Пуласки Скайвей
Генерал Пуласки Скайуэй | |
|---|---|
 Глядя на восток, на переправу через реку Пассаик, на заднем плане мост через реку Хакенсак. | |
| Координаты | 40 ° 44'09 "N 74 ° 05'30" W / / 40,73583 |
| несет |   США 1/9 / Маршрут 139 |
| Кресты | Река Пассаик Река Хакенсак Нью-Джерси Медоулендс Кирни-Пойнт |
| Местный | Джерси-Сити , Кирни и Ньюарк , Нью-Джерси, США |
| Поддерживается | НЖДОТ |
| идентификационный номер | 0901150 ( округ Гудзон ) [1] 0704150 ( округ Эссекс ) [2] |
| Характеристики | |
| Дизайн | Консольный через мост со стальными фермами Медоулендс Ферма Пратта для переправ через реки |
| Общая длина | 3,502 мили (5,636 км) (18 492 футов (5636 м)) |
| Ширина | 56 футов (17 м) |
| Самый длинный пролет | 550 футов (168 м) |
| Количество пролетов | 118 [3] |
| Зазор выше | 14 футов (4,3 м) |
| Зазор ниже | 135 футов (41 м) (для переправ через реки) |
| История | |
| Открыто | 24 ноября 1932 г. |
Пуласки Скайвей | |
  | |
| Расположение | США 1/9 между вехами 51,25–54,55. |
| Координаты | 40 ° 44'09 "N 74 ° 05'30" W / / 40,73583 |
| Номер ссылки NRHP . | 05000880 [4] |
| НЖРХП Нет. | 1526 [5] |
| Значимые даты | |
| Добавлено в НРХП | 12 августа 2005 г. |
| Назначен NJRHP | 13 июня 2005 г. |
| Расположение | |
 | |
Pulaski Skyway — это четырехполосный мост автострада (US 1/9) , в северо-восточной части американского штата Нью-Джерси , по которому проходит , обозначенная как US Route 1/9 на большей части своей длины. Общая длина сооружения составляет 3,502 мили (5,636 км). Его самый длинный мост имеет длину 550 футов (168 м). Путешествуя между Ньюарком и Джерси-Сити , дорога пересекает реки Пассаик и Хакенсак , Кирни-Пойнт , полуостров между ними и Медоулендс Нью-Джерси .
Разработанный Сигвальдом Йоханнессоном , Skyway генерала Казимира Пуласки открылся в 1932 году как последняя часть расширения Маршрута 1 , одной из первых автострад или «супермагистралей» в Соединенных Штатах, обеспечивающих соединение с Голландским туннелем . Это один из нескольких крупных проектов, построенных во время правления округа Гудзон политического босса Фрэнка Хейга . Его строительство стало источником политических и трудовых споров. Виадук внесен в государственные и федеральные реестры исторических мест.
Непредсказуемые пробки на дорогах и функционально устаревшая конструкция делают Skyway одной из самых ненадежных дорог в США. По состоянию на 2014 год [update]По мостам в день проходит около 74 000 переходов, ни один из которых не был пройден грузовиками, поскольку в 1934 году по ним перекрыли дорогу. С момента открытия мосты мало изменились. В 2007 году Министерство транспорта Нью-Джерси (NJDOT) начало программу восстановления, которая, по оценкам, будет стоить более 1 миллиарда долларов и потребует периодического закрытия. Skyway был закрыт для движения в восточном направлении с 2014 по 2018 год.
Описание [ править ]
Источники различаются по длине и конечным точкам небесного пути. [6] который был построен как часть расширения Маршрута 1 длиной 13 миль (21 км) . [7] [8] Национальной инвентаризации мостов Согласно , длина участка округа Гудзон составляет 14 906 футов (4543,5 м). [1] и участок округа Эссекс - 3592 фута (1094,8 м). [2] В историческом исследовании дороги и моста NJDOT его длина была описана как 16 000 футов (4 900 м). [9] NJDOT указал, что общая длина мостовых конструкций составляет 3,5 мили (5,6 км), а длина участка округа Гудзон составила 14 900 футов (4500 м). [10] [11] Другие источники, [12] наряду с Национальным реестром исторических мест , [4] Нью-Йорк Таймс , [13] и Стар-Леджер , [14] опишите его как длину 3,5 миль (5,6 км).
Четырехполосный эстакада на большей части своей длины несет в себе 1/9 параллелизма короткий участок шоссе 139 США, а на остальной части - . В то время как надземная дорога обычно проходит с востока на запад между Ньюарком и Джерси-Сити, США 1 и США 9 обычно проходят с севера на юг. Западный конец эстакады начинается там, где проезжая часть США 1/9 поднимается вверх и проходит над бульваром Рэймонд в Ньюарке в районе Айронбаунд . [4] На углу Тоннеле Серкл США 1/9 съезжает на уклон и следует по Тоннеле-авеню на север в сторону туннеля Линкольна и моста Джорджа Вашингтона, когда шоссе 139 начинается на эстакаде, над развязкой. Хотя дорога продолжается до Голландского туннеля , вскоре эстакада подходит к своему восточному концу на разрезе в Берген-Хилл , к западу от бульвара Джона Ф. Кеннеди , где Маршрут 139 проходит под виадуком Маршрута 139U (верхний уровень). Помимо пересечения Хакенсака и Пассаика, небесный путь также проходит над, а не под мостами капеллана Вашингтона-Гарри Ладермана и магистралью Нью-Джерси ( I-95 ), с которой у него нет развязки. Под большей частью эстакады в Ньюарке находится другая автомобильная, железнодорожная, морская и промышленная инфраструктура, построенная на заваленных водно-болотных угодьях Медоулендс Нью-Джерси . [15]
Некоторые карты, в том числе карта Ньюарка (1938 г.) [16] и одна из Элизабет (1967), [17] Южный подход США 1/9, начинающийся к северу от аэропорта Ньюарка, обозначен как Pulaski Skyway. На однолинейной схеме NJDOT (2010 г.) показана трасса General Pulaski Skyway, начинающаяся на отметке 49,00 мили от US 1/9, которая находится к северу от переименованного международного аэропорта Ньюарк Либерти . [18] Карты Google включают восточный подход к шоссе 139. [19]
Промежуточный доступ к эстакаде ограничен: два однополосных пандуса поднимаются к внутренним полосам эстакады, поэтому движение транспорта требует входа или выхода слева. [20] предоставление доступа в секцию Марион [12] (только вход в южном направлении и выход на север) [20] ) Джерси-Сити и Южного Кирни [12] (только вход на север и выход на юг) [20] ).
Грузовики запрещены ради «безопасности и благополучия населения». [21] с 1934 года из-за одобрения штатом местного постановления, поддержанного Фрэнком Хейгом , мэром Джерси-Сити. [22] Они объезжают шоссе США 1/9 , идущее по маршруту шоссе Линкольн , по которому было движение до строительства эстакады. Пешеходы и велосипедисты не могут пользоваться дорогой, поскольку здесь нет выделенных велосипедных дорожек и тротуаров . [23] Ограничение скорости на эстакаде составляет 45 миль в час (72 км/ч). [18] но, как правило, не подлежит принудительному исполнению, поскольку полиции негде останавливать спидеров. [24] из-за отсутствия плеч. [8]
В 2011 году Техасский транспортный институт определил, что Skyway занимает шестое место среди самых ненадежных дорог в Соединенных Штатах из-за непредсказуемости пробок и, следовательно, времени в пути. [25]
Проектирование и строительство [ править ]
За исключением пересечений железнодорожных линий Джерси-Сити, а также Хакенсака и Пассаика , основная часть эстакады представляет собой со стальными фермами консольный мост , поддерживаемый бетонными опорами . Каждый из двух переходов через реку представляет собой комбинацию 550-футовой (168 м) разделенной (К-образной) сквозной фермы Пратта между опорами и базовой ферменной конструкции Пратта длиной 350 футов (107 м). соединяя каждый конец с палубной ферменной частью эстакады. [26] Пересекая реки, они достигают высоты 135 футов (41 м). [27] В Джерси-Сити три коротких пролета фермы Pratt проходят через проезжую часть над железнодорожными путями, самый западный проходит через Port Authority Trans-Hudson (PATH) линию скоростного транспорта и линии Conrail Passaic и Harsimus . Два самых восточных сквозных пролета ферм Пратта находятся в районе Мэрион-Джанкшн , один из которых проходит над беговой дорожкой Мэрион , к востоку от которой надземный путь достаточно низок, чтобы можно было использовать простые вертикальные опоры. [4] [28]
В 1919 году началось проектирование Голландского туннеля , первой фиксированной дороги, соединяющей Нью-Джерси и Нью-Йорк; строительство началось в 1922 году, а туннель открылся в конце 1927 года. [29] Чтобы обеспечить непрерывное шоссейное соединение со стороны Нью-Джерси, Законодательное собрание Нью-Джерси в 1922 году приняло закон, разрешающий продление Маршрута 1 от его конца в Элизабет через Ньюарк и Джерси-Сити до предлагаемого туннеля. [30] Она была задумана как первая в стране «супермагистраль» . [31] [32] Государственный дорожный инженер Хью Л. Слоан поручил своему старому знакомому Фреду Лэвису , инженеру-консультанту, который работал на зарубежных железнодорожных линиях и Панамском канале и написал четыре книги по расположению и проектированию железнодорожных линий, для проектирования расширения Маршрута 1 . [33] Сигвальд Йоханнессон спроектировал часть Skyway. [27]
Фрэнк Хейг штата , мэр Джерси-Сити и руководитель политической машины , поручил штату избегать открытых выработок , которые уже были обычным явлением там, где железные дороги пересекали Берген-Хилл , и включить подъездной пандус в Кирни, чтобы стимулировать промышленное развитие. [34] Строительство шоссе, которое в основном было поднято на насыпях и в разрезе проходило через Берген-Хилл, началось в середине 1925 года. Два основных восточных и западных участка в Джерси-Сити и Ньюарке, включая виадук , ведущий к «крытой дороге» ( Маршрут 139 ), и набережные в восточном Ньюарке, были открыты 16 декабря 1928 года, примерно через год после открытия туннеля. [35] По-прежнему требовалось движение по Линкольн-хайвею , чтобы пересечь Хакенсак и Пассаик по недавно замененным подъемным мостам , которые часто останавливали движение, чтобы позволить судам пройти. [33] [36] [37]
Проект Лависа последнего виадука, который должен был быть поднят на бетонных опорах через Медоулендс , включал два моста с вертикальным подъемом на высоте 35 футов (11 м) над реками Пассаик и Хакенсак, достаточных для прохождения под ним большинства кораблей. Он ушел в отставку в 1928 году, полагая, что его задача выполнена, но в январе 1929 года военное министерство выступило против продолжения существования мостов на Линкольн-хайвей после завершения строительства надземного пути. Поскольку расширение Маршрута 1 не предназначалось для местного движения, а замена мостов с вертикальным подъемом туннелями была бы дорогостоящей, к концу 1929 года был найден компромисс, чтобы поднять речные мосты до 135 футов (41 м), позволив при этом Линкольну Разводные мосты на автомагистралях останутся на месте. [33] Стальная бетонная оболочка была исключена из планов, поскольку она утяжеляла бы более высокие фиксированные мосты . Это привело к увеличению объема технического обслуживания. [33]
Четыре компании — American Bridge Company , McClintic-Marshall Company , Phoenix Bridge Company и Taylor-Fichter Steel Construction Company — получили контракты на строительство так называемого «Диагонального шоссе», строительство которого должно было начаться в апреле 1930 года. Два речных моста , часть МакКлинтика-Маршалла, были завершены первыми, [38] [39] и 21 миллион долларов [40] Дорога была открыта в 8:00 утра 24 ноября 1932 года после официальной церемонии накануне на съезде Кирни. [41] [42] Из-за Великой депрессии и проблем с финансированием губернатор А. Гарри Мур 25 октября 1932 года поручил Комиссии по шоссейным дорогам направить официальный запрос в Бюро дорог общего пользования США о взимании платы за проезд по Диагональному шоссе. Считалось, что сборы за проезд будут незаконными из-за использования 600 000 долларов федеральной помощи на строительство дороги, но можно было бы передать это финансирование на другие проекты. [43] 1 мая 1933 года в законодательный орган штата был внесен законопроект о добавлении платы за проезд по дороге (тогда известной как «небесный путь») в размере 10 центов для легковых автомобилей и 20 центов для грузовиков. Юридическое препятствие для федеральной помощи было устранено путем получения разрешения на перевод средств. [44]
Во время планирования и строительства, а также примерно в течение полугода после открытия дорога не имела официального названия и была известна как Диагональное шоссе, Виадук Ньюарк-Джерси-Сити или Виадук высокого уровня. 3 мая 1933 года Законодательное собрание Нью-Джерси приняло законопроект, спонсируемый депутатом законодательного собрания Юджином В. Хейке из Джерси-Сити, назвав дорогу «Небесной дорогой Мемориала генерала Казимира Пуласки» в честь Казимира Пуласки , польского военачальника, который помогал обучать и руководить войсками Континентальной армии в Американская война за независимость . [45] Официальная церемония состоялась 11 октября 1933 года, включая открытие знаков с сокращенным обозначением Gen. Pulaski Skyway. [46]
Исследования, проведенные в 1932 и 1933 годах, доказали, что эстакада экономит время на новых и старых маршрутах. Мало того, что расстояние сократилось на полмили (0,80 км), но и путешествие по новому маршруту при обычном движении заняло как минимум шесть минут. Грузовики выиграли еще больше времени, сэкономив от пяти до одиннадцати минут. Во времена предыдущих пробок по выходным на старом маршруте виадук экономил около 25 и более минут от устранения пробок. Кроме того, на новом маршруте не было гораздо более длительных задержек и пробок, которые возникали при открытии мостов на старом шоссе. Было обнаружено, что эстакада также отвлекала значительную часть движения от других маршрутов. [47]
Трудовые вопросы [ править ]
Строительство Pulaski Skyway в конечном итоге стало причиной спора между мэром Джерси-Сити Фрэнком Хейгом , который руководил политической машиной штата, и Теодором М. Брандлом , « рабочим царем », союзником Гааги. Брандл и Хейг подружились благодаря попыткам Хейга получить одобрение профсоюзов. Брандл помог организовать компанию Branleygran Company , строительных облигаций андеррайтера , на которую Хейг направлял строительные проекты. Во время реконструкции Джорнал-сквер в середине 1920-х годов Лейбористский национальный банк Брандла, основанный в июне 1926 года, приобрел новую 15-этажную штаб-квартиру — Здание Лейбористского банка . По сути, Брандл контролировал все строительные проекты на севере Нью-Джерси, и любые забастовки, которые он мог объявить, поддерживались полицией Гааги. [48]
Отношения между Гаагой и Брандлом начали портиться в конце 1931 года, во время строительства Медицинского центра Джерси-Сити , важного проекта для Гааги. Лео Бреннан, подрядчик, одобренный Гаагой без консультации с Брандлом, который строил резервную электростанцию для больницы, отказался работать с картотекой Брандла, с помощью которой он отслеживал членов профсоюза и вносил в черный список тех, кто ему не нравился. Раздраженный Брандл объявил забастовку, но рабочие Бреннана отказались; полиция закрыла сайт после драки, но Бреннан получил разрешение суда на продолжение. Чтобы успокоить Брандла, который угрожал забастовкой, которая остановит все строительные работы в центре, Хейг расплатился с Бреннаном и нанял другого подрядчика, которого одобрил Брандл. [49]
Для строительства Pulaski Skyway, которое началось в апреле 1930 года, Гаага выбрала четырех членов Национальной ассоциации монтажников , организации сталелитейных подрядчиков « открытого цеха » (не входящих в профсоюз). Гарантийные обязательства выплачивались наличными, в обход Бранлиграна, и компании наняли Промышленное и детективное бюро Фостера для защиты объекта от угроз Брандла «объединить эту работу в профсоюз или еще что-нибудь». Брандл организовывал пикеты из лояльных членов профсоюза, и обе стороны часто дрались на улицах или на рабочих местах. Единственной победой Брандла стала пятидневная забастовка в июле 1931 года 165 рабочих, не состоящих в профсоюзе, которые были заинтересованы в более высокой зарплате и боялись продолжающихся боев, но решили не вступать в профсоюз. [50] Во время слушаний в Комитете по гражданским свободам Ла Фоллета выяснилось, что, чтобы сэкономить около 50 000 долларов на зарплате, American Bridge Company , один из четырех подрядчиков, потратила почти 300 000 долларов на поддержание своего «открытого цеха». [51]
Первой жертвой трудовой борьбы стал пикетчик, которого 14 ноября 1931 года застрелил и временно парализовал охранник периметра за то, что он бросал камни в рабочих. Несколько месяцев спустя, 27 февраля 1932 года, автомобиль, везший на стройку шестерых рабочих, был окружен членами профсоюза и начал избивать их железными прутьями. Один из рабочих, Уильям Т. Харрисон, скончался на следующее утро; Гаага разорвала все связи с Брандлом и приказала полиции «вести беспощадную войну против бандитов Брандла». В апреле 1932 года 21 металлургу были предъявлены обвинения в убийстве Харрисона. [52] Суд состоялся 6 декабря 1932 года, через две недели после завершения строительства эстакады. Все обвиняемые были признаны невиновными, поскольку окружной прокурор Джон Древен не смог доставить никого из них на место преступления, а свидетели и обвиняемые показали, что их заставили под пытками или угрозой судебного преследования подписать письменные показания и признания . [53] Помимо смерти Уильяма Т. Харрисона, 14 человек погибли в результате несчастных случаев на производстве во время строительства. [54]
Хейг отказался позволить Брандлу и профсоюзам победить и начал принуждать профсоюзы отказывать в выкупе , используя свой контроль над судами. Что касается общественности, Гаага набросилась на «рабочих рэкетиров», и местные газеты с радостью согласились. В 1937 и 1938 годах Гаага превратила Джерси-Сити в полицейский штат для борьбы с Конгрессом промышленных организаций (CIO), который пытался информировать рабочих об их правах в соответствии с Законом о национальных трудовых отношениях 1935 года . Социалисту Норману Томасу не позволили выступить в Джерси-Сити и Ньюарке Хейг и его друзья. [55] на него напали газеты New Yorker и Life Этот и другие подобные случаи привлекли внимание всей страны к Гааге, и в начале 1938 года . Наконец, в 1947 году губернатор Альфред Э. Дрисколл лишил Гаагу судебной власти, и мэр ушел в отставку. [56]
и другие вопросы Грузовик безопасности
Скользкое бетонное покрытие, крутые съезды с левой стороны, центральная полоса аварийной остановки и широко открытая трасса, рассчитанная на высокие скорости, - все это способствовало большому количеству аварий. Мэр Джерси-Сити Фрэнк Хейг в ноябре 1933 года издал постановление, запрещающее грузовикам въезжать на этот участок эстакады, что фактически запретило им движение по всей дороге. [57] Правоприменение началось 15 января 1934 года, когда полиция Джерси-Сити начала арестовывать водителей грузовиков, пользующихся эстакадой. [58] Комиссия по шоссейным дорогам штата Нью-Джерси одобрила запрет 23 января. [59] [60]
В результате разногласий, вызванных запретом, 6 февраля автомобилистам на эстакаде было роздано 300 000 бюллетеней с вопросом, следует ли запретить грузовики. Мэр Хейга пообещал поддержать большинство. [61] который согласился с запретом. Дело также было передано в суд, где один из осужденных водителей грузовиков утверждал, что запрет представляет собой необоснованное ограничение торговли между штатами и что, поскольку федеральное правительство вкладывает деньги в строительство дорог, Джерси-Сити не имеет полномочий запрещать грузовики. 14 августа судья Томас В. Тренчард Верховного суда Нью-Джерси поддержал запрет, заявив, что «суд не вправе заменять своим решением решение муниципалитета относительно наилучшего и наиболее осуществимого способа устранения дорожно-транспортных происшествий и заторы на дорогах, когда такое регулирование имеет прямое отношение к общественной безопасности и является разумным, а не произвольным». [62] Виадук Тоннеле-Серкл, новая развязка, позволяющая грузовикам, идущим на запад из Голландского туннеля, обходить Тоннеле-Серкл и направляться на юг грузовику US 1/9 , который теперь также ведет к межштатной автомагистрали 280 (I-280), открылся 14 сентября 1938 года. [63] Расширение Ньюарк-Бей магистрали Нью-Джерси ( I-78 ) открылось в сентябре 1956 года, что позволило грузовикам объезжать старую наземную дорогу US 1/9 Truck. [64]
21 мая 1952 года полиция Джерси-Сити заметила большое количество грузовиков, въезжающих в город по эстакаде. Когда водителей остановили, им сказали, что выезд в Ньюарк на маршрут грузовика закрыт на строительные работы. Звонок в полицию Ньюарка подтвердил ситуацию. Полиция округа Гудзон отказалась заставить грузовики выехать из Джерси-Сити, поскольку не существовало закона штата, запрещающего грузовикам выезжать по надземным дорогам. Начальник полиции Джерси-Сити Джеймс Макнамара сдался, и грузовикам временно разрешили ездить по эстакаде, но только в одном направлении. [65]
Когда эстакада впервые открылась, она имела пять полос движения; центральная была задумана как аварийная полоса, но использовалась как «полоса самоубийства» для проезда более медленного транспорта. [60] К 1950-м годам на эстакаде происходило более 400 аварий в год; В середине 1956 года был добавлен алюминиевый средний барьер в дополнение к новому дорожному покрытию, призванному сделать дорогу менее скользкой. [66] [67] [68]
Небесная дорога была препятствием при строительстве магистрали Нью-Джерси в 1951 году. Магистраль должна была быть построена достаточно низкой, чтобы обеспечить достаточный просвет под надземной дорогой, но достаточно высокой, чтобы затем обеспечить достаточный просвет над близлежащей рекой Пассаик . Инженеры магистрали могли бы построить над надземным переходом (за гораздо более высокую цену) или под фермами надземного пути; был выбран последний вариант. [69] [70] В рамках сейсмической модернизации проекта 2005 года Управление магистрали Нью-Джерси опустило мост Виадук через реку Пассаик на его восточной стороне, чтобы увеличить вертикальный зазор и обеспечить обочины во всю ширину под Pulaski Skyway. [71] [72] Инженеры заменили подшипники и опустили магистраль на четыре фута (1,2 м), не закрывая ее для движения транспорта. [72]
Реабилитация [ править ]
К 2000-м годам Pulaski Skyway считался функционально устаревшим , поскольку его конструкция не соответствовала стандартам автодорожных мостов. [73] В 2007 году он был признан структурно дефектным . [74] [75] Обрушение моста I-35W через реку Миссисипи в Миннеаполисе в 2007 году вызвало обеспокоенность по поводу устойчивости эстакады, которая была одним из восьми мостов Нью-Джерси с аналогичными конструктивными особенностями. [76] [77] Через несколько дней после обрушения NJDOT объявил, что начнет ранее запланированный годовой проект стоимостью 10 миллионов долларов по капитальному ремонту. [78] Эта работа была первой фазой запланированного 10-летнего проекта промежуточной реконструкции стоимостью 200 миллионов долларов. [75] [76] и ознаменовал первый значительный ремонт эстакады с 1984 года. [76]
После начала работ было установлено, что необходимый ремонт оказался более масштабным, дорогостоящим и трудоемким, чем ожидалось, и по оценкам NJDOT, восстановление может стоить более 1,2 миллиарда долларов. [79] В 2009 году NJDOT подсчитал, что пройдет десять лет, прежде чем штат сможет позволить себе восстановить или заменить строение. [13] В 2011 году губернатор Крис Кристи предпринял спорный шаг, предписав Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) перенаправить деньги, первоначально предназначенные для проекта «Доступ к основной железнодорожной магистрали региона», на проекты автомагистралей. Агентство согласилось выплатить $1,8 млрд. [80] частично финансировать усилия по восстановлению эстакады и шоссе 139 , замене моста Витпенн и расширению US 1/9 Truck , которые являются частью более крупной дистрибьюторской сети в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси . [81] [82]
В январе 2013 года NJDOT объявил, что работы по проектам ремонта и восстановления дороги стоимостью 335 миллионов долларов начнутся в конце 2013 года государственной компанией China Construction America Company. [10] Чтобы облегчить работу, полосы движения на восток (1/9 США на север) закроются на два года после Суперкубка XLVIII в феврале 2014 года в близлежащем спортивном комплексе Медоулендс . [83] [84] Против этого предложения выступили местные политики, которые заявили, что оно не решает проблему влияния на местное движение, и призвали к более тщательному изучению альтернатив. [85] [86] Дата закрытия была перенесена NJDOT. [87] для более полной проработки комплексных вариантов движения и передвижения. [88] [89]
Во время работ проезжая часть оставалась открытой благодаря перекрытию альтернативных полос движения. [90] [91] до 12 апреля 2014 г., что затронет 74 000 ежедневных пересечений. [15] Проект реабилитации, ориентировочная стоимость которого составляет 1,2–1,5 миллиарда долларов, [82] Работы выполняются поэтапно и распределены по десяти контрактам, первый из которых начался в 2012 году, а последний — на окончательную покраску стальной конструкции, завершение которого запланировано на 2020 год. [10] [92] Ожидается, что улучшения продлят срок службы моста как минимум до 2095 года. [10]
12 апреля 2014 года эстакада была закрыта для движения в восточном направлении (на север, США 1/9) на два года, чтобы заменить все настил моста. [93] [94] Пандусы на полпути в Южном Кирни и Джерси-Сити были закрыты для обычного движения, но будут доступны для служб экстренной помощи. [95] В апреле 2015 года NJDOT заявил, что будет проведен непредвиденный дополнительный ремонт, в результате чего запланированная дата завершения в апреле 2016 года будет перенесена на более поздний срок в том же году, а расходы будут увеличены на 14 миллионов долларов. [96] В марте 2018 года, после нескольких задержек в строительстве, было объявлено, что этой весной Pulaski Skyway будет вновь открыта для всего движения. [97] Небесная дорога вновь открылась для движения 30 июня 2018 года, на два дня раньше, чем первоначально объявил NJDOT. [98] Ожидается , что вспомогательные проекты, такие как восстановление пандусов на эстакаду и реконструкция шоссе 139 , будут продолжаться как минимум до 2026 года. [99]
Альтернативы путешествия [ править ]
NJDOT работал с New Jersey Transit (NJT) над развитием общественного транспорта, поощрял объединение автомобилей и фургонов, работал с местными общественными чиновниками, работодателями, дальнобойщиками, сотрудниками местных портов и общественностью, чтобы облегчить проблемы и решить гибкий график работы, а также пропагандировал альтернативный транспорт. варианты через телевидение, радио, социальные сети , средства массовой информации и веб-сайт Skyway. [100] [101]
Чтобы уменьшить заторы, администрация магистрали превратила обочину в расширения магистрали Нью-Джерси в залив Ньюарк-Бэй-Гудзон полосу движения. [94] Временные контрольные огни полосы движения на шести милях (9,7 км) от расширения будут указывать на то, что дополнительная полоса движения открыта в часы пик, и в это время ограничение скорости будет снижено. Эта установка сможет обслуживать 1900 автомобилей в час в дополнение к чуть более чем 4000 автомобилям в час на существующих полосах движения в периоды пиковой нагрузки. [95] Чтобы сократить задержки, знаки с изменяющимися сообщениями будут ежедневно информировать автомобилистов о дорожном движении. [100] [101] а адаптивная система светофоров будет установлена и контролироваться Комиссией Медоулендса для синхронизации светофоров на 15 перекрестках вдоль шоссе US 1/9 Truck и Route 440 в Кирни-Пойнт и Джерси-Сити . Они являются частью более крупной « интеллектуальной транспортной системы », Адаптивной сигнальной системы Медоулендс , сети регулируемых перекрестков с детекторами транспортных средств в Медоулендс . [102] В ожидании перетока транспорта на местные улицы Джерси-Сити будут наняты дежурные полицейские, которые будут направлять движение транспорта, направляющееся к Холландскому туннелю, в часы пик. [94] [103]
Для продвижения общественного транспорта NJT и PATH предложили более частое движение поездов в часы пик до Ньюарка , Хобокена и Джерси-Сити на набережной Гудзона и Манхэттена . NJT добавила новый автобусный маршрут для обслуживания в часы пик между Уотчунгом и станцией Ньюарк-Пенсильвания вдоль коридора US 22 , а их расписание автобусов позволило разместить дополнительных пассажиров на существующих маршрутах. [100] [101]
Споры о финансировании
12 июня 2014 года PANYNJ признала, что Комиссия по ценным бумагам и биржам , окружной прокурор округа Нью-Йорк и прокурор США по округу Нью-Джерси расследовали перенаправление 1,8 миллиарда долларов на финансирование строительства Pulaski Skyway и других дорог штата Нью-Джерси. проекты. Эти запросы были связаны с тем, как это финансирование, сделанное по настоянию администрации Кристи, потенциально было искажено в документах, связанных с продажей облигаций. Законы штата требуют, чтобы PANYNJ тратил деньги только на собственные объекты, если только он не получит одобрения законодателей Нью-Джерси и Нью-Йорка. В документах PANYNJ говорится, что Pulaski Skyway также обеспечивает доступ к туннелю Линкольна, хотя он находится в нескольких милях от туннеля и не соединяется с ним напрямую. [104] [105] В декабре 2014 года United Airlines подала жалобу в Федеральное управление гражданской авиации , в которой утверждается, что с 2004 года PANYNJ перенаправила более 2 миллиардов долларов из аэропортов в районе метро на неаэропортовое использование и что только в 2014 году она потратила 181 миллион долларов на ремонт самолета Пуласки. Skyway и 60 миллионов долларов на мост Витпенн, сооружения, принадлежащие и управляемые NJDOT. [106]
В популярной культуре [ править ]
Пуласки Skyway является предметом книги «Последние три мили» , написанной Стивеном Хартом и опубликованной в 2007 году. [107] Skyway использовался на радио, в кино, на телевидении и как минимум в одной видеоигре. В радиодраме 1938 года «Война миров» одна из марсианских машин стоит на небесном пути (сцена, повторенная в фильме 2005 года , где первая машина появляется в тени моста). Он был показан в фильме 1979 года « Волосы» . [12] Фильм Альфреда Хичкока 1943 года «Тень сомнения» и телевизионная драма 1999–2007 годов «Клан Сопрано» включают кадры моста во вступительных монтажах. [108] Clutch включил трек "Pulaski Skyway" в свой релиз Robot Hive/Exodus 2005 года . [109]
См. также [ править ]
- Список мостов, задокументированных в Историческом американском инженерном журнале в Нью-Джерси
- Список мостов, туннелей и разрезов в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
- Список переходов через реку Хакенсак
- Список переходов реки Нижний Пассаик
Ссылки [ править ]
Сноски
- ^ Перейти обратно: а б Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры НБИ: 0901150». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
- ^ Перейти обратно: а б Федеральное управление автомобильных дорог (2012 г.). «Номер структуры НБИ: 0704150». Национальный реестр мостов . Федеральное управление автомобильных дорог.
- ^ Парсонс Бринкерхофф (PB Americas) (19 августа 2010 г.). Технико-экономическое обоснование Pulaski Skyway (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Нью-Джерси . п. 23 . Проверено 18 октября 2015 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д МакКахон, Мэри Э. и Джонстон, Сандра Г. (декабрь 2003 г.). «Национальный реестр регистрации исторических мест: расширение маршрута 1» (PDF) . Служба национальных парков . Проверено 22 марта 2013 г. Дополнительно прилагаются 25 фотографий с 1929 по 2003 годы . Pulaski Skyway является частью проекта «Расширение маршрута 1».
- ^ Управление по охране исторического наследия (18 января 2013 г.). «Нью-Джерси и национальные реестры исторических мест: округ Эссекс» (PDF) . Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Джерси . п. 20. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2012 года . Проверено 8 марта 2013 г.
- ^ Ричман, Стивен М. (2005). Мосты Нью-Джерси: портреты переходов штата Гарден . Пискатауэй, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса . п. 105. ИСБН 978-0-8135-3510-4 .
- ^ Консультанты TAMS (май 1998 г.). План сохранения коридора Маршрутов 1 и 9: округа Эссекс и Гудзон, Нью-Джерси (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Нью-Джерси. п. 10.
- ^ Перейти обратно: а б Министерство транспорта Нью-Джерси (2010 г.). «История Пуласки Skyway» . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 19 апреля 2014 г.
- ^ KSK Architects Историки Планировщики (январь 2011 г.). «Эра шоссе» (PDF) . Исследование исторической дороги Нью-Джерси (отчет). Департамент транспорта Нью-Джерси. п. 99.
- ^ Перейти обратно: а б с д Ди, Джо и Грили, Тим (10 января 2013 г.). «Проект реабилитации Pulaski Skyway приведет к закрытию полос движения на север, начиная с 2014 года» (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 12 января 2013 г.
- ^ США 1 и 9 Pulaski Skyway над Хакенсак-Медоуз (PDF) . Данные об историческом мосте Нью-Джерси (отчет). Департамент транспорта Нью-Джерси. 12 ноября 2002 г. с. 20 . Проверено 8 ноября 2012 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Карнуцос, Кармела и Шалхуб, Патрик (2007). «Мемориал генерала Казимира Пуласки Skyway» . Джерси-Сити: прошлое и настоящее . Университет Нью-Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 1 октября 2010 года . Проверено 1 октября 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б Коценевский, Давид (24 июля 2009 г.). «Много плохих дорог, мало денег на ремонт» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 октября 2010 г.
- ^ Фини, Том С. (27 августа 2007 г.). «Начинаются работы над Pulaski Skyway» . Стар-Леджер . Ньюарк, штат Нью-Джерси . Проверено 1 октября 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б Министерство транспорта Нью-Джерси (18 декабря 2013 г.). «Небесный путь Пуласки: история и предыстория» . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 17 марта 2014 г.
- ^ Прайс и Ли Ко (1938). Карта города Ньюарк, штат Нью-Джерси (Карта). Прайс и Ли Ко . Проверено 14 октября 2010 г.
- ^ Геологическая служба США (1981) [1967]. Элизабет Четырехугольник, Нью-Джерси – Нью-Йорк (Топографическая карта). 1:24 000. Рестон, Вирджиния: Геологическая служба США . Проверено 14 октября 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б Министерство транспорта Нью-Джерси (май 2010 г.). США 1 (с юга на север) (PDF) (Карта). Прямые диаграммы. Трентон: Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 19 марта 2020 г.
- ^ Google (16 октября 2010 г.). «Джерси-Сити, Нью-Джерси» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 16 октября 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Google (11 ноября 2015 г.). «Пуласки Скайвей» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 11 ноября 2015 г.
- ^ Министерство транспорта Нью-Джерси (29 октября 2003 г.). «Правила дорожного движения: маршруты 1 и 9, Пуласки Скайвей» . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 27 октября 2007 г.
- ^ Харт (2007) , с. 163.
- ^ «Мосты через залив Ньюарк, Пассаик и Хакенсак» . Фиборо мосты . Альтернативы транспорта . Архивировано из оригинала 12 августа 2012 года . Проверено 21 августа 2012 г.
- ^ Харт (2007) , с. 55.
- ^ Федшун, Трэвис (28 ноября 2011 г.). «Pulaski Skyway заняла шестое место среди наименее надежных дорог в стране» . Журнал Джерси . Джерси-Сити, Нью-Джерси . Проверено 12 декабря 2011 г.
- ^ Кондит, Карл В. (1961). Американское строительное искусство: двадцатый век . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780226114514 . OCLC 558616043, цитируется в Hart (2007) , стр. 50–51.
- ^ Перейти обратно: а б Карнуцос, Кармела. «Скайвэй генерала Пуласки» . Джерси-Сити от А до Я. Университет Нью-Джерси-Сити . Архивировано из оригинала 1 октября 2010 года . Проверено 16 сентября 2010 г.
- ^ Google (25 сентября 2010 г.). «3D-карта Тоннеле-Серкл и Пуласки Skyway» (требуется плагин) (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 25 сентября 2010 г.
- ^ Харт (2007) , стр. 10, 22.
- ^ Законодательное собрание Нью-Джерси (1922 г.). «Глава 253: Расширение маршрута 1» . Публичные законы Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 9 декабря 2012 года . Проверено 12 марта 2013 г.
- ^ Харт (2007) , стр. 1–5.
- ^ США 1 и 9 над рекой Элизабет и местными улицами (PDF) . Данные об историческом мосте Нью-Джерси (отчет). Департамент транспорта Нью-Джерси. 12 ноября 2002 г. с. 11 . Проверено 18 апреля 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с д Харт (2007) , стр. 57–73.
- ^ Харт (2007) , с. 188.
- ^ «Супер-роуд Джерси откроется сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1928 г. с. ХХ12 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ «Новый мост готов: река Пассаик закрыта для движения до тех пор, пока не будет установлен пролет» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1940 г. с. 7 . Проверено 12 октября 2013 г. (требуется подписка)
- ^ Хафф, Джозеф О. (26 февраля 1953 г.). «Джерси строит дороги стоимостью 300 000 000 долларов: работы на 165-мильном бульваре и мостах призваны устранить узкие места к середине 1954 года - начался пролет стоимостью 8 000 000 долларов - линия связи Джерси-Сити-Кирни поможет грузовикам» . Нью-Йорк Таймс . Книжный раздел, с. 27 . Проверено 12 октября 2013 г. (требуется подписка)
- ^ Харт (2007) , с. 103.
- ^ Харт (2007) , с. 123.
- ^ Харт (2007) , с. 4.
- ^ «Маршрут автоэкспресса, выделенный в Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1932 г. с. 27 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ Харт (2007) , стр. 132–136.
- ^ «Проблема дорожных сборов в Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1932 г. с. 4 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ «Плата за проезд по виадуку, установленная Джерси Биллом» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1933 г. с. 7 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ «Джерси чтит Пуласки» . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1933 г. с. 19 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ Харт (2007) , стр. 155–159.
- ^ Йордан, Эл. (18 марта 1934 г.). «Поднятый способ экономит время» . Нью-Йорк Таймс . п. ХХ8 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ Харт (2007) , стр. 87–92.
- ^ Харт (2007) , стр. 89, 92–95.
- ^ Харт (2007) , стр. 101–113.
- ^ Харт (2007) , стр. 151–153.
- ^ Харт (2007) , стр. 116–121.
- ^ Харт (2007) , стр. 137–143.
- ^ Харт (2007) , с. 112.
- ^ Харт (2007) , стр. 143–151.
- ^ Харт (2007) , стр. 169–172, 175–176.
- ^ «Барс Траксы на Skyway» . Нью-Йорк Таймс . 9 января 1934 г. с. 17 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ «10 задержанных в запрете на Skyway» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1934 г. с. 12 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ «Запрет на использование грузовых автомобилей Skyway одобрен государством» . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1932 г. с. 19 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ Перейти обратно: а б Харт (2007) , стр. 160–163.
- ^ «Запрет Skyway на голосование» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1934 г. с. 10 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ «Запрет на использование грузовиков Skyway в Джерси оставлен в силе» . Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1934 г. с. 7 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ «Новый виадук открыт в Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1938 г. с. 25 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ Ингрэм, Джозеф К. (9 сентября 1956 г.). «Объезд в Байонне» . Нью-Йорк Таймс . п. Х21 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ «Запрещенные грузовики катятся по эстакаде Пуласки, в то время как полиция Джерси-Сити возмущается все напрасно» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1952 г. с. 29 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ «Pulaski Skyway получит новую и более безопасную поверхность» . Нью-Йорк Таймс . 13 сентября 1955 г. с. 26 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ «Задание Skyway по объезду» . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1956 г. с. 23 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ Харт (2007) , стр. 166–167.
- ^ Шваб, Арманд младший (20 января 1952 г.). «Город, связанный с супермагистралью: автомобилисты Нью-Йорка имеют выбор из пяти въездов на магистраль Джерси» . Нью-Йорк Таймс . п. Х17 . Проверено 25 сентября 2010 г. (требуется подписка)
- ^ Харт (2007) , стр. 173–174.
- ^ Американский совет инжиниринговых компаний Нью-Джерси (16 марта 2006 г.). «35-я ежегодная программа ужина по случаю вручения награды за выдающиеся инженерные достижения» (PDF) . Трентон, Нью-Джерси: Американский совет инженерных компаний Нью-Джерси. п. 28. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2009 года . Проверено 4 мая 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б Чо, Эйлин (29 ноября 2004 г.). «Оживленный пролет Нью-Джерси получает новые подшипники, причем короче» . Инженерные новости-запись . 253 (21): 19–20. ISSN 0891-9526 . Проверено 4 мая 2013 г.
- ^ Министерство транспорта Нью-Джерси (12 февраля 2010 г.). «Реабилитация Skyway Пуласки» (PDF) . Новостная рассылка . Департамент транспорта Нью-Джерси: 1 . Проверено 17 марта 2014 г.
- ^ Приложение № 2: Структурно несовершенные мосты (все мосты) (PDF) . Мосты с шоссе Нью-Джерси (отчет). Департамент транспорта Нью-Джерси. 30 сентября 2007 года . Проверено 8 апреля 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б Каулессар, Рикардо (19 августа 2007 г.). «Насколько безопасны мосты округа Гудзон? Виадук Хобокен / Калифорнийский университет, Pulaski Skyway оценен как «неполноценный»; государственный отчет должен быть представлен 17 сентября» . Хадсон Репортер . Хобокен, Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 15 октября 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Дэвис, Том (20 августа 2007 г.). «Pulaski Skyway, 75 лет, получит первую волну критического ремонта» . Запись . Вудленд-Парк, Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 8 апреля 2013 г.
- ^ Бюттнер, Расс (11 августа 2007 г.). «После катастрофы в Миннеаполисе опасения по поводу Skyway Пуласки» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 апреля 2013 г.
- ^ Фалон, Эрин (10 августа 2007 г.). «NJDOT объявляет о капитальном ремонте Pulaski Skyway» (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 8 апреля 2013 г.
- ^ Фини, Том С. (25 февраля 2008 г.). «Ремонт Pulaski Skyway обойдется на миллионы дороже, чем предполагалось» . Стар-Леджер . Ньюарк, штат Нью-Джерси . Проверено 25 сентября 2010 г.
- ^ Бобург, Шон (29 марта 2011 г.). «Власти порта перенаправят 1,8 миллиарда долларов из средств, выделенных на строительство туннелей, на ремонт дорог Северного Джерси» . Запись . Вудленд-Парк, Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 13 октября 2013 года . Проверено 4 апреля 2013 г.
- ^ Министерство транспорта Нью-Джерси (2010 г.). «Портвейные проекты» . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 8 апреля 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Программа транспортных капиталовложений на 2014 финансовый год, проекты Департамента транспорта штата Нью-Джерси» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси. п. 5 . Проверено 17 марта 2014 г.
- ^ Томпсон, Брайан и Розендейл, Гас (10 января 2013 г.). «Pulaski Skyway на долгие годы закроется для водителей, направляющихся в Нью-Йорк: источники» . Нью-Йорк: WNBC-TV . Проверено 2 января 2013 г.
- ^ Мачински, Энтони Дж. (10 января 2013 г.). «Дорожный кошмар? «Северные» полосы Pulaski Skyway будут закрыты через два года, начиная с февраля 2014 года» . Стар-Леджер . Ньюарк, штат Нью-Джерси . Проверено 12 января 2013 г.
- ^ Макдональд, Терренс (1 февраля 2013 г.). «Политические и деловые лидеры округа Гудзон выступают против государственного плана ремонта Skyway Пуласки» . Журнал Джерси . Джерси-Сити, Нью-Джерси . Проверено 7 марта 2013 г.
- ^ Макдональд, Терренс (1 марта 2013 г.). «Власти Джерси-Сити оспаривают план штата по закрытию полос Skyway, связанных с Нью-Йорком» . Журнал Джерси . Джерси-Сити, Нью-Джерси . Проверено 7 марта 2013 г.
- ^ Ди, Джо и Шапиро, Стив (24 февраля 2014 г.). «Проект замены палубы Pulaski Skyway начнется 12 апреля 2014 г.: для пассажиров разработаны альтернативные маршруты и режимы движения» (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 26 февраля 2014 г.
- ^ Цайтлингер, Рон (24 февраля 2014 г.). «DOT: Полосы Pulaski Skyway, идущие на север, будут закрыты с 12 апреля» . Журнал Джерси . Секокус, Нью-Джерси . Проверено 24 февраля 2014 г.
- ^ Салливан, Эл (16 февраля 2014 г.). «План альтернативных маршрутов: голосование в Джерси-Сити по изменению схемы движения из-за закрытия Pulaski Skyway» . Хадсон Репортер . Хобокен, Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 24 февраля 2014 г.
- ^ «NJDOT объявляет о закрытии полос Pulaski Skyway и пандусов» (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси. 7 марта 2008 года . Проверено 25 сентября 2010 г.
- ^ «На ночь запланировано закрытие полос движения Pulaski Skyway» . Журнал Джерси . Джерси-Сити, Нью-Джерси. 3 сентября 2010 г. Проверено 25 сентября 2010 г.
- ^ «Объяснение закрытия и ремонта Pulaski Skyway» . Джерси-Сити Индепендент . 30 января 2014. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года . Проверено 24 февраля 2014 г.
- ^ Миклоу, Фрэнсис (13 апреля 2014 г.). «Резервного трафика пока нет: но регион готовится к закрытию в первый будний день полос движения Pulaski Skyway в северном направлении» . Журнал Джерси . Джерси-Сити, Нью-Джерси . Проверено 13 апреля 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Шапиро, Стив (10 апреля 2014 г.). «Северные полосы Pulaski Skyway до Джерси-Сити и голландского туннеля закроются на два года, начиная с субботы, 12 апреля» (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 13 апреля 2014 г.
- ^ Перейти обратно: а б Фрассинелли, Майк (24 сентября 2013 г.). «Удлинение магистрали до открытой обочины в качестве дополнительной полосы движения во время ремонта Pulaski Skyway» . Стар-Леджер . Ньюарк, штат Нью-Джерси . Проверено 12 октября 2013 г.
- ^ Мааг, Кристофер (9 апреля 2015 г.). «Pulaski Skyway оказался изношенным, что увеличило стоимость и время ремонта» . Запись . Вудленд-Парк, Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 16 мая 2015 года.
- ^ Хиггс, Ларри (26 марта 2018 г.). «Наконец-то у нас есть реальные сроки открытия Pulaski Skyway. Возможно» . Нью-Джерси.com . Нью-Джерси Прогресс Медиа . Проверено 15 мая 2018 г.
- ^ Галло, Билл младший (1 июля 2018 г.). «Сюрприз! Pulaski Skyway открывается на 2 дня раньше, что радует водителей, отдыхающих» . Нью-Джерси.com . Проверено 8 июля 2018 г.
- ^ https://www.nj.gov/transportation/commuter/roads/pulaski/pdf/2021-11-12.pdf . [ пустой URL PDF ]
- ^ Перейти обратно: а б с Конте, Микеланджело (7 декабря 2013 г.). «Пуласки Skyway Путешественникам настоятельно рекомендуется найти альтернативные маршруты до закрытия полос движения на север» . Стар-Леджер . Ньюарк, штат Нью-Джерси . Проверено 7 декабря 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б с «NJDOT объявляет о вариантах поездок и информационно-пропагандистском плане в связи с предстоящим закрытием северного направления Pulaski Skyway» . Новости городка Галлоуэй . Галлоуэй Тауншип, Нью-Джерси. 8 декабря 2013 года . Проверено 19 декабря 2013 г.
- ^ Фрассинелли, Майк (5 сентября 2013 г.). «Во время закрытия Pulaski Skyway светофоры будут отрегулированы на местных дорогах» . Стар-Леджер . Ньюарк, штат Нью-Джерси . Проверено 12 октября 2013 г.
- ^ Макдональд, Терренс Т. (10 марта 2014 г.). «51 полицейский, не работающий при исполнении служебных обязанностей, новые ограничения на повороты, чтобы помочь Джерси-Сити справиться с закрытием Pulaski Skyway» . Журнал Джерси . Секокус, Нью-Джерси . Проверено 10 марта 2014 г.
- ^ «Окружной прокурор Манхэттена и Комиссия по ценным бумагам и биржам проверяют финансирование ремонта Pulaski Skyway» . Журнал Джерси . Джерси-Сити, Нью-Джерси. Ассошиэйтед Пресс. 25 июня 2014 года . Проверено 26 июня 2014 г.
- ^ «Администрация порта признает расследование SEC» . Запись . Вудленд-Парк, Нью-Джерси. 12 июня 2014. Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года . Проверено 28 июня 2014 г.
- ^ Джексон, Херб (11 декабря 2014 г.). «United Airlines жалуется в ФАУ на сборы в аэропорту Ньюарка, ссылаясь на «неразумный выбор» администрации порта» . Запись . Вудленд-Парк, Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
- ^ Харт (2007) , с. 1
- ^ Харт (2007) , стр. 51–52.
- ^ Клатч (2005). RobotHive/Exodus (аудиокомпакт-диск). ДРТ Развлечения .
Цитируемые работы
- Харт, Стивен (2007). Последние три мили: политика, убийства и строительство первой в Америке супермагистрали . Нью-Йорк: Новая пресса . ISBN 978-1-59558-098-6 .
Внешние ссылки [ править ]
- Pulaski Skyway на мостах и туннелях
- Pulaski Skyway , Министерство транспорта Нью-Джерси.
- Pulaski Skyway на NYCRoads
- Pulaski Skyway в структурах
- Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № NJ-34, « Pulaski Skyway, Spanning Passaic & Hackensack Rivers, Джерси-Сити, округ Гудзон, Нью-Джерси », 7 фотографий, 2 страницы данных, 1 страница с подписями к фотографиям
Переправы через реку Хакенсак | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
Переправы через реку Пассаик | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
- Мосты построены в 1932 году.
- Мосты через реку Хакенсак
- Мосты через реку Пассаик
- Маршрут США 1
- Маршрут 9 США
- Мосты системы пронумерованных автомагистралей США
- Мосты в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
- Мосты в Ньюарке, Нью-Джерси
- Транспорт в Ньюарке, Нью-Джерси
- Транспорт в Джерси-Сити, Нью-Джерси
- Транспорт в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
- Дорожные мосты в Национальном реестре исторических мест Нью-Джерси
- Исторические районы округа Гудзон, штат Нью-Джерси
- Исторический рекорд американской инженерии в Нью-Джерси
- Реестр исторических мест Нью-Джерси
- Недвижимость в историческом районе Нью-Джерси
- Недвижимость в историческом районе Ньюарка, штат Нью-Джерси
- Национальный реестр исторических мест в округе Эссекс, штат Нью-Джерси
- Национальный реестр исторических мест в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
- Национальный реестр исторических мест в Ньюарке, штат Нью-Джерси
- Дороги в США
- Кирни, Нью-Джерси
- Стальные мосты в США
- Консольные мосты в США
- Ферменные мосты Пратта в США