✖


Jump to content

Железная дорога Ньюбурга, Датчесс и Коннектикута

Add links
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с компании Dutchess and Columbia Railroad )

Железная дорога Ньюбурга, Датчесс и Коннектикута
Трехэтажный деревянный вокзал
Бывшая штаб-квартира компании в Маттеаване в 2012 году.
Обзор
Местный Округ Датчесс, Нью-Йорк
История
Открыто 21 июля 1869 года как Датчесс и Колумбийская железная дорога.
Завершенный 24 июля 1871 г.
реорганизован 15 января 1877 года как Ньюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога.
Объединено 1907 г. - Центральная железная дорога Новой Англии.
Закрыто 1 августа 1938 г. (одна часть все еще находится в ведении Metro-North Railroad )
Технический
Длина линии 58,9 миль (94,8 км)
Ширина колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Карта маршрута
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap

Железная дорога Ньюбург , Датчесс и Коннектикут — железная дорога в округе Датчесс , штат Нью-Йорк , США. Его линия проходила в 58,9 милях (94,8 км) к северо-востоку от реки Гудзон в Фишкилле до границы штата Коннектикут возле Миллертона . Железная дорога Датчесс и Колумбия (D&C) была основана в 1866 году для соединения сельских деревень с железной дорогой реки Гудзон и железной дорогой Нью-Йорка и Гарлема . Строящаяся линия была арендована железной дорогой Бостона, Хартфорда и Эри (BH&E) в 1868 году. Первый участок открылся в июле 1869 года и достиг Пайн-Плейнс в феврале следующего года.

BH&E потерпела неудачу в марте 1870 года, и офицеры D&C в результате ночной авантюры вернули себе железную дорогу. Последний участок линии штата открылся в 1871 году. В середине 1870-х годов железная дорога стала частью Нью-Йоркской, Бостонской и Монреальской железной дороги . Крах этой железной дороги привел к тому, что D&C была продана с потерей права выкупа в августе 1876 года. В январе 1877 года она была реорганизована в Железную дорогу Ньюбурга, Датчесс и Коннектикута (ND&C). В 1881 году преемница BH&E Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE) начала использовать юго-западную часть ND&C. Он построил короткую новую ветку, ведущую к пристани Фишкилл на реке Гудзон. Соединительная железная дорога Гвоздичной ветки , построенная в 1869 году и расширенная в 1877 году, была закрыта в 1897 году.

ND&C была куплена железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (NYNH&H) в 1905 году. В 1907 году она была передана дочерней компании NYNH&H Central New England Railway. Пассажирские перевозки прекратились на некоторых участках линии в 1921 и 1925 годах, а на остальных линии в 1933 году. Большая часть бывшего ND&C была заброшена на участках в период с 1925 по 1938 год. Оставшийся участок между Биконом и Хоупвелл-Джанкшен был сохранен для грузового использования. Пройдя через нескольких владельцев, теперь он является частью линии маяка , используемой Metro-North Railroad для передачи оборудования.

История

[ редактировать ]

Начало

[ редактировать ]

Железная дорога Датчесс и Колумбия (D&C) была зафрахтована 4 сентября 1866 года. [ 1 ] : 14  Он должен был идти от Пламб-Пойнт на северо-востоке Фискилла до пересечения с Нью-Йоркской и Гарлемской железной дорогой на станции Хиллсдейл в Краривилле . [ 2 ] : 19  Несмотря на связь с Гарлемом, он не задумывался как мост ; вместо этого ожидалось, что он будет перевозить свинец и железную руду из района Анкрама в западном направлении, а также уголь из угольного региона Пенсильвании в восточном направлении. [ 3 ] : 7  Поселки округа Колумбия неохотно финансировали северную часть линии, поэтому она была перенаправлена ​​на восток от Пайн-Плейнс, чтобы встретиться с Гарлемом в Миллертоне . [ 1 ] : 15  Это пропустило большую часть шахт Анкрама, но позволило бы соединиться с Западной железной дорогой Коннектикута , которая тогда строилась к западу от Хартфорда, штат Коннектикут , - таким образом, в конце концов, железная дорога стала мостовой линией. [ 3 ] : 8  Строительство началось от Пламб-Пойнт в 1868 году. [ 2 ] : 21 

В ноябре 1868 года D&C была арендована компанией Boston, Hartford and Erie Railroad (BH&E). [ примечание 1 ] [ 5 ] : 23  К 1855 году компания BH&E завершила строительство линий от Уотербери, штат Коннектикут , до Бостона и Провиденса, но ей было трудно строить линии на холмах западного Коннектикута. [ 6 ] Намереваясь обойти Нью-Йорк и конкурировать с железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен) за бизнес в Новой Англии, компания Erie Railroad (которая контролировала BH&E) планировала переправлять уголь через реку Гудзон из Ньюбурга . [ 3 ] : 7  Компания BH&E построила пароходный терминал в Деннингс-Пойнт в устье Фишкил-Крик и построила эстакаду от D&C до этого пункта. [ 2 ] : 21 

Обслуживание началось на линии D&C между Датчесс-Джанкшен (Пламб-Пойнт) и Хоупвелл-Джанкшен (планируемый перекресток с BH&E) 21 июня 1869 года. [ 5 ] : 20  [ 3 ] : 9  [ 7 ] BH&E поставила весь подвижной состав для линии. [ 5 ] : 23  За короткое время до завершения строительства станции Датчесс-Джанкшен поезда курсировали по железной дороге реки Гудзон между Фишкилл-Лэндинг и Датчесс-Джанкшен. [ 2 ] : 21  Позже, в 1869 году, связанная с ним железная дорога Клов-Бранч открыла свою линию длиной 4,25 мили (6,84 км) от перекрестка Клов-Бранч (к северу от перекрестка Хоупвелл) до шахт на озере Сильван . [ 5 ] : 25  [ 8 ] Линия D&C достигла Милбрука к октябрю 1869 года и Пайн-Плейнс в феврале 1870 года. [ 9 ] [ 5 ] : 29 

Расширение

[ редактировать ]

Чрезмерно расширенная BH&E потерпела неудачу в марте 1870 года. Вместо того, чтобы подчиняться получателям, назначенным для BH&E, офицеры D&C решили вернуть свою железную дорогу. Рано утром 22 марта президент и секретарь провели то, что местное историческое общество позже назвало «драматичным полуночным пробегом поезда». [ 5 ] : 23  Начиная с Пайн-Плейнс, они разорвали пути у машинного отделения, разбудили кондуктора, чтобы тот управлял поездом, и захватили станции вдоль линии. [ 2 ] : 24  [ 5 ] : 23  [ 10 ] Регулярное движение на линии возобновилось к 25 марта с использованием купленного локомотива и вагонов, арендованных у Hudson River Railroad. После многомесячной судебной тяжбы BH&E отказалась от претензий на линию. [ 5 ] : 24 

D&C расширила свою линию через Миллертон, встретившись с Западным Коннектикутом на границе штата 24 июля 1871 года. [ 11 ] Вскоре началось сквозное обслуживание. Миллертон стал точкой соединения двух железных дорог; Позже в 1871 году компания Connecticut Western арендовала D&C между Стейт-Лайн и Миллертоном. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] Покипси и Восточная железная дорога (P&E) открылись из Покипси, штат Нью-Йорк, до пересечения с D&C в Стиссинге 24 января 1871 года. [ 15 ] 1 октября 1872 года он открыл второй участок своей линии от Пайн-Плейнс до линии штата. Между Стиссинг-Джанкшен и Пайн-Плейнс он использовал права на железнодорожные пути на D&C. [ 16 ] [ 1 ] : 17 

В 1870 году Гарлемская расширенная железная дорога была образована в результате слияния железной дороги Ливан-Спрингс и железной дороги Беннингтона и Ратленда , образовав линию Чатем, Нью-Йорк – Ратленд, Вермонт . [ 17 ] В конце 1872 года D&C была объединена с Нью-Йоркской и Бостонской железной дорогой , недостроенной железной дорогой Патнэма и Датчесс и Гвоздичной ветвью, чтобы сформировать Нью-Йоркскую, Бостонскую и Северную железную дорогу . [ 18 ] [ 19 ] В 1873 году она объединилась с Гарлемским расширением и недостроенной железной дорогой Пайн-Плейнс и Олбани, чтобы сформировать железную дорогу Нью-Йорка, Бостона и Монреаля (NYB&M). [ 1 ] : 15  [ 20 ] Гвоздичная ветвь и D&C между Клов-Бранч-Джанкшен и Пайн-Плейнс должны были стать частью магистрали Нью-Йорк – Ратленд. [ 21 ]

Ньюберг, Датчесс и Коннектикут

[ редактировать ]

Железная дорога Рейнбека и Коннектикута открылась в 1875 году с более коротким и ровным маршрутом до Гудзона, чем D&C, что позволило ей взимать более низкие тарифы. Райнбек и Коннектикут заменили D&C в качестве основного западного соединения C&W для сквозного движения, что нанесло ущерб доходам D&C. [ 3 ] : 15  Паника 1873 года остановила строительство двух новых сегментов к 1875 году; NYB&M обанкротилась, а за ней последовала D&C. [ 1 ] : 15  Гвоздичная ветвь снова стала независимой. [ 5 ] : 25  D&C был продан с потерей права выкупа в августе 1876 года. [ 1 ] : 15  15 января 1877 года она была реорганизована в Железную дорогу Ньюбурга, Датчесс и Коннектикута . [ 1 ] : 15  [ 22 ] Штаб-квартира компании находилась в Маттеаване . [ 23 ] В 1877 году Гвоздичная ветвь была продлена на 4,01 мили (6,45 км) до Гвоздичной долины, где располагался металлургический завод. Расширение было частично построено на полосе отвода, отведенной для NYB&M. [ 8 ] [ 24 ]

Открыточный вид на железнодорожную станцию ​​и паромный терминал на берегу широкой реки
Пристань Фишкилл в начале 20 века.

Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE), преемница BH&E, открыла свое продолжение от Дэнбери, штат Коннектикут, до Брюстера, штат Нью-Йорк, в июле 1881 года. [ 25 ] В декабре того же года NY&NE открыла еще одно продолжение Хоупвелл-Джанкшен. Как и планировалось в 1868 году, ND&C использовалась для достижения Гудзона, хотя и с правами на отслеживание, а не с правом собственности. NY&NE построила короткую ветку от ND&C до пристани Фишкилл. [ 26 ] Пассажирское сообщение между Фискилл-Лэндингом и Бостоном началось 12 декабря 1881 года. [ 27 ] [ 28 ] В тот же день началось железнодорожное паромное сообщение через Гудзон, соединяющееся с железной дорогой Эри; первый товарный вагон перевез 800 индеек из Ливонии, штат Нью-Йорк , направляясь в Провиденс. [ 29 ] За несколько недель NY&NE перевезла больше грузов, чем все остальные железные дороги округа Датчесс вместе взятые. [ 3 ] : 18 

Мост Покипси открылся в 1889 году вместе с соединительными линиями на западе от железной дороги Эри и на северо-востоке до Сильвернейлса , как часть Центральной Новой Англии и Вестерна (преемника Западного Коннектикута). [ 3 ] : 19  Железная дорога округа Датчесс от моста до узла Хоупвелл была завершена в 1892 году. [ 1 ] : 3  Эти сквозные линии значительно снизили спрос на паром в Фишкилл-Лэндинг. [ 3 ] : 19  После этого ND&C обслуживал в основном местный трафик; большая часть его доходов приходилась на местные поставки угля в округе Датчесс. [ 3 ] : 22  Нью-Йорк и Нью-Йорк попал под контроль своего главного соперника Нью-Хейвена в 1895 году и был присоединен к нему в 1899 году. [ 3 ] : 24  Гвоздичное отделение, арендованное ND&C, прекратило работу в 1897 году, когда железные рудники закончились, и в 1898 году оно было разрушено. [ 3 ] : 25  [ 30 ] [ 31 ]

Центральная железная дорога Новой Англии

[ редактировать ]

Центральная и Западная Англия были объединены с Poughkeepsie Bridge and Railroad Company в 1892 году как Железная дорога Филадельфии, Ридинга и Новой Англии под контролем Филадельфийской и Ридингской железной дороги . В 1899 году на смену ей пришла Центральная железная дорога Новой Англии (CNE), которая все еще контролировалась Ридингом. [ 1 ] : 13–14  Нью-Хейвен получил контроль над CNE в 1904 году, прежде всего для того, чтобы получить мост Покипси. [ 1 ] : 14  [ 3 ] : 26  Несмотря на то, что CNE является дочерней компанией Нью-Хейвена, она действовала в основном независимо. [ 3 ] : 27  Нью-Хейвен также передал CNE бывший филиал Fishkill Landing в Нью-Йорке и Нью-Йорке. [ 1 ] : 14 

Деревянное здание вокзала
Станция Хоупвелл-Джанкшен, бывший пересечение линий ND&C и линии Мэйбрук.

К 1905 году ежедневные пассажирские перевозки на ND&C включали два рейса туда и обратно Фишкилл-Лэндинг – Пайн-Плейнс и два рейса туда и обратно Фишкилл-Лэндинг – Миллертон, а также рейс туда и обратно Миллертон – State Line, соединяющийся с поездом CNE. [ 3 ] : 29  В июле 1905 года Нью-Хейвен согласился приобрести ND&C - в первую очередь, чтобы получить контроль над участком между перекрестками Викопи и Хоупвелл, а также не допустить, чтобы Центральная железная дорога Нью-Йорка получила эту линию. [ 32 ] [ 33 ] Передача произошла 14 сентября 1905 г., после чего ND&C эксплуатировалась в составе CNE. Некоторые службы были перенаправлены на Покипси, а не на Фишкилл-Джанкшен. [ 34 ] [ 35 ] ND&C, Покипси и Истерн, округ Датчесс и мост Покипси были официально объединены в CNE в 1907 году. [ 1 ] : 14 

Вскоре CNE начала консолидировать свои дублирующие линии, пересекающие сельский округ Датчесс. 2 октября 1909 года железная дорога покинула бывшую железную дорогу Покипси и Коннектикута между Вест-Пайн-Плейнс и Вест- Солт-Пойнт . Поезда были перенаправлены на параллельные станции бывшего Покипси и Истерн, включая часть бывшего ND&C между Пайн-Плейнс и Стиссинг-Джанкшен. [ 36 ] [ 37 ] К 1912 году на линии было два ежедневных рейса туда и обратно Фискилл-Лэндинг – Миллертон и один ежедневный рейс туда и обратно Фишкилл-Лэндинг – Пайн-Плейнс, причем все они курсировали через Датчесс-Джанкшен. Два ежедневных рейса туда и обратно по бывшей дороге Нью-Йорка и Нью-Йорка проходили по линии между Фишкил-Лэндинг и Хоупвелл-Джанкшен; три ежедневных рейса туда и обратно CNE использовали линию только между Стиссинг-Джанкшен и Пайн-Плейнс. [ 38 ]

К 1915 году линия имела 1 + 1 ⁄ 2 ежедневных рейса туда и обратно из Бикона (ранее Fishkill Landing) – Пайн-Плейнс, ежедневного рейса на юг от Пайн-Плейнс до Хоупвелл-Джанкшен и одного ежедневного рейса туда и обратно из Бикона – Миллертона. Один ежедневный рейс туда и обратно CNE использовался по линии между Миллертоном и Стиссинг-Джанкшен, а два - между Пайн-Плейнс и Стиссинг-Джанкшен; два ежедневных рейса туда и обратно из Нью-Йорка и Нью-Йорка использовали линию к западу от Хоупвелл-Джанкшен. [ 39 ] Участок длиной 1,03 мили (1,66 км) между перекрестками Викопи и Датчесс-Джанкшен был заброшен в 1916 году, оставив только соединение с Биконом (бывший Фишкилл-Лэндинг) на его южном конце. [ 40 ] [ 41 ]

Отказ

[ редактировать ]

CNE прекратила пассажирское сообщение между Шекомеко и Миллертоном 18 декабря 1921 года. [ 42 ] [ 43 ] Этот участок пути длиной 7,73 мили (12,44 км) обычно не использовался для грузовых перевозок до 21 января 1925 года, когда Межгосударственная торговая комиссия санкционировала его оставление. Пассажирское сообщение между Миллертоном и Пайн-Плейнс через Бостон-Корнерс (с использованием бывшего ND&C между Миллертоном и Стейт-Лайн) также прекратилось в это время. [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] : 6  CNE начала использовать бензиновый железнодорожный вагон между Биконом и Пайн-Плейнс в октябре 1923 года. [ 46 ] Единственное ежедневное сообщение туда и обратно между Пайн-Плейнс и Шекомеко было прекращено в 1927 году. [ 47 ] Последнее сообщение к востоку от Миллертона на бывшем ND&C было сокращено до Ханаана, штат Коннектикут , в декабре 1927 года, незадолго до того, как все пассажирские перевозки CNE прекратились в Коннектикуте. [ 48 ] [ 49 ]

CNE был объединен с Нью-Хейвеном в 1927 году. [ 6 ] К 1932 году единственное оставшееся пассажирское сообщение на бывшем CNE осуществлялось одним бензиновым железнодорожным вагоном: один рейс туда и обратно Бикон – Пайн-Плейнс на бывшем ND&C, плюс один рейс туда и обратно Покипси – Копейк, который использовал линию между Пайн-Плейнс и Стиссингом. Развязка. Эти поездки были прекращены 9 сентября 1933 года. [ 45 ] : 11  [ 50 ] Участок длиной 5,1 мили (8,2 км) между Пайн-Плейнс и Шекомеко был заброшен в конце 1935 года. [ 45 ] : 6  [ 51 ] 1 июля 1936 года компания Нью-Хейвен прекратила грузовое сообщение между Стиссинг-Джанкшен и Миллбруком, поскольку две эстакады находились в плохом состоянии. [ 45 ] : 11  [ 52 ]

Одиночный железнодорожный путь в городской местности
Линия маяка на участке Маттеаван в Биконе в 2010 году.

В апреле 1938 года Комиссия по торговле между штатами разрешила Нью-Хейвену отказаться от большинства оставшихся линий бывшей CNE в Нью-Йорке. [ 45 ] : 4  Сюда входил бывший ND&C между Хоупвелл-Джанкшен и Пайн-Плейнс. [ 45 ] : 5  [ 53 ] Закрытие давно убыточных линий произошло 1 августа 1938 года. Нью-Хейвен продолжал использовать линию Мэйбрук в качестве основного грузового маршрута через мост Покипси. Часть перекрестка Бикон-Хоупвелл на бывшей ND&C также была сохранена для грузовых перевозок. [ 1 ] : 19 

Нью-Хейвен был объединен с Penn Central в 1969 году, который, в свою очередь, слился с Conrail в 1976 году. Мост Покипси был поврежден пожаром в 1974 году, отрезав линию Мэйбрук от соединений к западу от Гудзона. В результате бывшая ветка ND&C до Бикона осталась единственным западным соединением линии; Вскоре Conrail модернизировал его, чтобы он мог обрабатывать дополнительные грузовые перевозки. [ 54 ] [ 55 ] Однако в 1981 году Conrail подала заявку на отказ от этого участка вместе с линией Мэйбрук между Покипси и Хоупвелл-Джанкшен (бывшая железная дорога округа Датчесс). Последний сегмент был заброшен в 1982 году, но сегмент перекрестка Бикон-Хоупвелл продолжал использоваться. [ 56 ] [ 57 ]

Maybrook Properties, дочерняя компания Housatonic Railroad , приобрела оставшуюся часть линии Мэйбрук (перекресток Бикон-Хоупвелл- Дерби ) у Conrail в 1992 году. [ 58 ] : 2  [ 59 ] Metro -North Railroad приобрела нью-йоркскую часть линии у Maybrook Properties в январе 1995 года под названием Beacon Line . [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] «Метро-Север» подала заявку на федеральное разрешение на отказ от линии в 2021 году; «Хусатоник», сохранивший за собой права на фрахт на линии; против. [ 58 ] В начале 2023 года Metro-North подала заявку на федеральное разрешение на приобретение прав на грузовые перевозки Housatonic и на прекращение работы нью-йоркского участка Beacon Line, который будет преобразован в железнодорожный путь . Компания Housatonic указала, что в течение двух лет на этой линии не ходили поезда и не возражала против ее закрытия. [ 58 ] Однако в июле 2023 года Совет наземного транспорта отклонил запрос «Метро-Норт» по процедурным основаниям. [ 63 ] В декабре 2023 года «Метро-Север» снова подал заявление о закрытии. [ 64 ] Заявление было одобрено и вступило в силу в феврале 2024 года. [ 65 ] [ 66 ]

Маршрут

[ редактировать ]
Карта железнодорожных линий в долине Верхнего Гудзона. Железная дорога Ньюбурга, Датчесса и Коннектикута проходит по диагонали с юго-юго-запада на северо-северо-восток.
Карта железнодорожных линий Центральной Новой Англии в долине Верхнего Гудзона с железной дорогой Ньюбурга, Датчесс и Коннектикута и ветвью Гвоздики, выделенной фиолетовым цветом (  )

Железная дорога Ньюбург, Датчесс и Коннектикут протянулась примерно на 58,9 миль (94,8 км) по диагонали через округ Датчесс, штат Нью-Йорк, от реки Гудзон до границы штата Коннектикут. [ 39 ] [ 67 ] [ 68 ] Его юго-западный конец находился на перекрестке Датчесс в Фишкилле , где он соединялся с железной дорогой реки Гудзон . Линия следовала по долине Фишкил-Крик на северо-восток до узла Хоупвелл , где пересекала железную дорогу Нью-Йорка и Новой Англии и железную дорогу округа Датчесс . [ 2 ] : 19  Отсюда линия постепенно поворачивала на север, к более крутой местности, со сложным уклоном от Мурс-Миллс до Вербанка, а затем по извилистому маршруту вокруг Оук-Саммит в Миллбрук . [ 2 ] : 20  [ 3 ] : 11 

Покипси и Восточная железная дорога присоединились к ND&C на перекрестке Стиссинг с правами на движение по ND&C до развилки к югу от Пайн-Плейнс . (После 1910 года соединитель магистрали CNE также разделился на последнем стыке.) [ 1 ] : 17  ND&C повернула на восток в Пайн-Плейнс со средним уклоном почти 1% на следующих 10 милях (16 км) до Винчеллса. Сюда входят участки 2,8% возле Шекомеко и 1,9% вблизи Винчеллса. Примерно 3,5 мили (5,6 км) с понижением на 1,5% последовало, когда линия приближалась к Миллертону , где она пересекала железную дорогу Нью-Йорка и Гарлема . [ 3 ] : 11  На границе штата линия пересекала Западную железную дорогу Хартфорда и Коннектикута , а также Покипси и Восточную железную дорогу. [ 67 ] Максимальная разрешенная скорость между State Line и Pine Plains для пассажирских поездов составляла всего 23 мили в час (37 км / ч) из-за крутых уклонов. [ 69 ] : 18 

Короткая ветка на юго-западном конце, первоначально построенная NY&NE, разделилась на перекрестке Викопи к западу от Маттеавана . Он шел на северо-запад, пересекал железную дорогу реки Гудзон и заканчивался у паромной пристани в Фишкилл-Лэндинг (ныне Бикон). Железная дорога Гвоздичной Ветви, всегда тесно связанная с ND&C, пролегала в 8 милях (13 км) к востоку от Гвоздичной Ветви до Гвоздичной долины. [ 67 ]

Список станций

[ редактировать ]

Большинство станций на линии представляли собой простые квадратные конструкции с плоскими крышами. [ 69 ] : 21 

Мили (км) [ 39 ] Муниципалитет Станция Соединения и примечания
Маяк Маяк На отроге постройки 1881 года. Соединение с железной дорогой реки Гудзон .
0.0 (0.0) Фишкилл (город) Датчесс Джанкшен Соединение с железной дорогой реки Гудзон
1.0 (1.6) Маяк – Wickopee Junction - перекресток с отрогом Бикона
1.8 (2.9) Маттеаван
3.8 (6.1) Фишкилл (город) Гленхэм
5.9 (9.5) Фишкилл (деревня) Фишкилл
7.7 (12.4) Фишкилл (город) Бринкерхофф
12.3 (19.7) Восточный Фишкилл Хоупвелл Джанкшен Пересечение с железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии и железной дорогой округа Датчесс.
13.4 (21.5) Гвоздичная ветка Перекресток с железной дорогой Гвоздичное отделение
15.7 (25.3) Артурсбург
17.3 (27.9) Лагранж Лагранж
18.8 (30.3) Биллингс
21.4 (34.4) Мурс Миллс
23.5 (37.8) Юнион Вейл Вербанк Деревня
24.4 (39.2) Вербанк
27.2 (43.8) Вашингтон Дуб Саммит
29.1 (46.9) Милбрук Милбрук
32.7 (52.7) Вашингтон Шанпайк
34.5 (55.5) Стэнфорд Пересечение Энсона
36.3 (58.4) Бангалл
38.7 (62.3) Стиссинг-переход Перекресток с Покипси и Восточной железной дорогой
40.5 (65.1) Эттлбери
42.7 (68.7) Сосновые равнины Брайарклифф Фермы
43.6 (70.2) – Пересечение с Покипси и Восточной железной дорогой и железной дорогой Покипси и Коннектикута.
43.9 (70.6) Сосновые равнины
46.1 (74.2) Вефиль
49.1 (79.1) Северо-Восток Шекомеко
51.8 (83.3) Сосновые равнины дом
53.5 (86.0) Винчеллс
57.3 (92.2) Северо-Восток – Пересечение с Нью-Йоркской и Гарлемской железной дорогой
57.8 (93.1) Миллертон
58.9 (94.7) Государственная линия Пересечение с Западной железной дорогой Хартфорда и Коннектикута, а также с Покипси и Восточной железной дорогой.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ↑ В годы, вскоре после Гражданской войны в США , это было обычным явлением: железная дорога, обдумывающая строительство пристройки, но не желавшая финансировать само строительство, арендовала другую железную дорогу, даже недостроенную. Некоторые железные дороги были зафрахтованы для сдачи в аренду. Арендованная линия зачастую эксплуатировалась так, как если бы она была неотъемлемой частью «материнской» компании. [ 4 ] : 630–631 

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н Робинсон, Уинфилд В. (октябрь 1939 г.). «Локомотивы железной дороги Нью-Хейвена: Центральная железная дорога Новой Англии». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 50 . Историческое общество железных дорог и локомотивов: 7–27. JSTOR   43517255 .
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г Стюарт, Инглис (май 1834 г.). «The Dutchess & Columbia RR и ее партнеры». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 34 (34). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 19–27. JSTOR   43519662 .
  3. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п Д. У. Маклафлин, Д. В. (октябрь 1968 г.). «Ворота Покипси». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 119 (119). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 6–33. JSTOR   43518289 .
  4. ^ Мек, Джон Ф. младший; Мастен, Джон Э. (1940). «Аренда железных дорог и реорганизация: I». Йельский юридический журнал . 49 (626–659). hdl : 20.500.13051/3578 .
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Макдермотт, Уильям П. (1996). Железные дороги округа Датчесс . Историческое общество Клинтона.
  6. ^ Jump up to: а б Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. стр. 94–100, 134–140. ISBN  9780942147124 .
  7. ^ «Фишкилл» . Нью-Йорк Геральд . 22 июня 1869 г. с. 6 – через Newspapers.com.
  8. ^ Jump up to: а б Хасбрук, Фрэнк (1909). История округа Датчесс, штат Нью-Йорк . Сэмюэл А. Матье. п. 268.
  9. ^ «Река Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1870 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  10. ^ «Проблемы железнодорожной компании Бостона, Хартфорда и Эри в округе Датчесс, штат Нью-Йорк» Хартфорд Курант . 26 марта 1870 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  11. ^ «Домашние новости» . Вестерн Ньюс Коннектикута . 28 июля 1871 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  12. ^ «Краткое упоминание» . Хартфорд Курант . 4 августа 1871 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  13. ^ «Миллертон» . Вестерн Ньюс Коннектикута . 27 октября 1871 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  14. ^ Хейт, Линдон А. (1976). «Голландская и Колумбийская железная дорога» . Сосновые равнины и железные дороги . Рекорд. Том. 4. Историческое общество «Маленькая девятка партнеров».
  15. ^ «Кратко о донесениях» . Стенограмма Бостонского вечера . 25 января 1871 г. с. 4 – через Newspapers.com.
  16. ^ «Вести» . Рекламный ролик «Баффало» . 5 октября 1872 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  17. ^ «Гарлемская железная дорога» . Ратленд Индепендент . 12 марта 1870 г. с. 4 – через Newspapers.com.
  18. ^ «Объединенная железная дорога» . Нью-Йорк Дейли Геральд . 21 декабря 1872 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  19. ^ «Железнодорожное дело» . Бостон Глобус . 23 декабря 1872 г. с. 5 – через Newspapers.com.
  20. ^ «Новая магистральная линия» . Ратлендский еженедельник Вестник . 30 января 1873 г. с. 1 – через Newspapers.com.
  21. ^ «Местная разведка» . Манчестерский журнал . 26 декабря 1872 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  22. ^ «Продажа Датчесс и Колумбия-роуд» . Филадельфийский исследователь . 11 августа 1876 г. с. 1 – через Newspapers.com.
  23. ^ «Маттеаван» . Покипси Игл-Ньюс . 18 января 1889 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  24. ^ «Продление железной дороги» . Покипси Игл-Ньюс . 24 марта 1877 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  25. ^ «Новая линия в Нью-Йорк» . Бостон Глобус . 27 июля 1881 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  26. ^ «Новая железная дорога через округ Датчесс» . Покипси Игл-Ньюс . 22 октября 1881 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  27. ^ «Локальное резюме» . Бостон Пост . 9 декабря 1881 г. с. 4 – через Newspapers.com.
  28. ^ «Местные линии» . Бостон Глобус . 9 декабря 1881 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  29. ^ "Примечания" . Буффало Утренний экспресс . 13 декабря 1881 г. с. 4 – через Newspapers.com.
  30. ^ «Лесное озеро и гвоздика» . Покипси Игл-Ньюс . 7 апреля 1899 г. с. 6 – через Newspapers.com.
  31. ^ «Железнодорожные выборы» . Покипси Игл-Ньюс . 29 октября 1897 г. с. 6 – через Newspapers.com.
  32. ^ «Нью-Йорк, Нью-Хэмпшир и Х. Купить Ньюбург и Датчесс» . Хартфорд Курант . 19 июля 1905 г. с. 1 – через Newspapers.com.
  33. ^ «Бруклин Дейли Игл» . Переворот на Нью-Хейвен-роуд . 18 июля 1905 г. с. 1 – через Newspapers.com.
  34. ^ «Формальный перевод» . Покипси Игл-Ньюс . 15 сентября 1905 г. с. 5 – через Newspapers.com.
  35. ^ «Принесет пользу городу Покипси» . Покипси Игл-Ньюс . 28 сентября 1905 г. с. 5 – через Newspapers.com.
  36. ^ «Платящая железная дорога заброшена» . Нью-Йорк Таймс . 1 октября 1909 г. с. 11 – через Newspapers.com.
  37. ^ «Откажемся от железной дороги» . Норт Бэй Наггет . 6 октября 1909 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  38. ^ Летнее расписание: линии к западу от Нью-Лондона и Уиллимантика . Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. 17 августа 1912 г., стр. 55–58 - через Wikimedia Commons.
  39. ^ Jump up to: а б с Летнее расписание: линии к западу от Нью-Лондона и Уиллимантика . Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. 6 июня 1915 г. с. 23 – через Wikimedia Commons.
  40. ^ «Станция снята с производства» . Покипси Игл-Ньюс . 3 февраля 1916 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  41. ^ «Документ об оценке № 332: Центральная железнодорожная компания Новой Англии и др.» . Отчеты и решения Межгосударственной торговой комиссии США: Том 97, февраль – июль 1925 г. Межгосударственная торговая комиссия. 1926. с. 801.
  42. ^ «CNE прекращает производство Миллертон-Шкомеко» . Покипси Игл-Ньюс . 19 декабря 1921 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  43. ^ Jump up to: а б «Железная дорога CNE покидает путь» . Кингстон Дейли Фримен . 22 января 1925 г. с. 8 – через Newspapers.com.
  44. ^ «Разрешен отказ от железнодорожных веток» . Покипси Игл-Ньюс . 22 января 1925 г. с. 1 – через Newspapers.com.
  45. ^ Jump up to: а б с д и ж «Финансовый реестр № 11578: отказ от попечителей в Нью-Йорке, Нью-Хейвене и Хартфорде и др.» . Отчеты и решения Межгосударственной торговой комиссии США (Финансовые отчеты), том 228: апрель – ноябрь 1938 г. Межгосударственная торговая комиссия. 1939. стр. 4–24.
  46. ^ «Управление бензиновыми автомобилями» . Нью Британия Геральд . 9 октября 1923 г. с. 6 – через Newspapers.com.
  47. ^ «CNE изменит расписание поездов» . Покипси Игл-Ньюс . 20 апреля 1927 г. с. 5 – через Newspapers.com.
  48. ^ «Автобусная линия Ханаан – Миллертон меняет владельцев» . Хартфорд Курант . 26 ноября 1927 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  49. ^ «Автобусы вытесняют поезда на линии Уинстед – Хартфорд» . Нью Британия Геральд . 15 декабря 1927 г. с. 10 – через Newspapers.com.
  50. ^ «Поезда Покипси прекращены PSC» Poughkeepsie Eagle-News . 26 августа 1933 г. с. 7 – через Newspapers.com.
  51. ^ «Нью-Хейвен отказывается от пятимильного участка» . Ежедневные новости . 31 октября 1935 года. Секция 10 Бруклина – через Newspapers.com.
  52. ^ «Закон о получателях старых железных дорог» . Покипси Игл-Ньюс . 4 августа 1936 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  53. ^ «План списания треков отложен на время» . Покипси Игл-Ньюс . 4 июня 1938 г. с. 18 – через Newspapers.com.
  54. ^ Дайкман, Натан (3 января 1977 г.). «Проект улучшает Conrail» . Журнал Покипси . п. 8 – через Newspapers.com.
  55. ^ Ломбарди, Кейт Стоун (5 февраля 1995 г.). «Линия Мейбрука, ее взлет и падение» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 октября 2018 года.
  56. ^ «Конрейл откажется от линии Мэйбрук» . Журнал Покипси . 26 февраля 1982 г. с. 13 – через Newspapers.com.
  57. ^ «Некоторые районы исключены из списка заброшенных» . Журнал Покипси . 5 декабря 1981 г. с. 3 – через Newspapers.com.
  58. ^ Jump up to: а б с Housatonic Railroad Company (3 января 2023 г.). «Подтвержденное уведомление об исключении: 49 CFR § 1152.50» (PDF) . Совет наземного транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2023 года.
  59. ^ Боуэн, Дуглас Джон (2 августа 2013 г.). «Коннектикут призван помочь железнодорожному маршруту Хаусатоник» . Железнодорожный век . Проверено 12 июля 2023 г.
  60. ^ «Метро-Север» мудро планирует будущее» . Маунт Вернон Аргус . 20 ноября 1994 г. с. 16 – через Newspapers.com.
  61. ^ «Метро-Север» купит железнодорожную линию Восток-Запад» . Сообщение репортера Патнэма . 16 ноября 1994 г., стр. 1, 2 – через Newspapers.com.
  62. ^ Ломбарди, Кейт Стоун (5 февраля 1995 г.). «Метро-Север покупает линию на будущее» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 июня 2018 года.
  63. ^ «Решение Совета по наземному транспорту: протокол № AB 733 (под№ 1X)» (PDF) . Совет наземного транспорта. 13 июля 2023 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2023 г.
  64. ^ «Компания Metro-North Commuter Railroad – освобождение от уплаты налогов – в округах Датчесс и Патнэм, штат Нью-Йорк, STB AB 1311 (подномер 1X)» (PDF) . Совет наземного транспорта. 21 декабря 2023 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2023 г.
  65. ^ Совет наземного транспорта (10 января 2024 г.). «Компания метро-Северной пригородной железной дороги – освобождение от уплаты налогов – в округах Датчесс и Патнэм, штат Нью-Йорк» Федеральный реестр . 89 (7): 1622–1623. 89 ФР 1622 г.
  66. ^ «Исправленное решение* – Решение и уведомление о временном использовании или отказе от следа – Дело № AB 1311 (подномер 1X)» (PDF) . Совет наземного транспорта. 8 февраля 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2024 г.
  67. ^ Jump up to: а б с Бьен, Йозеф Рудольф (1895). Округ Датчесс (Карта). 1:158400. Юлиус Бьен и Ко.
  68. ^ «Железнодорожная компания Ньюбурга, Датчесс и Коннектикута» . Руководство для бедных на железных дорогах . Том. 27. HV и HW Плохие. 1894. с. 45.
  69. ^ Jump up to: а б Эшман, Роберт; Милмин, Чарльз (1972). Центральная железная дорога Новой Англии 1867–1967 гг . Ассоциация Солсбери. OCLC   596590 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Newburgh,_Dutchess_and_Connecticut_Railroad&oldid=1206453983"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e49be081d6c08d5a79f0778c29835a82__1707705660
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e4/82/e49be081d6c08d5a79f0778c29835a82.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Newburgh, Dutchess and Connecticut Railroad - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)