Хаусатоникская железная дорога

Информацию об оригинальной одноименной компании см. в Housatonic Railroad (1836 г.) .

Хаусатоникская железная дорога

Локомотивы Housatonic Railroad в Ханаане, Коннектикут
Обзор
Штаб-квартира	Ханаан, Коннектикут
Отчетный знак	КПЧР
Местный	Коннектикут Массачусетс Нью-Йорк
Даты работы	1840 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Длина	161 миль (259 км)
Другой
Веб-сайт	www .hrrc .с

Housatonic Railroad ( / ˌ h uː s ə ˈ t ɒ n ɪ k / HOOS -ə- TON -ik ) ( отчетный знак HRRC ) — железная дорога класса III, действующая на юго-западе Новой Англии и восточном Нью-Йорке . Она была зарегистрирована в 1983 году для управления коротким участком бывшей железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда на северо-западе Коннектикута и с тех пор расширилась на север и юг, а также на запад до штата Нью-Йорк .

Housatonic Railroad также была компанией, зарегистрированной в 1836 году и арендованной Нью-Хейвеном в 1892 году. Она следовала почти по тому же маршруту, что и нынешняя компания, но не вела на запад, в Нью-Йорк.

История

Региональная железная дорога: 1836–1898 гг.

Железнодорожный туннель, который до сих пор существует и не используется, в Ньютауне, штат Коннектикут , как показано на открытке, отправленной в 1905 году.

Ипотечная облигация Housatonic Railroad Co., выпущенная 1 апреля 1880 г.

Housatonic Railroad, первоначально (неправильно) написанная как «Ousatonic Railroad», была зафрахтована в мае 1836 года для строительства линии от Бриджпорта, штат Коннектикут , на север до границы штата Массачусетс , вдоль долины реки Хаусатоник . 19 февраля 1840 года началось регулярное сообщение из Бриджпорта в Нью-Милфорд , а 1 декабря 1842 года оно открылось до границы штата.

По другую сторону линии 13 апреля 1837 года была зарегистрирована Беркширская железная дорога , которая продолжила линию на север до Вест-Стокбриджа , где она соединилась с Вест-Стокбриджской железной дорогой (см. Ниже) и так и не построенной железной дорогой Ли и Гудзона . Строительство началось в феврале 1841 года и завершилось 1 декабря 1842 года, в тот же день, когда открылась линия в Коннектикуте. 1 января 1843 года компания Housatonic Railroad арендовала Беркширскую железную дорогу.

Железная дорога Вест -Стокбриджа была зафрахтована в 1831 году и зарегистрирована 5 апреля 1836 года, чтобы проходить от Западного Стокбриджа на запад до линии штата , где она продолжится до реки Гудзон в штате Нью-Йорк как Железная дорога Гудзона и Беркшира . Линия открылась 10 августа 1838 года. 6 февраля 1844 года Беркширская железная дорога (тогда сданная в аренду Housatonic) арендовала Западные Стокбриджские и Гудзонские и Беркширские железные дороги . 21 ноября 1854 года Западная железная дорога купила Гудзон и Беркшир, которая стала ответвлением от линии Вестерн (позже Бостонской и Олбанской железной дороги ) от Чатема до Гудзона , и была заброшена к востоку от Гудзона. Железная дорога Вест-Стокбридж оставалась частью системы Хаусатоник.

Последний участок главной линии был включен 20 марта 1847 года как железная дорога Стокбридж и Питтсфилд . Эта линия отделилась от первоначальной главной линии в Ван Деусенвилле в Грейт-Баррингтоне и шла на восток и север до Питтсфилда . Полная линия открылась 1 января 1850 года под управлением Housatonic и была официально сдана в аренду 25 января.

Какое-то время Housatonic управляла железной дорогой Питтсфилд и Норт-Адамс , идущей на север от Западной железной дороги к востоку от Питтсфилда до Норт-Адамса , но в начале 1870-х годов она была возвращена железной дороге Бостона и Олбани , преемнице Западной железной дороги.

Железная дорога Дэнбери и Норуолк открылась в 1852 году от Дэнбери на юг до Норуолка . Железная дорога Нью-Йорка, Хаусатоника и Северной железной дороги была зафрахтована в 1863 году и пролегала от Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк , на северо-восток через Дэнбери до Брукфилда, штат Коннектикут , по Хаусатонику. Он был построен только к северу от Дэнбери, а 1 мая 1874 года Хаусатоник арендовал и открыл его. 6 мая 1881 года Housatonic полностью выкупила его, а 27 июля 1887 года Housatonic арендовала Дэнбери и Норуолк, к тому времени включая ответвления на Риджфилд и Хоуливилл (последний на главной линии Housatonic) и южное продолжение до Уилсона. Точка .

Тем временем в 1864 году была зафрахтована железная дорога Нью-Хейвена и Дерби , которая должна была проходить от Нью-Хейвена на запад до Дерби, штат Коннектикут , и на север до Ансонии , что планировалось как часть маршрута через так и не построенный подвесной мост Гудзон-Хайленд . Он открылся в 1871 году. 14 ноября 1888 года было открыто продление на 3,79 мили (6,10 км) от Дерби-Джанкшен до пункта в Шелтоне . Остальная часть расширения, 9,79 миль (15,76 км) от этой точки до Housatonic Railroad в Ботсфорде , была построена Housatonic и открыта 28 ноября. 9 июля 1889 года Housatonic арендовала Нью-Хейвен и Дерби.

1 июля 1892 года железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда арендовала Housatonic, образовав подразделение Berkshire ; он был объединен 29 марта 1898 года.

Беркширское подразделение Нью-Хейвена: 1892–1969 гг.

Поезд выходного дня Нью-Йорк-Питтсфилд в отделении Беркшир Нью-Хейвена, 13 октября 1968 года.

К концу жизни Нью-Хейвена первоначальная главная линия Хаусатоника была заброшена к югу от Ботсфорда , где старая ветка Нью-Хейвена шла только на восток до Дерби . Основная линия также исчезла между Брукфилдом и Хоуливиллем , и движение использовало ответвление на Дэнбери и старую железную дорогу Нью-Йорка и Новой Англии . Дэнбери и Норуолк все еще использовались, но большинство ветвей, включая первоначальную главную линию до Стейт-Лайн, штат Массачусетс , исчезли.

1 января 1969 года Нью-Хейвен был объединен с Penn Central , который назвал линии следующим образом:

• Филиал Питтсфилд : перекресток Беркшир возле Дэнбери к северу от Питтсфилда.
• Филиал Мейбрук : Дерби-Джанкшен на запад через Дэнбери и другие линии Нью-Хейвена до Кэмпбелл-холла, Нью-Йорк.
• Филиал Дэнбери : железная дорога Дэнбери и Норуолк

Penn Central и Conrail: 1969–1983 гг.

Последний пассажирский поезд прошёл по этому маршруту 30 апреля 1971 года, за день до того, как компания Amtrak взяла на себя пассажирские перевозки Penn Central. В то время время в пути от Дэнбери до Питтсфилда занимало два часа 45 минут. К 1974 году средняя часть между мостом Бордман в Нью-Милфорде и Ханааном, штат Коннектикут , была заброшена и не стала частью Конрейла 1 апреля 1976 года, а была куплена штатом Коннектикут . В 1982 году Железная дорога Бостона и Мэна купила линию к северу от Ханаана, переименовав ее в Ханаанскую беговую дорожку . Conrail продолжал управлять линией к югу от Нью-Милфорда, а старая железная дорога Дэнбери и Норуолк была передана в состав пригородной железной дороги Метро-Север 1 января 1983 года , став их филиалом в Дэнбери .

Новая Хаусатоникская железная дорога (1983 – настоящее время)

Штаб-квартира Housatonic Railroad в Ханаане, Коннектикут.

Новая Housatonic Railroad была зафрахтована в 1983 году Джоном Хэнлоном-младшим для аренды 34 миль бывшей линии, от моста Бордман в Нью-Милфорде на север до Ханаана, штат Коннектикут , из штата Коннектикут . Экскурсионные поезда начали курсировать между Ханааном и к югу от Корнуоллского моста (на разъезде Белспрингс) в ноябре 1984 года. Остальная часть линии, ведущая на юг до Нью-Милфорда, была введена в эксплуатацию в 1989 году, что дало компании два сообщения - железную дорогу Бостона и штата Мэн ( Guilford Rail System ) в Ханаане и Conrail в Нью-Милфорде. В апреле Housatonic начала обслуживать Becton, Dickinson and Company , завод по производству пластмасс в Ханаане, но почти сразу же линия была разорвана в Фоллс-Виллидж из-за промывки , которую отремонтировали только 14 месяцев спустя.

Расширение в Массачусетс и Нью-Йорк

Компания Housatonic Transportation Company была зарегистрирована в Делавэре 2 января 1991 года как холдинговая компания для собственности железной дороги, включая недавно созданную Danbury Terminal Railroad ( подотчетная марка DTRR ) (операционная компания) и Maybrook Properties (землевладеющая компания). В том же месяце Housatonic купила соединительную дорогу Гилфорд (Ханаанская беговая дорожка) на север до Питтсфилда, штат Массачусетс , где получила еще одну развязку с Conrail .

В декабре 1992 года Danbury Terminal Railroad приобрела железнодорожные пути и права, принадлежащие Conrail , на юго-западе Коннектикута и юго-востоке Нью-Йорка. Maybrook Properties купила бывшую линию Нью-Хейвена (тогда второстепенный путь Дэнбери ) от Бикона, штат Нью-Йорк (MP 0,0), на восток до перекрестка Хоупвелл (MP 12,8) (бывшая железная дорога Ньюбург, Датчесс и Коннектикут ), перекрестка Хоупвелл (MP 42,9) на восток в Дерби, Коннектикут (MP 104.8), (бывшая железная дорога Хартфорд, Провиденс и Фишкилл , железная дорога Хаусатоник и ответвление на Дерби). Терминал Дэнбери управлял путями, принадлежащими Maybrook Properties. Терминал Дэнбери также получил прежние права на железнодорожные пути Conrail для обслуживания грузов на Метро-Северной пригородной железной дороги от Гарлемской линии Уайт -Плейнс (MP 22.0) до Дувр-Плейнс (MP 76,6) и на север до Вассаика (MP 81,6) по путям, которые все еще принадлежат. Нью -Йоркской и Гарлемской железной дорогой и сдан в аренду компании Conrail, пересекая линию восток-запад в Дайкманс . Наконец, компания получила права на воздушные пути над железнодорожным транспортом Metro-North. Ветка Уотербери от восточного конца этой линии в Дерби (MP 8,9) на юг до Девона, штат Коннектикут (MP 0,0), (обслуживается для грузовых перевозок железной дорогой Провиденса и Вустера ). Housatonic также приобрела последнюю часть главной линии, от юга Нью-Милфорда до линии восток-запад на перекрестке Беркшир недалеко от Дэнбери . Благодаря этому приобретению Housatonic получила значительно расширенную систему и несколько новых клиентов. Эти новые приобретения впервые были введены в эксплуатацию 2 января 1993 года.

Хотя грузовые клиенты оставались на Гарлемской линии Metro-North, HRRC не разрешалось обслуживать их напрямую. Несколько грузовых партий были отправлены из Дэнбери бригадами Metro-North, но эта договоренность была лишь временной, пока оставшиеся клиенты не перешли на грузовые перевозки. 31 декабря 1996 года терминальная железная дорога Дэнбери была объединена с Housatonic Railroad.

В 1984 году Музей живописной железной дороги Беркшира начал проводить пассажирские экскурсии между Ли и Грейт-Баррингтоном по путям, принадлежащим Housatonic Railroad. Из-за ухудшения состояния путей в 1989 году пассажирские перевозки были приостановлены. Музей успешно провел кампанию по сбору средств государственной помощи на модернизацию путей. Экскурсионные поезда вернулись в 2003 году с отреставрированной станции в Леноксе по регулярному расписанию в Ли и Стокбридж.

с 2008 г. по настоящее время

В 2008 году HRRC рассмотрела возможность возобновления коммерческих пассажирских перевозок на всей линии от Дэнбери до Питтсфилда, а в мае 2010 года начала официальное изучение этого вопроса. Ориентировочная стоимость модернизации железной дороги для поддержки пассажирских поездов оценивается в сумму от 100 до 150 миллионов долларов, не считая стоимости необходимого оборудования.

В 2011 году Housatonic Railroad решила не продлевать соглашение с BSRM о продолжении пассажирских экскурсий по их железной дороге. Колин Пиз, представитель HRRC, заявил: «Housatonic Railroad установила, что продолжение эксплуатации Berkshire Scenic Railway на путях, принадлежащих Housatonic, больше невозможно».

В июле 2014 года транспорта Массачусетса совет директоров Министерства санкционировал покупку 37 миль железной дороги Беркширской линии. Покупка MassDOT направлена ​​на расширение железнодорожного сообщения с Нью-Йорком после улучшения путей для пассажирских и грузовых перевозок между Массачусетсом и Коннектикутом . MassDOT завершила покупку 5 февраля 2015 г.

14 октября 2020 года сотрудник HRRC был смертельно ранен во время технического обслуживания транспортного средства во время работы в Северном Ханаане, штат Коннектикут, что побудило Национальный совет по безопасности на транспорте провести расследование.

В июне 2021 года компания Metro-North попыталась лишить HRRC прав на движение по линии Маяк в Нью-Йорке и отказаться от этой линии, что побудило Housatonic Railroad подать возражение.

См. также

• Список предшественников железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда

Ссылки

Общий

• Хартли, Скотт (октябрь 1994 г.). «Новая Хаусатоникская железная дорога». Поезда .
• Блейксли, Филип К. (1953). «Краткая история линий к западу от Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфордской железнодорожной компании» - из архива Кэтскилл.
• «Определение статуса работодателя - Danbury Terminal Railroad Company, Maybrook Properties Incorporated» (PDF) . Пенсионный совет железнодорожников .
• «Определение статуса работодателя — железнодорожная компания Дэнбери Терминал» (PDF) . Пенсионный совет железнодорожников .
• «Определение статуса работодателя — транспортная компания Housatonic» (PDF) . Пенсионный совет железнодорожников .
• «Решение FD_33310_0, Housatonic Railroad Company, Inc. — Освобождение от уплаты налогов по корпоративным семейным сделкам — Danbury Terminal Railroad Company, 27 декабря 1996 г.» . Совет наземного транспорта . Архивировано из оригинала 13 марта 2007 года . Проверено 19 августа 2005 г.

Специфический

Внешние ссылки

• Хаусатоникская железнодорожная компания