Йоркской соединительной железной дороги, которая соединяет Нью-Йорк и Лонг-Айленд с материковой частью Северной Америки. [236] Трасса является частью средней школы Фримонта. Он перевозит поезда железных дорог CSX , Canadian Pacific и Providence & Worcester от Оук-Пойнт-Ярд в Бронксе до Фреш-Понд-Ярд в Квинсе. [236] [301] где они соединяются с Нью-Йоркской и Атлантической железной дорогой, ведущей на Лонг-Айленд. [320] Еще одна трасса была заброшена в 1970-х годах. [199] и полностью удален в конце 1990-х годов. [236] Ограничение скорости для грузовых поездов составляет 10 миль в час (16 км/ч). [236]

Электрификация [ править ]

После завершения строительства ни одна из четырех путей моста не была электрифицирована. [133] Хотя к 1918 году пассажирские пути были электрифицированы, [149] некоторые паровозы продолжали ездить по мосту до 1920-х годов. [321] Грузовым поездам пришлось переключаться между электрическими и паровыми локомотивами на станции Оук-Пойнт-Ярд. [322] Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон Кауфмана в 1923 году, предписывающий электрифицировать все железные дороги в Нью-Йорке, включая грузовые маршруты на мосту «Врата ада», к 1 января 1926 года. [323] В конце 1925 года грузовые пути еще не были электрифицированы. [175] но НХ разрешили продолжать использовать мост [324] и было дано до середины 1928 года полную электрификацию линии. [325] Электрические грузовые перевозки начались в июле 1927 года. [183] В результате электрификации грузовые поезда из Бэй-Ридж могли без остановок путешествовать на восток до Сидар-Хилл-Ярд в Нью-Хейвене, штат Коннектикут . [184] [322] В 1969 году грузовой маршрут был деэлектрифицирован, а воздушный провод над грузовыми путями снят. [208]

Пассажирские пути изначально были электрифицированы с использованием воздушной контактной тяговой системы напряжением 11 кВ, 25 Гц, поскольку они были частью системы электрификации Нью-Хэмпшира . [149] В грузовых поездах использовалась та же самая тяговая система напряжением 11 кВ, 25 Гц, когда грузовые пути были электрифицированы. [326] [327] После того, как компания Amtrak взяла на себя управление Северо-восточным коридором в 1970-х годах, она объявила о планах модернизировать линию до 25 кВ, 60 Гц . тяговой энергосистемы [328] [329] В конечном итоге участок пути через мост Адские Врата был модернизирован до электрической тяги 12,5 кВ, 60 Гц. [330] [331] К югу от конечной остановки моста в Куинсе линия «Врата ада» переходит к тяговой энергосистеме Amtrak напряжением 12 кВ и частотой 25 Гц , поскольку эта часть маршрута была электрифицирована PRR. [331]

Хотя поезда NH могли двигаться по третьему рельсу через туннели Ист-Ривер до Пенсильванского вокзала, на мосту не было третьего рельса. [138] [149] Вместо этого по всей длине моста Врат Ада установлены подвесные опоры. [332] Электроэнергия подается от подстанций вдоль линии Врат Ада. Зимой провода контактной сети можно разморозить за счет увеличения тока, поступающего от подстанций. [333]

Сборы и надбавки [ править ]

Первоначально плата взималась с грузовых поездов, следовавших по мосту Врат Ада. Например, в 1910-х годах железная дорога Нью-Хейвена взимала плату в размере трех центов за каждые 100 фунтов (45 кг) груза, перевозимого по мосту, и после Первой мировой войны эта плата была увеличена до пяти центов. [150]

Во время Первой мировой войны пассажиры начали платить сбор за поездки по мосту. [334] Дополнительный сбор, взимаемый со всех пассажиров, которые не отправлялись и не прибывали на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка, первоначально составлял 75 центов, но был увеличен до 90 центов в 1920 году. Чтобы избежать дополнительного сбора, пассажиры, следующие транзитом через Нью-Йорк, часто предпочитали покупать билет у их первоначальный пункт отправления до Пенсильванского вокзала, затем еще один от Пенсильванского вокзала до места назначения. [197] Это послужило причиной жалобы в 1945 году, в которой путешественник утверждал, что плата была дискриминационной; [335] эксперт ICC рекомендовал PRR и NH прекратить взимать плату, [334] [336] но ICC отклонил эту рекомендацию. [337] В 1951 году ICC начал еще одно расследование по поводу надбавки. [196] [197] Комиссар ICC Дж. Монро Джонсон рекомендовал в 1954 году либо применять надбавку ко всем железнодорожным поездкам, либо полностью отменить ее. [338] но ICC также отклонил это предложение. [198]


Строящийся виадук на остров Уордс c. 1915 год , взгляд на север от арки Врат Ада в сторону Маленьких Врат Ада. пролета

Влияние [ править ]

прием Критический ​ ​

Когда мост строился, The New York Times писала, что опоры моста затмят здания на островах Уордс, но «придадут идею легкости и симметрии, а также почти неподвижной прочности». [97] Хорнбостель заявил, что главный пролет «сформирует настоящую триумфальную арку у северного входа в порт Нью-Йорка». [86] в то время как « Железнодорожная газета» назвала этот проект «вторым по интересу после Квебекского моста » из-за его длины. [339] После того, как главная арка была завершена, корреспондент газеты New-York Tribune сказал: «Возможно, никогда в истории человечества механический триумф такого масштаба не начинался с такой незначительной помпой». [122] а журнал Outlook назвал его «представляющим интерес как в научном мире, так и в мире транспорта». [120] В 1920 году автор журнала The American Architect сказал, что «есть что-то живописное в длинном виадуке, ведущем к мосту Врат Ада». [340]

В альманахе 1972 года мост «Врата Ада» описывается как один из 84 «известных современных мостов» по ​​всему миру. [341] Джеффри Крёсслер и Нина Раппапорт, авторы книги «Сохранение исторического наследия в Квинсе» 1990 года , описали мост «Врата ада» как одно из 35 сооружений в Квинсе, которые, по их мнению, заслуживают признания официальными достопримечательностями Нью-Йорка. [342] В конце 20-го века журнал Engineering News-Record писал: «Несмотря на свое название, мост Врата Ада через Ист-Ривер в Нью-Йорке считается одним из самых красивых мостов в мире». [268]

В 2004 году Джо Гринштейн из журнала Trains описал вид пассажиров Amtrak с моста как «впечатляющую награду за то, что они выдержали тесный хаос Пенсильванского вокзала ». [343] но мост редко замечался теми, кто находился на земле. [247] В 2007 году автор того же журнала назвал мост «Врата ада» «одним из самых впечатляющих и важных железнодорожных сооружений в Америке». [344] На столетнем юбилее моста директор Исторического общества Большой Астории Боб Синглтон назвал мост Адские Врата «школой строительства мостов 20-го века» и объяснил относительную безвестность моста тем фактом, что он не предназначен для транспортных средств и пешеходов. [257] По словам заместителя главного инженера-строителя Amtrak Джима Рихтера, мост был «великим символом железной дороги». [345]

торговлю Влияние и на развитие

Палуба главного пролета

Когда были предложены мост Адские Врата и линия NYCR, газета Brooklyn Times сообщила, что мост и линия перенесут грузовое железнодорожное движение Нью-Йорка с Манхэттена на Бруклин. [346] а президент PRR Александр Кассат этот проект будет вторым после Панамского канала . заявил, что по своему влиянию на торговлю [347] Мост также позволит жителям городов, расположенных вдоль железной дороги Нью-Хейвена, добираться до Пенсильванского вокзала. [348] в то время, когда железная дорога использовала Центральный вокзал для доступа к Манхэттену. [26] Газета New-York Tribune писала в 1908 году, что «впервые в истории этого города [будет] полностью железнодорожный маршрут через Нью-Йорк между Новой Англией и Югом». [349] После начала работ The New York Times назвала мост и линию NYCR «одним из величайших достижений на пути к промышленному развитию Квинса». [350] в то время как The Sun заявила, что мост увеличит население и экономику Лонг-Айленда, превратив Квинс в промышленный центр. [351] В 1913 году The Times также предсказала, что завершение строительства моста повысит стоимость недвижимости в западном Квинсе и Южном Бронксе . [96]

Когда мост был завершен, под виадуком подхода к мосту были построены различные дома и другие здания, особенно в Квинсе. [352] Газета Brooklyn Daily Eagle предсказала, что завершение строительства моста вместе с предлагаемым железнодорожным туннелем через гавань сократит время доставки в Бруклин и обратно на целый день. [353] The Railway Age Gazette также предсказала, что грузовые железнодорожные перевозки больше всего выиграют от моста Hell Gate. [152] Когда мост открылся, владельцы бизнеса вели переговоры о местах возле верфей LIRR в западном Квинсе из-за близости этих верфей к мосту. [127]

и Влияние СМИ ​

В 1955 году компания Railway Age писала, что мост «Врата ада» ознаменовал «появление стальных арочных конструкций» для железнодорожных мостов. [354] Его дизайн повлиял на дизайн других людей по всему миру. [199] Мост Харбор-Бридж в Сиднее , Новый Южный Уэльс, Австралия, находился под сильным влиянием моста Врат Ада. [345] [355] Инженер, отвечающий за строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее, Джон Брэдфилд , обследовал мост Врата Ада, пытаясь придумать проект перехода через Сидней. [355] Конструкция моста Тайн в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия, была заимствована из моста Харбор-Бридж в Сиднее и, как следствие, моста Врата Ада. [290] [355] Мост Маккис Рокс недалеко от Питтсбурга , штат Пенсильвания, также был смоделирован по образцу моста Врата Ада. [356]

Когда мост был завершен, архитектор Хью Феррис нарисовал обложку для Торговой палаты Квинса ежемесячного журнала «Куинсборо» , на которой был изображен главный пролет. [145] Главный пролет был изображен в таких фильмах, как фильм 1973 года «Серпико». [357] и фильм «Логика королевы» 1991 года . [357] [358] а также телешоу, таких как «Оранжевый — хит сезона» . [359] Название моста послужило вдохновением для названия фильма «Под мостом Врат ада» Майкла Серджио 2000 года . [360] Кроме того, мост вдохновил на создание таких произведений искусства, как « Врата ада» , модель главного пролета длиной 28 футов (8,5 м), созданная художником Крисом Бёрденом . [361] Ежегодное рождественское шоу поездов в Нью -Йоркском ботаническом саду также включает в себя точную копию моста Врат Ада. [362]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Пояснительные примечания

  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Железные дороги Лонг-Айленда имеют только два прямых сообщения с материком. Другая связь с материком - через Пенсильванский вокзал , который сначала проходит через Манхэттен, чтобы добраться до материка. Между Бруклином и Нью-Джерси также курсирует железнодорожное грузовое баржевое сообщение, которым управляет компания New York New Jersey Rail, LLC . [301]
  2. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  3. ^ Brooklyn Daily Eagle дает немного другие размеры: от 87 до 90 футов (от 27 до 27 м). [86]
  4. ^ Brooklyn Daily Eagle дает немного другие размеры: 22 пролета длиной 80 футов (24 м). [86]
  5. ^ The Railway Age Gazette называет этот участок проходящим между «Лоуренс-стрит и Стемлер-стрит». [296] Эти улицы были переименованы соответственно в 29-ю и 44-ю улицы. [297]

Цифры инфляции

  1. ^ Около 166 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  2. ^ Около 479 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  3. ^ Около 606 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  4. ^ Около 428 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  5. ^ Около 46 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  6. ^ Ипотека составит около 681 миллиона долларов, а облигации - 681 миллион долларов в 2023 году. [б]
  7. ^ Около 195 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  8. ^ Около 358 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  9. ^ Около 24 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  10. ^ Около 107 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  11. ^ Около 210 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  12. ^ Около 1202 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  13. ^ Около 82 миллионов долларов в 2023 году. [б]
  14. ^ Общая стоимость в 2023 году составила около 110 миллионов долларов. Из них 84 миллиона долларов пошли на перекраску, а 26 миллионов долларов - на структурные улучшения. [б]
  15. ^ Около 26 миллионов долларов в 2023 году. [б]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Том, Уильям Г.; Штурм, Роберт С. (2006). Нью-Йоркская соединительная железная дорога . Отделение Лонг-Айленд-Санрайз, Национальное историческое общество железных дорог . п. 46. ​​ИСБН  9780988691605 .
  2. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п Овиатт-Лоуренс, Алиса (22 февраля 2024 г.). «История машиностроения» . Журнал «Структура» . Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 года . Проверено 27 февраля 2024 г.
  3. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Соединительная железная дорога» . Бруклин Дейли Игл . 24 апреля 1892 г. с. 20. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  4. ^ «Толпа на протяжении всего дня осматривает новую трубу; в первый день работы туннеля Пенсильвании было перевезено 35 000 человек» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1910 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 мая 2018 года . Проверено 22 мая 2018 г.
  5. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Длина моста через адские ворота составляет 1017 футов: пролет, используемый железными дорогами, стоит 12 000 000 долларов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 января 1932 г. с. К23. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1114484502 .
  6. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бэррон, Джеймс (3 марта 2017 г.). «Мосту Адских Врат, хорошему месту, где можно спрятаться от зомби, исполняется 100 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  7. ^ Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1914 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк . п. 448. Архивировано из оригинала 4 апреля 2024 года . Проверено 3 августа 2018 г.
  8. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Схема моста на острове Уорда: новое появление известной меры в Олбани». Нью-Йорк Трибьюн . 7 февраля 1899 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   574566055 ; «За мост через адские врата» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1899 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  9. ^ «План строительства всех железных дорог обретает новую жизнь» . Бруклин Дейли Игл . 5 декабря 1898 г. с. 7. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  10. ^ «Предложен новый мост» . Стандартный союз . 4 марта 1898 г. с. 8. Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Предложен новый мост через Ист-Ривер: законопроект, внесенный в палату г-ном Кетчаном». Нью-Йорк Трибьюн . 4 марта 1898 г. с. 2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   574426863 ; «Законопроект о мосте Ист-Ривер; внесен в Палату представителей представителем Кетчамом от Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1898 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  11. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Внесение законопроекта о мосте в Конгресс» . Бруклин Дейли Игл . 4 марта 1898 г. с. 16. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  12. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Новости железных дорог; франшизы и смета на строительство моста и виадука из Порт-Морриса в Асторию» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1899 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  13. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Железнодорожное соединительное звено» . Бруклин Дейли Игл . 1 марта 1898 г. с. 13. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  14. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Пенсильвания получает LI: контроль над островной линией переходит к великой системе». Нью-Йорк Трибьюн . 6 мая 1900 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   570854593 .
  15. ^ «Чтобы соединить Ли и Нью-Йорк: законопроект о строительстве моста через адские ворота перед мэром». Нью-Йорк Трибьюн . 24 апреля 1900 г. с. 10. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   570822938 ; «Мост через адские ворота; принят законопроект – о соединении дорог Центрального Нью-Йорка и Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1900 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  16. ^ «Подписан законопроект о мосте Адских Врат» . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 1900 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г .; «Контроль Лонг-Айленда» . Нью-Йорк Трибьюн . 5 мая 1900 г. с. 16. ISSN   1941-0646 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  17. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Магистральный железнодорожный мост гарантирован» . Таймс Юнион . 4 мая 1900 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  18. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Тралл и Биллингтон 2008 , с. 6.
  19. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Слушания по проекту моста Ист-Ривер: шанс для всех заинтересованных высказаться о плане соединяющей железнодорожной компании». Нью-Йорк Трибьюн . 4 октября 1900 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   570918041 .
  20. ^ «Нет низкого разводного моста» . Бруклин Дейли Игл . 22 апреля 1902 г. с. 2. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  21. ^ «Железнодорожный мост Врата Ада: ожидается, что в результате Центральный Нью-Йорк получит объекты на Лонг-Айленде». Нью-Йорк Трибьюн . 25 апреля 1900 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   570809112 .
  22. ^ «Чтобы соединить Ли и Нью-Йорк: законопроект о строительстве моста через адские ворота перед мэром». Нью-Йорк Трибьюн . 20 апреля 1900 г. с. 10. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   570822938 .
  23. ^ «Пенсильвания войдет в город: туннели под северными и восточными реками и от острова Манхэттен до Лонг-Айленд-роуд». Нью-Йорк Трибьюн . 12 декабря 1901 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571129200 ; «Железная дорога, соединяющая Пенсильванию и Нью-Хейвен». Научный американец . Том. XCVI, нет. 2. 12 января 1907. с. 22. ПроКвест   126796918 .
  24. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Нью-Йоркский мост за 20 000 000 долларов: начинаются работы над фундаментом для конструкции больших врат ада». Солнце . 16 апреля 1911 г. с. 6. ПроКвест   535410650 .
  25. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Амманн 1918 , стр. 1654–1656.
  26. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Транспортные проблемы» . Солнце . 21 марта 1909 г. с. 50 . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  27. ^ «Соединить железнодорожные пути туннелями и мостами» . Бруклин Дейли Игл . 27 октября 1900 г. с. 16. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  28. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Амманн 1918 , с. 1659.
  29. ^ «Местные улучшения PRR: контроль над новым мостом Врат Ада, один из предлагаемых планов». Нью-Йорк Трибьюн . 6 марта 1901 г. с. 2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   570933874 .
  30. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Пояс вокруг Манхэттена» . Нью-Йорк Трибьюн . 24 июня 1901 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  31. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Нью-Йорк и Коннектинг-роуд; объявление о том, что работы над этим начнутся в ближайшее время» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1902 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г .; «Работы на соединительной дороге» . Бруклинский гражданин . 12 апреля 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  32. ^ «Предлагаемая работа Пенсильвании в Нью-Йорке». Уличный железнодорожный журнал . Том. 27, нет. 4. 27 января 1903. с. 168. ПроКвест   610738488 ; «Пенсильвания RR планирует стоить более 70 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 15 декабря 1901 г. с. 5. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «План туннеля Джейкобса решает проблему» . Таймс Юнион . 12 декабря 1901 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  33. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Огромный план железной дороги за франшизой на несколько миль пути» . Порт-Честерский журнал . 2 июля 1903 г. с. 6. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  34. ^ «Пенсильвания. Туннель очень много значит для Лонг-Айленда» . Таймс Юнион . 17 декабря 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  35. ^ «Пенсильвания построит мост через Врата Ада; инженер говорит, что будет потрачено 40 000 000 долларов, чтобы построить соединение с Нью-Хейвен-роуд» . Нью-Йорк Таймс . 10 февраля 1903 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г .; «Завершены планы по строительству Великого моста и виадука за десять миллионов долларов через Врата Ада» . Вечерний мир . 11 февраля 1903 г. с. 6. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Бум на мосту Адских Врат в Бруклине» . Бруклинский гражданин . 10 февраля 1903 г. с. 1. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  36. ^ «Большие пролёты Адских Врат» . Бруклин Дейли Игл . 16 марта 1903 г. с. 8. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  37. ^ «Чтобы соединить Лонг-Айленд с отличными системами RR» . Бруклин Дейли Игл . 12 июня 1903 г. с. 12. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Пенсильванский мост сейчас» . Солнце . 12 июня 1903 г. с. 9. Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  38. ^ «Грузовая линия из Джерси в Мотт-Хейвен» . Стандартный союз . 24 марта 1904 г. с. 6. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Начать работу немедленно: заявление г-на Ри о планах относительно соединения врат ада перед комиссией - аренда». Нью-Йорк Трибьюн . 24 марта 1904 г. с. 6. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571528184 .
  39. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Блокировать движение по маршруту Девятой улицы; Комиссия по быстрому транзиту задерживает план Нью-Йорка и Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1904 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г.
  40. ^ «Теперь пойдет к мэру» . Бруклин Дейли Игл . 24 июня 1904 г. с. 5. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Предоставлена ​​большая франшиза: маршрут должен соединить дороги Пенсильвании и Нью-Хейвена». Нью-Йорк Трибьюн . 24 июня 1904 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571463832 .
  41. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Амманн 1918 , с. 1668.
  42. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж Вестник эпохи железных дорог, 1914 г. , стр. 890.
  43. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Самый большой мост в мире: всего три с половиной мили, над адскими воротами будет расположена самая одинокая стальная арка в мире, 1149 футов в длину и 135 футов над водой — два других моста и четыре виадука соединят Лонг-Айленд с Материк». Бостон Дейли Глоуб . 14 марта 1915 г. с. 32. ПроКвест   502726608 .
  44. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Амманн 1918 , с. 1663.
  45. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Амманн 1918 , с. 1669.
  46. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Тралл и Биллингтон 2008 , стр. 6–7.
  47. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Тралл и Биллингтон 2008 , с. 7.
  48. ^ Амманн 1918 , с. 1664.
  49. ^ «Работа по толканию моста PRR» . Нью-Йорк Трибьюн . 26 марта 1905 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  50. ^ «Покончить с контролем олдерменов над правами на франшизу; Сенат принимает законопроект, предоставляющий Сметной комиссии новые полномочия» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1905 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г .; «Олдермены все еще препятствуют подключению франшизы RR» . Бруклин Дейли Игл . 11 апреля 1905 г. с. 13. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  51. ^ «Попросите губернатора сохранить полномочия олдерменов; юристы совета директоров и граждан осуждают изменение франчайзинга» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1905 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г .; «Разговор о вето на законопроект об олдерменах» . Стандартный союз . 26 мая 1905 г. с. 3. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  52. ^ «Снова спрашивает франшизу: подключение заявки на возобновление железной дороги в Комиссию по быстрому транзиту». Нью-Йорк Трибьюн . 17 ноября 1905 г. с. 14. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571703067 ; «Подключение РР к борьбе перед комиссией РТ» . Бруклинский гражданин . 17 ноября 1905 г. с. 7. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  53. ^ «Подписаны законопроекты NYCRR» . Бруклинский гражданин . 3 июня 1905 г. с. 2. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  54. ^ «Мэр немного раздражителен: «Захват», - говорит Орр Лайвли, обсуждая условия подключения железной дороги» . Нью-Йорк Трибьюн . 23 марта 1906 г. с. 9. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571688286 .
  55. ^ «PRR получает франшизу» . Нью-Йорк Трибьюн . 22 декабря 1906 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Подключение RR гарантировано» . Солнце . 22 декабря 1906 г. с. 1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  56. ^ «Соединительная дорога очень много значит для двух районов» . Бруклин Дейли Игл . 23 декабря 1906 г. с. 36. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  57. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Амманн 1918 , с. 1656.
  58. ^ «Франшиза на соединение железной дороги». Уолл Стрит Джорнал . 16 февраля 1907 г. с. 7. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129077503 ; «Чтобы получить свою франшизу» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 февраля 1907 г. с. 9. ISSN   1941-0646 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  59. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Мост мировых рекордов» . Нью-Йорк Трибьюн . 23 мая 1907 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Соединительный железнодорожный мост Нью-Йорка станет самым длинным в мире» . Бруклин Дейли Игл . 23 мая 1907 г. с. 25. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Планы по перекрытию Врат Ада: Ри представляет проект самого длинного стального моста в мире». Вашингтон Пост . 26 мая 1907 г. с. Е1. ISSN   0190-8286 . ПроКвест   144742323 .
  60. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Предлагаемый мост Ист-Ривер; соединительная железная дорога Нью-Йорка». Железнодорожный вестник . Том. 42, нет. 22. 31 мая 1907. с. 750. ПроКвест   866183708 .
  61. ^ Миллс, Уильям Вирт (1908). Туннели и терминалы Пенсильванской железной дороги в Нью-Йорке . Моисей Царь . Проверено 26 мая 2018 г.
  62. ^ «Ожидайте слишком многого от совета по коммунальным предприятиям; эксперт говорит, что людям не следует месяцами ждать улучшения общественного транспорта» . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1907 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г .; «Хочет перекинуть мост через Верхнюю Ист-Ривер» . Нью-Йорк Трибьюн . 23 июня 1907 г. с. 16. ISSN   1941-0646 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  63. ^ «Права отвода на острове Уордс: кажется, что франшиза Connecting Railroad противоречит аренде государственной больницы». Уолл Стрит Джорнал . 25 ноября 1909 г. с. 7. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129229094 .
  64. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Работа NY Connecting RR может быть приостановлена ​​из-за судебного запрета» . Бруклин Дейли Игл . 8 ноября 1912 г. с. 3. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  65. ^ «План разворота моста соединительной железной дороги» . Бруклин Дейли Игл . 29 июля 1907 г. с. 6. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Планы мостов не художественные» . Таймс Юнион . 29 июля 1907 г. с. 3. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  66. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Мост через адские ворота: представители Нью-Хейвена и PRR обсуждают связь». Нью-Йорк Трибьюн . 9 марта 1909 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572229590 ; «Продвижение планов строительства моста Врата Ада; официальные лица Пенсильвании и Нью-Хейвена совещаются по поводу соединительной линии» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1909 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  67. ^ «Первые работы на соединительной железной дороге» . Таймс Юнион . 15 января 1908 г. с. 6. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Большой дом в пути» . Бруклин Дейли Игл . 15 января 1908 г. с. 5. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  68. ^ «Планы моста PRR: трехмильная конструкция соединит Лонг-Айленд с Порт-Моррисом через адские ворота» . Нью-Йорк Трибьюн . 21 декабря 1908 г. с. 10. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572172508 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  69. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «70 000-тонный мост, перекрывающий три ручья» . Бруклин Дейли Игл . 21 декабря 1908 г. с. 2. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Мост будет самым длинным в мире» . Пресса и Sun-Bulletin . 21 декабря 1908 г. с. 1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  70. ^ «Планы RR Connecting в Нью-Йорке» . Бруклин Дейли Игл . 31 июля 1909 г. с. 22. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  71. ^ «Соединительная железная дорога» . Бруклин Дейли Игл . 17 апреля 1909 г. с. 26. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  72. ^ «План соединяющего моста» . Бруклин Дейли Игл . 25 сентября 1909 г. с. 6. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Планы моста Врат Ада; инженеры снова попытаются угодить Муниципальной комиссии по искусству» . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1909 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 февраля 2024 года . Проверено 25 февраля 2024 г.
  73. ^ «Чтобы продвинуть соединительную дорогу Нью-Йорка: соединит систему Нью-Хейвен с Пенсильванией». Хартфорд Курант . 6 декабря 1909 г. с. 1. ISSN   1047-4153 . ПроКвест   555686444 ; «Начинается работа над NYCRR» The Brooklyn Daily Eagle . 6 декабря 1909 г. с. 2. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  74. ^ «Предлагаемый мост будет иметь арку длиной 1000 футов и высотой 220 футов, пятую конструкцию, пересекающую реку» . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1909 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 года . Проверено 27 февраля 2024 г.
  75. ^ «Чтобы сохранить реку Бронкс; Совет по торговле предпринимает шаги по обеспечению безопасности карты предлагаемого бульвара» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 1910 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 28 февраля 2024 г .; «Соединительная железная дорога» . Бруклин Дейли Игл . 26 февраля 1910 г. с. 15. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 28 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  76. ^ «Инженеры за работой на соединительной дороге» . Таймс Юнион . 2 марта 1910 г. с. 5. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 28 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Скоро начнутся работы над мостом через адские врата» . Бруклин Дейли Игл . 2 марта 1910 г. с. 7. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 28 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  77. ^ Амманн 1918 , с. 1672.
  78. ^ «Связь Пенсильвания-Нью-Хейвен и ее значение для дорожного движения» . Уолл Стрит Джорнал . 1 апреля 1911 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  79. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Начало строительства моста Адских Врат» . Солнце . 24 марта 1911 г. с. 5. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  80. ^ «Ожидаются крупные заказы на сталь: Пенсильвания скоро закроет контракты на строительство моста Врат ада». Вашингтон Пост . 3 апреля 1911 г. с. 5. ISSN   0190-8286 . ПроКвест   145129401 .
  81. ^ «Мост Адских Врат» . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1911 г. с. 77. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Чтобы преодолеть врата ада» . Бруклин Дейли Игл . 3 июня 1911 г. с. 7. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  82. ^ «Стальной арочный мост через Ист-Ривер, Нью-Йорк». Вестник эпохи железных дорог . Том. 51, нет. 19. 10 ноября 1911. с. 956. ПроКвест   895747481 .
  83. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Величайший из всех железнодорожных мостов у Адских ворот, звено на железнодорожном маршруте Новая Англия — Запад» . Таймс Юнион . 16 декабря 1911 г. с. 18. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  84. ^ «Огромный пролет готов в 1914 году» . Бруклин Дейли Игл . 5 декабря 1911 г. с. 25. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  85. ^ «Огромный пролет готов в 1914 году» . Бруклин Дейли Игл . 5 декабря 1911 г. с. 27. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  86. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п «Великолепный новый мост через реку за два года» . Бруклин Дейли Игл . 26 января 1913 г. с. 13. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  87. ^ «Мост Нью-Ист-Ривер; чтобы соединить железные дороги Лонг-Айленда и Новой Англии» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  88. ^ «Мост Адских Врат» . Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1911 г. с. 52. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Идет строительство линии связи Пенсильвания-Нью-Хейвен» . Уолл Стрит Джорнал . 9 ноября 1911 г. с. 8. ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Большой контракт предоставит здесь работу» . Звездная газета . 4 ноября 1911 г. с. 2. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  89. ^ «Награды PRR Bridge Awards» . Бруклин Дейли Игл . 29 декабря 1911 г. с. 5. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  90. ^ «Награда за работу «Врата ада»; транспортировка материалов для мостов является большой проблемой для Carnegie Co» . Нью-Йорк Таймс . 3 февраля 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г .; «Небольшое затишье на рынке стали, но производители настроены оптимистично» . Уолл Стрит Джорнал . 1 февраля 1912 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  91. ^ «Виадук Врат Ада; заключен контракт на строительство нового моста через Ист-Ривер на сумму 2 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 сентября 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  92. ^ «Сданы работы по новому мосту; готовы провести пробные бурения для сооружений Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  93. ^ «Подает в суд на Bridge Profits; Патрик Райан утверждает, что компания, как партнер, удержала от него 375 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.
  94. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Прогресс на мосту Врат Ада». Бетон – Цементный век . Том. 3, нет. 2. 1 августа 1913. с. 92. ПроКвест   128359243 .
  95. ^ «Полковник Хадсон умер; инженер строил мосты: начальник строительства Триборо и Врат ада был офицером инженера мостов во время Второй мировой войны» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 17 января 1943 г. с. 40. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1257139268 ; «Полковник Х.В. Хадсон, инженер-мост; руководитель строительства пролетов Триборо и Адских ворот – умер в возрасте 67 лет» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1943 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 4 марта 2024 г.
  96. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Мост Врат Ада приведет к буму на рынке недвижимости; спрос на заводские площадки, прилегающие к подходам по обе стороны Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  97. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Строительство «Врат ада», которое сейчас строится, станет важным звеном в системе соединительной железной дороги, которая изменит отношение острова Манхэттен к материку в коммерческих целях» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  98. ^ «Строительство причалов соединительной железной дороги» . Таймс Юнион . 26 октября 1912 г. с. 3. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  99. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж Вестник эпохи железных дорог, 1914 г. , стр. 891.
  100. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Соединительная железная дорога принимает определённую форму» . Бруклин Дейли Игл . 4 января 1914 г. с. 40. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  101. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г «Триумф инженерной мысли на мосту Великие Врата Ада» . Солнце . 26 сентября 1915 г. с. 26. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  102. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час «Самый тяжелый мост в мире теперь перекрывает приливы врат ада» . Нью-Йорк Геральд . 21 января 1917 г. с. 45. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  103. ^ «Прикажи построить мост у Врат Ада». Хартфорд Курант . 9 ноября 1912 г. с. 10. ISSN   1047-4153 . ПроКвест   555947937 ; «Блокирует островной мост Уорда» . Солнце . 9 ноября 1912 г. с. 3. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  104. ^ «Врачи на пути к соединению железной дороги» . Таймс Юнион . 26 ноября 1912 г. с. 8. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  105. ^ «Работы по мосту продолжаются» . Бруклин Дейли Игл . 17 января 1913 г. с. 26. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Остров Уордс будет перестроен мостом» . Таймс Юнион . 17 января 1913 г. с. 14. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  106. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Вестник эпохи железных дорог, 1914 г. , стр. 889–890.
  107. ^ «Соединительная железная дорога Нью-Йорка: работы над новой четырехпутной линией начнутся этим летом - дорога будет стоить 30 000 000 долларов». Уолл Стрит Джорнал . 3 июля 1913 г. с. 7. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129418454 .
  108. ^ «New York Connecting Road требует выпуска облигаций» . Уолл Стрит Джорнал . 27 августа 1913 г. с. 5. ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  109. ^ «Новое финансирование Нью-Йоркской соединительной железной дороги». Христианский научный монитор . 18 сентября 1913 г. с. 17. ISSN   0882-7729 . ПроКвест   193288095 .
  110. ^ «Выпуск облигаций соединительной железной дороги Нью-Йорка одобрен: Совет по коммунальным услугам разрешает немедленный выпуск облигаций на сумму 11 000 000 долларов США под ипотечные поступления в размере 30 000 000 долларов США для обслуживания краткосрочных векселей». Уолл Стрит Джорнал . 15 ноября 1913 г. с. 5. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129431137 ; «Соединяющие облигации RR; 11 000 000 долларов США 4 1–2 процента. Выпуск быстро принимается по цене 94 1–2» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  111. ^ «Отчет о ходе строительства моста Врат Ада» . Бруклин Дейли Игл . 12 мая 1914 г. с. 4. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «Новости Лонг-Айленда» . Таймс Юнион . 13 мая 1914 г. с. 8. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  112. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г «Достичь большого прогресса на соединяющей дороге» . Бруклин Дейли Игл . 27 декабря 1914 г. с. 59. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  113. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Вестник эпохи железных дорог, 1915 г. , стр. 422–423.
  114. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Вестник эпохи железных дорог, 1915 г. , стр. 423–424.
  115. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Куинс Боро» . Бруклинская жизнь . 9 октября 1915 г. с. 24. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  116. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Врата ада простираются на четверть дюйма друг от друга» . Бруклин Дейли Игл . 30 сентября 1915 г. с. 15. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  117. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж Вестник эпохи железных дорог, 1915 г. , стр. 424.
  118. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Самый большой мост наполовину построен» . Таймс Юнион . 20 июля 1915 г. с. 12. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  119. ^ Минторн, Дэвид (18 августа 2002 г.). «Экспонат прославляет высотные подвиги ирокезов» . Звездная газета . п. 28. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  120. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Самая длинная стальная арка в мире». Перспективы . 13 октября 1915 г. с. 346. ПроКвест   136977172 .
  121. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Вестник эпохи железных дорог, 1915 г. , стр. 423.
  122. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Сьюэлл, Эдвард Олден (10 октября 1915 г.). «Арка Врат Ада становится мостом» . Нью-Йорк Трибьюн . п. 30. ISSN   1941-0646 . Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  123. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Прогресс на мосту Врат Ада». Вестник эпохи железных дорог . Том. 59, нет. 19. 5 ноября 1915 г., стр. 865, 867. ПроКвест   879810718 .
  124. ^ «Мост Адских Врат: Президент Ри поздравляет инженера с завершением пролета». Уолл Стрит Джорнал . 4 октября 1915 г. с. 3. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129466847 .
  125. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Соединение моста «Концы врат ада»: большая стальная арка — самая длинная в мире». Хартфорд Курант . 1 октября 1915 г. с. 17. ISSN   1047-4153 . ПроКвест   548523866 .
  126. ^ «Компания Gurley когда-то была Тиффани среди геодезических инструментов» . Демократ и хроника . 11 апреля 1994 г. с. 13. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  127. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Новый мост Врат Ада; будет открыт для движения в начале января 1917 года» . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
  128. ^ «Обзор строительства мостов». Вестник эпохи железных дорог . Том. 61, нет. 26. 29 декабря 1916. с. 1165. ПроКвест   886551104 .
  129. ^ Амманн 1918 , с. 1662.
  130. ^ «Городские мосты, охраняемые военно-морской милицией: подробности патрулируют Ист-Ривер - пулеметы на пирсах системы водоснабжения, наблюдают за рейдами чудаков, которых боятся - секретные отряды защищают солдаты военно-морского батальона метро, ​​охраняющие мосты города». Нью-Йорк Трибьюн . 5 февраля 1917 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575678692 ; «Полиция может ослабить Национальную гвардию; специальная служба на общественных работах продолжается, однако государством» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  131. ^ «Новый мост Врат Ада, посвященный государственной службе: системы Пенсильвании и Нью-Хейвена соединены соединительной железной дорогой». Нью-Йорк Трибьюн . 10 марта 1917 г. с. 11. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575687356 ; «Маршрут Врат Ада проверен; скоро будет доставлен из Новой Англии на запад и юг» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г .; «Первый поезд пересекает мост Врата Ада» . Бруклин Дейли Игл . 10 марта 1917 г. с. 5. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г. - через газеты.com ; «Завершено строительство соединительной железной дороги Нью-Йорка». Вестник эпохи железных дорог . Том. 62, нет. 11. 16 марта 1917. с. 453. ПроКвест   886556136 .
  132. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Большая банда, закладывающая врата ада», RR, Times Union . 10 марта 1917 г. с. 8. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  133. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «По новому маршруту» . Рекламный ролик «Баффало» . 10 марта 1917 г. с. 11. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  134. ^ «Мост Адских Врат открыт для движения». Нью-Йорк Трибьюн . 2 апреля 1917 г. с. 9. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575725239 ; «Откройте железнодорожную линию от Бостона до столицы; этим утром в первом рейсе Federal Express проезжает через новый мост Адских ворот» . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  135. ^ «Первый поезд через мост Адских врат». Христианский научный монитор . 31 марта 1917 г. с. 5. ISSN   0882-7729 . ПроКвест   509877174 ; «Открытый мост Врат Ада; первый поезд Федерального экспресса Нью-Хейвен-Роуд проезжает через сооружение» . Нью-Йорк Таймс . 31 марта 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  136. ^ «Лучшие места, чтобы увидеть мосты Нью-Йорка: парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . 29 апреля 1939 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2022 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  137. ^ Джаблоу, Валери (октябрь 1999 г.). «Слава Отмара Аммана». Смитсоновский институт . Том. 30, нет. 7. С. 34, 36, 38. ПроКвест   236899975 .
  138. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Амманн 1918 , с. 1657.
  139. ^ «Выпуск облигаций Connecting Co.; подана заявка на сумму 1 500 000 долларов США на строительство моста Врат Ада» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  140. ^ «Больше поездов «Врата ада»; поезда «Колониальный экспресс» и «Бар-Харбор» будут курсировать по новому маршруту» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г .; «Еще поезда Врат Ада» . Таймс Юнион . 18 апреля 1917 г. с. 4. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  141. ^ Маршрут длился два месяца. Видеть: «Поезд в Бостон выехал из Сент-Луиса вчера вечером: впервые была предпринята попытка проехать по мосту Адских ворот». Сент-Луис Пост – Отправка . 25 ноября 1917 г. с. 7Б. ПроКвест   578127040 ; «Пенсильвания отменит 104 поезда в будние дни». Железнодорожный век . Том. 64, нет. 1. 4 января 1918. с. 91. ПроКвест   879777097 .
  142. ^ «Мост Адских Врат будет использоваться на следующей неделе» . Бруклин Дейли Игл . 8 марта 1917 г. с. 17. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  143. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Немногие поезда Нью-Хейвена используют станцию ​​Пенсильвании: федеральный контроль до сих пор пренебрег возможностью повысить полезность огромных капиталовложений». Уолл Стрит Джорнал . 24 сентября 1918 г. с. 5. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129684267 .
  144. ^ Беннетт, Чарльз Г. (13 июля 1941 г.). «Новые мосты заняты; они ускоряют городское движение и добавляют красоты окружающим водам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 4 марта 2024 г.
  145. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Мост Адских Врат играет роль в передвижении войск» . Таймс Юнион . 27 декабря 1917 г. с. 6. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  146. ^ «Грузовые перевозки: сокращены за счет использования моста Адских ворот в Новую Англию». Цинциннати Инкуайрер . 2 января 1918 г. с. 10. ПроКвест   865340475 .
  147. ^ «Грузовые перевозки по мосту Хеллгейт: сегодня будет открыт маршрут для ускорения движения в Новую Англию». Вашингтон Пост . 17 января 1918 г. с. 13. ISSN   0190-8286 . ПроКвест   145661214 ; «Мост Врат Ада открыт». Христианский научный монитор . 17 января 1918 г. с. 9. ISSN   0882-7729 . ПроКвест   509896338 .
  148. ^ «240 грузовых автомобилей через Бруклин Дейли по Нью-Роуд» . Бруклин Дейли Игл . 25 января 1918 г. с. 3. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  149. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Железнодорожный век 1918 , с. 1367.
  150. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Попросите вновь открыть грузовую линию через Адские ворота: центральный офис Нью-Йорка сообщает администрации порта, что восстановление мостового маршрута сэкономит 400 000 долларов в год, что может сократить стоимость продуктов питания, соединяющих платные дороги по железной дороге, поэтому на высокой линии приходится использовать медленные поплавки для автомобилей». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 17 сентября 1924 г. с. 8. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113121861 ; «Нью-Хейвен перекрыл мост в центр; обе дороги шли по маршруту Адских ворот на Лонг-Айленд, находящийся под федеральным контролем» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.
  151. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Заседание портовых властей возрождает надежду, что Боро получит адекватные линии перевалки» . Таймс Юнион . 28 сентября 1925 г. с. 19. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  152. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Нью-Йорк – промежуточный вокзал». Вестник эпохи железных дорог . Том. 62, нет. 14. 6 апреля 1917. с. 727. ПроКвест   886557243 .
  153. ^ «Призываем к более широкому использованию моста Врат Ада для соединения северо-востока с западом». Хартфорд Курант . 17 июля 1919 г. с. 2. ISSN   1047-4153 . ПроКвест   556721626 .
  154. ^ «Чрезмерная плата за проезд по мосту Адские Врата, сборы в Нью-Йорке» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 28 февраля 1926 г. с. 8. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112733514 .
  155. ^ «Мост Три-Боро «неуместен», - говорит Линденталь» (PDF) . Гринпойнт Дейли Стар . 19 февраля 1920 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 19 февраля 2024 г. Получено 1 ноября 2018 г. - через Fultonhistory.com.
  156. ^ «Как мост Триборо облегчит пробку; предлагаемый пролет с тремя рукавами необходим для снижения нагрузки на шоссе Манхэттена, Бруклина, Бронкса и Квинса, говорят инженеры» . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  157. ^ «Автомобильная дорога планируется довести до пролета врат ада» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 26 февраля 1925 г. с. 29. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113176830 ; «План двухэтажного моста Адских ворот для автомобильного движения» . Бруклин Дейли Игл . 25 февраля 1925 г. стр. 1, 2 . ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  158. ^ «Инженеры призывают построить шоссе на мосту Врата Ада» . Бруклин Дейли Игл . 17 мая 1925 г. с. 15. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  159. ^ «Новый автомост?» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 17 декабря 1926 г. с. 33. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через газеты.com.
  160. ^ «Пролет Адских врат как план автомобильного моста» . Бруклинский гражданин . 13 декабря 1926 г. с. 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  161. ^ «Возражения по поводу моста Трайборо опровергнуты» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 23 апреля 1927 г. с. 36. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 1 ноября 2018 г. - через газеты.com.
  162. ^ «Мост, соединяющий 3 района, будет рассмотрен 21 апреля: Сметная комиссия получила планы на пролет стоимостью 25 000 000 долларов, соединяющий 125-ю улицу. Манхэттен, Квинс и Бронкс будут готовы через 4 года. Предлагается 8 полос для движения транспорта и пешеходных дорожек: скоростной транзит не включен ". Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 марта 1927 г. с. 18. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1130684844 ; «Мост через Триборо будет стоить 24 625 000 долларов; Goldman завершает планы, и сметная комиссия назначает 21 апреля публичные слушания» . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Проверено 1 октября 2018 г.
  163. ^ «Отличная ссылка приветствуется» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 ноября 2018 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  164. ^ «Власти порта хотят, чтобы мост «Врата ада» был введен в эксплуатацию» . Таймс Юнион . 20 июня 1924 г. с. 3. Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  165. ^ «Палата призывает создать новое грузовое сообщение» . Бруклин Дейли Игл . 3 августа 1924 г. с. 21. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  166. ^ «Интересы судоходства требуют использования моста Врата Ада» . Бруклин Дейли Игл . 16 сентября 1924 г. с. 22. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com. ; «Мост Врат Ада включен в план порта; грузоотправители Лонг-Айленда хотят открыть маршрут до центра Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.
  167. ^ «Борется за повторное открытие маршрута «Врата ада»; линия Лонг-Айленда выступает против плана отправки грузов Центральной компании по мосту» . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1924 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г .; «LIRR увеличивает количество дворовых мощностей по мере запуска зонда» . Таймс Юнион . 15 октября 1924 г. с. 2. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  168. ^ «Железнодорожная грузовая линия на мосту Адских ворот признана ненужной: администрация порта закрыла слушания на основании свидетельства, что Нью-Хейвен может обслуживать центральные автомобили Нью-Йорка» . «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 16 октября 1924 г. с. 29. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113043882 .
  169. ^ «Власти порта открывают пролет ада в центр». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 16 февраля 1925 г. с. 24. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113110013 ; «Приказывает открыть мост до центра Нью-Йорка; администрация порта приказывает Нью-Хейвену и Пенсильвании разделить пролет ворот ада» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.
  170. ^ «Туп на дорогах из-за плана использования пролета ворот ада: время, отведенное администрацией порта Центральному округу и Пенсильвании на согласование, истекает безрезультатно». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 14 марта 1925 г. с. 18. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112948947 ; «Решение о мосте Адских Врат изменено». Железнодорожный век . Том. 78, нет. 15. 14 марта 1925. с. 763. ПроКвест   873968710 .
  171. ^ «Коэн стремится открыть мост Врата Ада как грузовую артерию» . Бруклин Дейли Игл . 20 марта 1925 г. с. 3. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  172. ^ «Спросите станцию ​​​​Куинс в качестве пригородной базы; Харкнесс предлагает терминал для путешественников из Вестчестера в Лонг-Айленд-Сити» . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г .; «План пригородной станции Лонг-Айленд-Сити стоимостью 10 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 30 сентября 1925. С. 27, 28 . ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г. - через газеты.com.
  173. ^ «План железной дороги Харкнесс был отклонен на слушаниях; советник администрации порта заявил, что это будет противоречить грузовым перевозкам в Врата Ада» . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  174. ^ «План пригородного терминала согласован; Харкнесс заявляет, что комиссия готова построить станцию ​​только на Лонг-Айленде» . Нью-Йорк Таймс . 13 ноября 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  175. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Закон Кауфмана, который необходимо соблюдать: Нью-Хейвен-Роуд заявляет, что в ожидании электрификации будет плавать грузовой транспорт». Христианский научный монитор . 11 декабря 1925 г. с. 4Б. ISSN   0882-7729 . ПроКвест   511729023 ; «Нью-Хейвен будет использовать автомобильные поплавки, чтобы соблюдать закон об электричестве: дорога должна соблюдаться. В соответствии с Законом Кауфмана, вступающим в силу 1 января, путем отправки грузовых перевозок через Врата Ада по воде». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 12 декабря 1925 г. с. 2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113169584 .
  176. ^ «Администрация порта для маршрута открытых ворот ада: приводит принципы комплексного плана, которые требуют открытого маршрута - на 9 миль короче, чем маршрут для плавучего автомобиля». Уолл Стрит Джорнал . 26 февраля 1926 г. с. 3. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   130361155 ; «Добейтесь открытия железнодорожных линий через адские врата: грузоотправители и администрация порта потребуют от ICC предоставить права на все дороги до всех железнодорожных маршрутов». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 26 февраля 1926 г. с. 29. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112844706 ; «Действия по открытию моста Адские Врата; администрация порта хочет, чтобы пути были уничтожены для всех грузов, следующих на Лонг-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  177. ^ «Линия Адских ворот борется с использованием моста Центральным офисом: Нью-Хейвен и Пенсильвания блокируют планы администрации порта открыть все железнодорожные маршруты для конкурирующих автомобильных грузоотправителей. Советы по торговле и коммунальным услугам заявили, что промышленности будет оказана помощь». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 27 февраля 1926 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112718863 ; «Начальники портов завершили дачу показаний на мосту; сегодня железные дороги начнут борьбу за предотвращение центрального маршрута через адские врата» . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  178. ^ «Выступает против открытия участка «Врата ада»; руководитель Пенсильвании заявляет, что это окажет отрицательное влияние на другие планы терминалов» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г .; «PRR критикует позицию Central в отношении пролета ворот ада: округ вице-президент говорит, что улучшения ICC будут обескуражены, если конкурентам будет разрешено его использование». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 26 марта 1926 г. с. 17. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112745474 ; «Просит железные дороги разделить мост: администрация порта направит центр Нью-Йорка через пролет адских ворот». Христианский научный монитор . 27 марта 1926 г. с. 5А. ISSN   0882-7729 . ПроКвест   511852249 .
  179. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Новая попытка открыть мост Врата Ада для всего железнодорожного движения». Хартфорд Курант . 15 апреля 1927 г. с. 12. ISSN   1047-4153 . ПроКвест   557341351 .
  180. ^ «Помощь ICC запрашивает совместный тариф на мост «Врата ада»: откроет структуру Пенсильвании и Нью-Хейвена для входящего движения по конкурирующим железным дорогам». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 февраля 1927 г. с. 25. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113618392 .
  181. ^ «Быстрая доставка в Квинс и Бруклин» . Бруклин Дейли Игл . 10 февраля 1927 г. с. 3. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  182. ^ «Настоятельно призывает к соблюдению общественных прав в мосту «Ворота ада»; администрация порта подает в ICC отчет, противоречащий отчету эксперта» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г .; «Призывает к общественным правам в пролете ворот ада» . Таймс Юнион . 15 апреля 1927 г. с. 11. Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  183. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Инженер-электрик путей сообщения 1928 , с. 397.
  184. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Электроэнергия в паровых железных дорогах: разработки в области электрического подвижного состава и осветительного оборудования, обсуждавшиеся в Монреале». Инженер-механик путей сообщения . 1 июля 1927 г. с. 479. ПроКвест   896297024 .
  185. ^ «Грузоотправители Лонг-Айленда проигрывают: просьба администрации порта о строительстве моста через Адские Врата отклонена Комиссией по торговле». Уолл Стрит Джорнал . 21 июня 1928 г. с. 15. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   130559335 ; «Отказывается от совместной ставки по маршруту «Врата ада»; ICC принимает решение против администрации порта в ходатайстве о фрахте на Лонг-Айленд» . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  186. ^ «Железнодорожное сообщение Бронкс-Нассау запросило 6 000 000: деревни Лонг-Айленда призывают штат сделать девять дорог обеспечивающими прямое обслуживание. Также ищите выход в северной части штата. Говорят, что поездки с круговым движением теперь требуют времени и повышают стоимость проезда». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 16 августа 1932 г. с. 16. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1114851555 .
  187. ^ «Запрашивается услуга LIRR через мост Адских врат» . Таймс Юнион . 22 ноября 1932 г. с. 9. Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com ; «Прошение службы Врат Ада рассмотрено» . Бруклин Дейли Игл . 22 ноября 1932 г. с. 24. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  188. ^ «Линия Новой Англии до Нассау запрещена; ICC отклоняет просьбу жителей Лонг-Айленда о сквозном маршруте пассажирских поездов» . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1933 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г .; Мэннинг, Джордж Х. (26 августа 1933 г.). «Маршрут Врат Ада, заданный Нассау, отклонен ICC» The Standard-Star . стр. 1, 2 . Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г. - через газеты.com.
  189. ^ «RFC получает мост Hell Gate в качестве залога по ссуде в Нью-Хейвене» . Чикаго Трибьюн . 1 декабря 1934 г. с. 21. ISSN   1085-6706 . ПроКвест   181629939 ; «Половина моста Врат Ада выставлена ​​в качестве залога RFC» . Бруклин Дейли Игл . 2 декабря 1934 г. с. 38. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 4 марта 2024 г. - через газеты.com ; «Мост Врат Ада заложен в кредит; RFC принимает интерес Нью-Хейвена к Span для обеспечения аванса в размере 6 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1934 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 3 марта 2024 г.
  190. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Проект модернизации северо-восточного коридора, электрификация, от Нью-Хейвена до Бостона [Коннектикут, Массачусетс]: Заявление о воздействии на окружающую среду . 1994. с. 3.25 . Проверено 5 мая 2024 г.
  191. ^ «Бомба найдена под жизненно важным мостом Врат Ада». Вашингтон Пост . 14 сентября 1940 г. с. 1. ISSN   0190-8286 . ПроКвест   151278527 .
  192. ^ МакДоннелл, Фрэнсис (2 ноября 1995 г.). Коварные враги: Пятая колонна Оси и американский тыл . Издательство Оксфордского университета. п. 131 . ISBN  0-1950-9268-6 .
  193. ^ «Нацисты спрятали взрывчатку в Амагансетте: перевезли 150 000 долларов за 2 года разрушений от Нью-Йорка до Среднего Запада, планировали взорвать Нью-Йорк». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 28 июня 1942 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1256915976 ; Лисснер, Уилл (28 июня 1942 г.). «Захватчики признаются: тротил взорвал ключевые заводы, железные дороги и городскую систему водоснабжения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 4 марта 2024 г.
  194. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Ганнон, Майкл (1 сентября 2016 г.). «Жители Астории попали в походы на поезде Amtrak» . Квинс Хроники . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  195. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Джентиле, Дон (11 октября 1977 г.). «Адские врата Брим Стоуни» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 412. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  196. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «ICC распорядилась провести расследование по поводу дополнительного тарифа в размере 90 центов за некоторые поездки через мост Адских ворот» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1951 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 марта 2024 года . Проверено 2 марта 2024 г.
  197. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Плата за проезд по мосту Адские Врата по 90 центов, срок действия 31 год, подлежит расследованию» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 декабря 1951 г. с. 29. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1237390911
  198. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Производство Врат Ада, поддержанное Комиссией: тарифы и тарифы». Железнодорожный век . Том. 139, нет. 4. 25 июля 1955 г. с. 9. ПроКвест   882979990 ; «ICC поддерживает оплату врат ада» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 20 июля 1955 г. с. 20. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1335808006 ; «Плата за проезд в Ист-Ривер поддержана IC C» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1955 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 7 марта 2024 г.
  199. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Хили, Райан (22 февраля 2016 г.). «Странная история могучих адских врат Нью-Йорка» . Готэмист . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  200. ^ Миддлтон, Смерк и Диль 2007 , с. 331.
  201. ^ Кларк, Уильям (21 октября 1966 г.). «Владельцы облигаций Чикаго представят собственный план продажи в Нью-Хейвене: чикагцы говорят, что план приведет к короткой продаже железных дорог» . Чикаго Трибьюн . п. Е7. ISSN   1085-6706 . ПроКвест   179078084 .
  202. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Супермагистраль призвана заменить линию Гарлема в Нью-Хейвене» . Маунт Вернон Аргус . 31 января 1967 г. с. 17. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  203. ^ Доэн, младший; Бинзен, П. (1999). Крушение Пенсильванского центра . Книги о бороде. п. 4. ISBN  978-1-893122-08-6 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  204. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Миддлтон, Смерк и Диль 2007 , с. 332.
  205. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Вуд, Фрэнсис; Дорман, Майкл (2 мая 1962 г.). «Установите тест быстрого транзита на 1 линии LIRR». Новостной день . п. 1. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   899011711 ; Любаш, Арнольд Х. (2 мая 1962 г.). «5 проектов пригородных железных дорог, предложенных агентством 3-State» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  206. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «ДельБелло просит железнодорожное сообщение с Пенн-Ста» . Стандарт-Стар . 19 ноября 1973 г. с. 11. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com ; Хадсон, Эдвард (9 июня 1973 г.). «Новое железнодорожное сообщение ищется в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  207. ^ Мосс, Майкл (17 июля 1991 г.). «Город: Мост Врат Ада — это чертовски беспорядок» . Новостной день . п. 20. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   278397980 .
  208. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Проект грузовых перевозок через гавань в округах Кингс, Квинс, Ричмонд, Нью-Йорк и Гудзон, Юнион, Миддлсекс, графства Эссекс, Нью-Джерси: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2004. с. 10.
  209. ^ Беркс, Эдвард К. (5 ноября 1976 г.). «Плавучий вагон: рискованный бизнес». Нью-Йорк Таймс . п. 28. ISSN   0362-4331 . ПроКвест   123076962 ; Моррис, Том (18 октября 1978 г.). «Центр контрейлерных грузовых перевозок» . Новостной день . стр. 7, 28. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  210. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Моррис, Том (18 октября 1978 г.). «Возрождение железнодорожных грузоперевозок в городе». Новостной день . стр. 19, 23. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   964853600 .
  211. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Хальбфингер, Дэвид М. (12 октября 1998 г.). «20 лет работы: в Бронксе открывается железнодорожное грузовое сообщение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  212. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Беркс, Эдвард К. (7 ноября 1974 г.). «Ожидается, что выпуск государственных железнодорожных облигаций в первую очередь поможет пригородным и междугородним сообщениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  213. ^ Генри, Джон (9 марта 1975 г.). «Город принимает меры по возрождению железнодорожных грузоперевозок» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 99. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  214. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Орескес, Майкл (19 июня 1975 г.). «Разбитая машина вызывает протест по поводу опасности на мосту» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 313. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  215. ^ Беркс, Эдвард К. (4 апреля 1976 г.). «В ожидании ConRail Express» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  216. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Крупный план Квинса / Крупный план Манхэттена: Амтрак: Адские ворота не падают. 73-летний мост ржавый, но безопасный, говорят железнодорожные чиновники» . Новостной день . 22 мая 1990 г. с. 23. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   278274630 .
  217. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Мюррей, Алиса (23 мая 1980 г.). «Виадук Врат Ада: облегчение уже близко» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 897. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 4 апреля 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  218. ^ Лихи, Джек (28 августа 1979 г.). «Валлоне: починить виадук, прежде чем он убьет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 370. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  219. ^ Ханрахан, Томас (12 февраля 1980 г.). «Виадук Врат Ада ставит под угрозу очистку» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 386. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  220. ^ «Все хорошо, что заканчивается сваркой» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 апреля 1980 г. с. 750. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  221. ^ Рабин, Бернар; Мескил, Пол (25 июля 1984 г.). «Бойся смерти свыше» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 287. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  222. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Джеймисон, Венделл (7 июля 1988 г.). «Обломки моста все еще падают на Асторию» . Новостной день . п. 33. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  223. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж Килганнон, Кори (8 марта 2012 г.). «Плохое впечатление переживет новую краску моста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Проверено 10 января 2015 г.
  224. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Питерс, Джеймс (20 июня 1988 г.). «Валлоне призывает RR отремонтировать мост Врат Ада» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 302. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  225. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Встреча для обсуждения судьбы моста Врат Ада» . Новостной день . 2 ноября 1988 г. с. 34. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  226. ^ «Железнодорожный мост Квинса подвергся критике» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 11 сентября 1988 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г .; «Врата Ада в чертовски плохом состоянии» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 11 сентября 1988 г. с. 5. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  227. ^ Питерс, Джеймс (18 июля 1988 г.). «Мост в порядке, — сказал Валлоне» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 221. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  228. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Грусон, Линдси (30 ноября 1991 г.). «Давно не повезло: железнодорожный мост сорвал джекпот на ремонт в 55 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  229. ^ «Они рисуют мост Врат Ада» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 17 мая 1990 г. с. 486. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  230. ^ Королева, Джозеф В. (30 июля 1991 г.). «Внимание! Плохой мост». Новостной день . п. 27. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   278372662 .
  231. ^ Королева, Джозеф В. (8 декабря 1991 г.). «Федералы Королевы Квинса пришли, чтобы спасти сокровище». Новостной день . п. 2. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   278412942 .
  232. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Начинаются работы на мосту Врат Ада» . Маунт Вернон Аргус . 22 февраля 1992 г. с. 13. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  233. ^ «Чиновники начинают реконструкцию моста Врат Ада». Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1992 г. с. 1.25. ISSN   0362-4331 . ПроКвест   428480105 .
  234. ^ Кауфман, Майкл Т. (26 декабря 1992 г.). «О Нью-Йорке; когда мост Адских Врат перестроят, он не будет сталкиваться с Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  235. ^ «Восстановленный мост» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 12 декабря 1996 г. с. 615. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  236. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л Гринштейн 2004 , с. 50.
  237. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Эвелли, Жанмари (25 декабря 2013 г.). «Группа Астория хочет осветить мост Врат Ада» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  238. ^ Керн-Едриховска, Ева (23 августа 2012 г.). «Греческие боги украсят мост Врата Ада на новой фреске» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  239. ^ Хартли, Скотт А. (апрель 2016 г.). «Ключ к успеху Providence & Worcester: новое изобретение». Журнал «Поезда» . п. 53. OCLC   945631712 .
  240. ^ Гринштейн, Джо (июль 1999 г.). «Нью-Йорк изучает варианты железнодорожных грузоперевозок». Железнодорожный век . Том. 200, нет. 7. С. 33–35. ПроКвест   203737509 .
  241. ^ Дао, Джеймс (23 мая 1998 г.). Конгресс принял законопроект на 200 миллиардов долларов на общественные работы . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 8 марта 2024 г .; Шеридан, Дик (28 июня 1998 г.). «Целевой трафик, шум / Федеральное правительство одобрило 15b в рамках помощи государственным проектам». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   313600816 .
  242. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Варнер, Билл (11 октября 1999 г.). «На шаг ближе к Пенсильванскому вокзалу». Новости журнала . п. Б.1. ПроКвест   896790519 .
  243. ^ «Отчет о районе: Астория; мост, предназначенный для поездов, а не для бомбардировок» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 2001 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г .; Вудберри, Уоррен младший (28 августа 2000 г.). «Подростки-вандалы забросали дома Вудсида камнями с железнодорожной линии». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305581470 .
  244. ^ Браунлоу, Рон (13 октября 2005 г.). «Падающие камни повреждают машины под адскими воротами в Астории» . Квинс Хроники . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  245. ^ Бертран, Дональд; Блад, Майкл (22 марта 2001 г.). «Заявите, что краска для врат ада, ну…». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305647268 .
  246. ^ Липпинкотт, Э.Э. (5 апреля 2001 г.). «Полиция и местные жители: проблемы продолжают беспокоить мост Врата Ада» . Квинс Хроники . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  247. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Гринштейн 2004 , с. 51.
  248. ^ Хальбфингер, Карен (28 октября 2002 г.). «Линия Гудзона готова к большим грузовым поездам». Новости журнала . п. А.1. ПроКвест   896915591 .
  249. ^ Дьюк, Натан (19 декабря 2009 г.). «Ремонт Врат Ада: Валлоне – QNS.com» . QNS.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  250. ^ Беннетт, Чак (25 августа 2006 г.). «Трещины в мосту вызывают беспокойство» . Новостной день . п. 16. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.
  251. ^ Бертран, Дональд (24 марта 2006 г.). «Камни просто помощник мисс Пол. Балластные камни Амтрака падают на бульвар Шор». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   306014209 .
  252. ^ Тоскано, Джон (26 марта 2008 г.). «Начинается давно назревший ремонт моста Врат Ада» . Квинс Газетт – . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г .; «Amtrak уберет строительные леса – QNS.com» . QNS.com . 8 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 г. Проверено 8 марта 2024 г.
  253. ^ Макрей, Тесс (20 февраля 2014 г.). «Мост Врат Ада может перейти на светлую сторону» . Квинс Хроники . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  254. ^ Матуа, Анжела (2 марта 2016 г.). «Официальные лица Квинса требуют покрасить мост Врата Ада в Астории – QNS.com» . QNS.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г .; Ферри, Шаннан (8 марта 2016 г.). «Политики и местные лидеры призывают компанию Amtrak перекрасить мост Врата Ада» . Spectrumlocalnews.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г .; Эвелли, Жанмари (1 марта 2016 г.). «Мост Врат Ада в Астории следует перекрасить к 100-летию со дня рождения, - говорят политики» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 ноября 2023 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  255. ^ Пилигрим, Лекси (26 августа 2016 г.). «Амтрак» . Настоящая сделка . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г .; Эвелли, Жанмари (26 августа 2016 г.). «Amtrak повышает арендную плату за помещения на заднем дворе с 25 до 25 тысяч долларов, говорят жители» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  256. ^ Кристиан, Линдси (4 ноября 2016 г.). «Amtrak меняет курс на повышение арендной платы для жителей Астории» . Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г. Эвелли, Жанмари (7 ноября 2016 г.). «Amtrak снижает масштабное повышение арендной платы на задних дворах домовладельцев Астории» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  257. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бароне, Винсент (27 марта 2017 г.). «Мосту Врат Ада, символу Астории, исполняется 100 лет» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  258. ^ Калиси, Джозеф М. (2017). «АДСКИЕ ВОРОТА» набрали 100 баллов». Журнал пассажирского поезда . Уайт Ривер Продакшнс . стр. 10–11 ; Эвелли, Жанмари (9 марта 2017 г.). «Мосту Врат Ада в Астории на этой неделе исполняется 100 лет» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2022 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  259. ^ «В Нью-Йорке закладываются четыре новые станции метро-Север. Вот когда они отвезут вас в Пенсильванию» . NBC Нью-Йорк . 9 декабря 2022 . Проверено 4 мая 2024 г.
  260. ^ Шнайдер, Дэниел Б. (19 марта 2000 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 июля 2010 года . Проверено 23 января 2011 г.
  261. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Величайший арочный мост, соединяющий восток и запад: структура Пенсильвании, охватывающая врата ада, близится к завершению самый новый из великих мостов Нью-Йорка». Нью-Йорк Трибьюн . 22 августа 1915 г. с. 8. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575472191 .
  262. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Факты о самом длинном мосте в мире» . Государственный деятель «Вестника» . 12 октября 1915 г. с. 7. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  263. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я Амманн 1918 , с. 1661.
  264. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Персонал. «Выращивание моста с обоих концов». Архивировано 5 апреля 2022 г., в Wayback Machine , с. 769, The Literary Digest , Volume 51, No. 14, 2 октября 1915 г. По состоянию на 7 июля 2016 г. «Вся длина конструкции (арка и два подхода) от устоя на Лонг-Айленде до устоя в Бронксе 17 000 футов, или значительно больше трех миль».
  265. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Амманн 1918 , с. 1660.
  266. ^ «Личное и безличное» . Бруклин Дейли Игл . 3 ноября 1911 г. с. 4. ISSN   2577-9397 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  267. ^ Хопкинс, Генри Дж. (1970). Пролет мостов: иллюстрированная история . Нью-Йорк, Прегер. п. 230.
  268. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час «1917: Слава моста Врата Ада противоречит его названию» . Инженерные новости-запись . Том. 242, нет. 11. 15 марта 1999. с. 28. ПроКвест   235664917 .
  269. ^ «Умер доктор Дэвид Б. Стейнман, проектировщик мостов: работал над Триборо, Макино, Тысячей островов и Вратами ада». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 23 августа 1960 г. с. 15. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327224557 .
  270. ^ «Генри Хорнбостель, 94 года, мертв; проектировщик моста Врат Ада» . Нью-Йорк Таймс . 14 декабря 1961 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г .; «Майор Хорнбостель умер в возрасте 94 лет; известный архитектор». Хартфорд Курант . 15 декабря 1961 г. с. 29С. ISSN   1047-4153 . ПроКвест   547614214 .
  271. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Празднование столетия моста Адские Врата» . Amtrak: История железных дорог Америки . 30 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  272. ^ Брахфельд, Бен (30 января 2023 г.). «Спор между MTA и Amtrak может задержать мегапроект Penn Access, переведя Metro-North на западную сторону» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 26 февраля 2024 г.
  273. ^ «Мост Трайборо, гигант из стали и бетона стоимостью 63 000 000 долларов, открыт для публики: три района Нью-Йорка связаны с масштабным проектом по уменьшению заторов на дорогах; Мост Трайборо, гигант из стали и бетона стоимостью 63 000 000 долларов, открыт для публики: три района Нью-Йорка связан с масштабным проектом по уменьшению пробок на дорогах» . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2024 года . Проверено 4 марта 2024 г.
  274. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час Вестник эпохи железных дорог, 1914 г. , стр. 888.
  275. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Новый мост через Ист-Ривер; быстро продвигаются работы над сооружением конструкции над адскими вратами» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1915 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  276. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Вестник эпохи железных дорог, 1914 г. , стр. 888–889.
  277. ^ «Последние тенденции в строительстве железобетонных балластных настилов». Вестник эпохи железных дорог . Том. 58, нет. 14. 2 апреля 1915. с. 728. ПроКвест   879802636 .
  278. ^ Вейсман, Алан (февраль 2005 г.). «Земля без людей: Что случилось бы с нашей планетой, если бы могучая рука человечества просто исчезла?» . Обнаружить . Архивировано из оригинала 28 марта 2023 года . Проверено 28 марта 2023 г. {{cite news}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  279. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Амманн 1918 , с. 1651.
  280. ^ Хилл, Дж.А.; Синклер, А. (1922). Железнодорожное и локомотивное машиностроение ... Компания Ангуса Синклера. п. 12. Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  281. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Амманн 1918 , с. 1678.
  282. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Вестник эпохи железных дорог, 1914 г. , стр. 890–891.
  283. ^ «Скоро будет открыт мост у Врат Ада: он завершает непрерывный железнодорожный маршрут из Новой Шотландии через Нью-Йорк на юг и запад - имеет четыре пути». Христианский научный монитор . 2 января 1917 г. с. 6. ISSN   0882-7729 . ПроКвест   509758823 .
  284. ^ Амманн 1918 , стр. 1677–1678.
  285. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Амманн 1918 , с. 1679.
  286. ^ Амманн 1918 , стр. 1679–1680.
  287. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Амманн 1918 , с. 1682.
  288. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Овиатт-Лоуренс, Алиса (22 февраля 2024 г.). «Железнодорожный мост «Маленькие адские ворота» Густава Линденталя» . Журнал «Структура» . Архивировано из оригинала 24 февраля 2024 года . Проверено 24 февраля 2024 г.
  289. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м Вестник эпохи железных дорог, 1914 г. , стр. 889.
  290. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Тайнский мост» . Би-би-си наизнанку . 24 сентября 2014. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 28 декабря 2016 г. Мост Тайн был спроектирован Моттом, Хэем и Андерсоном... в свою очередь, он заимствовал свой дизайн у моста Врат Ада.
  291. ^ «Сообщения: Департаменты парков и транспорта обсуждают будущее бывшего сообщения между островами Рэндаллс и Уордс; в городских агентствах мутная вода через мост» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1995 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  292. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Основные моменты парка Рэндаллс-Айленд» . Тропа «Врата ада»: парки Нью-Йорка . 11 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2022 г. Проверено 24 февраля 2024 г.
  293. ^ «К парку Нью-Хейвена добавлено еще пять электровозов: Тенденция в проектировании заключается в использовании однокабинных локомотивов большей мощности — новейший тип подходит для грузовых и пассажирских перевозок. Таблица I — Основные размеры и вес трех новейших типов New York, New Электровозы Haven & Hartford». Железнодорожный век . Том. 115, нет. 17. 23 октября 1943. с. 655. ПроКвест   879783320 .
  294. ^ Амманн 1918 , стр. 1660–1661.
  295. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Вестник эпохи железных дорог, 1915 г. , стр. 422.
  296. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Вестник эпохи железных дорог, 1914 г. , стр. 892.
  297. ^ «Таблица королев 1: от старого имени к новому имени» . Одношаговые веб-страницы Стивена П. Морса . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 23 декабря 2023 г.
  298. ^ «Карта Нью-Йорка» . NYC.gov . Департамент информационных технологий и телекоммуникаций города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 20 марта 2020 г.
  299. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Вестник эпохи железных дорог, 1915 г. , стр. 425.
  300. ↑ Вестник эпохи железных дорог, 1914 г. , стр. 891–892.
  301. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Железные дороги Нью-Йорка – 2016» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . Январь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 декабря 2018 г. Проверено 9 декабря 2018 г.
  302. ^ Муди, Дж. (1926). Руководство Moody's по инвестициям и рейтинговой службе ценных бумаг . Служба инвесторов Moody's. п. 715. Архивировано из оригинала 1 марта 2024 года . Проверено 1 марта 2024 г.
  303. ^ Бланшар, Рой (май 2002 г.). «Железнодорожное дело без оправданий». Железнодорожный век . Том. 203, нет. 5. С. 29–31. ПроКвест   203891319 .
  304. ^ «Осторожность компании Amtrak ставит под угрозу связь между Grand Central и LIRR» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 2004 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2024 года . Проверено 8 марта 2024 г.
  305. ^ «Идем дальше: транспортная мобильность в столичном регионе Нью-Йорка» (PDF) . Консультативный комитет постоянных граждан. Октябрь 2009. с. 20. Архивировано (PDF) из оригинала 4 апреля 2024 г. Проверено 7 марта 2024 г.
  306. ^ «Рекомендации для туристов; поезда Grand Central перенаправлены на Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1991 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 декабря 2009 года . Проверено 7 марта 2024 г.
  307. ^ Рихтерман, Анита (6 сентября 1979 г.). «Проблемная линия» . Новостной день . п. 151. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  308. ^ «В Вестчестере гарантированы хорошие транзитные условия» . Репортерская рассылка . 15 января 1963 г. с. 45. Архивировано из оригинала 7 марта 2024 года . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  309. ^ Итоговый отчет оценки потенциала транзитных услуг недействующих железнодорожных полос отвода и дворов . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 г., стр. 104, 128, 130.
  310. ^ Маклафлин, Питер (17 июня 1973 г.). «Поезда до Пенсильванского вокзала предложены тремя должностными лицами» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 242. ISSN   2692-1251 . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  311. ^ Миддлтон, Уильям Д.; Волински, Джулиан (ноябрь 1998 г.). «Перспективы развития региональных/пригородных железных дорог». Железнодорожный век . Том. 199, нет. 11. с. Г13. ПроКвест   203891319 .
  312. ^ «Смотрю, как проходят поезда, а потом приходится сесть на автобус» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 2002 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 8 марта 2024 г.
  313. ^ «Исследование доступа к Пенсильванскому вокзалу» . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2009 года . Проверено 12 апреля 2008 г.
  314. ^ Кастильо, Альфонсо А. (22 января 2019 г.). «Пассажиры метро North наконец-то получат доступ к Penn Station» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 23 января 2019 г.
  315. ^ Спивак, Кэролайн (22 января 2019 г.). «MTA построит новые станции Metro-North, соединяющие Бронкс с Пенсильванским вокзалом» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 23 января 2019 г.
  316. ^ «В Нью-Йорке закладываются четыре новые станции метро-Север. Вот когда они отвезут вас в Пенсильванию» . NBC Нью-Йорк . 9 декабря 2022 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 9 декабря 2022 г.
  317. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Брахфельд, Бен (30 января 2023 г.). «Спор между MTA и Amtrak может задержать мегапроект Penn Access, переведя Metro-North на западную сторону» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 31 января 2023 г.
  318. ^ «Глава Бронкса призывает метрополитен использовать мост Адских врат» . Новостной день . 30 декабря 1954 г. с. 5. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   875442873 ; Дуайер, Роберт (30 декабря 1954 г.). «Город может получить транзитную ветку через Адские врата» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . стр. 26, 30 . ISSN   2692-1251 . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  319. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Гьюс, Клейтон; Нессен, Стивен (11 февраля 2023 г.). «Бронкс игнорируется, поскольку MTA реализует план IBX» . Готэмист . Проверено 8 марта 2024 г.
  320. ^ Килганнон, Кори (31 января 2007 г.). «Таинственный товарный поезд из Квинса? Скоро это может стать знакомым зрелищем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 марта 2024 г.
  321. ^ Кларди, WJ (17 марта 1923 г.). «Полностью электрические пассажирские перевозки в Нью-Хейвене: двенадцать новых электровозов заменят паровозы на электрифицированном участке». Железнодорожный век . Том. 74, нет. 15. с. 767. ПроКвест   873956580 .
  322. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Инженер-электрик путей сообщения 1928 , с. 398.
  323. ^ «Закон Нью-Йорка призывает к электрификации всего Нью-Йорка». Железнодорожный век . Том. 74, нет. 27. 9 июня 1923. с. 1364. ПроКвест   873955742 .
  324. ^ «Суд предписывает электрифицировать дороги в городе: судья США Нокс временно приостанавливает действие Закона Кауфмана на основании заявления железных дорог о непрактичности». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 31 декабря 1925 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112886116 ; «Дороги приостановлены на электрификацию; Федеральный суд вынес временные запреты на центральные районы Нью-Йорка и Нью-Хейвен» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 3 марта 2024 г.
  325. ^ « Нью-Хейвену дается еще два года на электрификацию линий: Комиссия по коммунальным услугам предоставляет продление срока действия постановления города Нью-Йорка» . Хартфорд Курант . 21 июля 1926 г. с. 4. ISSN   1047-4153 . ПроКвест   557218041 ; «2 железные дороги получают продление срока электрификации: Нью-Хейвен получает два года за изменения в LI; Пенсильвания выигрывает задержку двора; три ходатайства отклонены». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 июля 1926 г. с. 9. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112994213 .
  326. ^ Инженер-электрик железных дорог 1928 , с. 399.
  327. ^ Железнодорожный век . Симмонс-Бордман. 1928. с. 1099 . Проверено 1 марта 2024 г.
  328. ^ Симпозиум Конгресса «Железные дороги — 1977 год и далее — проблемы и обещания» . Типография правительства США. 1978. с. 61 . Проверено 3 марта 2024 г.
  329. ^ Сойер, Кеннет Т. (11 октября 1976 г.). «Министерство транспорта готово приступить к модернизации коридора стоимостью 1,9 миллиарда долларов: проектирование того, как будут потрачены 1,9 миллиарда долларов». Железнодорожный век . Том. 177, нет. 18. с. 33. ПроКвест   877749828 .
  330. ^ Брэдли, Р.П. (1985). Amtrak: Национальная железнодорожная пассажирская корпорация США . Блэндфорд Пресс. п. 99. ИСБН  978-0-7137-1718-1 .
  331. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Экстра-двадцать двести Юг . Дуврская типография. 1994. с. 29. ISSN   0014-1380 .
  332. ^ Возраст железных дорог 1918 , с. 1368.
  333. ^ «Устранение мокрого снега на электрифицированных дорогах». Железнодорожный век . Том. 113, нет. 7. 15 августа 1942 г. с. 276. ПроКвест   879782454 .
  334. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Плату за ворота ада» называют необоснованной: обнаружена дискриминация, поскольку «местных» пассажиров освобождают от оплаты». Железнодорожный век . Том. 119, нет. 19. 10 ноября 1945. с. 762. ПроКвест   877761189 .
  335. ^ «Объекты взимания дополнительной платы за проезд по мосту Врат Ада». Железнодорожный век . Том. 119, нет. 19. 7 апреля 1945. с. 641. ПроКвест   877760385 .
  336. ^ «Положит конец плате за проезд по мосту; эксперт ICC сообщает о плате за пролет адских ворот» . Нью-Йорк Таймс . 6 ноября 1945 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 марта 2024 г.
  337. ^ «Отклоняет жалобу на обвинение в маршруте через Врата Ада». Железнодорожный век . Том. 120, нет. 18. 4 мая 1946. с. 940. ПроКвест   879774443 .
  338. ^ «Цифры недели: ICC посоветовал положить конец обвинению в мосте Врат Ада». Железнодорожный век . Том. 137, нет. 21. 22 ноября 1954. с. 11. ПроКвест   882985076 ; «Настоятельно необходимо уравнять плату за проезд в Адские врата». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 17 ноября 1954 г. с. 20. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1324201984 .
  339. ^ «Железные дороги. Большие строительные работы: в этой стране и Канаде бьют старые рекорды. Квебек и Врата ада пересекают чудеса в мостах. Отсеки Магнолина и Лакаванны превосходят все предыдущие Эльфорты в своем роде». Цинциннати Инкуайрер . 9 февраля 1915 г. с. 16. ПроКвест   869227099 .
  340. ^ Борн, Фрэнк А. (18 августа 1920 г.). «Отдел архитектурного проектирования: архитектор - необходимый фактор в строительстве мостов. Сотрудничество между архитектором и инженером необходимо для улучшения проектирования мостов». Американский архитектор . Том. 118, нет. 2330. с. 219. ПроКвест   124684948 .
  341. ^ Синглтон, Дональд (6 марта 1972 г.). «О кабелях, балках и красоте» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 216. ISSN   2692-1251 . Проверено 7 марта 2024 г. - через газеты.com.
  342. ^ «Сообщения: «Охрана исторического наследия в Квинсе»; номинанты на звание достопримечательности» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1990 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 8 марта 2024 г.
  343. ^ Гринштейн 2004 , с. 49.
  344. ^ МакГонигал, Роберт С. (май 2007 г.). «Соединительная железная дорога Нью-Йорка: другая железная дорога Лонг-Айленда». Поезда . Том. 67, нет. 5. с. 74. ПроКвест   206643782 .
  345. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бэррон, Джеймс (3 марта 2017 г.). «Мосту Адских Врат, хорошему месту, где можно спрятаться от зомби, исполняется 100 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 марта 2024 г.
  346. ^ «Централизовать деловые интересы на Лонг-Айленде» . Таймс Юнион . 20 декабря 1902 г. с. 9 . Проверено 25 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  347. ^ «Обширные планы местных терминалов железной дороги Лонг-Айленда» . Таймс Юнион . 12 марта 1906 г. с. 18 . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  348. ^ «Нью-Хейвен отрицает слухи» . Бруклин Дейли Игл . 9 апреля 1908 г. с. 2. ISSN   2577-9397 . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com ; «План железной дороги Нью-Хейвена» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 апреля 1908 г. с. 73. ISSN   1941-0646 . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  349. ^ «Рынок недвижимости силен» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 апреля 1908 г. с. 61. ISSN   1941-0646 . Проверено 26 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  350. ^ «Промышленное будущее Квинса светлое; мост «Врата ада» станет важным фактором стимулирования роста бизнеса» . Нью-Йорк Таймс . 29 сентября 1912 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 29 февраля 2024 г.
  351. ^ «Соединительная железная дорога будет иметь широкий эффект» . Солнце . 1 декабря 1912 г. с. 26 . Проверено 29 февраля 2024 г. - через газеты.com.
  352. ^ Гринштейн 2004 , стр. 49–50.
  353. ^ «NY Connecting RR — важный фактор в грузовых перевозках» . Бруклин Дейли Игл . 26 октября 1916 г. с. 80. ISSN   2577-9397 . Получено 1 марта 2024 г. - через газеты.com.
  354. ^ «Взгляд назад: Структуры...». Железнодорожный век . Том. 141, нет. 13. 24 сентября 1956 г. с. 270. ПроКвест   882943572 .
  355. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Уиллис, Шарлотта (13 марта 2016 г.). «Удивительная история этого моста» . news.com.au. ​Проверено 26 февраля 2024 г.
  356. ^ Бонель, Стив (18 января 2024 г.). «Государство, местные власти объявляют о выделении 132 миллионов долларов на ремонт трех мостов в Питтсбурге» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 8 марта 2024 г.
  357. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бун, Расчелл (1 марта 2017 г.). «Столетие моста Адских Врат имеет тесную связь с Асторией» . Spectrumlocalnews.com . Проверено 8 марта 2024 г.
  358. ^ Спаньоло, Кристина (24 июня 2015 г.). « КОВИНС ЛОГИК » . Квинс Хроники . Проверено 8 марта 2024 г.
  359. ^ Макрей, Тесс (2 октября 2014 г.). «Посещайте места из любимых телешоу» . Квинс Хроники . Проверено 8 марта 2024 г.
  360. ^ Холден, Стивен (11 мая 2001 г.). «Рецензия на фильм: «Под мостом Хеллгейт» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 26 февраля 2024 г.
  361. ^ Хейтман, Дайан (1 апреля 2007 г.). «Да, эти «Врата Ада» меньше, но они не маленькие» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 8 марта 2024 г.
  362. ^ Кисель, Ховард (8 декабря 2000 г.). «Инженерное мини-чудо» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 854. ISSN   2692-1251 . Проверено 8 марта 2024 г. - через газеты.com.

Источники [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с мостом Врат Ада .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hell_Gate_Bridge&oldid=1223376804"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 400fd5ca7c81162f89e627a42e8ec131__1715442060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/40/31/400fd5ca7c81162f89e627a42e8ec131.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Hell Gate Bridge - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)