Нью-Йорк и Патнэмская железная дорога
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Отчетный знак | Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местный | Манхэттен , Бронкс , округа Вестчестер и Патнэм , Нью-Йорк. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Даты работы | 1881 –1958 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник | Центральная железная дорога Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Нью -Йорка и Патнэма , прозванная « Старым Путом» , была железнодорожной линией, которая действовала между Бронксом и Брюстером в штате Нью-Йорк . Он находился в непосредственной близости от железной дороги реки Гудзон , а также железной дороги Нью-Йорка и Гарлема . Все три перешли в собственность Центральной системы Нью-Йорка в 1894 году. Железная дорога была заброшена в 1958 году, и большая часть бывшего дорожного полотна была преобразована в железнодорожные пути .
История
[ редактировать ]Ранние годы, устав
[ редактировать ]
Нью-Йоркско-Бостонская железная дорога (NY&B) была основана 21 мая 1869 года. [ 1 ] построить линию от Хайбриджа на реке Гарлем на северо-востоке Нью-Йорка до Брюстера . В Брюстере должно было быть обеспечено сообщение с железной дорогой Нью-Йорка и Гарлема для движения на север в Олбани , а также с железной дорогой Бостона, Хартфорда и Эри в Бостон . До начала строительства железная дорога претерпит несколько изменений названия и реорганизаций. [ 2 ]
Железная дорога Нью-Йорка, Бостона и Северной железной дороги (NYB&N) была образована 18 ноября 1872 года как объединение NY&B с двумя компаниями на севере — Putnam & Dutchess Railroad (P&D) и Dutchess & Columbia Railroad (D&C). P&D представлял собой план разделения линии от Нью-Йорка и Бостона в Кармеле до точки на полпути вдоль D&C. D&C открылся в 1871 году и тянулся от реки Гудзон до границы с Коннектикутом . Железная дорога Гвоздичной ветки должна была служить коротким сообщением между двумя частями запланированной линии.
Железная дорога Нью-Йорка, Бостона и Монреаля была организована 21 января 1873 года как переименование NYB&N. Он продолжался на север до Чатема на ныне несуществующем участке Гарлемской линии , а затем использовал Гарлемскую удлинительную железную дорогу до Вермонта . Паника 1873 года привела к отмене аренды и слияний 1 декабря того же года. Строительство P&D и D&C остановлено; Позже D&C стала частью Центральной железной дороги Новой Англии , Гарлемское расширение стало частью Ратлендской железной дороги , а железная дорога Гвоздичной ветки была заброшена в 1898 году.
Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Патнэма была образована 3 июля 1877 года в результате реорганизации и сдана в аренду компании New York City & Northern Railroad (NYC&N), образованной 1 марта 1878 года. Между Ист-Вью и Покантико- Хиллз NYC&N построила участок, ведущий к опасной эстакаде высотой 80 футов над заболоченной долиной. [ 3 ] Из-за опасности пересечения моста, которая часто требовала, чтобы поезда замедлялись до минимума, в 1881 году линия была перенаправлена на запад вокруг этой долины. Мост был снесен в 1883 году, и долина стала водохранилищем Тэрритаун . [ 4 ] Линия, наконец, открылась в соответствии с первоначальным планом и закончилась в Брюстере в апреле 1881 года. В том же году железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии открылась на север, используя часть дорог, построенных для P&D и D&C. Железная дорога Вест-Сайд и Йонкерс была сдана в аренду компании NYC&N 1 мая 1880 года, продлив линию на юг через реку Гарлем до северного терминала Девятой авеню, эстакады на 155-й улице . К 1887 году он был объединен с NYC&N. В 1910-х годах компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) нью-йоркского метрополитена приобрела мост через реку Гарлем, чтобы перенести свои надземные линии на север, в Бронкс , перерезав Нью-Йорк обратно в Седжвик. Авеню. Йонкерсская скоростная транзитная железная дорога была открыта в 1888 году как ответвление от Нью-Йорка в Ван-Кортландте на северо-западе до Йонкерса . К 1887 году он был объединен с Нью-Йорком.
Реорганизация и упадок
[ редактировать ]
К 1887 году компания перешла в управление и была реорганизована в New York & Northern Railway. была реорганизована в New York & Putnam Rail Road Company (NY&P) К 1894 году компания JP Morgan , который, в свою очередь, сдал железную дорогу в аренду компании New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR). [ 1 ] В конечном итоге к 1913 году линия стала подразделением Патнэм Центральной железной дороги Нью-Йорка (NYC). Линия не имела прямого соединения с флагманской станцией Нью-Йорка, Центральным вокзалом Нью -Йорка (GCT), что на протяжении всего ее существования отрицательно сказывалось на пассажиропотоке. Пассажиры в рабочие недели и туристы выходных были вынуждены сделать пересадку в Хайбридже, чтобы добраться до GCT. [ 5 ] Участок Седжвик-авеню-Ван Кортландт и филиал Йонкерс были электрифицированы в 1926 году.
Несколько коротких филиалов были ликвидированы после 1920-х годов. Первым пошел филиал Мохансика возле Йорктаун-Хайтс, первоначально построенный для обслуживания психиатрической больницы, закрытой Олбани. В 1929 году Джон Д. Рокфеллер-младший приказал удалить пути со своей собственности в Покантико-Хиллз, уничтожив четыре станции и создав одну. Соседнюю деревню Ист-Вью снесли с лица земли ради строительства новой линии. Филиал на Гетти-сквер был заброшен 30 июня 1943 года. [ 6 ] Несмотря на судебную тяжбу жителей Йонкерса, которая дошла до Верховного суда США, чтобы спасти ее, линия была отменена в декабре 1944 года. [ 7 ] [ 8 ]
Помимо регулярного сообщения Седжвик-авеню – Брюстер, сообщение также осуществлялось от Голденс-Бридж в Гарлемском дивизионе через соединительную ветку до озера Махопак , а затем через Патнэм-дивизион в Брюстер, где оно возвращалось в Гарлемский дивизион. Говорят, что поезда, следующие по этому маршруту, ходят «вокруг рога».
Конец обслуживания
[ редактировать ]Нью-Йорк считал подразделение Патнэма ненужным пасынком. На линии отсутствовал второй путь, электрификация, пригородная парковка и прямое сообщение с GCT - все, что было у параллельных подразделений Гарлема и Гудзона , что привело к снижению покровительства. В 1956 году газета New York Central попросила разрешения прекратить обслуживание линии. 14 мая 1957 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила повышение тарифов на 15 процентов, но потребовала, чтобы услуги в округе Патнэм предоставлялись на ограниченной основе. 12 марта 1958 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила Нью-Йорку прекратить пассажирские перевозки на Патнэме 1 июня 1958 года. В то время на линии ежедневно ездило менее 500 пассажиров, и ожидалось, что прекращение работы линии позволит сэкономить 400 000 долларов в год. Последние поезда пошли 29 мая 1958 года, так как на линии не было движения выходного дня. [ 1 ] [ 9 ] Обслуживание «за рогом» через отделение Гарлемского дивизиона на озере Махопак продолжалось до 2 апреля 1959 года. До 1962 года, когда была модернизирована железная дорога Вест-Шор в Нью-Йорке , Патнэм обслуживал негабаритные грузовые поезда из-за отсутствия туннелей на линии. Пути между Ист-Вью и озером Махопак были удалены в 1962 году.
В 1968 году Нью-Йорк объединился с давним конкурентом Pennsylvania Railroad и образовал Penn Central (PC). Грузовые перевозки на северной части Патнэма закончились в марте 1970 года. Южный конец линии оставался в эксплуатации до закрытия склада A&P в Элмсфорд, в 1975 году. Из-за снижения трафика компании Stauffer Chemical к 1977 году линия до Чонси сократилась. Conrail взял на себя управление обанкротившейся PC в апреле 1976 года, но не имел планов по расширению бизнеса. Последним покупателем была пекарня Stella D'Oro в Бронксе, которая прекратила пользоваться железной дорогой в 1989 году, после чего Conrail захотел продать полосу отвода городу и Вестчестеру, чтобы уменьшить свои налоговые счета. [ 10 ]
В 1991 году Ассоциация регионального планирования предложила расширить линию и соединить ее с линией IRT Бродвей – Седьмая авеню ( 1 поезд) нью -йоркского метро . [ 10 ]
Наследие
[ редактировать ]
Железная дорога Метро -Норт использует оставшийся участок возле станции Марбл-Хилл для хранения поездов, обслуживающих пути и подрядчиков, а также для доставки материалов в районе 225-й Западной улицы. [ 10 ] Полотно дороги к северу от бывшей станции Ван Кортландт было преобразовано в железнодорожные пути Патнэм-Гринуэй , Южного графства , Северного округа и Патнэм-Каунти-Трейлэй железнодорожные маршруты .
Остальные станции
[ редактировать ]Копия бывшей станции Брин-Мор-Парк на бывшем переезде Палмер-роуд используется как продуктовый магазин. Станция в поместье Брайарклифф была куплена деревней в 1959 году и преобразована в публичную библиотеку поместья Брайарклифф . [ 11 ] Станция в Миллвуде просуществовала до 2012 года, но была снесена в мае 2012 года из-за структурной нестабильности. Станция в Элмсфорде служит рестораном. Внешний вид станции Йорктаун-Хайтс был отреставрирован, и она является центральным элементом городского парка. Станция на озере Махопак с 1965 года является Залом Американского легиона. [ 12 ] Грузовой дом на Болдуин-Плейс и станция в Тилли Фостер остались, но находятся в частной собственности. Скелетные остатки станции Ван Кортланд остаются в парке Ван Кортланд .
Филиал на Гетти-сквер
[ редактировать ]Филиал на Гетти-сквер до сих пор демонстрирует свидетельства своего существования: остатки железной дороги и станций, а также районы, демонстрирующие характеристики транзитно-ориентированного развития . [ 13 ] Гетти-сквер Станция , первоначально бывшая головным домом и депо для поездов , была заменена офисным зданием, которое до сих пор стоит и украшено снаружи и в вестибюле изображениями локомотивов . Полоса отвода длиной 3,4 мили (5,5 км) является частью системы троп в парке Ван Кортландт , включая мост, по которому ветка проходила через бульвар Генри Хадсона . Вдоль полосы отвода можно найти старые железнодорожные шпалы. Полоса отвода в Нью-Йорке заканчивается у гаража многоквартирного дома в Йонкерсе. К северу от жилого дома была построена еще одна парковка. Мост через соседнюю улицу был замурован в том месте, где раньше проходила полоса отвода. [ 10 ]
Устои бывшей ветки можно найти на Скул-стрит напротив Херриотт-стрит, Маклин-авеню возле Южного Бродвея и на бывшей станции Лоуэрр на Лоуренс-стрит на Вестерн-авеню. Бывшая станция Кэрил на Кэрил-авеню между авеню Саратога и Ван-Кортланд-Парк, с туннелем, ведущим в парк Ван-Кортланд, отгороженным шлакоблоками, теперь является парковкой и детской площадкой Кэрил. [ 14 ] Многие вторжения в филиал были вызваны расширением внешних складов соседних предприятий, что привело к нарушению полосы отвода во многих местах, особенно в Йонкерсе. [ 10 ]
Частные дома, которые когда-то обслуживали ветку, включают конечные дома Парк-Хилл к станции прилегающего фуникулера , на Андерклиффе, на террасе Парк-Хилл, [ 15 ] и на проспекте Альта [ 16 ] к северу от Оверклиффа и дом президента железной дороги, также на Альта-авеню. К северу от границы Йонкерс-Нью-Йорк путь маршрута обычно следует по пути бульвара Сомилл-Ривер, пока не достигнет Восточного Ирвингтона.
Галерея изображений
[ редактировать ]-
Скелетные останки станции Ван Кортландт -
Milepost 6 расположен в парке Ван Кортланд; бывший рельсовый путь слева -
Реплика станции Брин-Мор-Парк в 2007 году. -
Станция Йорктаун-Хайтс , внесенная в Национальный реестр исторических мест. -
Getty Square , Южный Бродвей, 20, Йонкерс, Нью-Йорк Здание конечной станции -
Станция Briarcliff Manor , теперь часть деревенской библиотеки. -
Мост через Кротонское водохранилище
Список станций
[ редактировать ]
Основная линия
[ редактировать ]ПРИМЕЧАНИЕ. Станции вдоль конечной остановки Манхэттена до 1918 года и трассы Тэрритаун-Хайтс до 1931 года заштрихованы более темным серым цветом.
| Местность | Майлпост | Станция | Широта/долгота | Примечания/Соединения | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Манхэттен | Терминал 155-й улицы | Оригинальный терминал с 1881 по 1918 год. | |||||
| Патнэмский мост через реку Гарлем ; передана IRT Ninth Avenue Line в 1918 году. | |||||||
| Бронкс | 0.0 | Седжвик-авеню | 40 ° 49'53,12 дюйма с.ш. 73 ° 55'56,15 дюйма з.д. / 40,8314222 ° с.ш. 73,9322639 ° з.д. | Транзит Нью-Йорка : соединен с бывшей станцией IRT Ninth Avenue Line и West Side/High Line. | |||
| Хайбридж | 40 ° 50'17,5 "с.ш. 73 ° 55'53" з.д. / 40,838194 ° с.ш. 73,93139 ° з.д. | Теперь объект технического обслуживания Хайбриджа. | |||||
| Моррис Хайтс | 40 ° 51'14,4 дюйма с.ш. 73 ° 55'11,64 дюйма з.д. / 40,854000 ° с.ш. 73,9199000 ° з.д. | ||||||
| Университетские высоты | 40 ° 51'41,04 дюйма с.ш. 73 ° 54'52,92 дюйма з.д. / 40,8614000 ° с.ш. 73,9147000 ° з.д. | ||||||
| Фордхэм Хайтс | Слился со станцией Юниверсити-Хайтс в начале 20 века. | ||||||
| Hudson & Putnam Lines Разделение | |||||||
| Королевский мост | Где-то между 225-й и 231-й улицами; Не путать с Спейтен -Дуйвил и Порт-Моррис одноименная железнодорожная станция . | ||||||
| 4.82 | Ван Кортландт | 40 ° 53'20,7 дюйма с.ш. 73 ° 53'36,9 дюйма з.д. / 40,889083 ° с.ш. 73,893583 ° з.д. | Внутри парка Ван Кортландт | ||||
| Пересечение с электрифицированным филиалом на Гетти-сквер | |||||||
| Вестчестер | 6.52 | Линкольн | на Маклин-авеню | ||||
| 8.09 | Данвуди | На Йонкерс-авеню к востоку от поля для гольфа Данвуди. | |||||
| 9.44 | Брин-Мор Парк | 40 ° 56,6905′0″ с.ш. 73 ° 51,4825′0″ з.д. / 40,94484 ° с.ш., 73,85804 ° з.д. | Заменен в 1995 году рынком Палмер/Брин-Мор. | ||||
| 10.50 | Непперхэм | ||||||
| 11.92 | Серые Дубы | ||||||
| 12.01 | Непера Парк | ||||||
| 13.02 | Гора Хоуп | ||||||
| 13.86 | Чонси | ||||||
| 14.72 | Ардсли | На выезде из Нью-Йорка 9А, между бульваром Сомилл-Ривер и автострадой штата Нью-Йорк . | |||||
| Вудлендс | Небольшая деревянная платформа и открытое укрытие с навесом вдоль озера Вудлендс . [ 17 ] | ||||||
| 16.60 | Уортингтон | Текущая велосипедная дорожка не проходит мимо станции. Станция была похожа на станцию Ремесел. | |||||
| 18.14 | Элмсфорд | 41 ° 03'16 "с.ш. 73 ° 49'14" з.д. / 41,05444 ° с.ш. 73,82056 ° з.д. | В настоящее время ресторан | ||||
| Бивер-Хилл | Деревянный навес, спроектированный как остановка под флагом бывшего гольф-клуба Fairview. | ||||||
| Здесь началось первоначальное выравнивание недолговечного сегмента эстакады Иствью высотой 80 футов (1880-1881). | |||||||
| 20.41 | Иствью | 41 ° 04'50 "с.ш. 73 ° 49'45" з.д. / 41,08056 ° с.ш. 73,82917 ° з.д. | Здесь начиналась первоначальная линия переселения до 1929 года. | ||||
| Тэрритаун Хайтс | Построен в марте 1882 года; Первая станция на трассе Тэрритаун-Хайтс к западу от станции East View и оригинальной трассы NY&P | ||||||
| Тауэр Хилл | Построен 26 ноября 1881 г.; Вторая станция на бывшей трассе на западе существовало Водохранилище Тэрритаун здесь до 1931 года. | ||||||
| Покантико Хиллз | Построен 26 ноября 1881 г.; Третья станция на бывшей трассе возле Поместье Рокфеллеров и водохранилище Тэрритаун существовали здесь до 1931 года. | ||||||
| Здесь закончилась первоначальная трасса недолговечного сегмента эстакады Иствью высотой 80 футов (1880-1881 гг.). | |||||||
| Уитсонс | Четвертая станция по предыдущему маршруту. Заменена в 1931 году станцией Грэма на новой трассе. | ||||||
| 23.92 | Грэм | Первоначальное выравнивание, существовавшее до 1929 года, возникло в результате переселения 1931 года и закончилось к северу отсюда. Открытое убежище, которое предлагалось для значительного расширения, но так и не произошло. | |||||
| 27.04 | Поместье Брайарклифф | 41 ° 08'48 "с.ш. 73 ° 49'28" з.д. / 41,14667 ° с.ш. 73,82444 ° з.д. | В настоящее время это публичная библиотека поместья Брайарклифф . | ||||
| 30.44 | Миллвуд | 41 ° 11'24,3126 "с.ш. 73 ° 47'48,9942" з.д. / 41,190086833 ° с.ш. 73,796942833 ° з.д. | |||||
| 32.52 | Китчаван | ||||||
| 33.57 | Кротон Лейк | ||||||
| 35.04 | Кротон Хайтс | ||||||
| 36.76 | Йорктаун Хайтс | 41 ° 16'17,5 "с.ш. 73 ° 46'47" з.д. / 41,271528 ° с.ш. 73,77972 ° з.д. | В Железнодорожном парке, внесенном в Национальный реестр исторических мест . Первоначально содержал каретный двор и мастерская по ремонту двигателей. | ||||
| Подключение к Моханшич филиалу | |||||||
| 37.94 | Амавалк | 41 ° 17'11 ″ с.ш. 73 ° 46'13 ″ з.д. / 41,2864 ° с.ш. 73,7703 ° з.д. | Агент станции Амавалка был ликвидирован 8 февраля 1935 года. [ 18 ] | ||||
| 39.96 | Гранитные источники | ||||||
| Патнэм | 42.25 | Болдуин Плейс | 41 ° 20'43 "с.ш. 73 ° 45'16" з.д. / 41,34535 ° с.ш. 73,75453 ° з.д. | ||||
| Подключение к Mahopac Mines филиалу | |||||||
| 44.38 | Озеро Махопак | 41 ° 22'17 "с.ш. 73 ° 44'04" з.д. / 41,371440 ° с.ш. 73,734583 ° з.д. | В настоящее время Зал Американского Легиона. | ||||
| Связь с филиалом на озере Махопак и Нью-Йорка. Гарлемским отделением | |||||||
| 45.13 | Махопак | 41 ° 22'43 "с.ш. 73 ° 43'27" з.д. / 41,3787 ° с.ш. 73,7241 ° з.д. | |||||
| 47.20 | Ремесла | ||||||
| 49.58 | Кармель | Южная конечная остановка недостроенной железной дороги Патнэм и Датчесс. | |||||
| 51.84 | Тилли Фостер | Первоначально построен для шахты Тилли Фостер , которая закрылась в 1897 году. Станция продолжала работать. | |||||
| 53.82 | Патнэм-Джанкшен | Не станция, связь с Гарлемским отделением и Брюстер-Ярдом; включен мост в Beacon Line (также известная как CNE Highland Division) до 1907 года. [ 19 ] | |||||
| Брюстер | 41 ° 23'40,92 дюйма с.ш. 73 ° 37'11,28 дюйма з.д. / 41,3947000 ° с.ш. 73,6198000 ° з.д. | ||||||
| Линия продолжается вдоль Нью-Йорка. Гарлемского дивизиона | |||||||
Филиалы
[ редактировать ]Филиал на Гетти-сквер
[ редактировать ]| Местность | Майлпост | Станция | Широта/долгота | Примечания/Соединения | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бронкс | 0.0 | Ван Кортландт | 40 ° 53'28,185 "с.ш. 73 ° 53'31,649" з.д. / 40,89116250 ° с.ш. 73,89212472 ° з.д. | Начало филиала на Гетти-сквер. | ||||
| отделений Putnam & Getty Square Разделение | ||||||||
| Вор | Заброшенный 1926 год. | |||||||
| Йонкерс | Кэрил | К северу от моста Кэрил-авеню, который существует до сих пор. | ||||||
| Лавры | К югу от Лоуренс-стрит, между Вестерн-авеню и авеню Ван Кортланд-Парк. | |||||||
| 3.0 | Парк Хилл | Подключен к бывшему Park Hill Incline фуникулеру . | ||||||
| 3.2 | Площадь Гетти | |||||||
| Линия заброшена в 1943 году. | ||||||||
Моханшичский филиал
[ редактировать ]| Местность | Майлпост | Станция | Широта/долгота | Примечания/Соединения | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Вестчестер | 0.0 | Йорктаун Хайтс | 41 ° 16'17,5 "с.ш. 73 ° 46'47" з.д. / 41,271528 ° с.ш. 73,77972 ° з.д. | ||||
| линии Патнэм и отделения Мохансич Разделение | |||||||
| Государственная больница Моханшич | NA | Никогда не строился. Филиал был заброшен, когда проект больницы был отменен до строительства станции. | |||||
| Линия заброшена в 1917 году. | |||||||
Филиал шахт Махопак
[ редактировать ]| Местность | Майлпост | Станция | Широта/долгота | Примечания/Соединения | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Патнэм | 0.0 | Болдуин Плейс | 41 ° 20'43 "с.ш. 73 ° 45'16" з.д. / 41,34535 ° с.ш. 73,75453 ° з.д. | ||||
| компаний Putnam & Mahopac Mines Lines Разделение | |||||||
| Водопад Махопак | 41 ° 22'15 "с.ш. 73 ° 45'44" з.д. / 41,3708 ° с.ш. 73,7621 ° з.д. | ||||||
| 4.0 | Махопакские шахты | 41 ° 23'51 ″ с.ш. 73 ° 45'30 ″ з.д. / 41,3974 ° с.ш. 73,7584 ° з.д. | Редко используется клиентами. Также имелся поворотный стол и водонапорная башня. | ||||
| Линия заброшена в 1931 году. | |||||||
Озеро Махопак Бранч
[ редактировать ]| Местность | Майлпост | Станция | Широта/долгота | Примечания/Соединения | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Патнэм | 0.0 | Озеро Махопак | 41 ° 22'17 "с.ш. 73 ° 44'04" з.д. / 41,371440 ° с.ш. 73,734583 ° з.д. | Связь с дивизией Патнэма | |||
| 0.40 | ХС | Беспилотный перекресток, где ветка озера Махопак пересекала дивизию Патнэм. | |||||
| Вестчестер | 3.00 | Шенорок | 41 ° 20'10 ″ с.ш. 73 ° 44'12 ″ з.д. / 41,3361 ° с.ш. 73,7367 ° з.д. | Остановка под флагом, в 9/10 милях к западу от Линкольндейла. | |||
| 3.91 | Линкольндейл | 41 ° 19'25 "N 73 ° 43'08" W / 41,323715 ° N 73,719014 ° W | Каменное здание вокзала. | ||||
| 7.22 | Золотой мост | 41 ° 17'40 "с.ш. 73 ° 40'39" з.д. / 41,294491 ° с.ш. 73,677568 ° з.д. | Связь с Гарлемским дивизионом | ||||
| Линия заброшена в 1959 году. | |||||||
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Ноулз, Клейтон (13 марта 1958 г.). «PSC позволяет Central закрыть линию Патнэм и повысить тарифы; CENTRAL ОТКАЗАТЬСЯ СВОЕЙ ЛИНИИ PUTNAM» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 июня 2017 г.
- ^ nycshsblogger (15 октября 2008 г.). «Дивизия Патнэма» . NYCSHS . Проверено 19 февраля 2024 г.
- ^ «Изображения, связанные с эстакадой Тэрри-Таун» . Цифровая галерея NYPL .
- ^ Эстакада Иствью (Архивный сыщик)
- ^ «Тропа округа Патнэм» . Округ Патнэм, штат Нью-Йорк . Проверено 19 февраля 2024 г.
- ^ «Линия на Гетти-сквер заканчивается; 12 гонщиков в последнем путешествии» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1943 г. с. 21 . Проверено 4 июля 2011 г.
- ^ «Высокий суд разрешил дорогу отойти от линии площади Гетти» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1944 года . Проверено 4 июля 2011 г.
- ^ «Линию Патнэма сносят» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1944 г. с. 30 . Проверено 4 июля 2011 г.
- ^ Фолсом, Меррилл (30 мая 1958 г.). «Колеса «Old Put» издают печальный аккомпанемент «Auld Lang Syne» гонщиков » . Нью-Йорк Таймс . п. 23 . Проверено 4 июля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Итоговый отчет оценки потенциала транзитных услуг недействующих железнодорожных полос отвода и дворов . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991. стр. 12–16.
- ^ История библиотеки (Публичная библиотека поместья Брайарклифф)
- ^ Пост Американского Легиона Махопак 1080
- ^ Кляйн, Дэниел А. (2004). «Призрачная отрога , идущая по исчезнувшей ветке железной дороги Патнэм на площади Гетти ». Национальный железнодорожный вестник . 69 (2): 28–37.
- ^ Кэрил Лот (Управление парковки Йонкерса)
- ^ Нижняя станция Парк-Хилл; Фотография Билла Кесслера, 1999 г. (Существующие станции в округе Вестчестер, Нью-Йорк)
- ^ Верхняя станция Парк-Хилл; Фотография Уолтера Хана, 2000 г. (Существующие станции в округе Вестчестер, Нью-Йорк)
- ^ Мемориальный парк Великого голода в VE Macy (сцены с тропы; включает историю станции Woodlands NY&P)
- ^ «Железнодорожная станция Амавалк закрыта» . Курьер округа Патнэм . Кармель, Нью-Йорк . 8 февраля 1935 г. с. 1 . Проверено 16 октября 2018 г.
- ^ Гроган, Луи В. (1989). Появление Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги . Самостоятельная публикация. п. 154. ИСБН 0-962120-65-0 .
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Банг, Роберт А.; Фрэнк, Джон Э.; Ковански, Джордж В.; Вондрак, Отто М. (2007). Забытые железные дороги через округ Вестчестер . Порт-Честер, Нью-Йорк: Частное издание. ISBN 978-0-9762797-3-0 .
- Историк города Кармель; Офис историка округа Патнэм (2010). «Путеводитель по «Старому пути» для байкеров и туристов» (PDF) . Округ Патнэм онлайн . Архивировано (PDF) из оригинала 29 июня 2016 г.
- Галло, Дэниел Р.; Крамер, Фредерик А. (1981). Подразделение Патнэм: пройденный путь Центрального Нью-Йорка через округ Вестчестер . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0-915276-29-1 .
- Келли, Эд (2005). « Затерянная железная дорога пригорода Нью-Йорка« Старый путь »» . Архивировано из оригинала 14 сентября 2005 года.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - Кляйн, Дэниел А. (2004). «Призрачная отрога , идущая по исчезнувшей ветке железной дороги Патнэм на площади Гетти ». Национальный железнодорожный вестник . 69 (2): 28–37.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Предшественники Центральной железной дороги Нью-Йорка
- Несуществующие железные дороги Нью-Йорка (штата)
- Железнодорожные компании, основанные в 1894 году.
- Железнодорожные компании упразднены в 1913 году.
- 1869 заведений в Нью-Йорке (штат)
- 1894 заведения в Нью-Йорке (штат)
- Американские компании, основанные в 1894 году.
- Подразделения Центральной железной дороги Нью-Йорка