Мэйбрук Лайн

Мэйбрук Лайн
Мэйбрук Лайн
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Карта железной дороги округа Датчесс и последующие перестройки
Обзор
Статус	Метро-Север (к западу от реки Гудзон): не работает; Хаусатоник (к востоку от реки Гудзон): активный грузовой транспорт.
Владелец	Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога , Конрейл
Местный	округа Ориндж , Ольстер , Датчесс и Патнэм в штате Нью-Йорк ; Округа Фэрфилд и Нью-Хейвен в Коннектикуте
Условия	Кэмпбелл Холл, Нью-Йорк ; Дерби, Коннектикут ;
Станции	0
Услуга
Тип	Грузовые перевозки , прочие недоходы
Система	Метро-Норт , Хаусатоникская железная дорога
Ежедневное количество пассажиров	0
История
Открыто	1889
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Мост Покипси
	через реку Гудзон
	Ньюбург, Датчесс и Коннектикут, RR
	до маяка и государственной линии
	Холмс
	(Уэст Паттерсон)
	Нью-Йорк
	Коннектикут
	Дэнбери Бранч
	в Норуолк
	Хаусатоник РР
	в Питтсфилд
	Уотерберийский филиал
	в Бриджпорт и Уотербери
бывший Нью-Хейвен и Дерби RR
Orange
	NYNH&H
	to New York City
	Shore Line
	to New London
	Long Island
	Sound steamer
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Линия Мэйбрук — линия железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , которая соединялась с ее филиалом Уотербери в Дерби, штат Коннектикут , и ее станцией Мэйбрук в Мэйбруке, штат Нью-Йорк , где она взаимообменялась с другими перевозчиками. Это был основной грузовой маршрут Нью-Хейвена с востока на запад до его слияния с Penn Central в 1969 году. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

История

После того, как железной дороге Нью-Йорка и Новой Англии удалось объединиться с железной дорогой Ньюбурга, Датчесс и Коннектикута на перекрестке Хоупвелл на пути к паромной станции Фишкилл , они попытались расширить движение на недавно построенный железнодорожный мост Покипси , чтобы переместить товары на другую сторону. реки Гудзон, и Центральная железная дорога Новой Англии была готова обеспечить сообщение. Линия CNE была первоначально зафрахтована как Железная дорога округа Датчесс в 1889 году и проходила на юго-восток от моста до Хоупвелл-Джанкшен и вступила в эксплуатацию 8 мая 1892 года. Линия была поглощена CNE в 1907 году и в конечном итоге слилась с железной дорогой Нью-Хейвена. в 1927 году. Пассажирские перевозки были прекращены, начиная с 1930-х годов, в том же десятилетии, когда железная дорога Нью-Хейвена столкнулась с серьезным банкротством. Более поздние финансовые проблемы в 1950-х и 1960-х годах привели к тому, что в 1969 году компания была приобретена Penn Central Railroad .

После вступления во владение Penn Central на оставшуюся часть пути начал препятствовать стыковочному движению на линии, параллельной маршрутам Penn Central, чтобы предотвратить движение на короткие расстояния. только один поезд в каждом направлении (для Эри Лакаванна ). После 1971 года всю линию проезжал ^{[ 1 ]}

Хотя Penn Central не соединялся со старым Нью-Хейвеном на западной стороне линии, он был близок к этому. В течение короткого времени в 1969 и 1970 годах компания Penn Central управляла ежедневным поездом между Сидар-Хилл-Ярд в Нью-Хейвене, Коннектикут и Потомак-Ярд в Александрии, Вирджиния , по железной дороге Лихай и реки Гудзон , которая соединялась с бывшей Пенсильванской железной дороги. линией в Белвидере, штат Нью-Джерси , в 72 милях к югу от старой развязки с Нью-Хейвеном на Мейбрук-Ярд в Мейбруке, штат Нью-Йорк . Обслуживание закончилось спором по поводу платы за перевозку, и движение было перенаправлено на более длинный маршрут Penn Central через Селкирк, штат Нью-Йорк . По иронии судьбы, единственная причина, по которой реки Лихай и Гудзон не были частью Penn Central, заключалась в том, что предшественник Penn Central, Пенсильванская железная дорога , не позволил Нью-Хейвену приобрести ее в 1905 году. ^{[ 1 ]}

Служба по линии внезапно прервалась 8 мая 1974 года, когда мост Покипси сгорел и не был отремонтирован. ^{[ 1 ]}

Часть линии к западу от Хоупвелл-Джанкшен, штат Нью-Йорк , была заброшена и теперь является частью железнодорожной тропы Датчесс . Остальная часть линии принадлежит в Нью-Йорке компании Metro-North . В конце 2020 года линия к востоку от Хоупвелл-Джанкшн находилась в аварийном состоянии, и некоторые пути были потеряны. На полосе отвода теперь проходит железнодорожный путь; он называется Тропой Мейбрук и является частью Тропы Эмпайр-Стейт, соединяющейся с Железнодорожной тропой Датчесс. В Коннектикуте остальная часть линии принадлежит Housatonic Railroad . ^{[ 4 ]}

См. также

Линия маяка

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Сванберг, JW (январь 2005 г.), «План железной дороги: Мейбрук, Нью-Йорк», Журнал Trains : 50–59.
^ Линч, Питер Э. (2003). Железная дорога Нью-Хейвена . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. п. 75. ИСБН 0-7603-1441-1 . Проверено 18 декабря 2011 г.
^ Ломбарди, Кейт Стоун (5 февраля 1995 г.). «Линия Мейбрука, ее взлет и падение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 декабря 2011 г.
^ Ломбарди, Кейт Стоун (5 февраля 1995 г.). «Метро-Север работает на оси Восток-Запад» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 декабря 2011 г.

Внешние ссылки

[swanberg-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Сванберг, JW (январь 2005 г.), «План железной дороги: Мейбрук, Нью-Йорк», Журнал Trains : 50–59.

[2] Линч, Питер Э. (2003). Железная дорога Нью-Хейвена . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. п. 75. ИСБН 0-7603-1441-1 . Проверено 18 декабря 2011 г.

[3] Ломбарди, Кейт Стоун (5 февраля 1995 г.). «Линия Мейбрука, ее взлет и падение» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 декабря 2011 г.

[4] Ломбарди, Кейт Стоун (5 февраля 1995 г.). «Метро-Север работает на оси Восток-Запад» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 декабря 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]