Станция Маяк

скрывать Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Маяк
Маяк
	Вид на юг, на платформу острова.
Общая информация
Расположение	1 Ферри Плаза ; Бикон, Нью-Йорк
Координаты	41 ° 30'23 ″ с.ш. 73 ° 59'05 ″ з.д. / 41,5064 ° с.ш. 73,9848 ° з.д.
Владелец	Метро-Север
Линия(и)	Гудзонская линия
Платформы	1 островная платформа , 1 боковая платформа
Треки	3
Соединения	Общественный транспорт округа Датчесс ; Leprechaun Lines : шаттл Ньюбург-Бикон-Стюарт ; Водный путь Нью-Йорка : паром Ньюбург – Бикон
Строительство
Стоянка	Да
Велосипедные удобства	Да
Доступный	Да
Другая информация
Создать зоны	8
История
Открыто	1850-е годы ( ХРР )
Восстановлен	–21 ноября 1915 г. ( Нью-Йорк и CNE )
Предыдущие имена	Приземление Фишкилла ( HRR )
Пассажиры
2018	2,828 (Метро-Север)
Классифицировать	21 из 109
Услуги
Бывшие услуги
скрывать Расположение
скрывать Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Станция Бикон — станция пригородной железной дороги на линии Метро-Северная железная дорога Гудзон , расположенная в Биконе , штат Нью-Йорк . Станция имеет три пути: одну островную платформу и одну боковую платформу.

История

Железнодорожное сообщение в Биконе можно проследить еще 6 декабря 1849 года по железной дороге реки Гудзон . ^{[ 3 ]} Первоначально станция называлась «Пристань Фишкилл». ^{[ 4 ]} и, как и многие другие на линии Гудзона, он также находится прямо на реке Гудзон . 4 сентября 1866 года была основана железная дорога Датчесс и Колумбия с надеждой пройти с южной стороны Фишкилл-Крик на северо-восток и север до пересечения с железной дорогой Нью-Йорка и Гарлема в Крэривилле, штат Нью-Йорк . Этот перекресток и станция были построены к югу от Фишкилл-Лэндинг и навсегда стали известны как Датчесс-Джанкшен . Первая станция на Датчесс-Джанкшен, которая принадлежала NYC&HR и D&C, была сожжена в апреле 1876 года и восстановлена. Железная дорога вдоль реки была приобретена Центральной железной дорогой Нью-Йорка и рекой Гудзон в ноябре 1869 года. К 1877 году D&C перешла во владение железной дороги Ньюбурга, Датчесс и Коннектикута . В 1881 году железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии построила паромный порт рядом со станцией приземления Фишкилл и добавила соединительную ветку вдоль северной стороны ручья Фишкилл (теперь известного как вторичный вокзал Бикон), ведущую к тому, что стало перекрестком Викопи, и перевернула его. в ND&C. ^{[ 5 ]}

Станция Датчесс-Джанкшен столкнулась с еще одним пожаром в 1893 году, и на ее месте появился не более чем защищенный сарай, который просуществовал только до 1950-х годов. Паромный терминал Нью-Йорка и Новой Англии был куплен компанией New York, New Haven and Hartford Railroad вместе с остальной частью NY&NE в 1898 году. В 1905 году компания New York, New Haven and Hartford Railroad приобрела ND&C, а в 1907 году объединилась. она была преобразована в Центральную железную дорогу Новой Англии , которая сама была приобретена системой железных дорог Нью-Хейвена в 1904 году и позволяла работать под своим собственным именем до 1927 года. Тем временем в 1914 году NYC&HR стала Центральной железнодорожной системой Нью-Йорка.

Между 1913 и 1915 годами первоначальная линия HRR была перестроена, а станция была перестроена, чтобы разместить как Гудзонское отделение Центральной железной дороги Нью-Йорка , так и соединительную ветку ND&C вдоль северной стороны Фишкил-Крик. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Поскольку в 1913 году Фишкилл-Лэндинг был объединен в город Бикон, новая станция также будет называться Бикон. Кроме того, на станции также был новый паромный причал, предназначенный для поездов, пассажиров и, в конечном итоге, автомобилей. К 1916 году ND&C была перенесена с юго-восточной стороны Фишкил-Крик на северную сторону ручья, а первоначальный участок между Датчесс-Джанкшен и Викопи-Джанкшен был постепенно заброшен в 1930-х годах. Железная дорога Нью-Хейвена продолжала постепенно сокращать движение по ND&C, хотя никогда не прекращала движение полностью. В 1930 году паромный маршрут официально стал частью Маршрута 52 штата Нью-Йорк .

Упадок железнодорожного сообщения в период после Второй мировой войны затронул станцию Бикон, как и большую часть страны, но другие силы также поставили станцию под угрозу. Зима замерзает вдоль реки Гудзон (включая ту, из-за которой паром застрял на реке Гудзон). ^{[ 10 ]}), а строительство моста Ньюбург-Бикон положило конец паромному сообщению на станции. New York Central объединилась со своим давним конкурентом Pennsylvania Railroad в 1968 году и образовала Penn Central Railroad , а затем в 1969 году приобрела New York, New Haven and Hartford Railroad , включая бывшую ND&C. Компания Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки в 1971 году, но станция Бикон продолжала обслуживать только пригородные поезда Penn Central Hudson Line, которые к тому времени следовали до Покипси и с 1972 года субсидировались MTA. Пожар в 1976 году уничтожил станцию, построенную Нью-Йорком. Центральный в 1913 году, который был снесен позже в том же году, чтобы создать больше места для парковки. ^{[ 11 ]} Conrail взял на себя управление Penn Central в 1976 году и продолжал эксплуатировать поезда Hudson Line до тех пор, пока в 1983 году не вступила в эксплуатацию Metro-North Commuter Railroad . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

17 октября 2005 г. паромное сообщение до станции из Ньюбурга возобновилось после 42 лет, в течение которых моста Ньюбург-Бикон было достаточно, чтобы переправить людей через реку. Это позволило MTA существенно увеличить доступную парковку для станции при небольшом новом строительстве из-за наличия земли на набережной Ньюбурга. Стоимость проезда составляет 1,75 доллара США на человека в одну сторону; в отличие от Бикона, парковка в Ньюбурге бесплатная. Те, кто покупает ежемесячные проездные на поезд, также имеют возможность включить в свой билет паром Ньюбург-Бикон. Железнодорожное и паромное сообщение в Биконе было серьезно нарушено ураганом «Ирен» в 2011 году и ураганом «Сэнди» в 2012 году, но не уничтожено.

27 марта 2023 года после полной реконструкции боковая платформа пути 3 открылась для обслуживания пассажиров и доступна с южного конца восточной парковки, в том числе через пандусы, соответствующие требованиям ADA. На пути 3 была построена временная платформа во время ремонта в 1990-х годах, но после завершения проекта ее сняли; новая платформа была построена на основе ранее существовавшей структуры поддержки. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Ссылки

^ «Открыта новая станция на маяке» . Покипси Игл-Ньюс . 22 ноября 1915 г. с. 6 . Проверено 21 июня 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б МЕТРО-СЕВЕР 2018 ПОСАДКИ НА СТАНЦИИ ПО БУДНИМ ДНЯМ . Группа анализа рынка/тарифной политики: ОТДЕЛ ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОПЕРАЦИЙ: Metro-North Railroad . Апрель 2019. с. 6.
^ Река Гудзон и железная дорога реки Гудзон - 1851 г. (Архив Катскилл, первоначально опубликованный Брэдбери и Гильдией)
^ «Железная дорога Экстра - Река Гудзон и железная дорога реки Гудзон - Центральная железная дорога Нью-Йорка, подразделение Гудзон» . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Кен Кинлок. «ND&C RR от Датчесс-Джанкшен до Маттеавана» . Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Кен Кинлок. «Железная дорога в Фишкилл-Лэндинг, Нью-Йорк, первая очередь» . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Кен Кинлок. «Реконструкция пристани Фишкилл» . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Кен Кинлок. «Завершение высадки Фишкилла» . Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Гордон, Реджинальд (март 1916 г.). «Новые станции на Лакаванне и в Центральном Нью-Йорке» . Железнодорожное строительство и содержание пути . Том. 12, нет. 3. С. 83–85.
^ «- Звуковой и сюжетный проект долины Гудзона» . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Энтони П. Муссо. «Вокзал Бикон обслуживал две железные дороги» . Журнал Покипси . Проверено 30 мая 2019 г.
^ Джеремайя Кокс. «Маяк (линия метро — Северный Гудзон) — The SubwayNut» . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ «Гудзонское подразделение Центральной железной дороги Старого Нью-Йорка» . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Протокол очередного собрания | Совместный комитет Лонг-Айлендской железной дороги и Метро-Север (Отчет). Столичное транспортное управление. 21 февраля 2023. с. 7.
^ Протокол очередного собрания | Совместный комитет Лонг-Айлендской железной дороги и Метро-Север (Отчет). Столичное транспортное управление. 24 апреля 2023 г. с. 5.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Маяком (станция метро-Северная) на Викискладе?

[nov1915opening-1] «Открыта новая станция на маяке» . Покипси Игл-Ньюс . 22 ноября 1915 г. с. 6 . Проверено 21 июня 2022 г. - через Newspapers.com.

[mta2018-2] Перейти обратно: ^а ^б МЕТРО-СЕВЕР 2018 ПОСАДКИ НА СТАНЦИИ ПО БУДНИМ ДНЯМ . Группа анализа рынка/тарифной политики: ОТДЕЛ ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОПЕРАЦИЙ: Metro-North Railroad . Апрель 2019. с. 6.

[3] Река Гудзон и железная дорога реки Гудзон - 1851 г. (Архив Катскилл, первоначально опубликованный Брэдбери и Гильдией)

[4] «Железная дорога Экстра - Река Гудзон и железная дорога реки Гудзон - Центральная железная дорога Нью-Йорка, подразделение Гудзон» . Проверено 25 апреля 2016 г.

[5] Кен Кинлок. «ND&C RR от Датчесс-Джанкшен до Маттеавана» . Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 25 апреля 2016 г.

[6] Кен Кинлок. «Железная дорога в Фишкилл-Лэндинг, Нью-Йорк, первая очередь» . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Проверено 25 апреля 2016 г.

[7] Кен Кинлок. «Реконструкция пристани Фишкилл» . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Проверено 25 апреля 2016 г.

[8] Кен Кинлок. «Завершение высадки Фишкилла» . Архивировано из оригинала 28 мая 2017 года . Проверено 25 апреля 2016 г.

[9] Гордон, Реджинальд (март 1916 г.). «Новые станции на Лакаванне и в Центральном Нью-Йорке» . Железнодорожное строительство и содержание пути . Том. 12, нет. 3. С. 83–85.

[10] «- Звуковой и сюжетный проект долины Гудзона» . Проверено 25 апреля 2016 г.

[11] Энтони П. Муссо. «Вокзал Бикон обслуживал две железные дороги» . Журнал Покипси . Проверено 30 мая 2019 г.

[12] Джеремайя Кокс. «Маяк (линия метро — Северный Гудзон) — The SubwayNut» . Проверено 25 апреля 2016 г.

[13] «Гудзонское подразделение Центральной железной дороги Старого Нью-Йорка» . Проверено 25 апреля 2016 г.

[14] Протокол очередного собрания | Совместный комитет Лонг-Айлендской железной дороги и Метро-Север (Отчет). Столичное транспортное управление. 21 февраля 2023. с. 7.

[15] Протокол очередного собрания | Совместный комитет Лонг-Айлендской железной дороги и Метро-Север (Отчет). Столичное транспортное управление. 24 апреля 2023 г. с. 5.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Центральной железной дороги Нью-Йорка Станции главной линии (1914–1968)
Chicago^P Englewood^P South Chicago⁴ East Side⁴ Whiting⁵ Indiana Harbor⁵ Gary^P Millers² Dune Park² Porter²^A⁶ Chesterton⁵ Burdick⁴ Otis⁵ Durham⁴ Pinola² La Porte^P Rolling Prarie⁵ Hudson Lake² New Carlisle⁵ Terre Coupee² Lydick² South Bend^P Mishawaka⁵ Osceola²^D⁵ Elkhart^P Goshen⁵ Millersburg⁵ Ligonier⁵ Wawaka⁵ Brimfield⁵ Kendallville⁶ Corunna⁵ Waterloo^P Butler⁵ Edgerton⁵ Melbern²^D⁵ Bryan^P Stryker⁵ Archbold⁵ Pettisville⁵ Wauseon⁵ Delta⁵ Swanton⁵ Holland²^A⁵ Air Line Junction² Toledo^P Millbury Junction⁵ Martin⁴ Graytown⁴ Rocky Ridge⁴ Oak Harbor⁴ La Carne⁵ Port Clinton^P Gypsum⁴ Danbury⁴ Bay Bridge² Venice⁴ Sandusky^P Huron⁴ Ceylon⁴ Vermilion⁴ Brownhelm² Amherst⁴ Elyria^P Shawville⁵ Olmsted Falls⁵ Berea⁵ Linndale⁶ Cleveland^PA East Cleveland⁶ Nottingham⁵ Noble² Wickliffe³ Willoughby⁴ Reynolds² Mentor⁴ Heisley² Painesville^P Lane² Perry⁵ Madison⁵ Unionville⁵ Geneva⁶ Saybrook⁵ Ashtabula^P Kingsville⁴ Conneaut⁶ Springfield⁴ Lake City⁵ Fairview⁴ Swanville⁴ Erie^P Harbor Creek⁴ Moorhead² North East⁶ State Line⁴ Ripley² Forsyth² Westfield^P Portland² Brocton⁴ Van Buren² Dunkirk^P Waites Crossing² Silver Creek⁵ Irving⁴ Farnham⁴ Angola⁵ Derby⁴ North Evans⁴ Lake View⁴ Wanakah² Athol Springs⁴ Bay View⁴ Blasdell² Lackawanna² Buffalo Central^A/Buffalo Exchange Street³ East Buffalo² Forks² Depew⁴ Lancaster⁴ Dellwood³ Wende⁴ Crittenden⁴ Corfu⁴ West Batavia³ Batavia^A South Byron³ West Bergen³ Bergen³ Churchville³ Chili³ Cold Water³ Center Park² Rochester^A Brighton² East Rochester²^C⁵ Fairport⁴ North Macedon² Walworth⁴ Palmyra⁵ East Palmyra⁴ Newark⁶ Lyons⁶ Lock Berlin² Clyde⁵ Savannah⁴ Fox Ridge² North Port Byron² North Weedsport⁴ Jordan⁴ Memphis²^C⁴ Warners² Syracuse^B Minoa⁵ Kirkville²^D⁵ North Chittenango⁴ Sullivan³ Canastota⁵ Wampsville⁵ Oneida⁶ Verona⁵ Greenway⁴ Rome Oriskany⁵ Whitesboro⁴ Utica North Frankfort² North Ilion⁵ Herkimer⁶ Little Falls⁶ East Creek² St. Johnsville⁵ Fort Plain⁶ Palatine Bridge⁵ Sprakers⁴ Yosts² Fonda⁵ Tribes Hill⁵ Fort Johnson² Amsterdam⁶^P Hoffman's⁴ Schenectady^P Carman² Karner² West Albany³ Albany^P Rensselaer²^D⁵ Castleton-on-Hudson⁵ Schodack Landing⁵ Stuyvesant⁵ Newton Hook⁵ Stockport⁵ Hudson North Germantown⁵ Linlithgo³ Germantown⁵ Tivoli⁵ Barrytown⁵ Rhinecliff⁶ Staatsburgh⁵ Hyde Park⁵ Poughkeepsie Camelot²^D⁵ New Hamburg⁵ Chelsea⁵ Beacon Dutchess²^D⁵ Storm King³ Cold Spring⁵ Garrison⁵ Manitou⁵ Peekskill⁶ Croton–Harmon Ossining⁵ Tarrytown⁵ Yonkers⁶ 138th Street²^C⁵ 125th Street⁶ New York
Old Main Line – Cleveland (pre 1930)	Berea⁵ West Park³ Cleveland³ East 40th² East 55th² East 105th³ Coits² Collinwood³ Nottingham⁵
Old Main Line – Syracuse (1936-1962)	Belle Isle² Syracuse⁶ East Syracuse⁵
Old Main Line – Syracuse (pre 1936)	Belle Isle² Syracuse³ East Syracuse⁵
²Closed in 1920s ³Closed in 1930s ⁴Closed in 1940s ⁵Closed in 1950s ⁶Closed in 1960s ^PClosed by Penn Central ^AClosed by Amtrak ^CRe-opened in 1930s ^DRe-opened in 1940s Italics - bypassed station