Сэмюэл Рея

Сэмюэл Ри (21 сентября 1855 — 24 марта 1929) был американским инженером и девятым президентом Пенсильванской железной дороги , работавшим с 1913 по 1925 год. Он присоединился к PRR в 1871 году, когда железная дорога едва переросла свой устав 1846 года о строительстве. от Гаррисберга до Питтсбурга и помогла ей вырасти до системы протяженностью 12 000 миль (19 000 км) с доступом к Манхэттену , северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии.

Ри был избран членом Американского философского общества в 1913 году. ^{[ 1 ]} награжден медалью Франклина в 1926 году и был избран почетным членом Института инженеров-строителей в 1928 году.

Ранняя жизнь и карьера

Сэмюэл Ри родился 21 сентября 1855 года в Холлидейсбурге, штат Пенсильвания . ^{[ 2 ]} Его родителями были Джеймс Д. Ри и Рут Блэр Мур. Его дед по отцовской линии, генерал Джон Ри , был представителем Соединенных Штатов от Бедфорда и Франклина, штат Пенсильвания , во время правления Томаса Джефферсона и Джеймса Мэдисона . Благодаря браку братьев и сестер своего отца он был связан с семьями Эйсы Чайлдс и Генри Клея Фрика . Его отец умер, когда Сэмюэлю было 13 лет. ^{[ 3 ]}

Свою профессиональную жизнь он начал продавцом в деревенском магазине. В 1871 году, в возрасте 16 лет, он устроился на работу родманом, или помощником геодезиста , на Пенсильванскую железную дорогу (PRR), где и провёл большую часть своей карьеры. Он покинул PRR в 1875 году, чтобы работать на железной дороге Питтсбурга и озера Эри , но вернулся в 1879 году.

В середине 1880-х годов Ри поддержал предложение инженера-консультанта Густава Линденталя построить большой мост через реку Гудзон из Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , на Манхэттен. Из-за огромной стоимости предложения решение по проекту не было принято в течение многих лет. К 1886 году, когда ему исполнился 31 год, Ри работал помощником инженера на строительстве цепных подвесных мостов через реку Мононгахела в Питтсбурге . Он также стал членом Нью-Йоркской фондовой биржи — первой, получившей место в городе Питтсбург, — и оставался ее членом в течение 12 лет. ^{[ нужна ссылка ]} В 1888 году он опубликовал книгу под названием « Железные дороги, заканчивающиеся в Лондоне: с описанием конечных станций» . ^{[ 2 ]}

В 1889 году Ри снова покинул PRR, разочарованный отсутствием продвижения в компании. Он был принят на работу на железную дорогу Балтимора и Огайо (B&O) новым президентом компании Чарльзом Ф. Майером . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^: 39 а также стал вице-президентом Центральной железной дороги Мэриленда . ^{[ 3 ]} Он работал над проектом B&O Belt Line в центре Балтимора, который включал строительство нового туннеля и использование электровозов . ^{[ 5 ]}^: 39–40

В 1892 году Ри был вновь принят на работу в ПРР. На своей новой должности он подчинялся непосредственно президенту Джорджу Бруку Робертсу и начал изучать варианты переправы через Гудзон. В конце концов, он возобновил свою поддержку предложения Линденталя о строительстве моста, но другие железные дороги отказались разделить расходы по проекту, а финансовые ограничения паники 1893 года сделали эту перспективу маловероятной до конца десятилетия. ^{[ 5 ]}^: 41–43 К 1900 году, когда экономика улучшилась, Ри и Линденталь продолжали настаивать на проекте моста, но безуспешно. ^{[ 5 ]}^: 53–54 Затем PRR более серьезно взглянул на строительство туннелей под рекой, и этот вариант был поддержан Александром Кассатом , который стал президентом PRR в 1899 году. Под руководством Кассат и Ри проект расширения туннеля в Нью-Йорке начался в 1903 году и был завершен. в 1910 году. ^{[ 5 ]}^{: 127, 277}

Позже Ри договорился с железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда о строительстве моста Врата Ада через Ист-Ривер , который дал PRR доступ к северной части штата Нью-Йорк и Новой Англии . ^{[ нужна ссылка ]}

Пенсильванский вокзал

Вырыв Гудзонский туннель, PRR также начала строительство огромной станции «Пенсильвания» в Нью-Йорке. Проект был завершен при президенте PRR Джеймсе МакКри , и станция открылась в 1910 году. Она была построена для ежедневного приема полумиллиона пассажиров, и Ри, ставший президентом PRR в 1913 году, обнаружил, что ему приходится парировать обвинения в том, что станция была расточительно перестроена. . Пришло время доказать его правоту. К 1919 году вокзал принимал почти 35 миллионов пассажиров в год, затмевая близлежащий Центральный вокзал как самый загруженный вокзал Нью-Йорка. Менее чем через десять лет ею ежегодно пользовались более 60 миллионов человек, и этого было достаточно, чтобы сделать ее самой интенсивно используемой железнодорожной станцией в Северной Америке. К 1939 году его годовой трафик достиг рекордного на тот момент уровня - почти 66 миллионов пассажиров. ^{[ 6 ]}

Президент Пенсильванской железной дороги

Ри стал президентом Пенсильванской железной дороги в 1913 году. Будучи главой системы PRR, в которой работало 250 000 человек, он стал одной из трех или четырех доминирующих держав в американском транспорте. Ри считался ответственным за многие особенности Закона Эша-Камминса , согласно которому железные дороги были возвращены под частный контроль в 1920 году после Первой мировой войны . ^{[ 7 ]}

Сэмюэл Ри ушел с поста президента PRR в 1925 году в возрасте 70 лет. Затем с 1923 по 1928 год он занимал пост президента Long Island Rail Road , дочерней компании PRR.

Профессиональное признание

Сэмюэл Ри был удостоен почетных степеней Пенсильванского университета , Принстонского университета и колледжа Лафайет . Он получил медаль Франклина в 1926 году и был избран почетным членом Института инженеров-строителей в 1928 году. ^{[ 3 ]}

Личная жизнь

Ри женился на Мэри Блэк, дочери Джейн Блэк, в 1879 году. ^{[ 3 ]} В 1880 году Сэмюэл и Мэри жили со своей овдовевшей матерью и семьей в Аллегейни, штат Пенсильвания . Среди их детей, родившихся после 1880 года, Джордж Ри и Рут Ри. ^{[ 8 ]}

Ри был членом эксклюзивного клуба рыбалки и охоты в Саут-Форке , чья земляная плотина обрушилась в мае 1889 года, вызвав Джонстаунское наводнение . После наводнения Ри переехал в Брин-Мор, штат Пенсильвания , в поместье под названием «Уэйверли-Хайтс», спроектированное архитектором Аддисоном Хаттоном . Позже Уэйверли-Хайтс стал центром оказания медицинской помощи в Глэдвине .

Ри вырос в пресвитерианской вере и сказал, что предпочитает читать профессора Джеймса Моффатта перевод Библии .

Смерть

Он умер в своем доме в Гладвине, штат Пенсильвания , 24 марта 1929 года. ^{[ 3 ]}

См. также

Список руководителей железной дороги

Ссылки

^ «История участников APS» . search.amphilsoc.org . Проверено 17 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Национальная циклопедия американской биографии . Том. XV. Джеймс Т. Уайт и компания. 1916. С. 289–290 . Проверено 24 декабря 2020 г. - через Google Книги.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Сэмюэл Ри умирает на 74-м году жизни» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1929 года. Бывший начальник Пенсильванской железной дороги болел несколько недель. Работал с системой. Доведение «Роуд» до Манхэттена. Кульминация 54-летней службы, закончившаяся выходом на пенсию в 1925 году. Начал как Род Мэн в PRR. Оставил школу в 15 лет и пошел на работу. Отдохнул год. Античное серебро — его хобби. Мужчина эффектной внешности. Сэмюэл Ри, бывший президент Пенсильванской железной дороги, выдающийся транспортный руководитель и инженер, скончался сегодня утром в своем доме в пригороде Гладвина после болезни, продолжавшейся несколько недель. Ему шел семьдесят четвертый год. ...
^ Стовер, Джон Ф. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо (1-е издание, изд. 1995 г.). Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. п. 174. ИСБН 1557530661 . ОСЛК 34099225 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джоннес, Джилл (2007). Покорение Готэма — эпопея позолоченного века: строительство Пенсильванского вокзала и его туннелей . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-03158-0 .
^ Американское наследие: «Пенсильванская станция жива!» Уильям Д. Миддлтон , осень 1997 г.
^ Журнал Time , 4 января 1924 г.
^ Баучер, Джон Ньютон (1908). Полтора века Питтсбурга и его народа . Том. 4: 1854–1933. Льюис Паблишинг Ко. с. 223.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Сэмюэлем Ри, на Викискладе?

Предшественник Джеймс МакКри	Президент Пенсильванской железной дороги 1913–1925	Преемник Уильям В. Аттербери

[1] «История участников APS» . search.amphilsoc.org . Проверено 17 ноября 2023 г.

[Cyclopaedia-2] Jump up to: ^а ^б Национальная циклопедия американской биографии . Том. XV. Джеймс Т. Уайт и компания. 1916. С. 289–290 . Проверено 24 декабря 2020 г. - через Google Книги.

[NYTimes-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Сэмюэл Ри умирает на 74-м году жизни» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1929 года. Бывший начальник Пенсильванской железной дороги болел несколько недель. Работал с системой. Доведение «Роуд» до Манхэттена. Кульминация 54-летней службы, закончившаяся выходом на пенсию в 1925 году. Начал как Род Мэн в PRR. Оставил школу в 15 лет и пошел на работу. Отдохнул год. Античное серебро — его хобби. Мужчина эффектной внешности. Сэмюэл Ри, бывший президент Пенсильванской железной дороги, выдающийся транспортный руководитель и инженер, скончался сегодня утром в своем доме в пригороде Гладвина после болезни, продолжавшейся несколько недель. Ему шел семьдесят четвертый год. ...

[4] Стовер, Джон Ф. (1995). История железной дороги Балтимора и Огайо (1-е издание, изд. 1995 г.). Вест-Лафайет, Индиана: Издательство Университета Пердью. п. 174. ИСБН 1557530661 . ОСЛК 34099225 .

[Jonnes-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Джоннес, Джилл (2007). Покорение Готэма — эпопея позолоченного века: строительство Пенсильванского вокзала и его туннелей . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-03158-0 .

[6] Американское наследие: «Пенсильванская станция жива!» Уильям Д. Миддлтон , осень 1997 г.

[7] Журнал Time , 4 января 1924 г.

[8] Баучер, Джон Ньютон (1908). Полтора века Питтсбурга и его народа . Том. 4: 1854–1933. Льюис Паблишинг Ко. с. 223.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ ЯВЛЯЮТСЯ ВИАФ WorldCat
Национальный	Германия Соединенные Штаты
Другой	ЗАКУСКА